鐵路鋪架工程施工方案

1、山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標鋪架工程 實施性施工組織設(shè)計鐵路鋪架工程施工方案第一章 編制說明1.1編制依據(jù)（1）山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標指揮部提供的鐵三院設(shè)計資料和圖紙、招標文件、招標補遺書及標前會上有關(guān)要求。（2）國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗標等各項技術(shù)標準和有關(guān)的法律、法規(guī)。（3）鐵道第三勘察設(shè)計院設(shè)計的設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、設(shè)計資料。（4）鐵道部、太原鐵路局下發(fā)的有關(guān)鐵路建設(shè)施工安全、質(zhì)量、文明施工方面的有關(guān)的文件、通知。（5）我單位現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。（6）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞力、設(shè)備技術(shù)能力以及長期從事鐵路建設(shè)所積累的豐富的施

2、工經(jīng)驗。（7）我單位依據(jù)GB/T19001：2000管理體系要求、GB/T24001：1996環(huán)境管理體系規(guī)范及使用指南、GB/T28001：2001職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范標準體系編制的管理手冊和程序文件。1.2編制范圍新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標，自南呂梁山隧道出口（DK321+618）至范家山隧道進口（DK419+820）地段鋪軌架梁工程。1.3編制原則1.3.1嚴格遵守部頒發(fā)的規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標準的原則鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行各項施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則是指導(dǎo)鐵路施工的權(quán)威性行業(yè)標準，技術(shù)方案編制中將嚴格遵守這些行業(yè)標準并將其貫穿于整個施工過程。1.3.2全面響應(yīng)招標文件和設(shè)計圖

3、紙要求的原則在充分領(lǐng)會招標文件要求和設(shè)計意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況及我單位的實際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等各方面能充分滿足招標文件和設(shè)計圖紙要求，并相應(yīng)制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標的實現(xiàn)。1.3.3加強成本控制的原則項目在管理中要加強成本的控制，嚴格預(yù)算管理。徹底貫徹市場經(jīng)濟條件下的項目管理精神，向管理要效益。實行雙預(yù)控，堅決杜絕施工中不考慮成本的做法。1.3.4把確保行車安全放在首位的原則以“安全第一，預(yù)防為主”為安全方針，樹立“安全永在我心中”的安全理念。施工組織和施工方法的編制一切圍繞著確保既有行車設(shè)備及行車安全進行，在認真執(zhí)行鐵道部、太原鐵路局

4、既有線施工安全規(guī)則、施工安全管理規(guī)定、施工安全管理辦法的同時，力求方案的合理性和可行性，力求安全保證措施的針對性和實施性。1.3.5確保施工工期的原則嚴格遵守招標文件所規(guī)定的工程施工工期，施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，以及既有線的行車干擾因素，在有關(guān)工程施工安排上注意時間的前后調(diào)整，在整體工期安排上力爭合理提前。1.3.6確保工程質(zhì)量的原則按照設(shè)計文件和國家及鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標準、規(guī)范進行施工。貫徹 “百年大計，質(zhì)量第一”的方針，牢固樹立“精細過程，滿意結(jié)果”的理念；建立健全質(zhì)量管理體系和制度，以及質(zhì)量專職監(jiān)督檢查機構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督

5、檢查人員；全部工程質(zhì)量符合國家、鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量驗收標準和工程建設(shè)標準強制性條文。按鐵道部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗收標準驗收，工程一次驗收合格率達到100%。并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標要求。1.3.7堅持文明施工，注重環(huán)保和水土保持的原則樹立“可持續(xù)發(fā)展”的理念。精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對當?shù)匚奈?、周邊居民及環(huán)境、企事業(yè)單位及農(nóng)田的影響或污染降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工、環(huán)保和水土保持措施，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標準化施工工地”。1.3.8力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合的原則結(jié)合本標段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采

6、用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進，確保實現(xiàn)設(shè)計意圖。第二章 工 程 概 況2.1自然地理特征2.1.1地形、地貌特征本標段線路穿越黃土高原的丘陵及低山區(qū)、呂梁山脈的中低山區(qū)及臨汾盆地。黃土高原的丘陵及低山區(qū)，以黃土梁、峁和深切沖溝為主；呂梁山山區(qū)地形起伏強烈，河谷地段溝深壁陡，其間兩大河流汾河和沁河兩岸分別為臨汾盆地、長治盆地，地形平緩；呂梁山為本段最高點，地面高層為1555米。地勢西高東低，區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)較多，交通便利。2.1.1.1工程地質(zhì)本段地層主要為新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石土，第三系粉質(zhì)黏土、泥巖；山區(qū)中生

7、界、古生界、元古界、太古界巖層及燕山期侵入巖，其中石炭系太原組單層煤最厚達6米，本溪組有蜂窩狀山西式鐵礦，奧陶系中統(tǒng)有石膏及膏溶角礫巖。2.1.2.水文、氣象特征2.1.2.1 水文本段地表水主要為汾河及其支流和人工溝渠，流量受季節(jié)影響明顯，旱季流量小，雨季流量大。本標段地下水主要為局部第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶裂隙水及構(gòu)造裂隙水，水量較大。區(qū)內(nèi)地表水及地下水多屬重碳酸鈣型水，水質(zhì)一般較好，對砼一般不具侵蝕性，大多地段可供生活飲用和一般工程用水。含煤地層和多金屬礦地層一般多具硫酸鹽侵蝕，受附近工業(yè)污染的局部地段和有咸水分布的地段，一般對砼具硫酸鹽弱中等侵蝕性。2.1.2.2 氣象特征本段

