船舶專業(yè)設(shè)計(jì)類畢業(yè)設(shè)計(jì) 畢業(yè)論文

1、 二龍山雙體旅游船二龍山雙體旅游船 二龍山雙體旅游船摘 要本項(xiàng)立題旨在開(kāi)發(fā)適宜于松花江旅游觀光游覽的現(xiàn)代豪華、經(jīng)濟(jì)型和具有特色性的觀光游艇，體現(xiàn)船型的先進(jìn)性和乘游的舒適性以及滿足環(huán)保要求。通過(guò)學(xué)生的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)為松花江旅游提供可選的適用船型和船型貯備。學(xué)生在完成本項(xiàng)設(shè)計(jì)研究的同時(shí)，學(xué)習(xí)掌握船舶特別是旅游船舶的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法。本課題充分利用學(xué)到的關(guān)于船舶靜力學(xué)、流體力學(xué)、船舶設(shè)計(jì)原理和雙體船設(shè)計(jì)等方面的知識(shí)，在母型船的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，利用仿似變換等原理，設(shè)計(jì)得出新的船舶，本船為雙體，鋼制單底，單甲板，柴油機(jī)推進(jìn)。同時(shí)采用兩臺(tái)6135ZCaB3（157馬力）船用柴油機(jī)作為推進(jìn)設(shè)備的雙機(jī)、雙槳、雙舵的

2、內(nèi)河淺吃水船型。本文重點(diǎn)詳細(xì)的再現(xiàn)了整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程。該設(shè)計(jì)過(guò)程主要分為三個(gè)部分：總體設(shè)計(jì)、性能設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其中總體設(shè)計(jì)部分包括總布置設(shè)計(jì)、繪制總布置圖和重量、重心估算；性能設(shè)計(jì)部分包括阻力計(jì)算、螺旋槳的計(jì)算和螺旋槳圖的繪制；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分包括結(jié)構(gòu)計(jì)算、基本結(jié)構(gòu)圖和典型橫剖面設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：雙體船；船舶設(shè)計(jì)；船體結(jié)構(gòu)；雙槳ABSTRACTThis subject aims to develop a luxury, economic and distinctive Sightseeing yacht, which would be used in the Songhua Rive

3、r. This ship will incarnate the advancement of ship type and comfortableness, meanwhile, it is environmental friendly. Create design of alternative ship type for travel of the Songhua River by student. Student can master the design concept and design methods of modern ships,

4、 especially tourism ships.This subject make the utmost of Ship Statics，fluid mechanics， Principles of Ship Designing and knowledge of catamaran design. Based on the mother ship, I used the similarity transformation theory to get a new ship design, which is catamaran, single bottom, single deck and d

5、iesel propulsion. This paper reproduced the whole design process in detail. This design process include three part: overall design, performance design, structural design. The overall design include calculation for layout, general arrangement drawing, weight and center of gravity estimating

6、. The performance design include drag calculation, propeller calculation and propeller drawing. The structural design include structural calculation, basic construction plan and typical transverse section design.Key words: Catamaran; Ship design; Hull structure; Double propeller目 錄第1章 緒論41.1 船舶設(shè)計(jì)概論4

7、1.2立題背景41.3設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)51.3.1 船舶的用途與航區(qū)51.3.2 船舶類型51.3.3 船舶主要尺度要求5航速要求5動(dòng)力裝置5穩(wěn)性要求51.3.7 總布置設(shè)計(jì)61.3.8 船員及載客量6船體結(jié)構(gòu)61.3.10 舾裝設(shè)備61.3.11 設(shè)計(jì)要求61.4 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)分析6第2章 總體設(shè)計(jì)82.1 船舶主尺度的確定82.1.1 船長(zhǎng)L82.1.2 船寬B82.1.3 型深92.1.4 吃水T92.2. 船型系數(shù)的選擇102.2.1 方型系數(shù)Cb102.2.2 水線面系數(shù)Cw102.2.3 菱形系數(shù)Cp102.2.4 橫剖面系數(shù)CM102.3 總布置設(shè)計(jì)112.3.1 主尺度112.3.2

8、總布置情況112.3.3 舾裝設(shè)備142.3.5 木作、絕緣及敷料142.5 重量、重心計(jì)算19重量計(jì)算15重心計(jì)算162.4.3 計(jì)算表格172.5 型線設(shè)計(jì)192.5.1 概述192.5.2 型線設(shè)計(jì)原則192.5.3 型線圖192.6 本章小結(jié)19第3章 性能計(jì)算213.1 船舶靜水力計(jì)算213.1.1 靜水力要素計(jì)算213.1.2 靜水力曲線圖的繪制213.2 船舶在各種裝載情況下浮態(tài)及初穩(wěn)性的校核323.3 有效馬力的估算323.4 螺旋槳設(shè)計(jì)353.4.1 船體的主要參數(shù)353.4.2 船槳相關(guān)因子353.4.3 采用MAU 4葉槳圖譜進(jìn)行計(jì)算363.4.4 空泡校核373.4.5

