電子商務(wù)配送物流管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)教材

1、專業(yè)課程設(shè)計(jì)課題名稱 電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)學(xué)院 信息工程 專業(yè) 網(wǎng)絡(luò)工程 地點(diǎn) D507班 級 120462 學(xué) 號 11046228 姓名 肖敏開 課 時(shí) 間 2015 至 2016 學(xué)年 第 1 學(xué) 期同組人成績電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)摘要伴隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化的快速發(fā)展， 必然會促使電子商務(wù)與物流管理的有機(jī) 結(jié)合。近年來受到國內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)管理者非常重視是基于電子商務(wù)的物流管 理，作為物流管理也正經(jīng)歷著自動化和網(wǎng)絡(luò)化的飛躍。 基于電子商務(wù)的物流管理 系統(tǒng)也成為了 Internet 的重要應(yīng)用之一， 研究這個(gè)方向?qū)⒕哂蟹浅Ｖ匾默F(xiàn)實(shí)意 義和理論意義。 本論文主要是依據(jù)國內(nèi)外企業(yè)對于

2、物流管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀， 以 及對于物流管理系統(tǒng)的需求和可行性分析， 簡單的提出了一套便提高物流倉儲管 理和工作效率的， 電子商務(wù)模式下配送物流管理系統(tǒng)的簡單分析和設(shè)計(jì)方案。 來 解決當(dāng)前物流配送環(huán)節(jié)中由于缺乏合理有效的管理信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)整合方案導(dǎo) 致的一系列問題。1 緒論1.1 選題背景隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快， 信息化、 電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延， 電 子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。 同時(shí)也給我國企業(yè)帶來前所未有的壓力和機(jī)遇。 但是， 能否抓住機(jī)遇能夠在國際市場的競爭中贏得優(yōu)勢，關(guān)鍵在于企業(yè)是否以低成本、 快速反應(yīng)、 高效服務(wù)等贏得客戶的滿意。 然而，由于我國許多物流企業(yè)從原來的 交通運(yùn)輸業(yè)

3、或倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型而來，缺乏必要的管理信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)整合集成方案， 已經(jīng)不能適應(yīng)網(wǎng)上電子商務(wù)發(fā)展對物流配送的要求成為我國發(fā)展電子商務(wù)的重 要瓶頸之一。 因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵， 而物流效率 的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運(yùn)行。1.2 研究目的及意義電子商務(wù)配送物流系統(tǒng)的研究有助于物流企業(yè)掌握基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)信息， 以及配 送車輛運(yùn)行的相關(guān)信息， 并且能在最短的時(shí)間內(nèi)給配送人員提供詳細(xì)的最佳運(yùn)輸 路線，給企業(yè)決策者提供一個(gè)有效的工具，還能實(shí)現(xiàn)用戶直接在網(wǎng)上提交貨單， 并能實(shí)現(xiàn)對貨物運(yùn)送情況的實(shí)時(shí)查詢功能。 這就使得在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的 共享，從而能夠大規(guī)模地降低

4、物流配送的成本， 提高物流配送服務(wù)的客戶滿意度。 配送作為整個(gè)供應(yīng)鏈的重要樞紐對于現(xiàn)代物流管理有著舉足輕重的地位， 相對而 言，我國的物流配送非常落后， 給電子商務(wù)的發(fā)展設(shè)置了嚴(yán)重的障礙， 要打破物 流配送的瓶頸， 物流配送的現(xiàn)代化是關(guān)鍵， 需要設(shè)計(jì)物流配送系統(tǒng)的模型。 因此， 本文的研究有著十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義，具體有如下三點(diǎn)：（1）有助于降低物流總成本。物流活動具體包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、 流通加工、 配送和信息處理等多項(xiàng)基本活動。 企業(yè)每一階段的物流活動， 都是由 這些具體化的物流模塊組合而成， 其對應(yīng)的成本項(xiàng)目稱之為功能成本， 包括運(yùn)輸 成本、倉儲成本、包裝成本、裝卸成本、流通