8、屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季氣候特征明顯，冬季受極地大陸性氣團控制，夏季主要受熱帶海洋性氣團控制，春秋兩季由大陸性氣團和海洋性氣團交替影響，但以前者為主。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，瓦塘至蒲縣及屯留平順屬寒冷地區(qū)，其它斷落屬溫暖地區(qū)。本標段經(jīng)過地氣候干燥，旱季長、雨季短降水量較少且集中，晝夜溫差變化較大，春、秋季多風(fēng)，夏季短促，冬季寒冷。本標段通過臨汾、蒲縣及洪洞地區(qū)，其最大凍土深度為：臨汾60cm；蒲縣86cm；洪洞 61cm。2.2 現(xiàn)場條件2.2.1交通條件本標段經(jīng)過的等級公路主要有：G108國道、大運高速公路等，以及利用鄉(xiāng)村級道路和線下施工便道進入施工場地，交通較為便利。2.2.2施工用

9、水條件本標段地表水主要有汾河及其支流及人工溝渠，鋪架基地施工用水可就近取用地表水，同時采取修建蓄水池，打大口井取水，以保證鋪架基地施工用水的穩(wěn)定性。2.2.3施工用電條件本標段電網(wǎng)較發(fā)達，主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)均分布有10KV電力線。鋪架基地施工用電采用永臨結(jié)合的方式，上游變電所到配電所完成正式工程，臨時線路接通工點，不能滿足施工用電時，可從沿線變電站接引供電。同時配備充足的發(fā)電機組，以備電力不足時的用電需求。2.3工程概況本標段鋪軌架梁自南呂梁山隧道出口至范家山隧道進口，里程為DK321+618DK419+820，共計正線鋪軌271.871公里，站線30.004公里，架梁2125孔。擬定的鋪架方案為雙向鋪

10、架，先完成辛堡站（DK353+485）至南呂梁山隧道出口（DK321+620）段正線鋪軌63.8km,架梁886單線孔的鋪架，后展開辛堡站（DK353+485）至范家山隧道進口（DK419+820）段正線鋪軌211.2km，架梁1239單線孔的施工。全線橋梁主要以雙線橋為主。2.3.1工程重難點2.3.1.1施工時間短本標段辛堡鋪軌基地及制梁場負責301公里的軌排生產(chǎn)和2125單線孔的預(yù)制梁，戰(zhàn)線長，施工任務(wù)重。同時鋪軌工程受總工期和線下工程工期的影響，施工時間短，工期緊。2.3.1.2施工工序繁多鋪設(shè)無縫線路的施工工序較多，包括工廠焊軌、鋪設(shè)軌排、上碴整道、換鋪長軌、現(xiàn)場焊軌、線路鎖定、軌道

11、整理等一系列工序。2.3.1.3施工配合協(xié)調(diào)無縫線路鋪設(shè)工程施工與站前、站后等施工單位及鐵路局運輸單位協(xié)調(diào)配合較多。2.4主要技術(shù)指標鐵路等級：國鐵級；正線數(shù)目：雙線；最大坡度：瓦塘湯陰東 6/13；速度目標值：120km/h；最小曲線半徑：一般1200米，困難800m；牽引種類：電力；機車類型：客車SS9，貨車SS4系列、HXD系列；牽引質(zhì)量：500t，部分10000t；到發(fā)線有效長度：1050m，部分1700m；閉塞類型：自動閉塞。2.5軌道類型 2.5.1無縫線路軌道本線新建正線地段按重型軌道標準，一次性鋪設(shè)區(qū)間無縫線路設(shè)計。既有線改建地段維持原有標準不變。500m廠焊60kg/mU75

12、V鋼軌；(A)型預(yù)應(yīng)力砼枕或新型預(yù)應(yīng)力砼橋枕，每公里鋪設(shè)1667根。軌道電路專用枕按信號專業(yè)提供要求設(shè)置。新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護輪軌鋪設(shè)地段外采用III型2.6m有擋肩砼軌枕（專線3388）；鋪設(shè)有護輪軌的有碴橋和路肩擋墻地段，采用新III型砼橋枕，扣件采用彈條II型扣件（專線3352）。2.5.2普通線路地段25m 60kg/m鋼軌；(A)型預(yù)應(yīng)力砼枕或新型預(yù)應(yīng)力砼橋枕，每公里鋪設(shè)1680根。軌道電路專用枕按信號專業(yè)提供要求設(shè)置。新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護輪軌鋪設(shè)地段外采用III型2.6m有擋肩砼軌枕（專線3388）；鋪設(shè)有護輪軌的有碴橋和路肩擋墻地段，采用新II

13、I型砼橋枕，扣件采用彈條II型扣件（專線3352）2.6道床設(shè)計正線有碴軌道道床均采用級標準碎石道碴，道碴材質(zhì)符合鐵路碎石道碴（TB/T2140）中I級道碴標準，底碴符合鐵路碎石道床底碴（TB/T2897）的規(guī)定。正線單線道床頂面寬度3.4m，碴肩寬度450mm，道床邊坡1:1.75，碴肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計。橋梁、隧道內(nèi)碴肩至擋碴墻或邊墻（或高側(cè)水溝）間以道碴填平。有碴軌道道床厚度及軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)高度見下表。全線均按最大軌道結(jié)構(gòu)高度1.1m和線路縱斷面設(shè)計路肩標高計算軌面標高，對于不同軌道結(jié)構(gòu)高度路基段，各專業(yè)需計算實際路肩標高。不同的路肩標高，在路基上過渡完成，路橋，

14、路隧的過渡也在路基上完成，過渡段宜采用2坡順接。2.7無縫線路設(shè)計 根據(jù)鑒定意見，本線按重型軌道標準設(shè)計，一次性鋪設(shè)無縫線路。本線新建正線按區(qū)間無縫線路設(shè)計。無縫線路單元軌節(jié)為1000-2000m，最短不低于200m，鋼軌焊接主要采用接觸焊，接頭質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。無縫線路設(shè)計鎖定軌溫根據(jù)氣象資料、無縫線路的允許溫升，允許溫降計算確定，并滿足相鄰單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10。橋上無縫線路設(shè)計鎖定軌溫與兩端路基無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致。無縫線路設(shè)計鎖定軌溫按下公式計算：設(shè)計鎖定軌溫；當?shù)貧v年最高軌溫； 當?shù)貧v年最低軌溫；允許溫