9、 強(qiáng)度校核393.4.6 螺距修正403.4.7 重量及慣性矩的計(jì)算413.4.8 敞水性征曲線之確定413.4.9 系柱特性計(jì)算423.4.10 航行特性計(jì)算423.4.11 螺旋槳計(jì)算總結(jié)433.5 本章小結(jié)44第4章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)464.1 概述464.2 基本結(jié)構(gòu)用途464.2.1 外板464.2.2 甲板464.2.3 單底骨架464.2.4 舷側(cè)骨架464.2.5 甲板骨架464.2.6 艙壁474.3 組合型材剖面設(shè)計(jì)474.4 基本結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)474.4.1 在規(guī)范計(jì)算公式中所用的主要尺度474.4.2 結(jié)構(gòu)計(jì)算484.5 基本結(jié)構(gòu)圖554.6 典型橫剖面結(jié)構(gòu)圖554.7 本章小結(jié)5

10、5結(jié) 論56參考文獻(xiàn)58致 謝59第1章 緒論1.1 船舶設(shè)計(jì)概論 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)課題是二龍山雙體旅游船。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程主要分為三個(gè)部分：總體設(shè)計(jì)、性能設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其中總體設(shè)計(jì)部分包括總布置設(shè)計(jì)、繪制總布置圖和重量、重心估算；性能設(shè)計(jì)部分包括阻力計(jì)算、螺旋槳的計(jì)算和螺旋槳圖的繪制；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分包括結(jié)構(gòu)計(jì)算、基本結(jié)構(gòu)圖和典型橫剖面設(shè)計(jì)。1.2立題背景二龍山是國(guó)家AAAA級(jí)旅游區(qū)，位于哈爾濱市東50公里處,坐落在古城賓州西南。景區(qū)占地25平方公里，一湖碧水，三面環(huán)山，自然風(fēng)光，美不勝收。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，由過(guò)去的城市游正轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在沿岸山色游。近年來(lái)，二龍山旅游業(yè)發(fā)展更

11、加迅速，基礎(chǔ)設(shè)施日益完備，二龍湖游船更是擔(dān)負(fù)著中外游客暢游二龍湖的任務(wù)，對(duì)發(fā)展二龍山的旅游業(yè)、塑造二龍山旅游形象發(fā)揮著重要作用。但是，隨著游客逐年增多、游客需求不斷提高，二龍湖原有的游船顯現(xiàn)出運(yùn)力不足、設(shè)備陳舊、功能不全、管理水平落后、科技含量不高等問(wèn)題。因此，打造二龍山大型精品游船，全方位提升游船品位，提高洱海旅游環(huán)保和經(jīng)濟(jì)綜合效益已勢(shì)在必行。本項(xiàng)立題旨在開(kāi)發(fā)適宜于二龍山旅游觀光游覽的現(xiàn)代豪華、經(jīng)濟(jì)型和特色性觀光游艇，體現(xiàn)船型先進(jìn)性和乘游的舒適性、環(huán)保。通過(guò)學(xué)生的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)為松花江旅游提供可選的適用船型和船型貯備。學(xué)生在完成本項(xiàng)設(shè)計(jì)研究的同時(shí)，學(xué)習(xí)掌握船舶特別是旅游船舶的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法。

12、1.3設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)1.3.1 船舶的用途與航區(qū)本船主要航行于松花江觀光游覽區(qū)，航區(qū)為內(nèi)河“C”級(jí)航區(qū)。1.3.2 船舶類型本船為雙體，鋼制單底，單甲板，柴油機(jī)推進(jìn)。1.3.3 船舶主要尺度要求設(shè)計(jì)水線長(zhǎng) 不大于31米型寬 不大于9米設(shè)計(jì)吃水 不大于1.2米1.3.4航速要求 試航速度 大于等于18公里/小時(shí)。1.3.5動(dòng)力裝置 主機(jī)：設(shè)計(jì)者自定。1.3.6穩(wěn)性要求按內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則對(duì)C級(jí)航區(qū)的要求。1.3.7 總布置設(shè)計(jì)設(shè)客艙、廁所、駕駛室等。1.3.8 船員及載客量船員 3人載客 240人1.3.9船體結(jié)構(gòu)按鋼制內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范對(duì)C級(jí)航區(qū)的要求設(shè)計(jì)。1.3.10 舾裝設(shè)備首部設(shè)有

13、短桿霍爾錨2口，配有16有檔電動(dòng)起錨機(jī)一臺(tái)。 本船設(shè)流水線型平衡舵工具，液壓機(jī)一臺(tái)。其他消防救生設(shè)備均按規(guī)范要求配備。1.3.11 設(shè)計(jì)要求 （1）、錨泊設(shè)備：按按鋼制內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范對(duì)C級(jí)航區(qū)的要求設(shè)計(jì)。 （2）、舵設(shè)備：本船設(shè)懸掛式流線型平衡舵。 （3）、消防、救生設(shè)備：本船按照有關(guān)規(guī)范的要求配置。1.4 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)分析 任務(wù)書(shū)要求本船屬于C級(jí)航區(qū)內(nèi)河鋼質(zhì)船舶，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到淺水內(nèi)河船舶的設(shè)計(jì)影響。對(duì)本船設(shè)計(jì)特點(diǎn)的分析如下： 設(shè)計(jì)總布置圖：考慮本船松花江觀光游覽區(qū)的用途，同時(shí)要滿足任務(wù)書(shū)的各項(xiàng)要求，營(yíng)造良好的工作環(huán)境，應(yīng)注意船體各結(jié)構(gòu)的布置的合理性，另外也要考慮施工的方便、工藝性和經(jīng)

