跨河橋的橋梁高度H是指(

1、、選擇題）布置橋孔。C 計(jì)算跨徑;D .經(jīng)濟(jì)跨徑1 .跨河橋的橋梁咼度 H是指（）。A .行車道頂面至河床頂面的距離；C.行車道頂面至計(jì)算水位間的距離；2.當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（A .通航跨徑；B，標(biāo)準(zhǔn)跨徑;B .行車道頂面至低水位間的距離； D .行車道頂面至設(shè)計(jì)水位間的距離3.有人行道的橋梁，利用荷載組合A .需要計(jì)人入群荷載；C.計(jì)入1.4倍的人群荷載；m進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)（）。B .不計(jì)人入群荷載；D .計(jì)入1.1倍的人群荷載4裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T形梁跨中部分的下方做成馬蹄形截面，其目的是（）。A .便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋；C.承受梁跨中較大的正彎矩；5. 采用普通水泥制作的混凝土

2、，當(dāng)溫度為B .增加梁的穩(wěn)定性;D .增強(qiáng)構(gòu)件美觀10、15 C時(shí)，允許間隙時(shí)間為（）。A. 2h；B. 2.5h ；C. 3h；D . 3.5h6. 拱不同于梁和柱的地方就是它在豎向荷載作用下具有（）。A .彎矩；B .剪力；C .軸向壓力;7.雙曲拱橋的橫向聯(lián)系效果最好的應(yīng)該是（）。A .拉桿；B .橫梁；C .橫隔板；&拱圈連續(xù)砌筑法適用于砌筑跨徑（）以內(nèi)的拱橋。A . 10m ；B . 13m ；C. 16m ；D .水平推力D .剪力撐D. 20m9. 焊接鋼筋骨架時(shí)，為了防止施焊過程中骨架變形，在施工工藝上應(yīng)采取措施 （）。B .從兩端向中間連續(xù)焊接;D .分段連續(xù)焊接）以

3、后，方能進(jìn)行起吊。A .從一端向另一端連續(xù)焊接；C.先點(diǎn)焊，后跳焊；10. 當(dāng)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（D . 100%D .支承上部A . 30%;B. 50 %;C. 70%;11. 在結(jié)構(gòu)功能方面，橋臺(tái)不同于橋墩的地方是（）。A .傳遞荷載；B .抵御路堤的土壓力；C.調(diào)節(jié)水流;結(jié)構(gòu)12. 鋼筋混凝土板橋承重結(jié)構(gòu)是矩形板，它最突出的優(yōu)點(diǎn)是（）。A .構(gòu)造簡單、施工方便、建筑高度??；B .構(gòu)件體積小，材料用量節(jié)??；C.能充分發(fā)揮鋼筋和混凝土的作用；D .能使橋面平整，行車平順13. 對(duì)于既承受正彎矩， 又承受負(fù)彎矩的大跨徑懸臂梁和連續(xù)梁橋，其承重結(jié)構(gòu)往往采 用（ ）。A .實(shí)心板；B

4、.空心板；C .肋梁；D .箱梁14. 鋼筋混凝土行車道板內(nèi)主鋼筋可以不彎起，也可以彎起，當(dāng)彎起時(shí)要注意，通過支點(diǎn)的不彎起鋼筋，每米板寬內(nèi)不少于（）,截面積也不得少于主鋼筋截面積的1/4。A . 2 根；B . 3 根；C . 4 根；D . 5 根15. 橡膠伸縮縫所以在鋼筋混凝土梁橋中得到廣泛應(yīng)用，主要原因是（）。A .能承受汽車較大的沖擊力；B .能滿足變形和防水要求；C.價(jià)格相當(dāng)?shù)土?；D .制作工藝易為群眾掌握16. 板式橡膠支座通?？刹环止潭ㄖё突顒?dòng)支座，如有必要設(shè)置固定支座，可在支座處采用（）的辦法。A 支座錨固于墩（臺(tái)）帽內(nèi)；B 支座兩側(cè)設(shè)置齒板；C.支座錨固于梁肋內(nèi)；D 將橡

