老山一號隧道施工路面篇

1、2006-04-14 |老山一號隧道施工( 路面篇 )老山一號隧道路面結構形式為 4.5cm 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 +6cm 中粒式瀝青混凝土 +20.5cm 連續(xù)配筋混凝土，底基層為 15cm 厚 C15 水泥混凝土找平層。 我單位施工的部分為連續(xù)配筋混凝土板， 其中路面寬度主洞為 12.25m ，緊急停車帶為 15.25m 。緊急停車帶加寬段采用主洞路面結構形式，行車橫洞 20cm 水泥混凝土板和行人橫洞 15cm 厚混凝土板采用一般混凝土路面，板間采用假縫，無需配筋。1、連續(xù)配筋混凝土路面施工及質(zhì)量要求要點：連續(xù)配筋混凝土路面是隧道路面發(fā)展的新方向， 為保證工程質(zhì)量， 實現(xiàn)設計意圖，業(yè)主

2、、設計、監(jiān)理統(tǒng)一規(guī)范了質(zhì)量評定指標，明確質(zhì)量目標：（ 1）、連續(xù)配筋混凝土的平整度要求采用橋梁基層的要求， 具體為：平整度： 5mm縱斷高程： +5mm ，10mm寬度：主洞路面 12.25m ；緊急停車帶路面 15.25m厚度： 5mm橫坡：±0.15%強度：抗彎拉強度（ RS）=5.0Mpa ；抗壓強度（ RS）=40Mpa；（ 2）、混凝土采用泵送混凝土，坍落度不宜過大，以 13cm 宜，為防止因塌落度過大引起連續(xù)配筋混凝土路面表層浮漿過厚， 施工時可以適當添加高效減水劑。（ 3）、路面鋼筋必須采用雙面焊，鋼筋焊接時必須保證主筋在同一軸線上（既：鋼筋必須按照規(guī)范要求彎曲后焊接）

3、。（ 4）、路面鋼筋網(wǎng)嚴禁采用砼預制塊架墊至設計位置，必須采用鋼筋支架。（ 5）、行車橫洞內(nèi)的路面砼不需要進行配筋，緊急停車帶內(nèi)路面砼進行配筋，配筋圖見主洞鋼筋配筋圖。（ 6）、施工采用雙幅（施工順序為 4+8 ）施工，嚴禁采用全幅或三幅施工。3、施工過程控制要點（ 1）縱斷面高程：工程部精確放樣、施工隊嚴格復查、現(xiàn)場值人員在混凝土澆筑過程中須認真觀察模板變化，及時糾正。（ 2）鋼筋安設質(zhì)量：質(zhì)檢人員嚴格檢查鋼筋安裝間距、數(shù)量、焊接、綁扎、鋼筋支架數(shù)量、鋼筋網(wǎng)穩(wěn)固性情況， 并及時通知現(xiàn)場監(jiān)理抽檢，試驗人員從中配合。（ 3）基層沖冼：現(xiàn)場值班人員在混凝土澆筑前督促施工隊嚴格按技術交底沖冼基層，要

4、求基層表面無污垢、無積水。（ 4）平整度：現(xiàn)場值班人員在混凝土澆筑過程中觀察振動梁行走方向、提漿扛行滾動方向及與混凝土面接觸面、 要求振動梁必面垂直中線，兩端加重，行走振動、提漿過程中無空隙，隨時檢查混凝土密實情況，及時要求整改。（ 5）混凝土坍落度：試驗人員跟班作業(yè)時注意觀察混凝土和易性，隨時和廠家聯(lián)系， 有針對性的調(diào)整坍落度， 要求混凝土坍落度控制在130mm為宜。（ 6）振搗：現(xiàn)場值班人員嚴格要求施工隊執(zhí)行插入式振搗，要求四根振搗棒分前后兩排高頻振搗，振搗時間以 10 秒為宜，振搗棒組不得拖行，現(xiàn)場值班人員認真觀察混凝土變化情況， 振搗處汽泡逐漸減少時方可停止。（ 7）提漿、掃痕：提漿選