5、加工成本、配送費(fèi)用、信息處理成 本和物流管理費(fèi)用等。 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)目標(biāo)就是通 過現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與先進(jìn)的物流管理理念的有機(jī)結(jié)合， 降低物流的總成本、 提 高客戶的滿意度，以實(shí)現(xiàn)物流管理績效的最大化。（2）有助于提升物流企業(yè)管理水平。由于我國物流業(yè)發(fā)展時(shí)間短，管理水 平落后，所以致使國內(nèi)物流企業(yè)競爭力明顯不足。 國外物流企業(yè)的進(jìn)入和電子商 務(wù)的應(yīng)用己經(jīng)給我國落后的物流企業(yè)帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)， 物流配送信息化需加強(qiáng)建 設(shè)，以提高物流各環(huán)節(jié)的工作協(xié)調(diào)性，使得信息統(tǒng)一處理，減少冗余，避免信息 的不一致， 系統(tǒng)主要對企業(yè)管理人員提供決策支持， 實(shí)現(xiàn)與客戶的信息共享、 互 動，改進(jìn)

6、服務(wù)質(zhì)量以及企業(yè)與客戶的關(guān)系。 在日趨激烈的市場競爭中， 企業(yè)只有 通過良好的物流配送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)更有效的管理、 控制，并加強(qiáng)與供應(yīng) 商的溝通和聯(lián)系，形成一個(gè)完整一體化供應(yīng)鏈體系， 才能夠進(jìn)一步降低物流成本， 提高企業(yè)的競爭能力。（3）提高物流配送效率有助于促進(jìn)我國電子商務(wù)物流的總體發(fā)展。電子商 務(wù)物流系統(tǒng)配送系統(tǒng)是指實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時(shí)間范圍和空間范圍內(nèi)， 所需 位移的商品或物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和衛(wèi) 星定位技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)等若干個(gè)相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定 功能的有機(jī)整體。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀由于國外的物流企業(yè)起步較早，

7、 所以早已擁有了一整套科學(xué)的、 先進(jìn)的物流 管理理論。在經(jīng)歷了六十多年的摸索與發(fā)展之后逐步成形，進(jìn)入 21 世紀(jì)后基于 電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式快速發(fā)展，在這種模式下物流效率獲得了顯著提 高，降低了物流成本， 同時(shí)也有效的增強(qiáng)了企業(yè)的生命力。 當(dāng)前國外物流管理的 研究與發(fā)展?fàn)顩r我們主要是以美國、日本為例加以說明。（1）美國物流呈現(xiàn)中央化趨勢， 以整體利益角度出發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃管理方式。 市場研究、分配、計(jì)劃、倉儲、運(yùn)輸、為用戶提供服務(wù)的五個(gè)過程是物流管理在 市場營銷角度來劃分的。需求的預(yù)測、訂貨過程、購買原材料、以及加工過程是 在服務(wù)和流通角度上劃分的， 全部物資的流通過程是從購買原材料一直到送

8、到用 戶手中。（2）日本高效的物流配送中心是以生產(chǎn)一流通一消費(fèi)一還原 （其中包括了再 生產(chǎn)和廢物的再次利用以及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足 ）作為物流的過程。在日本銷售多庫 存量少（批發(fā)的模式 ）與物流 （少量的庫存多批發(fā)的模式 ）都是相互對立的。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀在經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展之后， 我國物流的發(fā)展迎來了春天。 物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入 到了了高漲時(shí)期，這都離不開近十幾年來電子商務(wù)的興起和持續(xù)穩(wěn)定的高速增長 的國家經(jīng)濟(jì)以及互聯(lián)網(wǎng)的普及，使得國內(nèi)物流行業(yè)業(yè)績?nèi)〉昧孙@著地提升。（l ）物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模迅速擴(kuò)大 在經(jīng)過深化體制改革的基礎(chǔ)上交通運(yùn)輸部門， 以及宏觀經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下， 結(jié)構(gòu) 調(diào)整和企業(yè)重組是需要大力開展的，