14、濟(jì)性。 確定重量及重心：在估算的過(guò)程中，參考母型船的資料，各項(xiàng)系數(shù)的值取近似于母船。在設(shè)計(jì)時(shí)力求各種裝載狀態(tài)下都能滿足縱傾、橫傾等要求的限制。同時(shí)，要保證船的吃水不超過(guò)最大吃水，而且在滿足船體強(qiáng)度要求的情況下，應(yīng)盡量減少船自身的重量。 如何滿足穩(wěn)性：由于船受內(nèi)河航道寬窄的限制，一般船寬都較大，而船長(zhǎng)都較小，因此，船的B/L較小而B(niǎo)/T較大以便使船的穩(wěn)性較易得到滿足。 阻力性能因素：受航道及吃水的限制，本船所受的淺水阻力較大，在臨界速度下，隨著航速的增加，船的阻力增加；如超過(guò)臨界速度，船的淺水阻力會(huì)下降。船的淺水阻力呈現(xiàn)波峰和波谷，而航道及吃水有對(duì)船的航速有所限制，因此，應(yīng)力求使設(shè)計(jì)航速接近波谷

15、處，以便降低船的總阻力。 推進(jìn)性能保證：受內(nèi)河航道深度的限制，船的螺旋槳直徑也受到限制，進(jìn)而可能導(dǎo)致船的推進(jìn)效率下降。又考慮到本船船體振動(dòng)方面的要求，船與槳之間的間隙不宜過(guò)小，因此本船采用了隧道艉的設(shè)計(jì)。同時(shí)，由于內(nèi)河航道情況較復(fù)雜，應(yīng)根據(jù)航區(qū)情況，選擇效率較高的推進(jìn)設(shè)備。 根據(jù)分析，提出的設(shè)計(jì)思想是：選擇合適的母型船，根據(jù)母型船，對(duì)船體部分采用仿擬變換，以使其綜合性能得以保證。具體表現(xiàn)在：1、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求，采用單底單甲板鋼質(zhì)全電焊結(jié)構(gòu).2、滿足任務(wù)書(shū)的性能要求下，應(yīng)盡量減少船體的阻力，提高船的推進(jìn)效率。3、保證強(qiáng)度要求的情況下，應(yīng)盡量減輕穿的重量，提高船的經(jīng)濟(jì)性。4、滿足任務(wù)書(shū)的前提下

16、，應(yīng)盡量使船的外觀美觀，環(huán)境舒適。第2章 總體設(shè)計(jì)2.1 船舶主尺度的確定 船長(zhǎng)L船長(zhǎng)L是表征船舶大小的最主要的因素之一。 浮力 L的增減，對(duì)排水量的影響很大。當(dāng)船的各部分重量之后大于排水量時(shí)，可以通過(guò)加大L來(lái)解決重量與浮力的平衡問(wèn)題，但影響的面較廣。 航速 L對(duì)船舶阻力有較大影響，在不同的傅勞德數(shù)Fn下，Rt及Rr占總阻力的百分?jǐn)?shù)是變化的。在對(duì)Fn0.250.30的低速船舶，可以考慮不使阻力激烈增加而經(jīng)濟(jì)上有利的經(jīng)濟(jì)船長(zhǎng)Le的概念。 總布置 包括艙容和甲板面積兩個(gè)方面，L選小了，布置不下；L選太大了又不緊湊。所以存在一個(gè)滿足容積及甲板面積要求的適度L。 操縱性 加大L將使船舶全速回轉(zhuǎn)時(shí)的直徑

17、加大，并使船在曲折和狹窄的航道中航行增加困難，但有利于保持航向穩(wěn)定性。 經(jīng)濟(jì)性 這里主要是指船體重量等變化引起的船造價(jià)的增減。增加L將導(dǎo)致船體鋼料等重量又加大的增加，如要保持船有相同的載重量，則船的排水量將加大，造價(jià)及相應(yīng)的費(fèi)用增加。同時(shí)，L的大小又將使船的快速性能不同，會(huì)影響到船舶的運(yùn)營(yíng)成本。另外，船長(zhǎng)的大小還會(huì)影響到耐波性、抗沉性和其它限制因素。對(duì)于不同類型的船舶，由于其使用任務(wù)及特點(diǎn)的不同，選擇船長(zhǎng)所應(yīng)考慮的側(cè)重點(diǎn)也有所不同。但是，上述諸因素子中，有些是相互矛盾的，如航速和經(jīng)濟(jì)性，所以須要從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面權(quán)衡考慮宜選取合適的船長(zhǎng)Lo。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中要求，取設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)為30.00m，

18、又考慮到消防設(shè)施和錨鏈設(shè)備的布置，確定該船的全長(zhǎng)為32.65m。在性能都可以滿足的情況下，盡量使得船長(zhǎng)取的最短，以降低空船重量和造價(jià)。 船寬B一般情況下，確定船寬時(shí)應(yīng)考慮以下因素：1、滿足任務(wù)書(shū)對(duì)船寬的限定；2、滿足規(guī)范對(duì)船寬的要求；3、滿足總布置的要求；4、滿足浮力的需要；5、滿足穩(wěn)性的要求，增加船寬對(duì)穩(wěn)性、試航性均有利，但可能影響其快速性能；6、耐波性有影響：增加船寬，船的橫搖有影響，但對(duì)抗沉性有影響?？紤]如上因素，根據(jù)本船的具體情況，參考母型船數(shù)據(jù)及有關(guān)資料，本船設(shè)計(jì)船型寬為9m。 型深一般情況下，確定船舶型深時(shí)應(yīng)考慮以下因素：1、滿足任務(wù)書(shū)的要求；2、型深對(duì)布置和使用性能的影響：型深的