5、膠支座的厚度減薄17跨徑相同，在施工過程的橫向穩(wěn)定性最好的拱橋應(yīng)該是（）。A 雙曲拱橋；B 肋拱橋；C.桁架拱橋；D 箱形拱橋18 重力式U形橋臺(tái)主要依靠（）來保持其穩(wěn)定。A .自身重力和兩側(cè)錐形護(hù)坡填土重力；B,自身重力和橋臺(tái)內(nèi)填土重力；C.自身重力和上部結(jié)構(gòu)重力；D 自身重力和基礎(chǔ)襟邊上填土重力1 9在進(jìn)行荷載組合時(shí)應(yīng)注意，汽車制動(dòng)力不與（）相組合。A .風(fēng)力；B .流水壓力；C.溫度影響力；D .水的浮力20橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)一般采用片石砌筑，當(dāng)基底為土質(zhì)時(shí)，基礎(chǔ)底層石塊是（）。A 干鋪于地基土上；B 放置于砂墊層上；C 在碎石層上；D 鋪筑在砂漿上21 橋梁建筑高度 h 是指（）。A .行車

6、道頂面至橋墩（臺(tái)）基礎(chǔ)底面間的距離；B 行車道頂面至墩（臺(tái)）帽頂面間距離；C.行車道頂面至上部結(jié)構(gòu)最低邊緣間的距離；D .橋面上欄桿柱上端至上部結(jié)構(gòu)最低邊緣間的距離;22公路橋梁行車道寬度取決于（）。A 交通量；B 公路等級(jí)；23裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)之一是（）。A 整體性好；C.上部結(jié)構(gòu)與下部工程能同時(shí)施工；C.車輛類型；D .橋梁類型B .可節(jié)省鋼筋和混凝土用量；D .相鄰構(gòu)件間鉸接，便于轉(zhuǎn)動(dòng)24鋼筋混凝土 T 形梁橋主梁肋內(nèi)配置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于 （ ）產(chǎn)生的裂縫。A 壓應(yīng)變過大；B 拉應(yīng)變過大；C 混凝土徐變；D 混凝土收縮25影響鋼筋混凝土梁橋荷載橫向分布的因素較密切者

7、應(yīng)是（）。A .主梁剛度；B.橋面鋪裝層剛度；C .主梁橫向結(jié)構(gòu)剛度；D .墩（臺(tái)）剛度26在地基比較差的地區(qū)需要修建拱橋時(shí)，最好修建（）A .空腹式拱；B .無鉸拱；C.兩鉸拱；D .三鉸拱27重力式橋墩的優(yōu)點(diǎn)是（）。A .承載能力大；B .節(jié)約圬工材料；C .自身重力??；D，輕巧、美觀28橋位施工測量所設(shè)的基線與橋軸線的夾角盡可能是（）。A 90°；B 45 °；C 30°；D 15°29石料在砌筑前充分潤濕的主要目的是（）。A 增加砂漿的水分；B避免石料吸去砂漿中的水分；C.便于工人操作；D便于運(yùn)輸30所有鋼筋接頭都不宜位于（）。A 最大彎矩外；B

8、 最大剪力處；C最大軸向壓力處；D ，最大扭矩處31經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的（）。A 獨(dú)立因素；B 主要因素；C 限制因素；D 特殊因素32對(duì)于四車道橋梁，用平板車計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力時(shí)，橫向考慮（）平板掛車行駛。A 一輛；B 二輛；C 三輛；D 四輛33.裝配式鋼筋混凝土板橋的塊件之間設(shè)置橫向連接，其目的是（）。A .減少車輛振動(dòng)；B .增加行車道的美觀；C.增強(qiáng)板橋的整體性；D 避免塊件之間橫橋方向的水平位移34陡拱的矢跨比應(yīng)大于或等于（）。A . 1/3;B . 1/4;C . 1/5;D . 1 /635埋置式橋臺(tái)利用（）來抵消臺(tái)后的主動(dòng)土壓力。A .臺(tái)身自重；C.臺(tái)前錐坡產(chǎn)生的

9、土壓力；36. 拱橋相鄰兩孔為等跨時(shí)，作用于橋墩上的 抵消。B.基礎(chǔ)襟邊填土重力；D.上部結(jié)構(gòu)重力（）引起的拱座水平推力及彎矩互相A 上部結(jié)構(gòu)重力;B .汽車制動(dòng)力;C.風(fēng)力;D .流水壓力C .方便灌漿；D.能將集中力分到砌體整體上應(yīng)采用冬季施工法施工。C. 3C；D. -5C）進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉。B.臨時(shí)設(shè)置的張拉臺(tái)座；D.預(yù)制場永久性的張拉臺(tái)座B .固定拱架上部位置；D.使拱圈在卸架時(shí)能逐漸地均勻受力），但不得小于兩行A . 70%;B . 30 %;42.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心簡支板，用來承受（）。C. 25%;在支點(diǎn)附近的頂面配置非預(yù)應(yīng)力鋼筋,D. 5 % 其作用是A .預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生