9、運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量也有待提高。 以三大物 流運(yùn)輸為依托，以交通部 45 個(gè)公路主樞紐為中心物流園區(qū)，以及在建的交通樞 紐和許多建成的， 還有的地方正在建設(shè)的現(xiàn)代物流園區(qū)作為物流主要基地， 進(jìn)一 步加快了國內(nèi)物流水平的步伐。（2）物流技術(shù)裝備水平的迅速提高 近年來隨著生產(chǎn)規(guī)模和水平在我國企業(yè)中的不斷提高， 為了適應(yīng)現(xiàn)代化的需 求，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備都在不斷的更新， 其中在物流技術(shù)裝備中占據(jù)較好市場 的有建材、汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)圈。日本等國外的著名廠家接連在中 國設(shè)立辦事處以及分公司， 他們都是想介入到中國的市場， 并與中國的企業(yè)建立 密切的合作關(guān)系。由于外國的企業(yè)進(jìn)入了中國市場從而導(dǎo)致

10、了高性能的技術(shù)裝備 獲得很大提高。使中國的企業(yè)不斷地出現(xiàn)新品種，產(chǎn)品的質(zhì)量也在不斷的提高。（3）物流的市場潛力巨大多年來我國都是以平均年增長的速度在 8%以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展，許多 的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界首位的有鋼、 煤、糧等， 具有超過 8 萬億元全國商品 的零售總額，總額達(dá)到 15.5 萬億元的生產(chǎn)資料銷售，超過了 1.6 萬億美元的進(jìn) 出口總額。 因此產(chǎn)生了非常大的貨物流量和貨物價(jià)值量， 具有十分巨大的物流市 場潛力。對物流管理需求敏感的行業(yè)是建材、汽車、家電、通訊、電子、商業(yè)、 食品工業(yè)、藥品等，雖然物流的管理已經(jīng)在各行業(yè)中的大部分企業(yè)都初步使用， 與發(fā)達(dá)國家相比的物流效率還有很大

11、的差距， 所以企業(yè)的內(nèi)外部還有大幅度上升 的空間。（4）物流信息化的建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn) 電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜已經(jīng)超過了 30 萬公里在我國信息通訊方面，以光纜為主 體已經(jīng)基本形成，以衛(wèi)星通訊和數(shù)字微波作為輔助手段的大容量數(shù)字符號干線傳 輸網(wǎng)絡(luò)。全國地級以上城市和 90%的縣級市和大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且連通世界主要 的國際信息網(wǎng)絡(luò)都是四大骨干網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的范圍，使 EDI、ERP、M即、 GPS等一 些圍繞著物流信息交流、 管理和控制的技術(shù)得到應(yīng)用。 從傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代 物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)是建立物流管理信息系統(tǒng)， 我國物流軟件市場也有穩(wěn)步的增 長，一批新興的物流軟件企業(yè)都在成長像杰合偉業(yè)、 快步易捷等， 還

12、有開拓我國 物流軟件市場跨國的 IT 企業(yè)例如 IBM、CA等都在努力。2 電子商務(wù)配送物流系統(tǒng)的相關(guān)概念和技術(shù)介紹2.1 電子商務(wù)物流電子商務(wù)物流的概念目前對于電子商務(wù)物流沒有統(tǒng)一的定義， 可以理解為是與新興商務(wù)模式相配 套的物流，把物流企業(yè)的電子商務(wù)化理解為電子商務(wù)物流。 從廣義上理解就是 “物 流管理電子化”，通過電子商務(wù)技術(shù) （主要計(jì)算機(jī)和信息技術(shù) ） 對傳統(tǒng)物流管理的 改造。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成電子商務(wù)物流系統(tǒng)包括兩部分 : 一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)， 指物流企業(yè)、 交通工具、 交通樞紐、 物流設(shè)施等在地理位置上進(jìn)行的合理布局所形成的網(wǎng)絡(luò)。 二是物流信 息網(wǎng)絡(luò)，指物流企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、制造企