15、降允許溫升，可按連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論計算確定；中和軌溫修訂值，可取05；設(shè)計鎖定軌溫上限并滿足設(shè)計鎖定軌溫下限并滿足橋上無縫線路設(shè)計包括，伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動力或牽引力等縱向力的計算。根據(jù)上述計算，對橋梁墩臺進行設(shè)計檢算；對鋼軌進行斷縫檢算。經(jīng)檢算，橋梁無縫線路地段不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。對于隧道地段的無縫線路應(yīng)根據(jù)檢算對隧道口軌溫過渡區(qū)加強鎖定。無縫線路膠接絕緣接頭根據(jù)信號要求設(shè)置，絕緣接頭應(yīng)滿足膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件（TB/T 2975-2000）的規(guī)定。2.8橋梁及支座設(shè)計橋梁孔跨一般為1632m，全段均采用后張法預(yù)應(yīng)力砼梁（通橋（2005）2101）；橋梁支座均采用KTYZM-I及KT

16、YZM-II型系列圓柱面鋼支座。8有碴軌道道床厚度及軌道結(jié)構(gòu)高度表軌道類型鋼軌基礎(chǔ)類型正線數(shù)目軌枕型號道床厚度軌枕高度h3墊板厚度h4鋼軌高度h5軌道結(jié)構(gòu)高度備注非滲水土路基滲水土路基h2非滲水土路基滲水土路基道碴h2底碴h2h1+h2+h2+h3+h4+h5h2+h3+h4+h5重型60路基單III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766新建雙III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766路塹單III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766雙III0.300.200.350.230.010.1760.9

17、160.766橋/III/0.350.210.010.176/0.746隧/III/0.350.230.010.176/0.766- 17 -2.9施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程序號標 準 名 稱標準號備注1新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-992鐵路軌道施工及驗收規(guī)范TB10302-963鐵路軌道設(shè)計規(guī)范TB10082-20054鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊）TB10401.1-20035鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊）TB10401.2-20036鐵路工程建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)標準TB10502-937鐵路工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范TB10501-988新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定鐵

18、建設(shè)200376號9新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定(暫行)鐵建設(shè)20048號10鐵路線路設(shè)計規(guī)范GB50090-992.10工程施工質(zhì)量驗收標準工程施工質(zhì)量驗收標準序號標 準 名 稱標準號備注1鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準TB10413-20032鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準TB10414-20033鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準TB10415-20034鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標準TB10423-20035鐵路隧道施工質(zhì)量驗收標準TB10417-20032.11國家、鐵道部關(guān)于工程質(zhì)量的其他強制性規(guī)定國家、鐵道部關(guān)于工程質(zhì)量的其他強制性規(guī)定序號名 稱備 注1工程建設(shè)標準強制性條文鐵道工程部分

19、第三章 施工總體安排3.1 鋪架總體方案根據(jù)本標段鋪軌架梁工程量情況及標段總工期、階段工期的要求，在辛堡站設(shè)置鋪架基地，負責本標段軌排生產(chǎn)、長軌存儲。在雙線上，架梁采用TJ165架橋機架設(shè)（長于1km的鋪軌才用DPK32鋪軌機鋪軌），單線鋪軌架雙線梁，如有剩余未完成的鋪軌，由DPK32鋪軌機從臨近車站進入，進行鋪軌作業(yè)；在單線上，結(jié)合實際情況，合理調(diào)配鋪架設(shè)備進行鋪架作業(yè)。 3.1.1軌排生產(chǎn)方案短軌排生產(chǎn)在辛堡鋪架基地進行，利用往復(fù)式反錨生產(chǎn)進行，軌排生產(chǎn)嚴格按軌排計算表生產(chǎn)，組裝后的軌排存放在鋪架基地內(nèi)，待鋪軌開始后用鐵路平板車將短軌排運至鋪軌現(xiàn)場鋪軌。3.1.2鋪軌、架梁方案采用DPK3

20、2鋪軌機先由辛堡鋪架基地向南呂梁山隧道方向鋪架，再從辛堡基地向范家山隧道方向鋪架；架梁利用新建鐵路運輸，采用工程列車運至現(xiàn)場，TJ165型架橋機架設(shè)。3.1.3長軌條儲存在辛堡鋪架基地設(shè)長軌存放場，利用工程列車運至施工現(xiàn)場。3.1.4換鋪長鋼軌方案采用分段換軌法， 25m軌排鋪設(shè)完畢后并經(jīng)初步整道，線路基本平順，用長軌運輸車將500m長鋼軌運輸至現(xiàn)場，卸于線路兩側(cè)，使用換軌臺車進行長軌的換鋪作業(yè)，換軌臺車將短軌撥到線路兩側(cè)，同時將長軌收入承軌槽內(nèi)，長軌條之間采用斷軌急救器臨時聯(lián)結(jié)，并上好扣件，隨后利用軌道吊車將短軌回收。3.1.5焊接鋼軌方案現(xiàn)場鋼軌焊接采用鋁熱焊或移動接觸焊，正式焊接前進行焊

21、接型式檢驗，確認焊接工藝及參數(shù)符合要求、通過型式檢驗后方可正式上道焊接，嚴格按照鋁熱焊接工藝進行焊接施工，完畢后立即進行打磨、平直度檢測、超聲波探傷。線路鎖定前對線路進行綜合質(zhì)量檢查，包括軌道幾何尺寸、道床參數(shù)等，確認其滿足設(shè)計文件和規(guī)范要求。3.1.6應(yīng)力放散方案采用滾筒放散法放散鋼軌應(yīng)力，卸除鋼軌扣件，頂起鋼軌置于滾筒上，單元軌節(jié)兩端各設(shè)一臺拉軌器，來回拉軌并輔以撞軌，消除鋼軌內(nèi)部應(yīng)力，同時觀測鋼軌的位移，直至鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零。當軌溫處于鎖定軌溫范圍時落軌鎖定，當軌溫低于鎖定軌溫時，用單元軌節(jié)兩端的拉軌器將單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫時的長度，然后落軌鎖定，作零點位移標記。用鋁熱焊接的方法將本次

