高速鐵路質量現(xiàn)網優(yōu)化技術方案(共47頁).ppt

1、正 德 厚 生、臻 于 至 善第 1 頁正 德 厚 生、臻 于 至 善第 2 頁匯報提綱匯報提綱項目背景項目背景1高速列車質量問題分析高速列車質量問題分析2網絡優(yōu)化策略網絡優(yōu)化策略3現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術4現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術5光纖專網技術試驗光纖專網技術試驗6正 德 厚 生、臻 于 至 善第 3 頁項目背景項目背景廣深鐵路按照鐵道部部署4月下旬提速，最高時速200公里/小時，全程147公里,提速后全程54分鐘。廣深線為4軌道運行，每天發(fā)81對列車(D701-D862)，實現(xiàn)“城際列車公交化”。 廣深鐵路經過廣州、東莞、深圳，是廣東經濟最發(fā)達區(qū)域，經過區(qū)域多為城鎮(zhèn)，鐵路周

2、邊區(qū)域經濟繁華，人口密集，網絡站間距短，全線260個小區(qū)覆蓋。 提速后網絡質量明顯下降，在集團公司指導下，我省積極開展網絡調整優(yōu)化工作。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 4 頁項目開展情況項目開展情況 根據網絡現(xiàn)狀，我省開展了3階段的網絡優(yōu)化工作。第一階段在5月份完成，第2階段在6月完成，第三計劃在10月前完成。 考慮現(xiàn)網的基礎條件，我省主要采取了現(xiàn)網調整優(yōu)化的方案，力求在短時間內提高網絡質量。 經過前兩階段的工作，廣深線掉話次數(shù)和呼叫失敗次數(shù)明顯減少，重新取得了對競爭對手的網絡質量優(yōu)勢。 按照集團公司部署，我省在總結前期經驗基礎上，開展了相關的試驗和深入研究，形成了高速列車質量提升的現(xiàn)網調整

3、技術方案，時間點時間點覆蓋率覆蓋率通話質通話質量量未接通次數(shù)未接通次數(shù)掉話次數(shù)掉話次數(shù)整治前整治前(4月月21日日)79.5%84.21718一階段結束一階段結束96.2%93.306二階段結束二階段結束98.8%94.503聯(lián)通聯(lián)通CDMA(7月）月）91.9%92.135正 德 厚 生、臻 于 至 善第 5 頁匯報提綱匯報提綱項目背景項目背景1高速列車質量問題分析高速列車質量問題分析2網絡優(yōu)化策略網絡優(yōu)化策略3現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術4現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術5光纖專網技術試驗光纖專網技術試驗6正 德 厚 生、臻 于 至 善第 6 頁車體穿透損耗車體穿透損耗廣深鐵路目前行駛

4、的CRH為CRH1型列車，采用歐洲龐巴迪動車組技術，全車無臥鋪車廂， 廣東公司的測試結果顯示穿透損耗為14dB，比普通列車高7dB。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 7 頁覆蓋重疊區(qū)覆蓋重疊區(qū) 小區(qū)重選按GSM規(guī)范要求最短時間為5秒； 切換時間由BSIC解碼、測量濾波、切換執(zhí)行三部分時間組成，最快可在23秒內完成。 按照小區(qū)重選5秒計算，小區(qū)的雙向重疊覆蓋距離=車速*5秒*2 長距離的重疊覆蓋區(qū)，現(xiàn)網需要大量調整才能滿足要求。車速(公里/小時)150180200250雙向重疊覆蓋區(qū)（米）417 500 556 694 正 德 厚 生、臻 于 至 善第 8 頁連續(xù)小區(qū)重選對連續(xù)小區(qū)重選對GPRS

5、GPRS的影響的影響 從CELLA 到CELLB再到CELLC發(fā)生連續(xù)的小區(qū)重選，此時手機在D點使用小區(qū)CELLB信號，立即發(fā)現(xiàn)小區(qū)CELLC信號更強，經過5秒后，手機又重選到小區(qū)CELLC。手機在CELLB駐留時間只有5秒。 如果此時手機正在進行GPRS業(yè)務，那么進入D點后，手機需要進行小區(qū)同步、讀取廣播消息、申請信道重建TBF，這個時間約需2秒。因此在小區(qū)CELLB內實際只有3秒能夠傳輸GPRS業(yè)務數(shù)據，而且這3秒時間內信號強度并不好。因此在連續(xù)快速重選情況下，GPRS業(yè)務速率很低。 按照GPRS數(shù)據傳輸時間比例不低于75%的目標，小區(qū)的主覆蓋距離dm應滿足車速*2秒/（1-75%）=車速