13、業(yè)通過 Internet 等現(xiàn)代信息技術(shù)把上 述物流實(shí)體聯(lián)接而成的共享信息網(wǎng)。運(yùn)輸工具的調(diào)配可以通過物流信息網(wǎng)絡(luò)實(shí) 現(xiàn)，合理安排物流活動， 以及對在途貨物能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢等功能。 電子商務(wù)物 流是電子商務(wù)有效運(yùn)作的重要保障和前提條件之一， 物流業(yè)的發(fā)展受電子商務(wù)的 發(fā)展的很大影響，物流業(yè)也將會最終走向現(xiàn)代化、電子化、信息化。2.2 電子商務(wù)物流配送相關(guān)技術(shù)的組成與特點(diǎn)電子商務(wù)物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)商務(wù)過程中的產(chǎn)品詢價(jià)、 合同簽訂、供貨、配送、 通關(guān)、結(jié)算、 庫存管理等環(huán)節(jié)的自動化處理。 電子商務(wù)物流配送可使企業(yè)的經(jīng)營 活動更為經(jīng)濟(jì)、 簡便，以便更好地滿足消費(fèi)者需求， 提高整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效 率，改

14、善國民的生活質(zhì)量。 物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分， 是實(shí)施電子商 務(wù)的根本保證， 而電子商務(wù)又是以物流配送管理為基礎(chǔ)， 才能開辟了巨大的網(wǎng)上 商業(yè)市場。電子商務(wù)物流配送技術(shù)的組成 電子商務(wù)物流技術(shù)主要有條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、 EDI、自動跟蹤技術(shù)等。1. 射頻技術(shù)（ RFID），是 Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別。常稱為感應(yīng)式電子晶片或近接卡、感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標(biāo)簽、電子 條碼等。其原理為由掃描器發(fā)射一特定頻率之無線電波能量給接收器， 用以驅(qū)動 接收器電路將內(nèi)部的代碼送出， 此時(shí)掃描器便接收此代碼。 接收器的特殊在于免 用電池、免接觸、免刷

15、卡，不怕臟污，且晶片密碼為世界唯一無法復(fù)制，安全性 高、長壽命。 RFID 的應(yīng)用非常廣泛，目前典型應(yīng)用有汽車晶片防盜器、門禁管 制、停車場管制、生產(chǎn)線自動化、物料配送管理等。其中 RFID 標(biāo)簽分有源標(biāo)簽 和無源標(biāo)簽兩種； 射頻識別系統(tǒng)一般由信號發(fā)射機(jī)、 信號接收機(jī)、 發(fā)射接收天線 等部分組成。2電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)可以通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，實(shí) 現(xiàn)這些信息流的電子化、自動化，有效地減少企業(yè)物流管理活動中的紙面文獻(xiàn)， 實(shí)現(xiàn)“無紙化辦公”，提高信息交換的效率。 EDI 是一種在企業(yè)之間傳輸訂單、 發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段， 通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將重要的信息， 用一種國際 公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)

16、格式， 實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門或企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理， 并完成以貿(mào)易 為中心的全部過程。電子商務(wù)模式下的物流配送系統(tǒng)的特點(diǎn) 電子商務(wù)模式下顧客分布區(qū)域分散且不確定， 所購商品的品種多， 購買量小， 對配送時(shí)間、 配送地點(diǎn)要求嚴(yán)格。 它比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的物流配送更加復(fù)雜， 要 求更嚴(yán)格，這就增大了物流配送的難度，也增加了物流配送的成本。因此，電子 商務(wù)的物流要以最低的價(jià)格、 在準(zhǔn)確的時(shí)間、 把準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的商品送到客戶手里， 除具有傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的物流特點(diǎn)之外，還應(yīng)具有如下特征 :（1）信息化。物流企業(yè)內(nèi)部要進(jìn)行信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息處理的電子 化和計(jì)算機(jī)化， 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化， 物流信息

