航空開(kāi)傘器課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、Harbin Institute of Technology課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文）課程名稱(chēng)： 機(jī)械學(xué)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目： 航空開(kāi)傘器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 院 系： * 班 級(jí)： * 設(shè) 計(jì) 者： * 學(xué) 號(hào)： * 指導(dǎo)教師： * 設(shè)計(jì)時(shí)間： 2013.12.23-2014.1.3 哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 姓 名： * 院 （系）： * 專(zhuān) 業(yè)： * 班 號(hào)： * 任務(wù)起至日期： 2013 年12月23日 至 2014 年 1 月3日 課程設(shè)計(jì)題目： 航空開(kāi)傘器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 已知主要技術(shù)參數(shù)： 1高度控制范圍： 500m- 000m 。 2延遲時(shí)間： s 。 3彈簧釋放力： 264.6N

2、 。 4大小彈簧力比： 2:1 。 5彈簧端部沖程： 70mm 。 6彈簧予緊力和釋放力之比： 0.2 。 7彈簧從最大壓縮位置到釋放前的行程為： 4.3mm 。 8擒縱調(diào)速器周期為： 0.032s 。 9機(jī)芯總體尺寸100mm×80mm×30mm 工作量：1. 總裝配圖一張 (1號(hào)圖紙)2. 零、部件圖三張 (3號(hào)圖紙)3. 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一份 (15頁(yè)左右) 工作計(jì)劃安排：整個(gè)課程設(shè)計(jì)安排10個(gè)設(shè)計(jì)日，進(jìn)度如下：1. 任務(wù)分析、理論計(jì)算、草圖 1.5日2. 總裝配圖、展開(kāi)圖設(shè)計(jì) 5日3. 部件圖、零件圖設(shè)計(jì) 1.5日4. 編寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 1日5. 答辯 1日 同組設(shè)計(jì)者及分工：

3、 指導(dǎo)教師簽字_ 年 月 日 教研室主任意見(jiàn)： 教研室主任簽字_ 年 月 日*注：此任務(wù)書(shū)由課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師填寫(xiě)。3目錄目錄1說(shuō)明書(shū)正文21航空開(kāi)傘器課設(shè)介紹 21.1課設(shè)任務(wù)分析21.2開(kāi)傘器的用途 21.3開(kāi)傘器的工作原理31.3.1時(shí)控機(jī)構(gòu)原理3 1.3.2高控機(jī)構(gòu)原理42航空開(kāi)傘器設(shè)計(jì) 52.1傘器時(shí)控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)62.1.1已知條件52.1.2三級(jí)升速齒輪設(shè)計(jì)62.1.3擒縱調(diào)速器工作原理介紹及扇形齒輪轉(zhuǎn)角的計(jì)算122.2傘器高控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)142.2.1已知條件142.2.2膜盒組件設(shè)計(jì)142.2.3桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)152設(shè)計(jì)體會(huì)173參考資料194鳴謝191哈爾濱工業(yè)大學(xué)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文）

4、1. 說(shuō)明書(shū)正文1. 航空開(kāi)傘器課設(shè)介紹1.1課設(shè)任務(wù)分析 整個(gè)課程設(shè)計(jì)安排10個(gè)設(shè)計(jì)日，進(jìn)度如下：1. 任務(wù)分析、理論計(jì)算、草圖 1.5日2. 總裝配圖、展開(kāi)圖設(shè)計(jì) 5日3. 部件圖、零件圖設(shè)計(jì) 1.5日4. 編寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 1日5. 答辯 1日其中還包括7日的考試周，時(shí)間非常的緊張。方案制定如下：(一) 首先得進(jìn)行理論計(jì)算，包括3級(jí)加速輪系、膜盒、制動(dòng)塊和連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算；(二) 然后繪制草圖，關(guān)鍵是3級(jí)加速輪系、膜盒和調(diào)速擒縱輪的位置大小的確定；(三) 繪制總裝配圖，這個(gè)是本次課設(shè)的核心；(四) 繪制部件圖和兩個(gè)零件圖；(五) 編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)；(六) 準(zhǔn)備答辯。1.2開(kāi)傘器的用途航空開(kāi)傘器是