6、*8秒。時速250公里時，主覆蓋區(qū)要求達到560米CELLCDO2EO1CELLBC E L LA正 德 厚 生、臻 于 至 善第 9 頁切換邊界信號強度切換邊界信號強度 小區(qū)邊界上，手機進行小區(qū)重選，必須保證在重選完成前原小區(qū)的信號能夠達到覆蓋要求，否則在重選期間，呼叫失敗幾率非常高。 按照典型的基站與鐵路距離、基站天線高度，滿足小區(qū)5秒內完成重選前信號強度不低于-97dBm的覆蓋要求，采用奧村-哈塔模型 （城區(qū)）計算：小區(qū) 切換邊界信號強度要達到-89dBm。 按照車體損耗為14dB計算，另考慮陰影衰落余量13dB，則基站信號在小區(qū)切換邊界要達到-62dBm(車體外）。正 德 厚 生、臻

7、于 至 善第 10 頁質量問題原因質量問題原因 CRH列車的車體損耗和高速移動對覆蓋提出了以下要求： 長距離的重疊覆蓋要求（694米）、高信號強度覆蓋要求（-62dBm) 現(xiàn)網覆蓋深度達不到以上要求，表現(xiàn)為覆蓋信號不足，重疊覆蓋區(qū)過短。 現(xiàn)網小區(qū)的鄰區(qū)多，而且切換重選參數(shù)沒有按照高速移動進行配置，在高速移動情況下出現(xiàn)重選切換混亂的情況，進一步加劇了覆蓋問題。2”12X23正 德 厚 生、臻 于 至 善第 11 頁匯報提綱匯報提綱項目背景項目背景1高速列車質量問題分析高速列車質量問題分析2網絡優(yōu)化策略網絡優(yōu)化策略3現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術4現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術5光纖專網技術試

8、驗光纖專網技術試驗6正 德 厚 生、臻 于 至 善第 12 頁質量優(yōu)化目標質量優(yōu)化目標高速列車的通信質量可采用以下質量衡量：1 覆蓋場強覆蓋場強 CRH列車覆蓋場強應達到-97dBm；2 接通率接通率 CRH列車上無線信道接通率應大于98%；3 通話質量（通話質量（rxqual） CRH列車上應達到95%區(qū)域通話質量優(yōu)于3級；4 掉話指標掉話指標 列車的基站平均掉話率應小于1%；5 E-GPRS業(yè)務業(yè)務 高速運行狀態(tài)下，采用具備4時隙能力的終端下載速率應高于60kb/s。 正 德 厚 生、臻 于 至 善第 13 頁優(yōu)化方向優(yōu)化方向為適應高速列車的特點，網絡優(yōu)化應從三個方面對網絡進行適應調整：為

9、適應高速列車的特點，網絡優(yōu)化應從三個方面對網絡進行適應調整：1、 加強覆蓋，延長重疊覆蓋區(qū)，針對性地進行覆蓋調整和補點建設；2、 加強覆蓋，延長單小區(qū)覆蓋距離，減少切換重選次數(shù)；3、 優(yōu)化重選切換參數(shù)，使重選切換反應更迅速，能及時跟蹤信號的衰落變化情況，使手機能夠使用最強的信號。 加強覆蓋是基礎,只有基礎覆蓋達到要求，參數(shù)優(yōu)化才能取得效果，否則參數(shù)調整措施可能導致切換更混亂。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 14 頁專網與現(xiàn)網調整的技術特點專網與現(xiàn)網調整的技術特點技術特點技術特點專網專網現(xiàn)網調整現(xiàn)網調整基站覆蓋特點專門覆蓋鐵路線，能保證足夠的覆蓋深度覆蓋調整需要兼顧鐵路周邊城鎮(zhèn)農村區(qū)域，調整難