17、存儲的數(shù)字化。 物流 企業(yè)要嵌入到電子商務(wù)的供應(yīng)鏈之中，參與電子商務(wù)的企業(yè)如制造商、供應(yīng)商、 客戶進(jìn)行信息整合， 實(shí)現(xiàn)信息資源與數(shù)據(jù)資源的共享。 把先進(jìn)的信息技術(shù)和管理 思想如電子數(shù)據(jù)交換 （ EDI） 、電子訂貨系統(tǒng) （ EOS）、有效的客戶反應(yīng) （ ECR）等運(yùn) 用到物流配送中，以降低成本，提高效率，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。（2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、 物流設(shè)施、 交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。 電子商 務(wù)的物流配送要根據(jù)市場情況和現(xiàn)有的運(yùn)輸條件， 確定各種物流設(shè)施和配送中心 的數(shù)量及地點(diǎn)， 形成覆蓋全國的物流配送網(wǎng)絡(luò)

18、體系。 當(dāng)物流網(wǎng)絡(luò)中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn) 收到物流信息時(shí)， 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)快速制定物流配送計(jì)劃， 利用物流企業(yè)的地理布 局，選擇最優(yōu)的物流配送地點(diǎn)和運(yùn)輸路線， 以縮短配送時(shí)間和降低配送成本。 二 是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過 Internet 等 現(xiàn)代信息技術(shù)連接而形成的信息網(wǎng)。 通過信息網(wǎng)， 物流企業(yè)內(nèi)部可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具 的合理調(diào)配、 運(yùn)輸路線的最佳選擇以及在途貨物的實(shí)時(shí)查詢等功能。 通過電子數(shù) 據(jù)交換系統(tǒng)、 電子訂貨系統(tǒng)向供應(yīng)商訂貨， 收集下游顧客的訂貨信息也可通過該 信息網(wǎng)自動完成。（3）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服 務(wù)，這些技術(shù)包括條碼

19、、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分撿系統(tǒng)、自動存取系 統(tǒng)、自動導(dǎo)向、 貨物自動跟蹤系統(tǒng)等， 只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送 的反應(yīng)速度，縮短配送時(shí)間。而且生產(chǎn)、銷售規(guī)模越大，范圍越廣，物流配送對 技術(shù)、設(shè)備現(xiàn)代化的要求越高。3 電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)分析3.1 系統(tǒng)需求分析3.1.1 大型物流運(yùn)輸企業(yè)和中小型運(yùn)輸公司的需求1、大型物流運(yùn)輸公司第一需求（迫切需求） 對自有車輛和簽約車輛的準(zhǔn)確、 可靠定位。 對車輛的可靠調(diào)度， 至少包括通 過無線通信手段下達(dá)調(diào)度指令， 并保證指令的有效執(zhí)行。 些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 是傳統(tǒng) 大型運(yùn)輸公司繼續(xù)壯大發(fā)展的前提。2、大型物流運(yùn)輸公司第二需求（基本需求）通過迅速

20、配貨與路線選擇等手段， 縮短承運(yùn)周期。 移動終端單元具備如條形 碼掃描輸入等附加功能。需要高度的信息自動化管理，如（車輛、貨運(yùn)）信息的 收集、記錄、分 析、匯報(bào)等。實(shí)時(shí)發(fā)布貨運(yùn)狀態(tài)信息，例如：貨主（通過電話 傳真、 Internet 等）實(shí)時(shí)查詢貨物狀態(tài)（包括所處位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等） ，或 主動向貨主報(bào)告最新貨運(yùn)信息。3、大型物流運(yùn)輸企業(yè)第三需求貨物、車輛信息繁雜， 需要根據(jù)實(shí)時(shí)車貨信息進(jìn)行智能化匹配， 并及時(shí)作出 一定反應(yīng)（如自動提示、自動下派車單等） 。自動計(jì)算最優(yōu)化路線，支撐中途非 固定路線運(yùn)輸服務(wù)。智能選擇車輛、司機(jī)實(shí)施運(yùn)輸。為客戶（貨主）提供靈活與 個(gè)性化的服務(wù)，以形成特色。4、中

