交通工程學試題答案

1、大學交通工程學考試題一.名詞解釋（30%）1 .交通量又稱流量，是指單位時間，通過道路或道路上某一條車道指定地點或斷面的車輛數(shù)。2. 流率是指把在缺乏1小時的時間段通常是 15分鐘，通過道路或道路上某一條車道 指定地點或斷面的車輛數(shù)經(jīng)過等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時的車輛數(shù)。3. 車頭間距是指一條車道上前后相鄰車輛之間的距離，用車輛上有代表性的點來測量，如前保險 杠或前輪。4. 道路通行能力我國對通行能力的定義是指道路設施疏導交通流的能力。即在一定的時段通常15分鐘或一小時和正常的道路、交通、管制以與運行質(zhì)量要求下，通過道路設施交通流質(zhì)點的 能力，也稱為交通容量或簡稱容量。它是道路設施在一定條件下所能

2、通過車輛的極限數(shù)值。這是美國通行能力手冊（HCM）中的定義。某種設施如道路的通行能力capacity 規(guī)定為：在一定的時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點或均 勻斷面的最大小時交通量。5. 設計速度是指在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路條件限制所能保持的最大平安車 速。設計速度是道路線形的幾何設計中使用的參考速度。6. 信號相位穿插口各進口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個信號相位。7. 智能運輸系統(tǒng)是將先進的信息技術、計算機技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自 動控制理論、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、效勞控制和車輛制造，加強

3、了車輛、道路、使用者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時、準確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。8. 連續(xù)流指有外部固定因素影響的周期性中斷交通流，如有信號穿插口和無信號穿插口的交通 流。9. 交通事故根據(jù)中華人民過道路交通平安法規(guī)定：交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。10. 交通工程學美國：交通工程學（亦稱道路交通工程）是交通運輸工程學的一個分支，它涉與到道路的規(guī)劃、幾何設計、運營和道路網(wǎng)、終點站、毗鄰地帶以與道路交通與其它運輸方式的關系。澳大利亞：交通工程學是關于交通和旅行的計測科學，是研究交通流和交通發(fā)生的根本規(guī)律的科學。為了使人和物平安有效地移動，將此學科的知識用于交

4、通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計和運營。我國的一些交通工程學者認為：交通工程學是研究交通規(guī)律與其應用的一門技術科學。交通工程學是以人（駕駛員、行人和乘客）為主體、以交通流為中心、以道路為根底， 將這三方面的容統(tǒng)一在交通系統(tǒng)中進展研究，綜合處理道路交通中人、車、路、環(huán)境四者之 間的時間和空間關系的學科。它的目的是提高道路的通行能力和運輸效率、減少交通事故、 降低能源機件損耗、公害程度與運輸費用，從而到達平安、迅速、經(jīng)濟、舒適和低公害的目 的。.簡答題(25%)1. 列出速度與流量之間的關系式，并畫圖說明。22. 機動車的主要特性包括哪些 ？動力性能、制動性能、通過性、機動性、穩(wěn)定性，此外，機動車的性能還包括汽

5、車的燃油經(jīng)濟性、舒適性、可靠性以與排放污染、噪聲污染、輻射污染等。3. 交通預測有哪四個階段？交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通量分配。4. 延誤的分類是什么？停車延誤、行程時間延誤、固定延誤、運行延誤、排隊延誤。5. 最小車道組建立的原那么。 一條或幾條專用左轉(zhuǎn)車道應看作是獨立的車道組，專用右轉(zhuǎn)車道也是如此。 對于有專用左、右轉(zhuǎn)車道的進口道，所有的直行車道視為一個獨立的車道組。 對多于一條車道的進口道，包括左、直混合車道，那么有必要確定車道使用的平衡狀況，并估計是否由于左轉(zhuǎn)車過多而混合車道變成了專用左轉(zhuǎn)車道。三.計算題1. 一無信號控制的穿插口，主要道路的雙向交通量為1200輛/小時，車

6、輛的到達符合泊松分布。次要道路上的車輛所需穿越的臨界車頭時距to 6s。車輛跟馳行駛的車頭時距t 3s，求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。(10%)1200 6解：Q次1200 e36001200 3257pcu/h36002. 根據(jù)以下的地點車速分布表，繪制出地點車速頻率分布直方圖和累積頻率曲線,計算地點車速的頻率分布特征值。15%中詫建11焉氏戡1234S65-56.3552102to56.5-5y.5貿(mào)K4 Q10506泊9 0曲H.0«2 ,03S.068.5-6B.567軸24.0S9.06S.5-71.5704030,01»W.071.5*14.5n2

7、112.0ISZW.074 5-77,576L15J19396.0T7.5*1».S7952,519649.090.5-S3.5B221 0200100.0200100.0解: 見書上81頁圖4 5和圖4 6。利用以上的圖表可以計算地點車速的頻率分布特征值: 速度平均值：即 V = 67.6km/h速度標準差:2Vi2Vi fi也可近似地表示為:S=V85%V15%27161即 S= 2 =5km/h3. 一四車道高速公路，設計速度為100km)/ h,單向頂峰小時交通量 VP=1800veh/h,大型車占50%車道寬3.75m，側行車道距路邊障礙物0.3米，重丘地形。實地觀測的平均

8、速度為50km/ h,且駕駛員均有高速公路行駛經(jīng)歷，身體安康。參考以下各表，分析該路的效勞水平，問其到達可能通行能力之前還可增加多少交通量。20分高速公路根本路段效勞水平分級表效勞水平等級密度(pcu/km/In)設計速度km/h12010080車速km/hv/C最大效勞 交通量(pcu/h/l n)車速km/hv/C最大效勞 交通量(pcu/h/l n)車速km/hv/C最大效勞 交通量(pcu/h/l n)-一-w 12> 940.561100w 810.511000一一一-二二w 19> 860.791600w 750.711400w 690. 671300三w 26>

9、 730.941900w 680.851700w 620. 831600四w 42> 42> 48v 481.00d)2000d)w 48> 481.00d)2000d)w 45> 451 . 0d)1900d)車道寬度與凈向側寬的修正系數(shù)側向凈寬m行車道一邊有障礙物行車道兩邊有障礙物車道寬度mi3.753.503.753.50有中央分隔帶的4車道公路> 1.751.000.971.000.971.600.990.960.990.961.200.990.960.980.950.900.980.950.960.930.600.970.940.940.910.300.930.900.870.8500.900.870.810.79高速公路、一級公路路段的大型車換算系數(shù)車型平原微丘重斤山嶺大型車1.7/2.02.5/3.03.0小客車1 . 01. 01 . 0解：為求效勞水平要計算 V/ C:I丨查表得修正系數(shù)車道寬度與凈向側寬的修正系數(shù)fw 0.93大型車換算系數(shù) Ehv2.5大型車交通量占總交通量的百分比PHV0.5駕駛員條件修正系數(shù) fP 1.0CB 2000pcu/h/lnHV1/1 °.5(25。°.5712計算v/C1.00.85v/C VP/CB N fw fHv fp 1800/ 2000 2 0