5、一種機(jī)械式短時(shí)段延時(shí)控制機(jī)構(gòu)，被廣泛地應(yīng)用于空投、救生、深水炸彈引爆等領(lǐng)域。以空投為例，將航空開(kāi)傘器裝在空頭的物體上，物體離開(kāi)飛機(jī)后，航空開(kāi)傘器可以控制開(kāi)傘時(shí)間，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，達(dá)到一定的高度是自動(dòng)將傘包打開(kāi)。合理地設(shè)計(jì)開(kāi)傘時(shí)間，可以在保證空投物品安全的同時(shí)，減少空投物體停留在空中的時(shí)間，即保證空投精度。1.3開(kāi)傘器的工作原理開(kāi)傘器主要由能源、時(shí)間控制機(jī)構(gòu)和高度控制機(jī)構(gòu)三部分組成。工作原理見(jiàn)圖1-1：圖1-1 開(kāi)傘器工作原理圖1-鋼索 2-彈簧 3-滑輪 4-制動(dòng)塊 5-扇形齒輪 6-銷(xiāo) 7-杠桿 8-杠桿 9-膜盒組件 10-中心輪組件 11-過(guò)輪組件 12-擒縱輪組件 13-擒縱叉 14-

6、慣性輪 15-軟鎖針1.3.1時(shí)控機(jī)構(gòu)原理開(kāi)傘器的傳動(dòng)原理如上圖所示。開(kāi)傘器使用前，先將鋼索1拉出，使圓柱彈簧2壓縮。彈簧頂部的滑輪3與扇形齒輪5上的制動(dòng)塊4相接處，制動(dòng)塊4被滑輪壓迫，繞O2點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)滑輪移至制動(dòng)塊下方時(shí)，制動(dòng)塊在扭轉(zhuǎn)彈簧恢復(fù)力的作用下彈回原位，停止繼續(xù)壓縮圓柱彈簧2，在彈簧恢復(fù)力的作用下，滑輪壓緊制動(dòng)塊下端面。由于此時(shí)止動(dòng)軟鎖針15阻止了擒縱叉13和慣性輪14的擺動(dòng)，機(jī)構(gòu)不能工作，個(gè)零件保持相對(duì)靜止。將鋼索末端的環(huán)扣在需要開(kāi)傘的對(duì)象（如降落傘）的鎖針上。至此，即完成了航空開(kāi)傘器的預(yù)設(shè)工作。需要開(kāi)傘器工作時(shí)，將止動(dòng)軟鎖針拔出，在彈簧的恢復(fù)力的作用下，機(jī)構(gòu)開(kāi)始工作：滑輪推

7、動(dòng)制動(dòng)塊，使扇形齒輪繞O點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)三級(jí)升速齒輪傳動(dòng)將力矩傳至擒縱輪組件12，擒縱輪組件12與擒縱叉13組成的無(wú)固有周期擒縱調(diào)速器控制機(jī)構(gòu)的延時(shí)時(shí)間，并使機(jī)構(gòu)勻速運(yùn)動(dòng)。由于扇形齒輪與它上面的制動(dòng)塊一起順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)塊的最外端轉(zhuǎn)過(guò)滑輪3圓周右側(cè)邊界點(diǎn)后，滑輪被釋放，鋼索將彈簧的恢復(fù)力傳出。以空投開(kāi)傘應(yīng)用為例，此力就可以將傘包上的鎖針拔出，使降落傘開(kāi)啟。開(kāi)傘器的工作到此結(jié)束。開(kāi)傘器工作結(jié)束后，扇形齒輪軸上的扭簧恢復(fù)力矩將使它恢復(fù)到工作之前的位置（圖示的位置）。由于過(guò)輪組件11上裝有棘輪式單向離合器，而擒縱輪不能反轉(zhuǎn)，所以扇形齒輪在工作結(jié)束后反轉(zhuǎn)時(shí)，不損傷擒縱調(diào)速器。 1.3.2高控機(jī)構(gòu)原

8、理高度控制部分主要由真空膜盒組件和桿機(jī)構(gòu)組成。隨著高度的下降、氣壓逐漸增大，膜盒變形增大，因此可以利用膜盒變形控制高度。當(dāng)扇形齒輪5轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，其上的銷(xiāo)6與主動(dòng)桿7接觸，扇形齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，銷(xiāo)6推動(dòng)杠桿7帶動(dòng)桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)桿8與膜盒中心桿下降到上平板一下。桿8可以繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，時(shí)控機(jī)構(gòu)繼續(xù)工作，直至彈簧被釋放把傘包打開(kāi)。工作結(jié)束后，扇形齒輪軸上扭簧的恢復(fù)力矩將使它恢復(fù)到工作前的位置（圖示的位置）。由于擒縱輪不能反轉(zhuǎn)，因而在過(guò)輪組件11上裝有棘輪式單向離合器，以保證扇形齒輪在工作結(jié)束后反轉(zhuǎn)時(shí)，不損傷擒縱調(diào)速器。在準(zhǔn)備工作階段，制動(dòng)塊可以繞O2點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)以讓開(kāi)下移的滑輪，然后在扭簧的作用下立即恢復(fù)