10、度較大小區(qū)半徑小區(qū)覆蓋半徑大，形成狹長的覆蓋區(qū)小區(qū)半徑受現(xiàn)網結構影響，高話務區(qū)的小區(qū)半徑短。話務特點話務低，載波配置少話務較高，載波配置多重選切換鄰區(qū)少，重選切換更準確及時鄰區(qū)多，重選切換優(yōu)化難度高，高業(yè)務量地區(qū)切換頻繁。周邊區(qū)域影響控制要求嚴格控制信號覆蓋區(qū)域，避免信號泄漏至鐵路外圍區(qū)域?？刂埔筝^低。建設環(huán)境要求基站要求盡量靠近鐵路，選點難度較大選點要求略低 高速鐵路覆蓋優(yōu)化中的專網方案或現(xiàn)網調整方案各有特點，總體而言：專網具有更強的覆蓋針對性，有利于實現(xiàn)長距離的深度覆蓋，網絡質量更穩(wěn)定，但專網的建設難度也較大，并且有一定的環(huán)境要求。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 15 頁專網與現(xiàn)網調整

11、的選擇專網與現(xiàn)網調整的選擇在實際建設中，要根據具體路段的條件來選擇使用專網或進行現(xiàn)網調整，建議根據以在實際建設中，要根據具體路段的條件來選擇使用專網或進行現(xiàn)網調整，建議根據以下原則進行選擇：下原則進行選擇：1、 信號混疊嚴重，高話務區(qū)基站覆蓋半徑小的路段宜建設專網覆蓋。信號混疊嚴重，高話務區(qū)基站覆蓋半徑小的路段宜建設專網覆蓋。 具體標準可以按照路段車速進行設計，要求滿足重疊覆蓋區(qū)距離大于列車10秒運行距離，小區(qū)主覆蓋距離大于列車8秒運行距離。2、 鐵路線附近居民用戶必須有其它基站可以實現(xiàn)良好覆蓋，不會出現(xiàn)占用專網現(xiàn)象。鐵路線附近居民用戶必須有其它基站可以實現(xiàn)良好覆蓋，不會出現(xiàn)占用專網現(xiàn)象。 主

12、要是避免用戶偶然占上專網后，由于用戶運動軌跡及用戶行為與專網用戶不同，容易發(fā)生脫網或掉話。另一方面也考慮避免影響專網負荷。3、鐵路線與公路有并排的路段不適合建設專網。主要考慮無法控制專網信號覆蓋到公、鐵路線與公路有并排的路段不適合建設專網。主要考慮無法控制專網信號覆蓋到公路，而公路的出入口多，汽車進出專網的點也多，難以優(yōu)化專網的鄰區(qū)關系。路，而公路的出入口多，汽車進出專網的點也多，難以優(yōu)化專網的鄰區(qū)關系。4、專網基站必須具備高保障條件（動力、光環(huán)保護），避免出現(xiàn)單站故障導致旅客后、專網基站必須具備高保障條件（動力、光環(huán)保護），避免出現(xiàn)單站故障導致旅客后續(xù)路段長時間接入困難。續(xù)路段長時間接入困難

13、。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 16 頁光纖專網的特點光纖專網的特點在專網的建設中，光纖專網適合信號泄露控制要求高的路段，如城鎮(zhèn)路段的連續(xù)覆蓋。光纖專網的主要問題是建設協(xié)調難度大。 技術特點大站專網光纖專網覆蓋能力長距離深度覆蓋，覆蓋距離決定于基站的站高、天線、發(fā)射功率等配置長距離深度覆蓋，覆蓋距離決定與所連接的光纖遠端的數(shù)量信號泄漏控制局限于基站位置與鐵路的距離及基站天線高度等因素，信號控制較困難小功率逐段覆蓋，且天線靠近鐵路，泄漏較少。建設難度主要難度在于基站選點較困難，需要將直放站等設備架設在鐵路隔離帶區(qū)域，協(xié)調難度大。適用環(huán)境農村及較偏遠地區(qū)覆蓋城鎮(zhèn)路段連續(xù)覆蓋。正 德 厚 生、臻