10、的拉應(yīng)力;C.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的剪應(yīng)力;B .預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力;D .活載產(chǎn)生的拉應(yīng)力37. 砌體的上下層砌石應(yīng)相互壓疊，豎縫應(yīng)盡量錯(cuò)開，其目的是（A .美觀；B .便于砌筑；38. 當(dāng)氣溫降至等于或低于（）A. 3C；B. 0C；39. 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工是利用（A .構(gòu)件本身作為張拉臺(tái)座；C.模板支架作為張拉臺(tái)座；40. 設(shè)置拱架卸架設(shè)備的目的是（）。 A .連接拱架上下部構(gòu)造；C.調(diào)整拱架各點(diǎn)標(biāo)高；41. 對(duì)于四車道橋梁，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，四行車隊(duì)重力可折減（ 車隊(duì)計(jì)算結(jié)果。43.設(shè)有人行道的鋼筋混凝土板橋上的荷載組合I是指（）。A .結(jié)構(gòu)重力+汽車荷載（包括沖擊力）；B .結(jié)構(gòu)重力+汽車荷

11、載+汽車制動(dòng)力；A .補(bǔ)充砌縫中砂漿的不足;B .提高砌縫中砂漿的強(qiáng)度;C.結(jié)構(gòu)重力'汽車何載（包括沖擊力）+人群何載；D.結(jié)構(gòu)重力汽車何載'汽車制動(dòng)力'人群何載44.橋位施工測量所設(shè)的基線與橋軸線的夾角盡可能是（)°A.90°B. 45°C .30°D. 15 °45.樁式橋墩一般由（）組成。A.蓋梁與立柱；B .蓋梁與樁;C .承臺(tái)與立柱；D .承臺(tái)與柱46.梁橋輕型橋臺(tái)由上部橋跨結(jié)構(gòu)和（）支撐橋臺(tái)以承受土壓力。A.臺(tái)前護(hù)坡；B.橋臺(tái)基礎(chǔ)；C .支撐梁；D.河底鋪砌層47.錐坡填土必須分層夯實(shí)，達(dá)到最佳密實(shí)度的（)&

12、#176;A.90 %；B . 80%;C .70%；D . 60%48.砌體外露面需要勾縫，其目的是（）。D .增加砌縫厚度C.美觀和防止水侵蝕;20、30C 時(shí),49. 混凝土拌合物從攪拌地點(diǎn)運(yùn)至澆注地點(diǎn)所延續(xù)的時(shí)間，當(dāng)氣溫為 般不宜超過（）。A . 30 min ;B. 45min ;C. 60min ;D. 90min50. 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，制孔器的抽拔時(shí)間應(yīng)在（）。A 混凝土澆注之后、初凝之前；B 混凝土初凝之后、終凝之前；C混凝土終凝之后、硬化之前；D 混凝土硬化之后、強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%、 、之刖51 鋼筋混凝土梁內(nèi)主鋼筋之間的距離，對(duì)于三層以上者應(yīng)不小于（）。A 3

13、cm;B. 4cm；C .鋼筋直徑；D .鋼筋直徑的1.2倍52 .汽車一 20級(jí)車隊(duì)中重車的總重力是（）。A . 300kN ；B. 200kN ；C. 100kN ；D. 20kN53. 石拱橋主拱圈頂面處的填料厚度（包括路面）在（）范圍內(nèi)可不計(jì)汽車荷載的沖擊力。D. 60cmC .20 : 1、30 : 1）履帶車行駛。D.四輛1.3時(shí)，根據(jù)受力特性，A . 30cm；B. 40cm ；C. 50cm；54. 橋墩墩身的側(cè)坡常采用（）。A . 3 :1 、5 :1B . 10 :1 、15 :1 ；D. 35 :1、40 :155. 對(duì)于四車道橋梁，用履帶車計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力時(shí)，橫向考慮（