22、放散的單元軌節(jié)與上一單元軌節(jié)焊連。線路鎖定后，按照設(shè)計文件和規(guī)范要求進行鋼軌位移觀測和無縫線路標記的設(shè)置。3.1.7人工鋪軌、鋪岔方案鋪軌時利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先采用履帶式拖拉機或汽車將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或四輪拖拉機將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設(shè)。3.2工期安排鋪架工程工期安排見“鋪架時間安排表”。鋪架時間安排表序號工作內(nèi)容計劃工期施工工期（月）開工日期完成日期1鋪架基地建設(shè)2011.3.12011.6.2542普通軌排生產(chǎn)2011.10.102014.1.21263長鋼軌儲存2011.11.262014.2.20274底砟鋪設(shè)2

23、012.2.52013.11.10215鋪軌、架梁2012.3.62014.1.31226補砟及整道、換鋪長鋼軌單元軌焊接、應(yīng)力放散及線路鎖定焊接、大機養(yǎng)路等2012.4.12014.3.31247線路附屬工程2012.5.12014.4.3124第四章 項目資源配置4.1施工組織管理機構(gòu)根據(jù)本標段工程情況，成立“中鐵十一局集團山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標項目經(jīng)理部三分部”進行施工管理、現(xiàn)場協(xié)調(diào)和指揮。分部設(shè)分部經(jīng)理1人，分部書記1人，分部1人，分部副經(jīng)理2人。分部下設(shè)7個施工隊：1個鋪架隊、1個運輸隊、7個綜合施工隊。4.2施工勞動力安排及任務(wù)劃分鋪架隊（150人）：負責機械鋪軌、架梁和

24、鋪岔；運輸隊（90人）：負責鐵路運輸和大機養(yǎng)施工安排；綜合一隊（80人）：負責軌排生產(chǎn)、基地內(nèi)各種軌料和橋梁的裝卸；綜合二隊（100）：負責道碴的運輸和裝車；綜合三隊（120）：負責橋梁的張拉、濕接縫、包封錨固；綜合四、五隊（各160人）：鋼軌的工地焊、換軌、應(yīng)力放散及鎖定、線路初整和配合大機養(yǎng)。綜合六、七（各250人）：負責2125單線孔預(yù)制梁的生產(chǎn)。4.3施工機械設(shè)備安排本工程擬投入的施工機械設(shè)備及運輸設(shè)備詳見“山西中南部鐵路通道設(shè)備計劃表”；山西中南部鐵路通道設(shè)備計劃表序號名 稱型 號數(shù)量自有、租賃或新購上場時間狀況一、基地設(shè)備1龍門吊2t32新購2011.12龍門吊5t1新購2011.

25、12龍門吊10t8新購2011.12龍門吊16t4新購2011.122龍門吊80t4新購2011.123變壓器500KVA2新購2011.124發(fā)電機300KW2新購2011.125油罐30噸2新購2011.126電焊機2新購2011.127裝載機EL502新購2011.12二、鋪架設(shè)備8鋪軌機DPK321自有良好9架橋機TJ1651自有10仿型打磨機MR1502新購11軌縫調(diào)整機ZYFT-3502新購良好12鋸軌機HC3552新購13氣壓焊設(shè)備2新購14液壓搗固機XYD-28新購15滾輪300自有16支架300自有良好17軌端打磨機DMJ1自有良好18超聲波探傷儀2自有良好19大養(yǎng)車組1良好

26、20張拉設(shè)備221電焊機8三、運輸設(shè)備22長軌運輸車T111列租賃23平板車N1780輛租賃分批24D型平板車NX7018組租賃25內(nèi)燃機車DF45自有28卸碴車K1330租賃良好29軌道車230敞車20租賃31轉(zhuǎn)向架18 4.4主要材料計劃山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標構(gòu)成工程主體的主要物資，除道碴外均由甲方統(tǒng)一組織施工單位招標采購，供貨合同由施工單位簽定，道碴由我部自行采購。軌料主要存儲辛堡鋪架基地內(nèi)，選擇合適的車站設(shè)置存碴場。4.4.1甲供料線上料、線路配件、支座、型枕等材料待組織招標后，及時與各中標廠家簽訂合同。4.4.2道碴我部所需道碴量最終根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果確定。4.4.3工具軌我

27、部P60kg 25m工具軌是利用30km站線軌和由甲方調(diào)撥的20km的護輪軌，2011年8月份之前，到達20km工具軌，2012年3月份之前，50km工具軌計劃全部到位。4.4.4廠焊長軌廠焊長軌定于2012年3月份到20km，5月份之前到位50km，到時再根據(jù)實際情況確定需求量。物資管理設(shè)備管理運輸組織行車調(diào)度鋪架隊行政事務(wù)勞動人事 綜合治理后勤供應(yīng)環(huán)境保護綜合辦公室計劃統(tǒng)計合同預(yù)算財務(wù)管理計劃財務(wù)部物資設(shè)備部分部副經(jīng)理分部總工程師分部經(jīng)理工程技術(shù)測量工作試驗檢測工程調(diào)度質(zhì)量監(jiān)督工程管理部安全室質(zhì)量室環(huán)保室安質(zhì)環(huán)保部綜合二隊六隊七隊綜合三隊綜合一隊運輸隊四隊五隊分部組織機構(gòu)圖第五章 鋪架基地

28、的設(shè)置5.1基地的設(shè)置及主要設(shè)施本標段在辛堡站(DK353+485)設(shè)置鋪軌基地一處，鋪軌基地、制梁場、攪拌站及生活區(qū)占地面積293畝，預(yù)留擴展制存梁能力用地31畝。本鋪軌基地負責南呂梁山隧道段至范家山隧道段鋪架工程，承擔正、站線合計301.875鋪軌公里的鋪軌任務(wù)，配置1套鋪軌機組，鋪軌方向:先由辛堡車站往南呂梁山隧道方向鋪架，再返回從辛堡車站往范家山隧道方向鋪架。根據(jù)本標段鋪軌作業(yè)量、軌料存儲及機車維修及編組要求，鋪軌基地作如下布置:鋪軌基地內(nèi)共鋪設(shè)5股臨時線路，基1機車整備線，基2軌排生產(chǎn)線，基3調(diào)車作業(yè)線，基4長軌、道岔及工具軌存放線，基5存梁線。為滿足生產(chǎn)、生活要求，鋪軌基地主要設(shè)備