9、到圖示的位置，并且不能再繞O2點(diǎn)做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。整個(gè)工作過(guò)程可用流程圖描述如下：圖1-2開(kāi)傘器工作流程2航空開(kāi)傘器設(shè)計(jì)2.1開(kāi)傘器時(shí)控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)控機(jī)構(gòu)由三級(jí)升速齒輪和擒縱調(diào)速器組成。2.1.1已知條件（1）延時(shí)時(shí)間：t=5.5s（2）擒縱調(diào)速器周期：T=0.032s（3）擒縱輪齒數(shù)：z=20（4）傳動(dòng)比：i=1382.1.2三級(jí)升速齒輪設(shè)計(jì)（1）傳動(dòng)比設(shè)計(jì)由于圓柱齒輪的單級(jí)傳動(dòng)比不宜過(guò)大，一般小于10，所以傳動(dòng)級(jí)數(shù)選為三級(jí)，按照誤差最小原則以及體積最小原則分配各級(jí)傳動(dòng)比。從精度看，應(yīng)按照“先大后小”的原則，各級(jí)傳動(dòng)比可定為i=i1i2i3=6×5.75×4（2）模數(shù)及齒數(shù)的設(shè)

10、計(jì)在開(kāi)傘器中，齒輪傳遞的力矩較小，可按結(jié)構(gòu)工藝條件確定，不必按強(qiáng)度計(jì)算。根據(jù)開(kāi)傘器的外廓尺寸可大致確定齒輪的中心距a，再根據(jù)所選定的傳動(dòng)比i和齒數(shù)z可按下式求出模數(shù)。m=2az(i+1)需要注意的是中心距和空間分配要在100*80mm以?xún)?nèi)。綜上，三級(jí)齒輪的模數(shù)及齒數(shù)選擇如下：第一級(jí)：i1=6，m1=0.8，z11=90，z12=15第二級(jí)：i2=5.75，m2=0.5，z21=69，z22=12第三級(jí)：i3=4，m3=0.5，z31=48，z32=12（3）變位系數(shù)的選取由于齒輪齒數(shù)小于17，為了保證加工時(shí)不發(fā)生根切現(xiàn)象，需采用高度變位齒輪。公式：第一級(jí)：min=17-zz=0.1176，由參

11、考資料1第87頁(yè)變位系數(shù)圖取11=-0.4，12=0.4第二級(jí)：min=17-zz=0.294，由參考資料1第87頁(yè)變位系數(shù)圖取21=-0.35，22=0.35第三級(jí)：min=17-zz=0.294，由參考資料1第87頁(yè)變位系數(shù)圖取31=-0.35，32=0.35（4）各級(jí)齒輪的詳細(xì)參數(shù)如下：公式：1.中心距：a=m（z1+z2）22.分度圓直徑d：d = m * z3.齒根圓直徑df：df1=d1-2ha*+c*-1m1df2=d2-2ha*+c*-2m14.齒頂圓直徑da：da1=2a1-df2-2c*m1da2=2a1-df1-2c*m15.基圓直徑db：大齒輪db1=d1cos小齒輪d

12、b2=d2cos6.分度圓齒厚S：大齒輪S1=2+21tanm1小齒輪S2=2+22tanm1第一級(jí)：傳動(dòng)比i1=6 ，模數(shù)m1=0.8，嚙合角1=20°齒頂高系數(shù)ha*=1，頂隙系數(shù)c*=0.35變位系數(shù)：大齒輪11=-0.4，小齒輪12=0.4齒數(shù)：大齒輪z11=90，小齒輪z12=151.中心距：a1=m1（z11+z12）2=42.00mm2.分度圓直徑d：大齒輪d11=m1z11=72mm小齒輪d12=m1z12=12mm3.齒根圓直徑df：大齒輪df11=d11-2ha*+c*-11m1=69.2mm小齒輪df12=d12-2ha*+c*-12m1=10.48mm4.齒頂