14、A .一輛；B .二輛；C .三輛；A .垂直于支承邊;自由邊56. 鋼筋混凝土整體式斜交板橋，當(dāng)跨徑與板寬之比大于或等于 主鋼筋方向應(yīng)是（）。B .垂直于自由邊；C.平行于支承邊；D .平行于）的橫坡。57. 為了迅速排除橋面雨水，混凝土橋面鋪裝層的表面應(yīng)做成（B 1 % -1.5%；C. 1.5% 、2%； D. 3%、5%58. 在常溫下用普通水泥拌制的混凝土灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于（）。A. 3d；B. 5d；59 .先張法鋼筋；當(dāng)采用多根張拉時(shí)，為了（力值一般為張拉值的10 %。A .提高預(yù)應(yīng)力鋼筋的屈服強(qiáng)度；C .使每根預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力一致；60 .拱圈石料標(biāo)號(hào)一般不應(yīng)小于（）。A .

15、20 號(hào)；B . 30 號(hào)；C . 7d;D. 14d）,必須在張拉前調(diào)整初應(yīng)力，初應(yīng)B .拉直預(yù)應(yīng)力鋼筋；D .減小預(yù)應(yīng)力損失C . 35 號(hào);D . 40 號(hào)）的單孔小橋，橋面寬61.各級(jí)公路上的涵洞和二、三、四級(jí)公路上的跨徑小于（度應(yīng)與路基同寬。A . 3m；B . 5m ;C . 8m ;D . 10m62 .鋼筋混凝土承重（薄）板中，若只配置主鋼筋和分布鋼筋的話，分布鋼筋通常布置在主鋼筋的（）。A .上面；B .下面；C.兩側(cè)D .外側(cè)63 .裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T形梁，在梁端的2m范圍內(nèi)，梁肋寬度逐漸加寬到下緣寬度，其目的主要是（）。A .增加梁的穩(wěn)定性；B.承受支座較大的支承

16、反力；C .承受梁端部錨具的局部壓力；D.便于施工D.鋼64. 下面幾種橋型中只有（）才屬于圬工拱橋。A 雙曲拱橋；B 箱型拱橋；C 桁架拱橋;架拱橋）范圍內(nèi)可不計(jì)汽車荷載65. 石拱橋主拱橋圈頂面處的填料厚度（包括路面）在（ 的沖擊力。A . h > 30cm；B. h > 40cm;66. 梁橋輕型橋臺(tái)由上部橋跨結(jié)構(gòu)和（A .臺(tái)前護(hù)坡；B .橋臺(tái)基礎(chǔ)；鋪砌層67. 對(duì)于多柱式橋墩，其蓋梁可近似地按（A .簡支梁；B .懸臂梁；68. 為了節(jié)約水泥，可在混凝土中加入石塊,25%，這種混凝土稱為（）。A .碎石混凝土；B .片石混凝土;69.所有鋼筋接頭都不宜位立于）。A .最大彎

17、矩外；B.最大剪力處;扭矩處70.樁式橋墩一般由（）組成。A .蓋梁與立柱；B.蓋梁與樁;C. h > 50cm；）支撐橋臺(tái)以承受土壓力。C.支撐梁；D. h > 60cmD .河底）計(jì)算。C .連續(xù)梁；D .剛架但加入的數(shù)量不宜超過混凝土結(jié)構(gòu)體積的C.塊石混凝土；D .素混凝土C.最大軸向壓力處；D，最大C.承臺(tái)與立柱；D .承臺(tái)與柱71 .裝配式鋼筋混凝土簡支板橋承重板的計(jì)算單元是指（）。A. 1塊板；寬度的板B. 1m寬板帶；C .荷載有效分布寬度的板；D .行車道72. 拱波做成高低波，主要是加強(qiáng)（）的抗剪強(qiáng)度。A .拱圈徑向截面；B .拱波與拱板；C.拱肋與拱板；D .拱