14、 于 至 善第 17 頁匯報提綱匯報提綱項目背景項目背景1高速列車質量問題分析高速列車質量問題分析2網絡優(yōu)化策略網絡優(yōu)化策略3現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術4現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術5光纖專網技術試驗光纖專網技術試驗6正 德 厚 生、臻 于 至 善第 18 頁整理覆蓋小區(qū)序列整理覆蓋小區(qū)序列 由于現(xiàn)網結構并不專為鐵路覆蓋使用，因此在開展鐵路的現(xiàn)網覆蓋的具體優(yōu)化之前，首先要按照基站覆蓋條件，結合測試情況梳理出鐵路的主覆蓋小區(qū)序列。 主覆蓋小區(qū)序列是今后覆蓋調整的基礎，同時也是切換和重選參數(shù)優(yōu)化的基礎?，F(xiàn)網覆蓋小區(qū)序列的整理方法：現(xiàn)網覆蓋小區(qū)序列的整理方法：1、通過掃頻儀或者具有掃頻功能

15、的測試手機對高速列車進行來回程的掃頻測試，整理出最強信號序列；2、對信號序列進行評估，剔除信號衰減過快、覆蓋距離短的小區(qū)；3、結合地圖和實際環(huán)境，確定各段道路的主覆蓋小區(qū)。 正 德 厚 生、臻 于 至 善第 19 頁清理清理GSM1800GSM1800信號信號 GSM1800信號由于頻率高，其路徑衰耗要大于GSM900，按照COST231模型GSM1800衰耗比900大5dB以上，實測效果與地形相關，廣深鐵路這一差距接近10dB。 基于這一傳播特性，GSM900比GSM1800更有利于鐵路覆蓋，因此應將GSM1800信號盡量清退出鐵路的覆蓋信號序列。具體的清理方法：1、通過天線調整，將1800

16、信號移離鐵路線覆蓋；2、通過參數(shù)調整，刪除鐵路線主覆蓋900小區(qū)的1800鄰區(qū)，避免進入1800小區(qū)；3、注意保留1800小區(qū)的對GSM900的鄰區(qū)關系，避免覆蓋這些1800小區(qū)掉話率上升。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 20 頁高增益天線高增益天線 現(xiàn)網大部分的天線多為水平波瓣角為65o天線，增益在15.5dBi 左右，為適應鐵路的覆蓋可以調整選擇不同的天線。 如果基站與鐵路沿線的垂直距離較小（100米以內），可選擇使用30度窄波束的高增益天線。 如果基站與鐵路沿線的垂直距離較大，則不適宜使用水平波瓣過窄的天線，否則容易造成主波瓣覆蓋距離過短的問題。此時可選擇垂直波瓣更窄的高增益天線，如K

17、RE739624，增益可達到18dBi。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 21 頁天線方向角調整天線方向角調整 天線方向角調整可以使小區(qū)主波瓣更好地沿鐵路方向覆蓋，有效地提高覆蓋距離。方向角的調整與基站與鐵路的垂直距離相關，一般原則是距離越近則方向可越貼近鐵路線方向，距離越遠，則天線方向越垂直鐵路方向。 具體調整角度可以根據地圖進行測算。 正 德 厚 生、臻 于 至 善第 22 頁分裂第四小區(qū)分裂第四小區(qū) 第四小區(qū)覆蓋是指在現(xiàn)有的三小區(qū)蜂窩小區(qū)結構上，新增一個小區(qū)用于提升覆蓋。采用第四小區(qū)覆蓋鐵路的方案如圖3所示： 對于高速鐵路第四小區(qū)，一般要求每小區(qū)要功分覆蓋兩個方向，這樣可以減少高速列車的

18、小區(qū)切換和重選數(shù)目。 由于第4小區(qū)專門為鐵路考慮，因此在天線型號、方向 以及參數(shù)設置上可以更好地配合鐵路覆蓋需要。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 23 頁功分扇區(qū)功分扇區(qū) 將覆蓋小區(qū)功分兩個方向，分別覆蓋基站兩側的鐵路，可以延長小區(qū)的覆蓋距離，減少切換。 此時由于功分帶來了3dB的損耗，單方向的覆蓋半徑會縮短，因此必要時要增加功放，以補償損耗。 另一種方案是：采用10dB耦合器+基站功率放大器的方式解決，耦合器輸出支路功率不受影響，耦合支路則通過基站功率放大器提供覆蓋信號。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 24 頁基站功率放大器基站功率放大器 鐵路沿線還有一些基站因為三相電源、基房面積等原因