5、擇在混凝土初凝時間段內(nèi)，提漿采用人工配合提漿扛，邊補料、邊收面、邊滾動找平，掃痕選用滾動刻紋器縱橫向不規(guī)則刻紋。（ 8）養(yǎng)生：養(yǎng)生是混凝土施工的后序工作，要求施工隊嚴格按技術交底執(zhí)行，采用麻袋或地膜覆蓋灑水養(yǎng)生， 時間以不少于 14 天為宜。4、連續(xù)配筋混凝土路面總體施工方案老山一號隧道為單向 3 車道洞體，路面寬度為 12.25m ，根據(jù)工程特點及設計意圖， 為了保證施工質(zhì)量， 同時滿足在連續(xù)配筋板中盡量少設施工縫的要求，施工時按照 4+8 的施工順序，先施工行車方向右側的 3.75 m ，后施工左側 7.5 m ，左右側各預留 0.5 m 作為立模位置，行車方向右側的 0.5 m 為邊水溝

6、位置 0.3 m+0.2 m 的后澆帶，左側 0.5 m 為后澆帶，待行車道砼施工完畢后進行施做 （具體尺寸見立模位置圖）。（1）、施工準備、為有效地隔絕地下水對路面結構層的破壞，將進入路面結構層的水分迅速地排除出路面結構，設計單位（中交二院）在原設計每隔10 米在找平層下設置一道MF7 橫向盲溝的排水系統(tǒng)上， 增加了一道縱向盲溝（如上圖示），該溝位于 15cm 厚 C15 找平層底部，埋設方法與橫向盲溝一致。由于 C15 找平層現(xiàn)已施工完畢，施工時要求施工作業(yè)隊用切割機將此位置切除，埋入縱向 MF7 塑料盲溝；若在C15 找平層施工時未埋或漏埋橫向塑料盲溝管的地段， 要求施工隊必須切槽按原設

7、計要求補埋， 縱橫向塑料盲溝埋設施工中要確保盲溝清潔、不堵塞。、老山隧道接地工程設計圖中，每隔 20 米有一水平均壓環(huán)，在綁扎鋼筋之前必須事先預埋下去； 每隔 5 米有利用路面鋼筋做的接地網(wǎng)絡，施工時必須注意，在接地網(wǎng)絡中鋼筋必須焊接牢固，確保接地電阻不受影響。、連續(xù)配筋混凝土路面的下承層為 C15 混凝土找平層，由于下承層施工較早，后續(xù)施工中人員、車輛通行中留下泥砂，石碴，為了使連續(xù)配筋混凝土與下承層有足夠的粘結力， 確保連續(xù)配筋混凝土的工程質(zhì)量，連續(xù)配筋混凝土施工前須對下承層進行清掃和沖洗， 確保下承層干凈無污垢后方可進行連續(xù)配筋混凝土施工。（2）、測量放樣隧道連續(xù)配筋混凝土結構層的下承層

8、為 C15 混凝土找平層， 開工前，工程部技術員、測工須對洞內(nèi)高程點進行復測， 并與路基高程點連測，確保水準點的穩(wěn)固可靠。在隧道兩側的電纜溝和通信管溝的側壁上畫出了隧道路面在此處的設計高程，在 C15 混凝土路面底基層處理完畢后，工程部須在距離隧道測設中線 0.75 米、 8.25 米、 12 米處放樣模板控制點（包括高程和中線），曲線上按每 10 米一組，直線上按每 20 米一組；緊急停車帶位于行車方向右側，路面比正洞寬 3m ，在邊水溝位置有一個變坡點，測量放樣時須在每段緊急停車帶位置單獨設變坡水準點， 便于施工立模。（3）、施工流程及工藝具體要求、模板的布設及要求連續(xù)配筋混凝土施工模板采