19、大小，可直接影響艙容；吃水一定時(shí)，型深直接反映干舷大小。3、型深對(duì)安全性的影響：型深大，干舷越大，對(duì)船體上浪起到阻礙作用，同時(shí)儲(chǔ)備福利也增加，但由于受風(fēng)面積增加，尤其對(duì)于高速船，空氣阻力會(huì)增加。4、型深對(duì)總縱強(qiáng)度的影響：型深越大，則船體結(jié)構(gòu)的橫剖面模數(shù)增加。該船的型深已給定，且相對(duì)母型船不變，D=2.0m。 吃水T 一般情況下，確定船舶吃水T時(shí)應(yīng)考慮以下因素：1、應(yīng)滿足港口和水深的限制；2、從提高推進(jìn)器的性能方面考慮：吃水增加，槳軸沉深就增大，從而空泡數(shù)較大，而吃水增加，螺旋槳半徑就可以增加，從而提高螺旋槳的效率；3、從穩(wěn)性方面考慮：吃水T增加，會(huì)使得B/T減小，而B(niǎo)/T對(duì)穩(wěn)性的影響較大，而會(huì)

20、造成穩(wěn)性的降低；4、從操縱性方面考慮：吃水T減小對(duì)船舶回轉(zhuǎn)性有利，但對(duì)航向穩(wěn)定性是不利的；該船的型深已給定，且相對(duì)母型船不變，T=1.10m。2.2. 船型系數(shù)的選擇 方型系數(shù)Cb1、對(duì)穩(wěn)性的影響：方型系數(shù)Cb增加，可是穩(wěn)性降低；2、對(duì)快速性的影響：方型系數(shù)Cb越大，對(duì)摩擦阻力Rf影響不大，但對(duì)剩余阻力Rr影響較大，尤其是高速船，選擇方型系數(shù)Cb時(shí)應(yīng)首先從艙容和布置方面考慮。3、對(duì)總布置的影響：方型系數(shù)Cb越大，對(duì)增大艙容有利；4、對(duì)耐波性的要求：方型系數(shù)Cb越大對(duì)耐波性不利；本船屬于中低速船，在選取方型系數(shù)Cb，應(yīng)首先從總布置考慮，其次照顧到快速性方面的要求。并且，由于設(shè)計(jì)時(shí)采用母型船仿似變

21、換法，因此取Cb=0.59（見(jiàn)表2.1） 水線面系數(shù)Cw1、對(duì)穩(wěn)性的影響：水線面系數(shù)Cw增加，初穩(wěn)性提高，水線以上部分按照型線光順過(guò)渡的要求，也相應(yīng)加寬，從而使得儲(chǔ)備浮力增加；2、對(duì)快速性的影響：水線面系數(shù)Cw增加，使得船體阻力增加，影響航速的提高；3、對(duì)總布置的影響：水線面系數(shù)Cw增加，可增加艙容，有利于甲板和艙室的布置。 菱形系數(shù)Cp取母型船棱形系數(shù)Cp=Cb/Cw=0.64（見(jiàn)表2.1） 橫剖面系數(shù)CM由于新船與母型船相比，形體相似，故設(shè)計(jì)船的橫剖面系數(shù)與母型船相同。取本船CM=0.92。（見(jiàn)表2.1）水線長(zhǎng)28方形系數(shù)0.59甲板寬9.6舯剖面系數(shù)0.92片體水線寬3.1棱形系數(shù)0.6

22、4型深2浮心縱向位置舯后0.63吃水1.1站距1.4片體中心距6.4肋距0.5排水量112.8梁拱0.12表2.1母型船相關(guān)數(shù)據(jù)2.3 總布置設(shè)計(jì) 主尺度 總 長(zhǎng)： 32.65 m 型 寬： 9.00 m設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)： 30.00 m 型 深： 2.2 m設(shè)計(jì) 吃水： 1.10 m 設(shè)計(jì)排水量：128.78 t方形 系數(shù)： 0.59 總布置情況 1、底艙：本船主甲板下# 8，#22， #28，#32，#42，#54號(hào)肋位處設(shè)置六道水密橫艙壁。將底艙劃分為9個(gè)水密艙。自艏至艉分別為艏尖艙，空艙，空艙，壓載艙，燃油艙，空艙，機(jī)艙，艉艙。具體布置圖如下：（1）艉艙（尾-# 8）布置液壓操舵機(jī)，在尾甲板

23、設(shè)人孔蓋，直梯。（2）機(jī)艙（# 8-#22）在#14-#18之間設(shè)兩臺(tái)6135ZCaB3（157馬力）型柴油機(jī)組為全船的推進(jìn)動(dòng)力。#8-#12設(shè)吊機(jī)孔蓋，右側(cè)設(shè)斜梯直通主甲板。（3）空艙（#22-#28）在#23-#25之間設(shè)設(shè)人孔蓋，直梯。在#27-#28靠?jī)上显O(shè)江水艙。（4）燃油艙（#28-#32）#34至#38靠?jī)上显O(shè)兩燃油艙布置橫通道（5）空艙（#32-#42）在#38-#40之間設(shè)設(shè)人孔蓋，直梯。在#32-#33靠?jī)上显O(shè)江水艙。（6）空艙艙（#42-#54）在#49-#51之間設(shè)設(shè)人孔蓋，直梯。（7）艏尖艙（#54艏）主要布置錨鏈設(shè)備。在#54-#56之間設(shè)設(shè)人孔蓋，直梯。2、主甲板