19、，暫時只能使用微蜂窩開通覆蓋，由于微蜂窩最大的輸出功率只有33dBm（2W），遠小于正?；镜?7dBm（50W），也可以采用安裝基站功率放大器的方法來將微蜂窩的輸出功率提升到與宏基站相同。 多載波放大器（MCPA）更適合應用于小功率基站（微蜂窩）的信號放大： 輸出功率大，單載波達到150w，小區(qū)4載波配置時，MCPA可以提供每載波45.5dBm輸出功率。 可安裝在室外，配合微蜂窩使用更方便。 沒有普通單載波放大器應用時的合路器損耗。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 25 頁MCPAMCPA覆蓋效果覆蓋效果 東莞刁朗第4小區(qū)是一個微蜂窩小區(qū)，在安裝MCPA之前該小區(qū)覆蓋鐵路的平均信號強度為-8

20、5dBm；覆蓋范圍少于600米。在兩個方向分別安裝一臺MCPA，測試平均信號強度提升到-80dBm左右，覆蓋范圍從600米延長到1800米左右。 正 德 厚 生、臻 于 至 善第 26 頁匯報提綱匯報提綱項目背景項目背景1高速列車質量問題分析高速列車質量問題分析2網絡優(yōu)化策略網絡優(yōu)化策略3現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術4現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術5光纖專網技術試驗光纖專網技術試驗6正 德 厚 生、臻 于 至 善第 27 頁參數(shù)優(yōu)化方案參數(shù)優(yōu)化方案參數(shù)優(yōu)化的目的是提高小區(qū)重選和切換的速度，使手機能適應高速運動帶來參數(shù)優(yōu)化的目的是提高小區(qū)重選和切換的速度，使手機能適應高速運動帶來的信號強度

21、變化，使用最強信號。的信號強度變化，使用最強信號。1、空閑模式下的參數(shù)優(yōu)化：主要為小區(qū)重選參數(shù)優(yōu)化，GSM標準參數(shù) 2、切換算法參數(shù)： 多是廠家私有參數(shù) 3、其他算法參數(shù)： 有可能影響信號測量的GSM功能算法正 德 厚 生、臻 于 至 善第 28 頁空閑模式參數(shù)空閑模式參數(shù)-BA-BA表表 1、BA表表 簡化空閑BA表，減少需要監(jiān)聽的鄰區(qū)BCCH數(shù)量。BA表越長，則手機對單個鄰區(qū)的測量時間越短，越少時間去監(jiān)聽鄰區(qū)的BSIC，造成小區(qū)重選的滯后，因此必須減少BA表，建議降低到12個以下。 這項工作需要結合相鄰關系優(yōu)化一起進行。 正 德 厚 生、臻 于 至 善第 29 頁空閑模式參數(shù)空閑模式參數(shù)-

22、 -BS_PA_MFRMS 2、 BS_PA_MFRMS 手機在空閑狀態(tài)使用不連續(xù)接收（DRX）來降低手機耗電(見下圖)，但如果DRX周期過長，則手機監(jiān)測網絡的時間就越短，測量的準確性和及時時就會下降。 DRX周期由尋呼的多幀結構長度（BS_PA_MFRMS）決定，以200km/h的時速計算： BS_PA_MFRMS=2，對鄰區(qū)的測量時間間隔為為0.47秒，列車運行了26米。 BS_PA_MFRMS=9，測量間隔則達到2.12秒，列車運行了118米。 可見當BS_PA_MFRMS設置過大時，對鄰區(qū)的測量不能及時追蹤信號的變化情況。因此減小鐵路沿途小區(qū)的BS_PA_MFRMS值，可以提高手機在空