13、圓直徑da：大齒輪da11=2a1-df12-2c*m1=72.96mm小齒輪da12=2a1-df11-2c*m1=14.24mm5.基圓直徑db：大齒輪db11=d11cos=67.66mm小齒輪db12=d12cos=11.28mm6.分度圓齒厚S：大齒輪S11=2+211tanm1=1.02mm小齒輪S12=2+212tanm1=1.49mm第二級(jí)：傳動(dòng)比i2=5.75 ，模數(shù)m2=0.5，嚙合角2=20°齒頂高系數(shù)ha*=1，頂隙系數(shù)c*=0.35變位系數(shù)：大齒輪21=-0.35，小齒輪22=0.35齒數(shù)：大齒輪z21=69，小齒輪z22=121.中心距：a2=m2（z21

14、+z22）2=20.25mm2.分度圓直徑d：大齒輪d21=m2z21=34.5mm小齒輪d22=m2z22=6mm3.齒根圓直徑df：大齒輪df21=d21-2ha*+c*-21m1=32.75mm小齒輪df22=d22-2ha*+c*-22m1=5.05mm4.齒頂圓直徑da：大齒輪da21=2a2-df22-2c*m2=35.1mm小齒輪da22=2a2-df21-2c*m2=7.4mm5.基圓直徑db：大齒輪db21=d21cos=32.42mm小齒輪db22=d22cos=5.638mm6.分度圓齒厚S：大齒輪S21=2+221tanm2=0.66mm小齒輪S22=2+222tanm

15、2=0.91mm第三級(jí)：傳動(dòng)比i3=4 ，模數(shù)m3=0.5，嚙合角3=20°齒頂高系數(shù)ha*=1，頂隙系數(shù)c*=0.35變位系數(shù)：大齒輪31=-0.35，小齒輪32=0.35齒數(shù)：大齒輪z31=48，小齒輪z32=121.中心距：a3=m3（z31+z32）2=15.0mm2.分度圓直徑d：大齒輪d31=m3z31=24mm小齒輪d32=m3z32=6mm3.齒根圓直徑df：大齒輪df31=d31-2ha*+c*-31m3=22.25mm小齒輪df32=d32-2ha*+c*-32m3=5.05mm4.齒頂圓直徑da：大齒輪da31=2a3-df32-2c*m3=24.6mm小齒輪d

16、a32=2a3-df31-2c*m3=7.4mm5.基圓直徑db：大齒輪db31=d31cos=22.55mm小齒輪db32=d32cos=5.64mm6.分度圓齒厚S：大齒輪S31=2+231tanm3=0.66mm小齒輪S32=2+232tanm3=0.91mm2.1.3擒縱調(diào)速器工作原理介紹及扇形齒輪轉(zhuǎn)角的計(jì)算擒縱調(diào)速器的作用是使彈簧的能量均勻釋放，輪系保持近似等速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到延時(shí)功能。擒縱調(diào)速器由擒縱叉和擒縱輪兩部分組成，如圖2-1所示。圖2-1 擒縱調(diào)速器工作原理在彈簧2 的恢復(fù)力的作用下，擒縱輪上將產(chǎn)生作用力矩M，使其逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)擒縱輪齒與擒縱輪叉進(jìn)瓦接觸時(shí)，在接觸點(diǎn)上擒縱叉的

17、力為P1，P1沿進(jìn)瓦的法線方向，偏離擒縱輪齒的回轉(zhuǎn)中心。P1力產(chǎn)生使擒縱叉逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩M1，擒縱叉逆時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)1角后，擒縱輪齒與進(jìn)瓦脫開(kāi)。在M1作用下擒縱輪轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，另一個(gè)擒縱輪齒與擒縱叉出瓦接觸。此時(shí)，齒輪作用于出瓦的力為P2，P2力產(chǎn)生使擒縱叉順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩M2。當(dāng)擒縱叉順時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)2角后，輪齒與出瓦脫開(kāi)，在力矩M2的作用下，擒縱輪由轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度。直到下一個(gè)齒與進(jìn)瓦接觸，就這樣擒縱叉擺動(dòng)一次，擒縱輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒，所需的時(shí)間為一個(gè)周期。周期的近似計(jì)算公式如下：T=T1+T2=2J1M1+2J2M2式中：T周期J擒縱叉上所有零件的的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量M1擒縱輪齒與進(jìn)瓦接觸時(shí)，對(duì)叉軸作用的力矩M2

