隧道工程質量安全控制要點(共59頁).ppt

1、隧道工程質量安全 控制要點張 卓 2017年7月 昭通 一、 隧道工程主要風險源 風險=危險度 風險源=危險源主要風險源有： 洞口失穩(wěn) 洞身坍塌 突泥涌水 瓦斯爆炸 早爆拒爆 開裂變形 巖爆主要事故類型：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、放炮、瓦斯爆炸、 火藥爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒窒息、其他傷害等20項。 現(xiàn)行國家標準GB644186企業(yè)職工傷亡事故分類 二、隧道坍塌的二、隧道坍塌的主要原因主要原因o結合3月29日肯古隧道k229+893+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：o1、地質認知不足；、地質認知不足；o2

2、、開挖方法不當；、開挖方法不當；o3、支護強度不夠；、支護強度不夠；o4、工序銜接不緊。、工序銜接不緊。o人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)。要注重人的行為（主觀），少強調物的狀態(tài)（客觀）。三、施工準備三、施工準備（一）各種機械設備應本著性能優(yōu)良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原則配備，主要機械設備性能應滿足以下要求：1、裝渣設備應選擇斗容不小于、裝渣設備應選擇斗容不小于2.0m3的正裝側卸式裝載機或的正裝側卸式裝載機或斗容不小于斗容不小于0.8 m3的短臂式挖掘機。的短臂式挖掘機。2、出渣運輸車輛應選擇載重量不小于、出渣運輸車輛應選擇載重量不小于25t的自卸式汽車。的自卸式汽車。3、隧道襯砌

3、臺車制作應能滿足任何情況下使通風管順利通過，、隧道襯砌臺車制作應能滿足任何情況下使通風管順利通過，且每個施工洞口至少配備一臺。且每個施工洞口至少配備一臺。4、濕噴混凝土設備必須是集空壓機、速凝劑供給機、噴射機、濕噴混凝土設備必須是集空壓機、速凝劑供給機、噴射機械手等為一體的整體式結構，其生產能力應不小于械手等為一體的整體式結構，其生產能力應不小于6 m3/h。5、混凝土輸送泵的額定泵送量必須大于、混凝土輸送泵的額定泵送量必須大于60m3/h。 （二）施工組織設計與專項施工方案要結合生產實際編制，要能切實指導施工。普遍存在：施工組織設計和專項施工方案相對比較宏觀，對“我要怎么干”的問題規(guī)劃的不夠

4、詳細，不能較好地規(guī)避責任風險。四、四、 洞口偏壓與推移處理洞口偏壓與推移處理設計不到位，偏壓處理滯后進洞前未對偏壓山體處理，進洞后山體滑移坍塌右洞坍塌，左洞二襯開裂毀壞盡快施工洞門，并反壓回填。 偏壓處理及時五、初期支護噴射砼濕噴工藝1、初期支護噴射砼濕噴工藝-濕噴料 初期支護噴射砼濕噴工藝-現(xiàn)場作業(yè)六、鋼架制作不規(guī)范對焊；有折角對焊；有折角鋼架穿孔鋼架穿孔 1 ) 型鋼鋼架采用對焊連接時，必須增加綁焊措施（見圖4-1）；型鋼鋼架必須采用冷彎設備加工，確保弧度滿足設計要求。 2 ) 連接鋼板平面與鋼架軸線應垂直焊接，節(jié)段鋼架之間應通過連接鋼板采用螺栓和焊接連接，螺栓不應少于4顆（見圖4-2）。

5、 防治措施： 鋼架制作、安裝不規(guī)范鋼架制作、安裝不規(guī)范 圖4-1 對焊連接應增加綁焊措施 圖4-2 工字鋼鋼架連接板大樣 3 ) 格柵鋼架與連接鋼板焊接后，應采用U形鋼筋進行綁焊（見圖4-3）。 4 ) 格柵鋼架箍筋間距應符合設計要求（見圖4-4），各焊接點應焊接牢固。 圖4-3 格柵鋼架與連接鋼板采用U形筋綁焊 圖4-4 格柵鋼架箍筋間距符合設計 鋼架制作、安裝不規(guī)范鋼架制作、安裝不規(guī)范 防治措施：七、錨桿施作不規(guī)范未注漿未注漿無墊板無墊板錨桿與鋼架焊接錨桿與鋼架焊接 系統(tǒng)錨桿應均勻的分布在相鄰兩榀鋼架的中間，嚴禁將錨桿與鋼架進行焊接。錨桿與鋼架的關系應按下圖所示布設：支護圍巖？破壞圍巖？打

