推桿懸掛簡介

1、先解釋些名詞，在下圖中，紅色的是推桿（pushrod），藍(lán)色的是轉(zhuǎn)向拉桿，黃圈中是bellcrank（或者rocker，中文名不知道。）原圖：上圖中：黑色：推桿（pushrod）黃色：bellcrank紅色：阻尼（damper，或者稱為避震器）藍(lán)色：防傾桿（anti-roll bar）灰色：扭力桿（torsion bar）注：并非所有推桿懸掛結(jié)構(gòu)中都有扭力桿，有的就是普通的一根軸。扭力桿可以起到彈簧作用，所以上圖的結(jié)構(gòu)中沒有彈簧。但同時也并非有扭力桿的懸掛中就一定沒有彈簧，兩者經(jīng)常是共存的，但必須存在其中之一。下圖中黃色部分為羊角（或者稱為立柱，upright）Upright特寫：一般雙A懸掛

2、與推桿式雙A懸掛圖片對比： （非推桿懸掛） （推桿懸掛）下面是正文推桿或者拉桿是位于車身（對于我們的車子而言是車架）和羊角之間的斜桿。每個車輪都有一個推桿或者拉桿，但兩者是不共存的，因為推桿和拉桿起到的作用是完全一樣的，只是方式不同。兩者的區(qū)別在于，拉桿在運動中拉bellcrank，推桿則是推bellcrank。上圖中的推桿（當(dāng)車輪在遇到顛簸或者過彎被向上推時，推桿降bellcrank向上推動）與車身上部的bellcrank以及羊角的下端連接。拉桿懸掛則與之相反，與位于車身下部的bellcrank以及羊角的上端相連，如下圖：拉桿和推桿相比具有的優(yōu)點是：1、由于拉桿收到的更多是拉伸的力，所以拉桿

3、本身可以比推桿更細(xì)一點。2、懸掛部分整體重心更低。 但實際選擇的時候需要考慮賽車整體布置以及其他部件特性來確定優(yōu)劣，我們的賽車將使用推桿懸掛。Bellcrank，也被稱為rocker或者linkage，起到類似于杠桿機構(gòu)的作用，將推桿或者拉桿的運動轉(zhuǎn)化為扭力桿的旋轉(zhuǎn)運動以及彈簧、阻尼的上下運動。Bellcrank上同時也有防傾桿的安裝點和懸掛行程的感應(yīng)器。Bellcrank在把推桿運動傳遞到彈簧阻尼的過程中存在一個放大的效果，也就是說，彈簧和阻尼運動的行程將大于車輪本身的行程（傳統(tǒng)懸掛則與之相反）。舉例來說，當(dāng)車輪上下運動1厘米時，彈簧阻尼會運動2到3厘米（并非固定值），由此一來，阻尼的效率得

4、以提升，在相同的阻尼設(shè)計需求下，推桿懸掛就可以采用更軟的阻尼器獲得同樣的懸掛硬度。從圖中可以看出，扭力桿固定在車身（或車架）上，并穿過bellcrank。事實上，扭力桿是一根金屬“管”而非“桿”，與bellcrank相固定（不同于軸，通過軸承支撐bellcrank旋轉(zhuǎn)，扭力桿和bellcrank之間沒有相對運動）。當(dāng)推桿推動bellcrank以扭力桿為中心旋轉(zhuǎn)時，扭力桿被扭轉(zhuǎn)，提供一個反向作用的力，起到了彈簧的作用。在圖中同時可以看到，兩側(cè)的bellcrank通過防傾桿與彼此相連接。防傾桿類似扭力桿，由彈性金屬制成。防傾桿在車輛過彎時通過自身被扭轉(zhuǎn)時的反作用力抑制車身的側(cè)傾。但需要澄清的是，防傾桿的硬度并不影響彈簧的硬度，改變防傾桿調(diào)校可以改變懸掛在過彎時（直線行駛左右兩輪垂直運動相同時防傾桿不起任何作用）的硬度，但對彈簧硬度沒有任何影響。防傾桿具體工作原理非本文主題，請自行查閱資料。彈簧和扭力桿是懸掛中實際用來吸收震動的部分，減震器本身則并不吸收懸掛的沖擊，而是起到對懸掛的阻尼作用。假如一輛車只有彈簧或者扭力桿，而沒有減震器或者損壞的減震器或者過軟的減震器，懸掛在遇到一次顛簸后會持續(xù)上下抖動一段時間，造成車輛十分不穩(wěn)定。同時減震器也對彈簧的運動起到纖維作用。最后總結(jié)一下推桿懸掛或者拉桿懸掛和普通懸掛的區(qū)別：缺點：懸掛的整體重量有所增加，占用空間更多，成本