18、波與拱波73. U形橋臺(tái)是因（）而得名。A .兩橋臺(tái)與上部結(jié)構(gòu)相連在立面上形成倒U字形；B. 兩橋臺(tái)與河床相連在立面上形成U字形；C. 橋臺(tái)前墻與側(cè)墻相連在平面上形成U字形；D .橋臺(tái)前墻與臺(tái)后扶壁相連在平面上形成U字形74. 履齒式橋臺(tái)適用于（）。A .軟弱地基、高路堤的梁橋；B .軟弱地基低路堤的梁橋；C. 軟弱地基高路堤的拱橋；D .軟弱地基低路堤的拱橋75. 錐形護(hù)坡橫橋向的邊坡為 1 :m,即跟（）相同。A .路基邊坡；B .河床邊坡；C.排水溝縱坡；D .路肩橫坡76. 鋼筋接頭采用對(duì)焊時(shí)，受拉鋼筋焊接接頭的截面積在同一構(gòu)件截面內(nèi)不得超過鋼筋總截面積的（）。A . 10%；B. 2

19、5%；C. 35%；D. 50%77. 對(duì)于鋼筋混凝土橋， 為了使整個(gè)承重構(gòu)件逐漸受力，模板和支架的卸落順序應(yīng)該是（）的卸架設(shè)備開始，分別向兩支點(diǎn)逐次進(jìn)行。A .從彎矩最大處；B .剪力最大處；C.撓度最大處；D .變形最大處78. 拱圈的砌筑程序必須精心設(shè)計(jì)，其目的是（）。A .方便施工人員勞動(dòng)組合；B .適應(yīng)流水作業(yè)法；C.便于工人操作；D .使拱圈在砌筑過程中均勻受力、均勻變形79. 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，制孔器的抽拔時(shí)間應(yīng)在（A 混凝土澆注之后、初凝之前；B 混凝土初凝之后、C.混凝土終凝之后、硬化之前；D 混凝土硬化之后、 、之刖80. 八字翼墻的頂面是（）。A 矩形；B 平行四

20、邊形；81. 對(duì)于跨河橋而言，流水壓力屬于（A .永久荷載；B .基本可變荷載；82. 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心簡支板，用來承受（）。）。終凝之前；強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 50 %C .梯形；D .菱形）°C .其他可變荷載；D .偶然荷載在支點(diǎn)附近的頂面配置非預(yù)應(yīng)力鋼筋，其作用是B .預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力；D .活載產(chǎn)生的拉應(yīng)力）°B .受力鋼筋；D.加強(qiáng)拱板混凝土的抗壓強(qiáng)度U形橋臺(tái)的地方主要是（）°B.前墻要承受上部結(jié)構(gòu)傳來的豎直力；D .前墻頂上有防護(hù)墻C.梯形；D.任意形狀的四邊形）°B .提高砌縫中砂漿的強(qiáng)度；D.增加砌縫厚度A .預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的拉應(yīng)力；C

21、.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的剪應(yīng)力；83. 雙曲拱橋的拱板內(nèi)設(shè)置縱向鋼筋是（A 構(gòu)造要求；C.加強(qiáng)拱板混凝土的抗拉強(qiáng)度；84. 拱橋的重力式U形橋臺(tái)不同于梁橋重力式A. 前墻要承受路堤的填土壓力；C.前墻要承受上部結(jié)構(gòu)傳來的水平推力；85. 八字冀墻墻身底面是（）。A .矩形；B .平行四邊形；76.砌體外露面需要勾縫，其目的是（A .補(bǔ)充砌縫中砂漿的不足；C.美觀和防止水侵蝕；77 .混凝土拌合物在運(yùn)輸過程中不得發(fā)生灰漿流失現(xiàn)象，塌落度前后相差不得超過 ）°A . 10%；B. 20%;78. 先張法鋼筋；當(dāng)采用多根張拉時(shí)，為了（ 力值一般為張拉值的10 %°A .提高預(yù)應(yīng)力鋼筋的屈服

22、強(qiáng)度;C.使每根預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力一致;C . 30%；D . 40%）,必須在張拉前調(diào)整初應(yīng)力，初應(yīng)B .拉直預(yù)應(yīng)力鋼筋;D .減小預(yù)應(yīng)力損失79. 滿布式拱架拱頂預(yù)拱度值確定以后，其他各點(diǎn)的預(yù)拱度值按（）變化。A .直線；B .二次拋物線80. 預(yù)應(yīng)力鋼筋超張拉的目的是（A .檢驗(yàn)張拉機(jī)具的可靠性；C.增加張拉控制應(yīng)力；亠值； 力損失C.懸鏈線；D .圓弧線）°B .檢驗(yàn)鋼筋的抗拉強(qiáng)度；D.減少預(yù)應(yīng)力鋼筋的松弛等因素引起的預(yù)應(yīng)當(dāng)跨徑與板寬之比大于或等于1.3時(shí)，根據(jù)受力特性,81. 鋼筋混凝土整體式斜交板橋, 主鋼筋方向應(yīng)是（）°A .垂直于支承邊；B .垂直于自由邊；C.