29、配置如下:500KVA變壓器2臺、300KW發(fā)電機2臺，2t/17m固定式龍門吊32臺、5t/17m移動式龍門吊1臺、10t/17m移動式龍門吊8臺、16t/17m移動式龍門吊4臺、80t/40m移動式龍門吊4臺。鋪架基地股道鋪設(shè)標準為：50Kg/m舊鋼軌、木枕1440根/Km，枕下道碴厚度25cm。道岔：采用50Kg/m木枕9號單開道岔。鋪架基地共設(shè)有5股道，其股道設(shè)計功能為：基1：機車整備線基2：軌排生產(chǎn)線基3 : 調(diào)車作業(yè)線基4長軌、道岔及工具軌存放線基5:存梁線；5.2基地的設(shè)計能力1.按目前布置，制梁臺座44個，存梁臺座22個，基地制梁能力10片/天，最大存梁能力440孔，若增加預(yù)留

30、制存梁場地31畝后，制梁能力達13片/天，最大存梁能力達500孔。2.基地軌排生產(chǎn)能力1.5Km/天，最大軌排存儲能力11Km；長軌存放能力50Km。5.3基地的主要工程數(shù)量根據(jù)無縫線路鋪設(shè)工程的實際情況，基地主要大型設(shè)備有：2t17m 固定式龍門吊1臺;5t17m 移動式龍門吊1臺；10t17m 移動式龍門吊8臺；16t17m 移動式龍門吊4臺；80t40m 移動式龍門吊4臺；5t17m 移動式龍門吊1臺；500KVA變壓器2臺；第六章 鋪架準備工作6.1鋪架技術(shù)準備技術(shù)準備工作的內(nèi)容包括：技術(shù)經(jīng)濟調(diào)查、準備技術(shù)文件、組織施工力量、編制鋪架施工組織設(shè)計、檢查交接。6.1.1技術(shù)資料的收集和技

31、術(shù)經(jīng)濟調(diào)查6.1.1.1沿線地區(qū)自然條件調(diào)查A、氣象調(diào)查：包括全年平均溫度，極值溫度，零攝氏度以下天數(shù)、時期等；雨季的時期、年、月降水量分布、暴雨天數(shù)、降雪量、冰凍期，全年主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)速及頻率，大于六級風(fēng)的天數(shù)、時期等。B、水文調(diào)查：施工地段河流的流量、流速, 洪水、枯水期的水位變化及百年一遇的洪水水位，附近是否有湖泊，地下水的水位、水質(zhì)、水量等。C、地質(zhì)調(diào)查：沿線地形、地貌特征，土石成份及類別，地質(zhì)構(gòu)造、巖層傾角、走向、節(jié)理及與線路的關(guān)系，溶巖、地下水、泥石流、滑坡、塌方、軟土、凍土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取得勘察設(shè)計資料的基礎(chǔ)上，做必要的實地調(diào)查，作出必要的補充、核實，以求全面

32、、準確。6.1.1.2沿線地區(qū)技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查A、地方臨時勞力和建筑施工企業(yè)能力調(diào)查：可資利用的地方臨時勞動力的工種、數(shù)量、文化素質(zhì)情況等。B、地方資源情況：砂石料的產(chǎn)量、質(zhì)量、產(chǎn)地，可供道碴使用的采石場的規(guī)模、運距、價格等。地方建材的情況，如：磚、瓦、石灰的品種、數(shù)量、價格等。地方水源，供電能力，距離及交通運輸情況，包括既有鐵路、公路、水運等。6.1.1.3前期工程施工情況及鋪架施工條件的調(diào)查A、調(diào)查“線下工程”施工進展情況：詳細掌握關(guān)鍵控制工程的施工情況及其對鋪架施工的影響。B、調(diào)查沿線的通信、電力線及臨時建筑物的凈空，檢查能否安全通過鋪架機械，對不滿足要求的提出改進意見。C、全線隧道、橋

33、梁的平面位置，全線車站分布情況。D、不良地質(zhì)地段的分布情況，橋頭路基填筑情況，鋪碴順坡完成情況；臨時會讓站的平面位置情況等。E、運輸繁忙的平交道口的數(shù)量、分布及鋪碴情況。F、臨時性主要線路標志的埋設(shè)情況，貫通測量情況。G、“線下工程”施工技術(shù)資料提供情況。6.1.1.4施工技術(shù)資料的收集在正式開始鋪架作業(yè)前一個月，要向有關(guān)單位收集如下施工資料，缺項部分通過施工調(diào)查補齊。這些資料包括：曲線表、坡度表、斷鏈表、鋪軌前的路基檢查證、水準基點表、中線控制樁表、路基路拱地段表、新型軌下基礎(chǔ)表、制動地段表、隧道表、橋梁表、車站表、道口表、橋頭路基填土夯實密實度試驗記錄、軌道電路設(shè)置絕緣接頭地點表等、做到心

34、中有數(shù)，從而為配軌計算、軌排生產(chǎn)和編制鋪架施工組織設(shè)計提供依據(jù)。6.1.2施工技術(shù)資料的會審鋪架施工正式開始前，必須具備經(jīng)批準的施工設(shè)計文件和有關(guān)線下工程的設(shè)計資料，并且對所有技術(shù)資料進行會審。目的是：實地了解線路或建筑物的設(shè)計施工情況，消除誤差，使施工資料正確可靠，避免返工浪費，以保證鋪架施工順利進行。A、對收集到的線下施工資料，必須依據(jù)設(shè)計資料進行核對并到現(xiàn)場進行察看，做好記錄。注明特征樁橛缺損情況及其他問題。由設(shè)計施工部門進行調(diào)整，并記入設(shè)計文件內(nèi)。B、對“關(guān)鍵控制工程”的施工資料進行重點審核，確保準確無誤。核對橋梁的位置、基礎(chǔ)類型、孔跨、式樣；隧道洞門位置、型式、輔助導(dǎo)坑的設(shè)置等。還要