18、擒縱輪齒與出瓦接觸時(shí)，對(duì)叉軸作用的力矩1進(jìn)瓦與擒縱輪接觸到脫離，擒縱叉軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度2出瓦與擒縱輪接觸到脫離，擒縱叉軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度控制的時(shí)間為：t=360°iZT對(duì)于本航空開(kāi)傘器式中：i=138總傳動(dòng)比Z=20擒縱輪齒數(shù)T=0.032秒 擒縱調(diào)速器周期由已知條件控制時(shí)間t=5.2秒可得扇形齒輪的工作角度=21.20° 。擒縱調(diào)速器沒(méi)有固定的周期，要調(diào)節(jié)擒縱調(diào)速器的周期，可以通過(guò)改變慣性輪的質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)。2.2開(kāi)傘器高控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)高度控制機(jī)構(gòu)主要由真空膜盒組件和桿機(jī)構(gòu)組成。膜盒的形變和其所處的空間的壓強(qiáng)有關(guān)。大氣壓強(qiáng)與海拔高度成正比。在未達(dá)到開(kāi)傘高度時(shí)，膜盒組件的中心桿會(huì)將桿機(jī)構(gòu)卡住

19、，是時(shí)控機(jī)構(gòu)停止工作。當(dāng)達(dá)到開(kāi)傘工作后，膜盒被大氣壓強(qiáng)壓縮，中心桿下降，時(shí)控機(jī)構(gòu)又開(kāi)始工作，延時(shí)結(jié)束后，將傘打開(kāi)。通過(guò)調(diào)節(jié)螺旋可以調(diào)節(jié)控制高度與膜盒中心桿的位置間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在開(kāi)傘器的側(cè)面有窗口，可以看到控制高度的示值。將鑰匙插入開(kāi)傘器后面的孔中，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙就可以調(diào)節(jié)高度。不過(guò)，膜盒刻度盤(pán)上的示值是海拔高度，空投時(shí)須注意考慮空投地的海拔高度。2.2.1已知條件（1）高度控制范圍：500m4000m（2）高度調(diào)節(jié)螺紋的螺距：t=0.75mm（3）高度調(diào)節(jié)螺紋的頭數(shù)：z=22.2.2膜盒組件設(shè)計(jì)選擇工作直徑D=45mm、鈹青銅材料、E型膜片的膜盒。兩個(gè)膜片的總位移為2s=t×z360

20、76;×200°=0.833mm500m高度對(duì)應(yīng)的大氣壓強(qiáng)為0.954×105Pa，4000m對(duì)應(yīng)的大氣壓強(qiáng)為0.616×105Pa，則E型膜片的相對(duì)靈敏度為2spD=0.8330.954-0.616×105×45=0.056×10-5/Pa由參考資料1的圖15-29可得Dh=440，由參考資料1的圖15-30可得此膜盒的非線性度約為3.2%，破壞壓力為約為p破=1.38×105Pa。所以安全系數(shù)為S=p破pmax=1.38×1050.954×105=1.45>1.4滿(mǎn)足安全要求。所以，選

21、擇膜盒的工作直徑為D=45mm，膜盒的最大直徑為Dmax=1.15D=57.5mm。膜盒組件的結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。圖2-2膜盒組件結(jié)構(gòu)2.2.3桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）制動(dòng)塊設(shè)計(jì)時(shí)控機(jī)構(gòu)工作對(duì)應(yīng)的彈簧行程為4.3mm，即裝在彈簧上的滑輪推動(dòng)固定在扇形齒輪上的制動(dòng)塊繞扇形齒輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)彈簧的行程為4.3mm時(shí)，滑輪與制動(dòng)塊相切，扇形齒輪剛好轉(zhuǎn)過(guò)了21.20°。由此條件，可根據(jù)幾何關(guān)系得出制動(dòng)塊長(zhǎng)度的大小。示意圖見(jiàn)圖2-3。圖2-3制動(dòng)塊示意圖由圖可得出制動(dòng)塊長(zhǎng)度l與其距扇形齒輪軸中心距離y的關(guān)系l=ytan2+4.3-rsin其中，r為滑輪的半徑。由于要保證彈簧可以正常的復(fù)位，l必須小于y。取