23、平行于支承邊；D .平行于自由邊82. 鋼筋混凝土橋橋面三油兩氈防水層，除順橋縱向應(yīng)鋪過橋臺(tái)背外，還應(yīng)在橋面橫橋方向兩側(cè)伸過（）°A .各主梁翼緣板頂面；B .人行道底面；C.安全帶底面；D .緣石底面83. 雙曲拱橋的拱板內(nèi)設(shè)置橫向鋼筋是（）°A .構(gòu)造要求；B .受力鋼筋；C.加強(qiáng)拱板混凝土的抗壓強(qiáng)度；D .防止溫度變化而使拱波頂產(chǎn)生縱向裂縫84. 重力式橋墩屬于（）。A 受彎構(gòu)件；B 受扭構(gòu)件；C 軸心受壓構(gòu)件；D 偏心受壓構(gòu)件85. 為了保證構(gòu)件底層鋼筋具有一定厚度的混凝土保護(hù)層，在澆注混凝土之前，可在底層鋼筋下面墊（）。A .木塊；B .竹筒；C.混凝土塊；D .

24、泡膜塑料塊86. 為了使拱圈在修建完成后的拱軸線符合要求，施工時(shí)通常都在（）設(shè)置預(yù)拱度。A .墩臺(tái)帽上；B .支架基礎(chǔ)上；C.卸架設(shè)備上；D .拱架上部87. 當(dāng)鋼筋接頭采用鐵絲搭接時(shí)，受拉鋼筋綁扎搭接接頭的截面積在同一構(gòu)件截面內(nèi)不 得超過鋼筋總截面積的（）。A . 20%;B . 25%;88. 橋墩墩身若采用片石砌筑時(shí)，每砌（A. 12 層；B. 2、3 層；89. 設(shè)置單向推力墩的目的是為了承受（ 全橋倒塌。C. 30%；D . 35%）,應(yīng)大致找平再砌上層。C. 3 - 4 層；D . 4 - 5 層）引起的單向推力，防止因一孔破壞導(dǎo)致A .結(jié)構(gòu)重力；B .車輛荷載；C .風(fēng)壓力;D

25、.流水壓力90.組合式橋臺(tái)后座底標(biāo)高應(yīng)（）拱橋拱腳下緣標(biāo)高。A .低于;B .高于;C.等于;D .對(duì)準(zhǔn)91.位于曲線上橋梁，當(dāng)曲線半徑等于或小于（）時(shí)應(yīng)計(jì)算車輛荷載的離心力。A. 100m;B. 200m;C. 250m；D. 500m92.對(duì)實(shí)心的行車道板厚度應(yīng)不小于10cm的要求是為了（A .方便模板的制作；C.保證板的剛度；93 .重力式U形橋臺(tái)的側(cè)墻頂部支承（A .橋跨結(jié)構(gòu)；B .行車道；94. 滑動(dòng)式模板適用于建造（）。A .柔性排架樁墩；B . V型橋墩;B .方便鋼筋的布置；D .保證混凝土的澆注質(zhì)量）。C .人行道或安全帶；D .錐形護(hù)坡C.輕型橋墩；D .高橋墩95. 混凝

26、土拌合物從攪拌地點(diǎn)運(yùn)至澆注地點(diǎn)所延續(xù)的時(shí)間，當(dāng)氣溫為20-30 C 時(shí)，一般不宜超過（）。A . 30min ;B. 45min ;96.枕梁式橋臺(tái)適用于（）的小型橋梁A .缺乏石料的地區(qū)；B .河流無沖刷;C. 60min ;D . 90minC.地基為巖石層D .河岸坡度較小97.石拱橋相鄰的拱圈楔塊在砌筑時(shí)應(yīng)錯(cuò)縫，目的是（）。A .增加拱圈縱向截面抗剪能力;C.增加拱圈豎向截面抗剪能力;B .增加拱圈橫向截面抗剪能力;D.增加拱圈徑向截面抗剪能力98.汽車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于（A . 1.0m;B. 0.7m ;C. 0.5m;99 .單孔跨徑 Lb =20m屬于（）。A.小