9、用剛度足夠的槽鋼，模板高 20.5cm （為了便于立模時調(diào)整標高，建議施工隊使用高 18 cm 的槽鋼），與混凝土板厚度相等。支模前工程部在 C15 混凝土找平層上進行模板安裝位置的測量放樣， 立模時要求模板與基層接觸嚴密， 同時核對模板頂面標高與路面標高是否均滿足設計要求，高差不大于 2mm ，完成測量工作，確定模板位置滿足設計及施工要求后迅速固定模板， 模板接頭處確保沒有離縫。模板的布設位置如下圖示意：、鋼筋的施做要求與定位隧道路面混凝土鋼筋采用連續(xù)配筋鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋采用16 螺紋鋼筋，橫向鋼筋采用 12 螺紋鋼筋，鋼筋連接采用雙面焊，焊接長度不得小于 0.12m ，焊接后經(jīng)過拉伸試驗，

10、確保焊接強度合格后再進行綁扎。綁扎時縱向鋼筋放置于橫向鋼筋上方，間距為 0.14 m 橫向鋼筋位于縱向鋼筋下方，間距為 0.8m ?？v、橫向鋼筋在 C15；混凝土找平層上焊接綁扎完畢后， 用足夠數(shù)量的鋼筋支架準確地固定在設計位置處。行車方向右側施工時， 橫向鋼筋穿出模板的長度不小于 2 m ，且長短不一，分別錯開。鋼筋焊接時，要最大程度地將焊逢錯開，嚴禁鋼筋焊逢在同一平面上。、混凝土攤鋪與振搗混凝土澆筑前先用高壓水對 C15 混凝土表面進行沖洗， C15 混凝土面板要求潤濕、干凈，但不能有積水，鋼筋網(wǎng)安裝符合設計要求并經(jīng)監(jiān)理檢查合格后既可進行路面砼的澆筑工作。 混凝土澆筑時采用砼罐車運料、人工

11、配合輸送泵攤鋪，機械振搗?；炷翑備仌r要求均勻連續(xù)攤鋪，不得隨意中斷，如果發(fā)生意外必須中斷混凝土攤鋪時，要求在已搗固段設置施工橫縫，并加設補強鋼筋。攤鋪時，混凝土均勻澆注在模板內(nèi)，先使用插入式振搗器搗實，振搗按規(guī)范要求振搗，在盡量避免碰撞模板的同時也要防止欠振和漏振。、提漿、整平及掃痕在使用振搗棒組完成振實后， 再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗， 同一位置振搗時間不宜小于 25s ，平板振動器使用時必須由兩人提拉和移位，不允許自由放置或長時間持續(xù)振動， 在利用平板振動器提漿時，如果出現(xiàn)缺料現(xiàn)像要及時補料。 平板振動器提漿完成后， 用手牽引振動平粱垂直線路中線縱向拖行， 來回拖行振搗兩遍， 每遍均

12、覆蓋整個面板，使混凝土表面泛漿均勻平整，在振動平梁整平過程中，缺料處必須用混凝土填補，不允許使用純砂漿；料多部分要及時鏟除。連續(xù)配筋混凝土頂面還有 10.5cm 瀝表混凝土面層， 為了使混凝土板表面有足夠的粗糙度， 與瀝青路面間具有足夠的層間粘結， 在混凝土提漿整平完畢后利于人工用塑料硬刷在混凝土表面刷出痕跡， 以增強混凝土表面與后期瀝青施工面的粘結。、養(yǎng)生連續(xù)配筋混凝土路面養(yǎng)生至關重要， 施工時要注意經(jīng)常給混凝土表面灑水，施工隊須在混凝土表面加蓋濕麻袋或地膜進行濕治養(yǎng)生， 以確?；炷了磻浞诌M行， 防止混凝土失水過多過快， 避免混凝土因干縮嚴重而導致面板不規(guī)則或嚴重開裂。5、施工縫的設置和工藝要求我單位連續(xù)配筋混凝土采用先攤鋪 3.75 米的慢車道，待慢車道具備通車能力后再攤鋪 7.5 米的主車道和超車道，混凝土施工量相對不大，橫向施工縫按最少 200m （7.5 米幅可 100 m 設置一道）一道設置，橫向施工縫采用平縫， 并在原配縱向鋼筋中間每隔兩根增加一根加強鋼筋，鋼筋采用 16 螺紋鋼筋，每根長 1.2m