24、主甲板圖如下：（1）艉#4為露天甲板，主要為有工作艇及吊艇裝置、帶覽樁、繩車、人孔蓋等。（2）#4#12 為機(jī)泵艙頂篷。上設(shè)機(jī)艙天窗棚，通風(fēng)筒，吊機(jī)孔等。（3）#12#26 左側(cè)為男女洗手間（配有便池，洗手池），右側(cè)為多功能廳（可作為會(huì)議室使用，客位：48，設(shè)有長(zhǎng)凳（三座）、小沙發(fā)、長(zhǎng)桌、多媒體設(shè)備等），還有人孔蓋。（4）#26#30 中間為吸煙室（設(shè)有長(zhǎng)凳（三座）及大煙灰桶），緊靠吸煙室兩側(cè)有通向上層的樓梯。（5）#30-#54為供旅客乘坐的客艙，客位：108。（6）#54#艏 為露天甲板，布置錨機(jī)、擎鏈器、帶覽樁、繩車、人孔蓋等。（7）通道統(tǒng)一寬度為：850mm，在通道#8處和#54處有設(shè)

25、置圍欄，防止乘客去甲板艉部和艏部區(qū)域。3、二層甲板二層甲板布置圖如下：（1）#3#12 為游步甲板，設(shè)置吊機(jī)孔蓋、上下樓梯。（2）#12#32為客艙，客座：72，內(nèi)開(kāi)樓梯口。中間客座設(shè)置在加高300mm的高臺(tái)上。（3）#32#50 為客艙，客座：78，內(nèi)有小會(huì)議室（客座：12，設(shè)有長(zhǎng)凳（三座）、小圓桌等）、吸煙處（設(shè)有長(zhǎng)凳（三座）及大煙灰桶。）。右側(cè)緊靠吸煙處有通往上層的樓梯（此樓梯專為駕駛員設(shè)置）。（4）通道統(tǒng)一寬度為：850mm。4、游步甲板和駕駛室游步甲板具體布置如下圖（1）#11#37 為游步甲板，尾部設(shè)置上下樓梯。#31#35處設(shè)置樓梯口。設(shè)置客座：78。（2）#37#48為駕駛室，

26、設(shè)置駕駛椅三把、綜合控制臺(tái)、辦公柜及衣柜等。5、駕駛室頂篷上部設(shè)有桅桿、探照燈、舷燈等信號(hào)設(shè)備?？傮w設(shè)置如下圖：2.3.3 舾裝設(shè)備1、錨泊設(shè)備：艏部設(shè)有短桿霍爾錨兩口；配16有檔電動(dòng)起錨機(jī)一臺(tái)；設(shè)置16電動(dòng)起錨系纜絞盤一臺(tái)； 2、舵設(shè)備：液壓舵機(jī)一臺(tái)，流線型平衡舵工具； 3、消防救生設(shè)備：其中救生設(shè)備應(yīng)按內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第8篇的要求，并考慮到實(shí)際需要配置救生設(shè)備，設(shè)一定量救生圈，救生衣；主甲板尾部有工作艇一艘可兼救生用，并相應(yīng)設(shè)電動(dòng)起艇裝置等；消防設(shè)備應(yīng)按內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則篇要求配置。船上設(shè)備備有：手提滅火器，消防水桶，太平斧，鐵桿和鐵鉤等。4、門窗：圖中單開(kāi)門為鋁質(zhì)風(fēng)雨密隔聲

27、門，雙開(kāi)門為鋁質(zhì)風(fēng)雨密隔聲門，會(huì)議室和吸煙處采用聲密封玻璃門。駕駛室通往游步甲板間采用鋁質(zhì)風(fēng)雨密隔聲雙開(kāi)密封門，主甲板后通往機(jī)艙處采用鋁質(zhì)風(fēng)雨密隔聲單開(kāi)門。所有外圍壁處及駕駛室均采用鋁合金雙層中空玻璃隔聲窗，個(gè)別艙室采用局部外上開(kāi)式窗。 木作、絕緣及敷料 1、木作及裝修客艙圍壁、駕駛室圍壁、駕駛室頂棚采用軟包裝修形式。客艙、衛(wèi)生間、頂棚及圍壁均采用紅松木方組成結(jié)構(gòu)框架加防水貼面膠合板，且吸煙室表面需貼1mm厚鋁板已用防火；客艙、駕駛室及廁所地板均為防滑地板。 2、艙室絕緣材料均采用40mm厚高壓聚乙烯泡沫板； 3、敷料客艙地板設(shè)木質(zhì)地板，鋪設(shè)混紡地毯；小會(huì)議室室地板鋪設(shè)純毛地毯；吸煙處、廁所圍