35、審核實際地質(zhì)條件與設(shè)計情況是否相符，審核施工過程發(fā)生的問題、處理經(jīng)過及其對鋪架施工的影響。C、對車站的平面情況進行審核，審核內(nèi)容有：站線的設(shè)置、到發(fā)線長度、道岔交點坐標、曲線交點坐標、曲線資料、插入短軌資料、線上材料類型、鋪軌長度、“線下工程”施工情況；發(fā)現(xiàn)問題做好記錄，并及時報告建設(shè)部門及設(shè)計、施工部門。D、鋪架前的聯(lián)合檢查。當“線下工程”全部完成達到鋪軌程度，并經(jīng)線下施工單位內(nèi)部預(yù)驗合格后，會同線下施工單位等有關(guān)部門進行鋪架前的聯(lián)合檢查，以便發(fā)現(xiàn)問題，澄清責任。E、匯編資料。在所有施工資料審核無誤的基礎(chǔ)上，匯集成冊，整理施工技術(shù)文件。其中包括：工程概況、施工條件、線下工程完成情況等、為編制

36、鋪架施工組織設(shè)計和具體組織施工提供指導(dǎo)。6.1.3編制實施性鋪架施工方案在做好上述技術(shù)準備工作的基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)方要求結(jié)合本單位實際情況及“線下工程”情況編制鋪架施工組織設(shè)計，對鋪架施工進行全面規(guī)劃。6.1.4召開鋪架協(xié)調(diào)會 在鋪架開始前由鋪架施工單位的上級部門組織并主持召開有鋪架單位、線下工程施工單位、設(shè)計部門及地方政府部門參加的鋪架協(xié)調(diào)會、本著顧全大局、相互支持、密切協(xié)作、互諒互讓、確保鋪架的原則，就鋪架配合等有關(guān)問題進行研究和協(xié)商，互通情況，并取得一致意見。重點解決好鋪架單位與線下工程施工單位的配合問題。鋪架協(xié)調(diào)會就下列問題達成一致。鋪架工期及進度。鋪架單位按照建設(shè)方要求和本單位實際情況

37、制訂出符合實際的鋪架進度計劃及有關(guān)指標，并向“線下工程”施工單位通報。主要指標有：架梁準備、收尾；架梁進度指標，正線鋪軌進度指標，鋪架進入各“線下工程”施工單位管區(qū)的時間表。為了確保鋪架安全要求，線下施工單位在鋪架到達前的一個月內(nèi)對路基、尤其是橋頭填土進行密實度檢查。密實度不足的，應(yīng)及時處理；發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)采取壓道、線路加固等措施，做到萬無一失。隧道、橋涵的強度，穩(wěn)定性等亦應(yīng)事先檢查，將不安全因素消滅在鋪架施工開始之前。6.1.5技術(shù)安全培訓(xùn)和技術(shù)交底針對本標段工程鋪架特點，做好職工的崗位培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，進行技術(shù)安全、文明施工再教育，提高職工技術(shù)水平和安全、質(zhì)量、文明施工意識。6.1.6冬雨

38、季、夜間施工的技術(shù)準備詳細調(diào)查沿線各地氣候、水文情況，收集詳盡的氣象、水文資料，做好冬季、雨季、夜間施工的技術(shù)準備，提前配置特殊條件下的施工用具，使冬、雨季施工非特殊情況下不停工，確保工程總工期。6.2施工用水用電 沿線水資源比較豐富，可考慮在沿線車站設(shè)加水點，滿足職工生活用水、機車用水，施工用電原則上鋪軌機架橋機本身就能夠滿足，也可同線下單位協(xié)商使用他們已拉設(shè)好的電源。第七章 工期及形象進度安排7.1鋪架進度指標鋪架進度指標按正線鋪軌2公里/天、架梁8孔/天、立龍門吊0.5天/次、進站1天/次、設(shè)備整修4天/月、春運放假7天，車站改造、雙繞地段鋪架不單獨占用鋪架時間，利用正線架梁時間平行作業(yè)

39、。7.2鋪架工期安排根據(jù)業(yè)主的要求，結(jié)合線下工程總體工期安排，本段擬定的鋪架方案為雙向鋪架，編制施工總體步驟為： 第一步：2012年3月6日至2013年1月1日，完成辛堡站（DK353+485）至南呂梁山隧道出口（DK321+620）段正線鋪軌63.8km,架梁886單線孔的鋪架，。第二步：2012年1月2日至2014年1月31日，完成辛堡站（DK353+485）至范家山隧道進口（DK419+820）段正線鋪軌211.2km，架梁1239單線孔的施工。鋪架進度計劃表序號標段開工日期完工日期鋪軌（km）架梁（單線孔）備注1ZNTJ-72012.3.62013.1.163.888610個月2ZNT

40、J-8,9,102012.1.22014.1.31211.2123912個月第八章 主要工程施工工藝及方法8.1橋梁架設(shè)架梁施工將采用TJ165架橋機架梁，架橋機進場后，在雙龍軌排基地進行組裝，組裝后進行各部位機械運轉(zhuǎn)及試吊，然后投入使用。8.1.1橋梁架設(shè)勞力組織橋梁架設(shè)勞力組織見下表。TJ165架橋機勞力組織表序號工種主要作業(yè)內(nèi)容人數(shù)備注1領(lǐng)工員架梁現(xiàn)場總指揮12司機一號車走行、起吊、指揮33司機二號車走行、二號車發(fā)電、指揮24司機內(nèi)燃機發(fā)電15電工接線、檢修電器16電焊工電焊橋梁聯(lián)結(jié)板57修理工機械設(shè)備修理28工班長架梁指揮19司機龍門吊起吊110線路工二號車押運，運行中檢查支撐111線