23、閑狀態(tài)下信號測試數(shù)量和準確性，建議統(tǒng)一設BS_PA_MFRMS為2。 正 德 厚 生、臻 于 至 善第 30 頁空閑模式參數(shù)空閑模式參數(shù)- -ACCMIN、CRO 3 3、 ACCMINACCMIN、CROCRO的優(yōu)化的優(yōu)化 ACCMIN直接影響C1值的計算，CRO則影響C2的計算，如果鐵路線上相鄰小區(qū)的ACCMIN和CRO不相等，則必然造成列車一個運行方向上的重選滯后，因此建議鐵路線上的主覆蓋小區(qū)的ACCMIN取相同值（-102dBm），CRO值取0。 為提高鐵路線上主覆蓋小區(qū)的重選優(yōu)先權，可以提高周邊小區(qū)的ACCMIN值（設為-100dBm），使其C1、C2值減小。 正 德 厚 生、臻 于

24、 至 善第 31 頁空閑模式參數(shù)空閑模式參數(shù)- -CRH 4 4、 CRHCRH（Cell Reselection Hysteria） 為了保證在高速列車上的小區(qū)重選性能，應當對參數(shù)CRH進行重新評估。在GPRS READY狀態(tài)，參數(shù)CRH對小區(qū)重選有影響，鄰區(qū)信號強度必須比駐留小區(qū)高出CRH (dB)，手機才能重選到新的小區(qū)去；另外在位置區(qū)邊界，小區(qū)重選也必須滿足以上條件才能發(fā)生。 為避免CRH對小區(qū)重選的滯后作用，所有鐵路沿線的小區(qū)如果沒有特殊原因，CRH的值應當默認為4或更小。防止CRH過大，導致手機遲遲不重選，影響接收電平和接收質量。 正 德 厚 生、臻 于 至 善第 32 頁空閑模式

25、參數(shù)空閑模式參數(shù)- -T3314 5 5、 READY TIMER （T3314）的優(yōu)化的優(yōu)化 過大的ReadyTimer會導致手機經常處于GPRS Ready狀態(tài)。而在Ready狀態(tài)下，手機在計算相鄰小區(qū)的C2值時，無論是LA內部小區(qū)還是LA外部小區(qū)，額外要加CRH的遲滯，為了減少手機處于Ready狀態(tài)的時間，建議將覆蓋鐵路沿線的SGSN中的ReadyTimer相應調小，具體數(shù)值需要結合SGSN覆蓋區(qū)的業(yè)務特點和GPRS尋呼指標進行調整，調整范圍建議為520秒。 正 德 厚 生、臻 于 至 善第 33 頁切換參數(shù)切換參數(shù)- -鄰區(qū)關系鄰區(qū)關系 6 6、簡化切換鄰區(qū)關系簡化切換鄰區(qū)關系切換相鄰

26、關系越多，則需要測量的鄰區(qū)信號越多，測量精度和測量及時率都會下降，在一定程度上會影響切換的準確性和及時性。因此應盡量簡化切換相鄰關系。 例子：例子： 東莞石龍和茶山兩小區(qū)將相鄰關系從12、14個減少到5個，調整后兩小區(qū)間切換反應加快，該路段的RXQual=0的比例由46%提高到69%。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 34 頁切換參數(shù)切換參數(shù)- -切換時間間隔切換時間間隔 7 7、切換的最小時間間隔參數(shù)優(yōu)化切換的最小時間間隔參數(shù)優(yōu)化 愛立信切換算法中限定了切換與信道分配或前一次切換的最小時間間隔TINIT，在TINIT個480ms內，禁止發(fā)生第二次切換，為避免影響切換，TINIT應調小，但該參

27、數(shù)為全局參數(shù)，調得過小容易造成全BSC的切換數(shù)量上升，切換過頻繁，因此建議TINIT調為7，即3.3秒內禁止二次切換。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 35 頁切換參數(shù)切換參數(shù)- -SDCCH切換切換 8 8、SDCCH允許切換允許切換 手機起呼后首先占用SDCCH進行呼叫相關的信令交互，一般占用的時間310秒不等（與呼叫類型、鑒權相關），在高速列車運行中這段時間信號可能發(fā)生很大的變化，為了保證呼叫能正常完成，應允許在信令交互期間的切換，即SDCCH的切換（愛立信的相關參數(shù)為SCHO）。另外為保證在MSC邊界的信令信道切換成功，還需要在MSC上開啟相關的切換開關。 愛立信參數(shù)包括：HNDSDC