21、小物流運(yùn)輸企業(yè)第一需求（基本需求）物流運(yùn)輸企業(yè)通過平臺搜索、 雇傭運(yùn)輸車輛， 通過平臺解決雇傭車輛的安全 問題。對車輛的準(zhǔn)確、可靠定位、調(diào)度管理。有效的廣播、統(tǒng)計(jì)、報(bào)告功能，掌 握在指定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)（如裝貨地）的車輛數(shù)量、車況信息等。對車輛的可 靠調(diào)度與有效數(shù)據(jù)通信， 至少包括通過無線通信手段下達(dá)調(diào)度指令 （如發(fā)送取貨 單，車輛確認(rèn)指令，主動報(bào)告狀況等） ，并保證指令的有效執(zhí)行有效調(diào)度以保證 貨物安全、準(zhǔn)時(shí)、完好到達(dá)。5、中小物流運(yùn)輸企業(yè)的第二需求根據(jù)貨運(yùn)成交結(jié)果自動計(jì)算的財(cái)務(wù)系統(tǒng)。必要的 ERP 與 CRM 管理。企業(yè) 愿意與盡可能少的服務(wù)商打交道。企業(yè) ASP 服務(wù)的很多原始數(shù)據(jù)都來源

22、于前述 調(diào)度管理 ASP 平臺。解決方案建議：大型用戶：特別是對于內(nèi)部職能部門較多而且對應(yīng)用需求不完全一致， 需要 在 GPS 技術(shù)應(yīng)用上有很高的擴(kuò)展性與綜合應(yīng)用能力的用戶，需要自建功能完備 的 GPS 監(jiān)控調(diào)度管理中心來滿足需求。監(jiān)控中心由用戶獨(dú)立運(yùn)營，獨(dú)立核算運(yùn) 營費(fèi)用，基本上獨(dú)立于 E-truck 。中型用戶：根據(jù)自身需求的不同，可以選擇組建自己獨(dú)立的 GPS 監(jiān)控調(diào)度 管理中心，也可以選擇利用 E-truck 基礎(chǔ)平臺，采用肥客戶端軟件結(jié)合 E-truck 平臺的來滿足需求。小型用戶：基本上采用瘦客戶端結(jié)合 E-truck 平臺即可以滿足需求。3.1.2 功能需求第一、可提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸

23、服務(wù)運(yùn)輸企業(yè)都在爭取用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)， 去爭取更好 的、更大的客戶，而這樣的客戶，對運(yùn)輸服務(wù)的要求都相對較高，有一套嚴(yán)格的 考核標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)都要求運(yùn)輸服務(wù)商能夠提供對訂單的跟蹤查詢。第二、滿足不斷發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)運(yùn)輸企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展， 運(yùn)作點(diǎn)逐步從原來的 1-2 個(gè)開始變多了， 一旦形 成一個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，就必須需要有個(gè)系統(tǒng)將發(fā)生在每一個(gè)運(yùn)作點(diǎn)以及多個(gè)運(yùn)作點(diǎn)之 間的每一票收入、 支出記清楚， 把所有的信息集中地管起來， 否則信息的混亂一 定會成為業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。第三、支持運(yùn)輸資源的整合及協(xié)作運(yùn)輸企業(yè)在從小到大的發(fā)展過程中， 除了 通過不斷添置車輛滿足業(yè)務(wù)需求、 擴(kuò)大模外更多地還是要將社會資源納入自身