22、r=1.5mm，y=12mm，可得，l=9.98mm。（2）連桿設(shè)計(jì)連桿設(shè)計(jì)可以采用作圖的方法確定，示意圖如圖2-4。圖2-4連桿的設(shè)計(jì)2. 設(shè)計(jì)體會(huì)為期十天的機(jī)械學(xué)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)結(jié)束了，我從中收獲了很多經(jīng)驗(yàn)，在課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，鞏固了大量的基礎(chǔ)知識(shí)?？偨Y(jié)整個(gè)課程設(shè)計(jì)的過(guò)程，我的心得體會(huì)主要可以分為以下幾個(gè)方面。4.1.課程設(shè)計(jì)是理論聯(lián)系實(shí)際的過(guò)程 為什么學(xué)校要開(kāi)辦課設(shè)項(xiàng)目呢？主要就是為了鍛煉學(xué)生的自主動(dòng)手，自行設(shè)計(jì)和理論聯(lián)系實(shí)際的能力。機(jī)械學(xué)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)的題目航空開(kāi)傘器是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的題目，全面考察了學(xué)生在前一段時(shí)間對(duì)機(jī)械學(xué)基礎(chǔ)課程內(nèi)容的掌握與應(yīng)用程度。開(kāi)傘器中，杠桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)涉及到第一章桿

23、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)容；棘輪部件中棘輪的應(yīng)用體現(xiàn)了第二章棘輪單向運(yùn)動(dòng)的原理；復(fù)雜的齒輪輪系構(gòu)成很好地檢驗(yàn)了學(xué)生對(duì)于第三章與第十五章齒輪的相關(guān)內(nèi)容的掌握程度；螺紋的聯(lián)接與緊固，配合公差帶的選用，很好地體現(xiàn)了第七章、第九章聯(lián)接與機(jī)械精度設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容；中心輪部件、棘輪部件、擒縱輪部件、慣性輪部件，這些航空開(kāi)傘器的核心部件，都包含了第八章、第十章中軸和軸承的設(shè)計(jì)的內(nèi)容；模盒、彈簧等，既涉及到了涉及第十五章彈性元件的基本選用原則。總的來(lái)說(shuō)，航空開(kāi)傘器的設(shè)計(jì)全面地包含了前段時(shí)間機(jī)械學(xué)基礎(chǔ)課程的基本學(xué)習(xí)內(nèi)容，掌握航空開(kāi)傘器的設(shè)計(jì)方法，不僅需要講學(xué)過(guò)的知識(shí)融會(huì)貫通，而且需要理論聯(lián)系實(shí)際，站在生產(chǎn)實(shí)際的角度思考，所有

24、零件都得注意查詢(xún)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。4.2.課程設(shè)計(jì)鞏固了工程制圖能力大一學(xué)過(guò)工程制圖基礎(chǔ)，現(xiàn)在大三再畫(huà)航空開(kāi)鎖器，鞏固了我們工程制圖的能力。航空開(kāi)傘器設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是該裝置裝配圖的手工繪制，零號(hào)圖紙是我們這次課程設(shè)計(jì)的重頭戲，也是我們畫(huà)過(guò)的最大的圖紙，第一次繪制這么大的圖紙，對(duì)我們著實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。課程設(shè)計(jì)中，如此復(fù)雜的工程圖紙的繪制，不僅讓我的手工繪圖能力有了較大的提高，而且讓我更加深刻地了解到設(shè)備中零件的位置關(guān)系，提高了識(shí)圖、讀圖的能力。尤其是一些需要剖分的復(fù)雜視圖，更是需要耐心和細(xì)心以及經(jīng)驗(yàn)。4.3.課程設(shè)計(jì)提高了自學(xué)能力與資料搜索能力課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們第一次獨(dú)立地設(shè)計(jì)一個(gè)機(jī)械裝置，裝置中的所

25、有零部件都需要自行設(shè)計(jì)，需要查詢(xún)的資料很多，包括各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)間的標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)公式、實(shí)驗(yàn)圖表、公差配合等級(jí)、應(yīng)用背景等諸多資料。這些資料都不是我們已經(jīng)掌握了的，都需要我們現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用，活學(xué)活用，這對(duì)我們搜集和學(xué)習(xí)資料的能力提出了很高的要求，使我們得到了不少的鍛煉。當(dāng)然也少不了老師的幫助。4.4.學(xué)習(xí)的重點(diǎn)在與方法 課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們運(yùn)用到了很多課堂上學(xué)過(guò)的知識(shí)，也運(yùn)用了很多從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)的知識(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，我深刻地體會(huì)到了學(xué)習(xí)方法的重要性。大學(xué)的學(xué)習(xí)并不再是簡(jiǎn)單的重復(fù)，不再是授之以魚(yú)，而是授之以漁，我們從課堂上獲得的除了知識(shí)，更重要的應(yīng)該是主動(dòng)獲取、運(yùn)用知識(shí)的能力。人能記住的東西畢竟是少數(shù)，只懂得做題紙上談兵的學(xué)生不是好學(xué)生，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我深刻地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，這位我接下來(lái)的學(xué)