28、壁均采用玻璃鋼裝修?？偛贾脠D如下：2.4 重量、重心估算在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求在各種情況下都能保證船舶的縱傾平衡，滿足傾斜限制。同時(shí)保證船舶的吃水不能超過(guò)最大吃水。對(duì)于高速排水量型艇來(lái)說(shuō)，減少艇的重量非常重要。因此，在滿足強(qiáng)度要求的前提下，盡量降低船舶的重量.。重量估算是影響后續(xù)設(shè)計(jì)的基本工作。從某種意義上講，重量估算的準(zhǔn)確與否是船舶設(shè)計(jì)能否成功的關(guān)鍵之一。重量計(jì)算 在滿載出港狀態(tài)（100%油水），船鋼料50.35t,木作舾裝34.00t,機(jī)電14.00t,而排水儲(chǔ)備按空船的4.5%計(jì)算。母型船：設(shè)計(jì)水線長(zhǎng) 28.00m 實(shí)船：設(shè)計(jì)水線長(zhǎng) 30.00m 型深 2. 0m 型深 2. 0m 設(shè)計(jì)吃水 1

29、.10m 設(shè)計(jì)吃水 1.19m 型寬 9.6m 型寬 9.0m用平方模數(shù)法W=C*L*（B+D）計(jì)算母型船的各重量系數(shù)：鋼料 Ch=Wh/L*(B+D)=0.16 木作舾裝 CF=Wf/L*(B+D)=0.11 機(jī)電 CM=Wm/L*(B+D)=0.044由于母型船系數(shù)與實(shí)船系數(shù)相等，故有實(shí)船的Wh=Ch*L*(B+D)=51.21t Wf=Cf*L*(B+D)=35.20t Wm=Cm*L*(B+D)=14.40t這三部分之和相加可得W=Wh+Wf+Wm=100.81t 取排水量?jī)?chǔ)備為空船總重量的4.5%，即可得實(shí)船的空船總重量為W總=W*(1+0.45)=105.35t在滿載狀態(tài)，燃滑油重

30、20t,淡水10t，人員行李1.1t(按每人0.1天計(jì)算，該船共有十一名船員和乘客),糧食及其他0.132t(按每人每天3kg計(jì)算,該船有11人，續(xù)航力約4天)，因此，滿載狀態(tài)實(shí)船總重136.58t 同理，以此類推，在滿載到港和設(shè)計(jì)狀態(tài)的全船重量也可求得。和滿載出港狀態(tài)計(jì)算原理相同，所變的是燃油滑油、飲用水、糧食相應(yīng)的發(fā)生變化。詳細(xì)計(jì)算見(jiàn)下表。重心計(jì)算 由于實(shí)船和母型船的型深，吃水相等，所以實(shí)船垂向重心坐標(biāo)與母型船相等。對(duì)于縱向重心坐標(biāo)，燃油滑油、淡水、人員行李、糧食的位置均可在總布置圖中量取獲得，故僅需要計(jì)算空船的縱向重心坐標(biāo)。Zg=D* Xg=L*母型船=Zg/D=2.05/202=0.9

31、3 =Xg/D=1.85/35.5=0.052由于母型船和實(shí)船的系數(shù)相等，可得：實(shí)船Zg=0.93*2.2=2.05m Xg=0.05*36=1.88m注意：在計(jì)算人員坐標(biāo)時(shí)，由于實(shí)船的船員和乘客分在船首和船尾的兩個(gè)艙內(nèi)，故須分別計(jì)算，二者疊加求力矩。關(guān)于重心的詳細(xì)計(jì)算見(jiàn)下表。 計(jì)算表格表2.1 重量重心估算表（一）序號(hào)項(xiàng) 目重量（噸）垂向縱向離基線離舯（前）離舯（后）力臂 （m）力矩 （t·m）力臂 （m）力矩 （t·m）力臂 （m）力矩 （t·m）1空船1.1船體82.23 2.98 245.03 0.32 26.31 1.2輪機(jī)11.94 1.65 19.7

32、3 7.56 90.27 1.3電氣0.92 4.50 4.15 1.03 0.95 1.4壓載3.34 0.56 1.87 1.25 4.18 1.5儲(chǔ)備2.47 2.98 7.35 0.32 0.79 1.6江水箱水0.80 0.56 0.45 1.25 1.00 101.69 2.74 278.58 1.11 112.46 2滿載出港2.1空船101.69 2.74 278.58 1.11 112.46 2.2船員及行李0.39 7.20 2.81 6.00 2.34 2.3食品、水2.50 7.20 6.00 2.4載貨0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.5燃滑油5.

33、00 1.60 8.00 2.00 10.00 2.6旅客19.20 3.62 69.50 0.63 12.10 128.78 2.79 358.89 0.84 108.02 表2.2 重量重心估算表（二）序號(hào)項(xiàng) 目重量（噸）垂向縱向離基線離舯（前）離舯（后）力臂 （m）力矩 （t·m）力臂 （m）力矩 （t·m）力臂 （m）力矩 （t·m）3滿載到港3.1空船101.69 2.74 278.58 1.11 112.46 3.2船員及行李0.39 7.20 2.81 6.00 2.34 3.3食品、水2.50 7.20 18.00 6.00 15.00 3.4載貨