24、的 管理體系。 大量的外協(xié)車輛管理， 尤其是繁雜的往來結(jié)算都需要系統(tǒng)的支持才能 做到。3.1.3 應(yīng)用需求此類需求總結(jié)起來包括：（1）對參與運(yùn)輸貨物的車輛的監(jiān)控，包括：a. 車輛位置（經(jīng)度，緯度，具體地點(diǎn)） 。b. 車輛狀態(tài)（速度，方向） 。c. 車輛主要部件的狀況（車門，車燈，箱門） 。d. 運(yùn)輸車輛的載重等其他數(shù)據(jù)。（2）對參與運(yùn)輸車輛的調(diào)度。管理或指揮人員可以遠(yuǎn)程向操縱車輛的人員 發(fā)布 調(diào)度指令。發(fā)布方式可以有多種，如 LCD顯示，語音，短信等。（3）運(yùn)輸車輛與管理調(diào)度指揮人員具有雙向交互能力。（4）對運(yùn)輸車輛的特殊控制：如斷油，斷電，上油，上電等。（5）行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：行駛路線（軌跡）

25、，里程數(shù)，油耗等（6）特殊形式路線的規(guī)劃：包括行駛路線，行駛區(qū)域，管理或指揮人員可 以即時(shí)或事后知曉車輛是否有超出規(guī)定路線的記錄。（7）運(yùn)輸貨物的安全性，如是否有被劫掠，偷卸倒賣等情況。（8）提高運(yùn)輸車輛的利用率。（9）低應(yīng)用成本，高使用效率。（10）能夠和內(nèi)部管理與其他應(yīng)用結(jié)合， 成為企業(yè)內(nèi)部信息化平臺的一部分。 3.2 系統(tǒng)可行性分析可行性研究的前提 本系統(tǒng)致力于實(shí)現(xiàn)界面簡潔， 方便出錯(cuò)少， 數(shù)據(jù)庫安全性高等要求， 軟件實(shí) 現(xiàn)如下要求：a. 功能：實(shí)現(xiàn)物流公司的管理以及客戶的查詢、定辦業(yè)務(wù)，配送點(diǎn)管理。b. 性能：本系統(tǒng)采用最新數(shù)據(jù)庫軟件， 減少系統(tǒng)不必要的冗余， 增加了可靠 性，操作簡單

26、，便于實(shí)現(xiàn)。c. 基本的數(shù)據(jù)流程和處理流程 ：物流管理系統(tǒng)貨物管理客戶信息管理配送點(diǎn)管理入庫出庫管理d. 安全與保密要求： 物流管理系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)配合物流管理系統(tǒng)大大增 加了系統(tǒng)的安全性可靠性。本軟件的開發(fā)目的為解決現(xiàn)有物流公司原數(shù)據(jù)操作模式無法適應(yīng)公司發(fā)展 的問題，本軟件的應(yīng)用目標(biāo)為物流公司， 包括物流公司的主頁以及總公司管理系 統(tǒng)和配送點(diǎn)管理系統(tǒng)。 旨在實(shí)現(xiàn)物流界面清晰簡潔版、 物流公司對貨品、 人員的 管理以及客戶的查詢。在原有的基礎(chǔ)上提高貨物的安全性。減少不必要的冗余。 給公司增加利潤、 為社會帶來便利。 建立一個(gè)能靈敏、 高效、全面提高公司運(yùn)營、 倉儲管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)物流、資金流、信息流，三流的管理上的集成；輔助管 理決策者及時(shí)、準(zhǔn)確地做出決策。對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析現(xiàn)有系統(tǒng)大部分是全人工或是半人工的系統(tǒng)， 對于大量的入庫、 出庫物品所 需時(shí)間和人力都很大，并且不利于以后的查詢，且分類不明確，人員冗余。物流 公司的規(guī)模越大處理就越復(fù)雜， 開銷就越大。 不利于公司的效益。 所以為了滿足 物流的管理需求和企業(yè)以后的發(fā)展， 迫切的需要庫存系統(tǒng)的改進(jìn)。 現(xiàn)有系統(tǒng)的工 作負(fù)荷主要是：1）出入庫業(yè)務(wù)操作：1. 根據(jù)送貨單做好入庫單2. 對新增加的客戶，登記到客戶表中3. 對送貨單與入庫單