28、CHM、HNDSDCCHTCHM、HNDBEFOREBANSWM、HNDSDCCHINTOM、HNDSDCCHINTI正 德 厚 生、臻 于 至 善第 36 頁切換參數(shù)切換參數(shù)- -濾波參數(shù)濾波參數(shù) 9 9、切換算法的濾波參數(shù)切換算法的濾波參數(shù)手機上報的測量報告要在BSS中經過平滑濾波后在送切換決策，這樣做的目的是為了防止個別測量導致切換頻繁發(fā)生。各廠家的濾波算法差異較大，種類也較多，為適應高速列車的信號變化快的特點，應選擇響應較快的濾波器類型，并且設置較短的濾波器長度。針對愛立信的濾波算法，可以選擇使用線性遞歸濾波器，濾波器長度可以設為3或者2。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 37 頁切換

29、參數(shù)切換參數(shù)- -邊界偏移量邊界偏移量 1010、切換邊界偏移量的調整切換邊界偏移量的調整 在現(xiàn)網中為了話務均衡，有時會調整切換邊界偏移量來控制相鄰小區(qū)的話務分擔。在高速鐵路線上不適宜采用這種話務調整方法，因為這樣會造成單方向的切換滯后。因此建議切換邊界偏移量都應歸零（愛立信參數(shù)KOFFSET、OFFSET）。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 38 頁切換參數(shù)切換參數(shù)- -分層結構參數(shù)分層結構參數(shù) 1111、分層結構參數(shù)分層結構參數(shù) 現(xiàn)網由于鐵路穿越城區(qū)，有可能占用到低層小區(qū)信號，低層小區(qū)一般覆蓋距離短，衰落快，為避免此現(xiàn)象，可以對分層小區(qū)進行以下調整： 調整天線，將低層小區(qū)信號移出鐵路線；

30、調整分層參數(shù)，提高低層小區(qū)的進入門檻（愛立信參數(shù)：LAYERTHR）； 取消低層小區(qū)優(yōu)先級，調整為普通小區(qū)（愛立信參數(shù)：LAYER）。 正 德 厚 生、臻 于 至 善第 39 頁其他參數(shù)其他參數(shù)上下行功率控制上下行功率控制 GSM系統(tǒng)中，上下行功率控制的最小周期為480毫秒，以高速列車的運行速度，480毫秒可以行駛超過30米，信號強度可能發(fā)生較大變化，因此現(xiàn)有GSM功率控制的速度無法適應高速列車的環(huán)境，建議鐵路沿線的小區(qū)應關閉上下行功率控制功能。 上下行不連續(xù)發(fā)射功能上下行不連續(xù)發(fā)射功能 如果啟用了不連續(xù)發(fā)射功能，在語音靜默期，手機或基站會停止發(fā)射，此時手機/基站對下行/上行信號的測量只在少量

31、的幀中進行，測量時間大大減少，測量精度也下降，有可能因此影響切換，因此建議關閉上下行的不連續(xù)發(fā)射。 小區(qū)負荷分擔功能小區(qū)負荷分擔功能 開啟小區(qū)負荷分擔會造成切換滯后，應關閉，對于容量問題可采取載波擴容或半速率等手段。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 40 頁其他參數(shù)其他參數(shù) AMR語音編碼語音編碼 AMR技術可以改善在惡劣無線環(huán)境下的語音質量，可一定程度改善高速鐵路的語音質量下降問題。正 德 厚 生、臻 于 至 善第 41 頁匯報提綱匯報提綱項目背景項目背景1高速列車質量問題分析高速列車質量問題分析2網絡優(yōu)化策略網絡優(yōu)化策略3現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術4現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術現(xiàn)網參數(shù)優(yōu)化技術5光纖專網技術試驗光纖專網技術試驗6正 德 厚 生、臻 于 至 善第 42 頁光纖專網光纖專網 專網建設對鐵路線實現(xiàn)專用覆蓋，可以獲得穩(wěn)定的質量，但專網同時也對專網覆蓋信號的周邊區(qū)域泄露提出了嚴格的要求。 廣東在鐵路