34、0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.5燃滑油0.50 0.16 0.08 2.00 1.00 3.6旅客19.20 3.62 69.50 0.63 12.10 124.28 2.97 368.97 0.68 84.02 2.5 型線設(shè)計(jì) 概述船舶型線是關(guān)乎船舶技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性的一項(xiàng)全局性設(shè)計(jì)項(xiàng)目。型線設(shè)計(jì)是后續(xù)性能計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)。一般情況下，在主尺度確定后，型線設(shè)計(jì)常與總布置設(shè)計(jì)配合進(jìn)行，因?yàn)榭偛贾脠D的外輪廓線的繪制必須參照型線圖，只有通過(guò)精確的型值表繪制出的外輪廓線才能準(zhǔn)確的體現(xiàn)總布置的外輪廓。一個(gè)符合設(shè)計(jì)要求的優(yōu)良型線是船舶性能、總布置、結(jié)構(gòu)、工藝等矛盾相互協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體

35、。 型線設(shè)計(jì)原則根據(jù)型線設(shè)計(jì)的相關(guān)理論及要求，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要遵循以下原則：1、使船具有良好的航行性能。它包括良好的浮性、快速性、耐波性、穩(wěn)性、抗沉性。2、滿足總布置要求。它包括總布置需要的甲板地位、船艙尺度、貨艙口布置、機(jī)艙和設(shè)備布置要求。3、考慮結(jié)構(gòu)合理性、工藝性，以達(dá)到施工、維修的方便，以達(dá)到節(jié)省人力和材料、提高勞動(dòng)效率、獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益的目的。2.5.3 型線圖型線圖詳見(jiàn)附圖紙2。2.6 本章小結(jié)至此基本完成該船舶設(shè)計(jì)的第一階段即總體設(shè)計(jì)，包括主尺度分析及確定、全船重量重心計(jì)算、總布置圖繪制及型線圖計(jì)算與繪制。其中主尺度確定是前提，在計(jì)算空船重量時(shí)，均通過(guò)平方模數(shù)法參照母型船機(jī)電設(shè)備及

36、木作舾裝，鋼料重量得出實(shí)船各分重量，并得出滿載出港、滿載到港、設(shè)計(jì)狀態(tài)、空載出港、空載到港五種裝載情況下重心位置；在船舶排水量及主尺度確定后，船體型線設(shè)計(jì)參照母型船，通過(guò)系數(shù)得到設(shè)計(jì)船型值，利用CAD軟件畫出型線圖，經(jīng)過(guò)多次修正型值光順曲線，以達(dá)到型線圖的最佳狀態(tài)為今后設(shè)計(jì)階段工作（總布置圖設(shè)計(jì)、性能計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等）打下良好基礎(chǔ)，最后進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)及完成總布置圖。第3章 性能計(jì)算此階段的內(nèi)容包含以下內(nèi)容：（1）、首先是計(jì)算出各靜水力要素，進(jìn)行船舶靜水力曲線的繪制， （2）、利用AutoCAD繪出靜水力曲線，（3）、進(jìn)行全船穩(wěn)性計(jì)算，即對(duì)船在四種狀態(tài)的裝載情況進(jìn)行校核，并進(jìn)行分析，看其是否符合

37、規(guī)范要求。 （4）、最后進(jìn)行阻力估算及有效馬力計(jì)算，根據(jù)所得計(jì)算結(jié)果進(jìn)行螺旋槳設(shè)計(jì)。（5）、本章小結(jié)。3.1 船舶靜水力計(jì)算 靜水力要素計(jì)算在進(jìn)行靜水力要素計(jì)算時(shí)，首先對(duì)各靜水力要素進(jìn)行分析。有四種狀態(tài)，分別是正浮、橫傾、縱傾、及橫傾加縱傾。在前一階段船的型線圖繪制已經(jīng)完成，所以各水線面面積、水線面以下的排水體積、浮心位置等可根據(jù)下列公式計(jì)算得到： 水線面面積： 浮心縱向坐標(biāo)： 浮心垂向坐標(biāo)： 漂心縱向坐標(biāo)： 排水體積： 靜水力曲線圖的繪制船舶靜水力曲線圖全面表達(dá)了船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性要素隨吃水變化的規(guī)律。根據(jù)接下來(lái)的表格計(jì)算結(jié)果用軟件AutoCAD畫出船舶靜水力曲線圖。它具體包括下

38、列曲線（詳見(jiàn)靜水力曲線圖）：1、型排水體積曲線；2、總排水體積K曲線；3、總排水量曲線；4、浮心縱向坐標(biāo)XB曲線；5、浮心垂向坐標(biāo)ZB（）曲線；6、水線面面積AM曲線；7、漂心縱向坐標(biāo)XF曲線；8、每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線；9、橫穩(wěn)心半徑BM曲線；10、縱穩(wěn)心半徑BML曲線；11、每厘米縱傾力矩MTC曲線；12、水線面系數(shù)CWP曲線；13、中橫剖面系數(shù)CM曲線；14、棱形系數(shù)CP曲線。其中，（1）（8）為浮性曲線，（9）（11）為穩(wěn)性曲線，（12）（15）為船型系數(shù)曲線。 表3.1 靜水力計(jì)算表水線長(zhǎng) L=18.00 米， 寬 B=0.02 米， 吃水 T= 0 米， 站距L= 1.80 米附