41、路工1號車捆梁412線路工墩頂稱梁，安放支座1013線路工龍門吊倒裝橋梁、軌排514質(zhì)檢員現(xiàn)場質(zhì)量檢查、指導(dǎo)115安全員現(xiàn)場安全檢查18.1.2架梁工藝流程圖架橋機架梁作業(yè)程序詳見“架梁作業(yè)工藝流程圖”。TJ165型架橋機施工工藝流程圖施工準備接短軌撥 道線路加固壓 道電焊2電焊1橫移第一片梁橫移第二片梁頂落第二片梁回移頂落第一片梁移梁準備1#車對位立0#柱2#車裝運第一片梁喂捆第一片梁2#車返回出落第一片梁2#車裝運第二片梁喂捆第二片梁出落第二片梁2#車返回架橋機空中移梁收0#柱、退架橋機2#車裝運橋面軌鋪橋面軌架梁結(jié)束8.1.3架梁作業(yè)8.1.3.1施工調(diào)查搞好施工調(diào)查，做好架梁準備根據(jù)有

42、關(guān)技術(shù)文件，組織人力對橋頭填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質(zhì)量及測量結(jié)果等進行調(diào)查、復(fù)核，做好架梁準備工作。8.1.3.2橋頭壓道及加固針對路基填筑質(zhì)量及架橋機實際發(fā)生的最大軸重用超重車進行壓道和采取適當?shù)木€路加固措施。壓道范圍：前方壓上橋臺米，后方壓到大軸重最遠停留處以遠50米。壓道速度小于5km/h，由壓道人員根據(jù)情況掌握，直到壓到無明顯下沉，最后三個往返的左、右偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm后為止。撥道后重復(fù)以上壓道程序。壓道過程中派專人配合整道，加固并記錄觀測情況。8.1.3.3安放龍門吊換裝龍門吊要組立在坡度不大于10%的直線線路上，或半徑不小于1200m的曲線線路上，不

43、得已在半徑較小的曲線上組裝時，宜將線路拔直50m左右。龍門吊組立位置與橋臺之間的距離，選在300m1000m之間，最小不短于200m，安放龍門吊時，龍門吊左右支腿與線路中線間的距離保持相等，其誤差不超過10mm，兩邊支腿安放在同一高程處，其誤差不超過4mm，支腿底面要在平整后夯打堅實，在基底上要有兩層以上的枕木分布壓力，底面承壓力不得小于0.2Mpa。龍門吊安放好后，掛鉤底距軌面的內(nèi)部凈高不得小于4786mm兩個龍門吊間的距離要根據(jù)橋梁的跨度來確定，嚴禁使用短距度梁的吊距起吊長跨度橋梁，一般32m梁吊距為28m，24m梁4，吊距為20m，16m梁吊距為12m.8.1.3.4一號車對位橋頭作業(yè)完

44、成后，一號車前行對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和落實號柱，使號柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。8.1.3.5換裝橋梁及二號車送梁在一號車對位的同時，進行換裝橋梁的作業(yè)。首先，機車推送運梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超出擋碴墻頂，超過時及時處理，保證梁片能順利通過架橋機的一、二號柱。梁在前進至龍門吊下適當位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁空平板車。二號車進入龍門吊吊起橋梁的下方對好位，把梁倒裝到二號車上。橋梁裝上二號車時，梁前端懸出二號車升降橫梁的長度應(yīng)符合規(guī)范要求，懸出端最低處距軌面凈高度不小于1.8米，不足時用墊木調(diào)整。橋梁落實后應(yīng)及時加設(shè)支撐，拖梁

45、小車與軌面間應(yīng)打木楔制動，防止橋梁竄動。二號車載梁運行速度據(jù)線路條件采用1020km/h，接近一號車時降速到35km/h。慢慢與對好位的一號車聯(lián)掛，嚴防沖撞。8.1.3.6喂梁、捆梁、吊梁二號車與一號車聯(lián)掛后，利用二號車前端兩個油壓千斤頂升降和一號車底下卷揚機帶動一號車上的拖梁小車運動完成喂梁、捆梁及吊梁工作。8.1.3.7出落梁、移梁、頂落梁、安支座吊梁小車沿大臂吊梁運行到規(guī)定位置，空中移梁到位后直接落梁到位。，將第一片梁移到墩頂外側(cè)安全位置，然后重復(fù)以上程序使第二片梁能安全落到橋墩、臺頂設(shè)計位置，最后使第一片梁回移到設(shè)計位置。采用千斤頂頂梁，安放支座，使橋梁架設(shè)達到架規(guī)要求。8.1.3.8

46、收0#柱、退架橋機鋪橋面軌、電焊聯(lián)接板及支座。8.1.3.9重復(fù)架其余各孔，收龍門架及完成架梁收尾工作,退架橋機。橋梁架設(shè)完后，三天內(nèi)必須灌注錨栓孔砂漿和橫隔板砼。在包封前經(jīng)監(jiān)理工程師對聯(lián)接板焊縫進行檢查合格后，方可包封,并養(yǎng)護。8.1.3.10濕接縫及橫向張拉（1）橋梁濕接作業(yè)：預(yù)應(yīng)力鋼束孔道連接 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的制造和穿鋼絞線束 綁扎鋼筋和安裝模板 砼灌注、養(yǎng)生、拆模。（2） 梁體橫向張拉：預(yù)應(yīng)力筋的張拉 管道壓漿 封錨。（3） 橋面防水體系制作：防水涂料的配制、涂刷和防水卷材的鋪設(shè)澆筑保護層 后期養(yǎng)護。（4）伸縮縫裝置安裝。8.2基地軌排生產(chǎn)施工工藝及方法本標段所有軌排在雙龍鋪軌基地集中采