6、設過程打設過程不斷坍塌不斷坍塌錨桿打設空間不足錨桿施工前應初噴圍巖圍巖掉塊圍巖掉塊八、仰拱施工八、仰拱施工o仰拱部位開挖仰拱部位開挖應符合下列規(guī)定：應符合下列規(guī)定： 1、挖至設計高程時，、挖至設計高程時，底面應圓順，清除雜物底面應圓順，清除雜物。 2、做好排水設施，、做好排水設施，清除積水清除積水。 3、隧道底兩隅與側墻聯(lián)接處、隧道底兩隅與側墻聯(lián)接處應圓順應圓順。 4、仰拱應、仰拱應全斷面全斷面一次開挖成形，可跳槽開挖，一次開挖成形，可跳槽開挖，跳槽開挖長度不得大于跳槽開挖長度不得大于5m。 5、仰拱部位開挖時，應采用、仰拱部位開挖時，應采用棧橋棧橋通過。通過。 6、仰拱須整斷面、仰拱須整斷面

7、一次一次澆筑成型。澆筑成型。 （交質監(jiān)發(fā)（交質監(jiān)發(fā)2013549號）號）實例：棧棧 橋橋仰拱全斷面施工鋼架懸空鋼架懸空無法連接無法連接案案例例 1仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆筑案案例例 2仰拱一次開挖過長，初支鋼架弧度、連接不正確案案例例 3仰拱初支鋼架弄虛作假。案案例例 4九、二次襯砌九、二次襯砌o1、襯砌臺車頂部未預留排氣管通過的孔洞，致使拱頂混凝土與初支間產生空洞。亂打注漿孔亂打注漿孔應預留不少于應預留不少于4個個 20mm的孔洞的孔洞作為觀察孔、排氣孔、注漿孔作為觀察孔、排氣孔、注漿孔不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！o2、施工工藝落后，

8、造成邊墻與基礎結合部位跑模、漏漿嚴重。在側向應力較大的情況下，邊墻與基礎的銜接部位首先開裂：在側向應力較大的情況下，邊墻與基礎的銜接部位首先開裂：措施1：基礎寬度應按設計一次到位，臺車模板不得懸空，應安裝在基礎頂面。寬度不足寬度不足模板懸空模板懸空 措施2： 從襯砌臺車結構考慮，一次成型或不設矮邊墻。十、軟弱圍巖（十、軟弱圍巖（級）防沉降級）防沉降變形措施變形措施o1、加強超前小導管注漿或帷幕注漿o2、加強各臺階鋼架腳部托梁設置沒有作用的臨時仰拱沒有作用的臨時仰拱用槽鋼設置托梁用槽鋼設置托梁o3、取消系統(tǒng)錨桿，增設徑向注漿鋼管，宜采用雙液漿。注水泥漿過程中坍塌注水泥漿過程中坍塌4、加強工序銜接

9、，使初支、二加強工序銜接，使初支、二 襯盡早成環(huán)襯盡早成環(huán)：十一、應急救援逃生通道 1.云南省交通運輸廳關于應用公路隧道施工應急救援技術的通知（云交基建云交基建【2012】874號號） 2. 國家安全監(jiān)管總局 交通運輸部 國務院國資委 國家鐵路局關于印發(fā)隧道施工安全九條規(guī)定的通知（安安監(jiān)總管二監(jiān)總管二【2014】104號號） 通過對近兩年來4個鐵路隧道坍塌救援案例和3個公路隧道坍塌救援案例的分析，提請各界人士進一步深入探討和研究隧道應急逃生技術。 十二、火藥爆炸及放炮即：早爆早爆（含運輸、裝藥過程）與拒爆（含半爆、爆轟不完全）爆破物品運輸規(guī)定十三、瓦斯隧道十四、高地應力隧道高地應力隧道軟巖隧道軟巖隧道硬巖隧道硬巖隧道（一）、變形變形高地應力下高地應力下的軟巖隧道的軟巖隧道（二）巖爆高地應力下高地應力下的硬巖隧道的硬巖隧道防坍塌措施防坍塌措施：直觀精準的地質超前預報直觀精準的地質超前預報 與圍巖匹配的支護參數(shù) 科學合理的施工方法 規(guī)范適宜的安全步距注意：1.超前支護質量、掌子面循環(huán)進尺 2.支護與圍巖密貼、鎖腳錨桿質量 3.落底（邊墻、仰拱）循環(huán)進尺控制 4.上下工序及時銜接 交通運輸部交通運輸部 品質工程有關文件解讀品質工程有關文件解讀十五、文件解讀十五、文件解讀 1 云南省交通運輸廳云南省交通運輸廳 關于進一步加強公路隧道關于進一步加強公路隧道 施工標準化管