39、部附部總面積a=0.00104米2 , 面積中心分縱坐標(biāo)Xa=6.8538米.面積a關(guān)于x軸的慣性矩ix0米4,面積關(guān)于y軸的慣性矩iy=0.1316米4站號(hào)水線半寬 面積矩 慣性矩面積矩函 慣性矩函數(shù)水線半寬立方 艉00.000 -1010000010.000 -98100020.000 -86400030.000 -74900040.000 -63600050.000 -52500060.000 -41600070.000 -3900080.000 -2400090.010 -11-0.010.010.000001舯100.010 00-0.0100.000001110.010 110.0

40、10.010.000001120.010 240.020.040.000001130.010 390.030.090.000001140.010 4160.040.160.000001150.010 5250.050.250.000001160.010 6360.060.360.000001170.010 7490.070.490.000001180.010 8640.080.640.000001190.010 9810.090.810.000001艏200.000 10100000和0.110 0.442.860.000011修正值0.01修正和0.1計(jì)算結(jié)果水線面積Aw=2×L&

41、#215;()+a=0.36104漂心縱坐標(biāo) xf=1/S2×(L)2×()+axa=7.904水線面系數(shù) Cwp=S/(LB)=1.0028對(duì)漂心縱軸的慣性矩 Ix=2/3×L×()+ix=0.000對(duì)漂心橫軸的慣性矩 Iyf=2(L)3×()+iy-Sxf2=10.933表3.2 靜水力計(jì)算表水線長(zhǎng) L=26.820 米， 寬 B=5.588 米， 吃水 T= 0.25 米， 站距L=1.80 米附部附部總面積a=0.720 米2 , 面積中心分縱坐標(biāo)Xa= -8.5814 米.面積a關(guān)于x軸的慣性矩ix=0.046米4,關(guān)于y軸的慣性矩i

42、y=67.1228 米4站號(hào)水線半寬 面積矩 慣性矩面積矩函數(shù) 慣性矩函數(shù)水線半寬立方 艉00.000 -1010000010.000 -98100020.000 -86400030.000 -74900040.000 -63600050.000 -52500060.619 -416-2.4769.9040.23717771.435 -39-4.30512.9152.95498882.414 -24-4.8289.65614.0673392.794 -11-2.7942.79421.81118舯102.581 00-14.403017.19349112.206 112.2062.20610.7

43、3536121.805 243.617.225.880735131.374 394.12212.3662.593942140.994 4163.97615.9040.982108150.695 5253.47517.3750.335702160.472 6362.83216.9920.105154170.314 7492.19815.3860.030959180.162 8641.29610.3680.004252190.041 9810.3693.3216.89E-05艏200.000 10100000和17.906 9.681136.40776.93245修正值0.33修正和17.576計(jì)

44、算結(jié)果水線面積Aw=2×L×()+a=63.994漂心縱坐標(biāo) xf=1/S2×(L)2×()+axa=0.8837水線面系數(shù) Cwp=S/(LB)=0.4269對(duì)漂心縱軸的慣性矩 Ix=2/3×L×()+ix=92.3649對(duì)漂心橫軸的慣性矩 Iyf=2(L)3×()+iy-Sxf2=1608.194表3.3 靜水力計(jì)算表水線長(zhǎng) L=31.170 米， 寬 B=6.094 米， 吃水 T= 0.50 米， 站距L= 1.80 米附部附部總面積a=1.1974米2 , 面積中心分縱坐標(biāo)Xa=-9.9137米.面積a關(guān)于x軸的慣

45、性矩ix=0.111 米4,關(guān)于y軸的慣性矩iy=217.188 米4站號(hào)水線半寬 面積矩 慣性矩面積矩函數(shù) 慣性矩函數(shù)水線半寬立方 艉00.000 -1010000010.000 -98100020.000 -86400030.750 -749-5.2536.750.42187541.197 -636-7.18243.0921.71507252.180 -525-10.954.510.3602362.718 -416-10.87243.48820.0792972.900 -39-8.726.124.38983.027 -24-6.05412.10827.7355893.047 -11-3.0

46、473.04728.28898舯102.931 00-52.005025.17952112.703 112.7032.70319.74868122.378 244.7569.51213.44731131.972 395.91617.7487.668682141.552 4166.20824.8323.738309151.171 5255.85529.2751.605723160.831 6364.98629.9160.573856170.578 7494.04628.3220.193101180.310 8642.4819.840.029791190.117 9811.0539.4770.00

47、1602艏200.000 10100000和'30.362 -14.002390.71185.1766修正值0.4335修正和29.9285計(jì)算結(jié)果水線面積Aw=2×L×()+a=108.94漂心縱坐標(biāo) xf=1/S2×(L)2×()+axa=-0.9418水線面系數(shù) Cwp=S/(LB)=0.5735對(duì)漂心縱軸的慣性矩 Ix=2/3×L×()+ix=222.32對(duì)漂心橫軸的慣性矩 Iyf=2(L)3×()+iy-Sxf2=4677.794表3.4 靜水力計(jì)算表水線長(zhǎng) L=35.860 米， 寬 B=6.470 米， 吃水 T= 1.00 米， 站距L= 1.80米附部附部總面積a=0.5839米2 , 面積中心分縱坐標(biāo)Xa=-0.3975米.面積a關(guān)于x軸的慣性矩ix= -9.55米4,關(guān)于y軸的慣性矩iy=440.782米4 站號(hào)水線半寬 面積矩 慣性矩面積矩函數(shù) 慣性矩函數(shù)水線半寬立方 艉00.000 -1010000012.429 -981-21.86196.74914.331222.616 -864-20.93167.4241