47、用往復(fù)式反錨自動化流水作業(yè)線完成鋼筋砼枕、鋼筋砼橋枕等軌排組裝作業(yè)。8.2.1施工工藝流程圖鋼筋砼軌枕軌排生產(chǎn)工藝流程詳見“型軌枕軌排生產(chǎn)拼裝作業(yè)流程圖”。40山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標鋪架工程 實施性施工組織設(shè)計型軌枕軌排生產(chǎn)拼裝流程圖計 量計量硫 磺水 泥砂 子石 蠟根據(jù)設(shè)計資料編制并下達軌排計劃表吊布軌枕翻枕硫 磺錨 固軌 枕翻 正清除砼孔內(nèi)漿塊和泥土插 入 螺 旋 道 釘軌枕正位落槽清 理 殘 漿勻枕1. 枕散 放 大 膠 墊涂 防 銹 絕 緣 涂 料螺旋道釘涂油吊 放鋼 軌鋼尺檢軌標識配對方 正接 頭方 正軌 枕畫 間 距 打 印 點軌 排編 號散 放安 裝扣 件扣 件 分 類

48、 堆 碼緊 固螺 帽細 放 接 頭 軌 枕 檢查2. 查消 除 軌 排 缺 陷軌 排裝 車捆扎加固軌排車檢查編組簽發(fā)出場證發(fā)車擰 上螺 帽兩 端 軌 頭 涂 油配 放魚 尾板 及螺 栓熬 制 8.2.2施工方法及操作要點吊布軌枕：機車將裝有軌枕的車輛對好位，摘鉤離去后，利用龍門吊將車輛上的軌枕分垛放到作業(yè)線臺上，并分層布開。吊軌枕時，每鉤掛吊軌枕應(yīng)控制在2024根（每層4根）；鋼筋砼枕層間的墊木集中堆碼整齊，不得亂扔亂放。翻枕：人工利用撬棍和緩沖木條配合翻動軌枕，使其底面向上，重復(fù)以上過程，完成翻枕作業(yè)。硫磺錨固：先將軌枕撥正落入模板槽內(nèi)，對準釘孔，將螺旋道釘?shù)共暹M釘孔內(nèi)，然后灌注熬制好的硫磺

49、砂漿。熔制錨固砂漿時，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100120后，將水泥倒入加熱到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160，溶漿由稀變稠成液膠狀時即可放入保溫鍋保溫待用，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔內(nèi)；灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘20mm。軌枕翻正：用機械翻枕器自動按順序?qū)④壵矸?，并將承軌槽面、螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。勻枕：在每次作業(yè)前，根據(jù)軌排表所標明的軌枕鋪設(shè)標準，調(diào)整好勻枕小臺車間距，軌排生產(chǎn)時，軌枕放落在小臺車上后，進行必要的方枕，再完成勻枕作業(yè)。同時

50、完成散放大膠墊、螺絲涂油及涂抹絕緣防銹涂料等作業(yè)。絕緣防銹涂料的配合比為石油瀝青：滑石粉：機油1：0.25：0.1，熔化溫度控制在200以內(nèi)，涂抹時力求均勻吊放鋼軌：提前對鋼軌進行檢尺并在軌頭處予以標識，吊放時按軌排表所標鋼軌長度及相錯量，配對吊放在軌枕承軌槽內(nèi)，用方尺方好接頭，畫出軌枕間距印，方正軌枕，用油漆點在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰上；軌排編號按順序標在軌排鋪軌前進方向第7根枕上股鋼軌軌腰上。曲線縮短軌的吊放，首先以軌排表標明的鋪軌前進方向確定出曲線走向，分出上下股，接頭方正應(yīng)在鋪軌前進方向一端；曲線軌排接頭相錯量以上股為準。散放安裝扣件：散放安裝扣件，按軌排表注明的扣件類型及號碼配置，依次進行散放

51、和安裝，普通扣件在安裝扣件前，先將軌下墊板調(diào)正，然后用撬棍配合，將扣件落槽，安裝標準，帶上帽后，手擰3扣螺紋以上。緊固螺帽：對接頭及軌枕細方后，確認軌下墊板及扣件安放正確，普通扣件再用電動搬手擰緊全部螺帽。彈條扣件采用專用機具緊固。檢查：軌排拼裝好后，質(zhì)檢人員對軌排進行全面細致的檢查，對有缺陷的軌排進行整改，同時對兩端軌頭進行涂油并配放魚尾板及螺栓，校對軌排編號，確認質(zhì)量符合標準后，方準出場。軌排吊裝：將拼裝好的軌排按鋪軌順序吊裝上車（或吊放于軌排存放場），并對裝夠軌排的車輛按有關(guān)規(guī)定進行加固。起吊軌排時，應(yīng)選準吊點，盡量減小軌排的撓度和擺動幅度。完成一節(jié)成品軌排后，往復(fù)流水作業(yè)依次進行所需軌

52、排的生產(chǎn)。8.2.3質(zhì)量控制吊布軌枕：每節(jié)軌排的布枕數(shù)量應(yīng)按軌排表中標明的數(shù)量嚴格執(zhí)行；軌枕類型不同時，嚴禁混用；失效軌枕應(yīng)及時更換。硫磺錨固：硫磺采用一般工業(yè)硫磺，純度95%，塊狀的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結(jié)塊；砂子為天然級配中粗砂，粒徑2mm，泥土含量5%，配前應(yīng)過篩、烘干；各種材料均不得混有雜物。硫磺砂漿配合比根據(jù)氣候及材料技術(shù)條件，按下列規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蠟1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。錨固溫度控制在130160之間，一孔一次灌完；錨固后的螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜2°。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離2mm；道釘圓臺高出承軌槽面2mm；每錨2000根作一組（三個）抗拔試驗，抗拔力60KN。吊放鋼軌：嚴格按軌排表配放，接頭相錯量必須符合驗標要求。散放安裝扣件：扣件號碼配置和扣件安裝順序必須正確無誤。緊固螺帽：緊固螺帽前，應(yīng)調(diào)整電動搬手扭力，彈條扣件以彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80120N.m力矩控制，扣板式扣件擰緊力矩要達到100120N.m，R650m曲線地段，彈條式扣件應(yīng)再擰緊螺母1/4圈（力矩120N