術(shù)在世界軌道交通運(yùn)輸體系中的發(fā)展_圖文

1、 !% 中 國 鐵 道 科 學(xué) 第 $B 卷 參 ! $ & B K 考 文 獻(xiàn) 盧乃寬 " 世界高速鐵路建設(shè)發(fā)展趨勢 # （&） " 中國鐵路，$%， " (*+,-./ 0 &12 3(4, 5./(+66 . 7-/8 9:+, 1;-4< " =>(;-49:+, ?+(4-.，!A " (*+,-./ 0 BC7 3(4, 5./(+66 . 7-/8 9:+, 1;-4< " =>(;-49:+, D;,(-,，$%$ " 美國交通部網(wǎng)站： EEE" ,F

2、" /G H ;00;-(6 H IJ " 國際鐵路聯(lián)盟網(wǎng)站： EEE" >-*" ;66" 0(IJ " !"#"$%&"( %* +,-./0&""1 2.""$ 3 45,$ 670" 5(1 85-$"# 670" ,( ." 2%9$1 45,$ :95(0&%95,%( 670" JL M;-NO>. （7-/8N6:+, 1;-4E;P I00-*+，D-.-6F(P

3、 0 1;-4E;P6，?+-Q-./ !%ABB，58-.;） ;<095=： C8+ 8-/8N6:+, E8+4 H (;-4 F(;.6:(F;F-. 6F;(F+, -. F8+ R% 6 0 F8+ 4;6F *+.F>(P ;., 8;6 P-+4,+, ; FF;4 0 K $!B OS 0 F(;*O *S:4+F+, ;., B T&% OS >.,+( *.6F(>*F-.，;., A R%B OS >.,+( 6F>,P ;., (+;,P 0( -.*+:F-. " 9F;(F-./ 0(S F8+ *.6F(&g

4、t;*F-. 0 S;/4+G 4-.+6 UP V+(S;.P ;., #;:;.，F(xiàn)8+(+ 8;G+ 0-G+6 *>.F(-+6 F8;F 6F;(F+, F8+ 6F>,P . S;/4+G 4-.+6 " 98;./8;-，58-.; 8;6 F>(.+, F U+ F8+ 0-6F 8-/8N6:+, .(S;4 *.,>*F-. S;/4+G 6P6F+S -. *SS+(*-;4 ;., F+6F >6+ " W+F F8+ ,+G+4:S+.F 0 E8+4 H (;-4 8-/8N6:+, 6P6F+S6 8;G+ .F

5、6F:+, ;/;-.6F F8+ *8;44+./+ 0 F8+ S;/4+G F+*8.4/P " 3-F8 F8+ /(EF8 0 F8+ F;(/+F+, 6:+,，F(xiàn)8+ 8-/8N6:+, E8+4 H (;-4 F+*8.4/P O+:6 . ,+G+4:-./ ;., S;O-./ -.G;N F-.6 " C8+ 6F>,P ;., F+6F 0 S;/4+G F+*8.4/P (>. -. 4-.+ E-F8 F8+ *.6F(>*F-. ;., ,+G+4:S+.F 0 F8+ E8+4 H (;-4 8-/8N 6:+, (;-4E

6、;P " >"7 ?%910：7-/8N6:+, (;-4E;P；38+4 H (;-4 8-/8 6:+,；D;/4+G；V+.+(;4 (+G-+E （責(zé)任編輯 許 江） 高速輪軌和磁懸浮技術(shù)在世界軌道交通運(yùn)輸體系中的發(fā)展 作者： 作者單位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期： 被引用次數(shù)： 盧乃寬 鐵道部,高速鐵路辦公室,北京,100844 中國鐵道科學(xué) CHINA RAILWAY SCIENCE 2003，24(6 0次 參考文獻(xiàn)(5條 1.盧乃寬 世界高速鐵路建設(shè)發(fā)展趨勢期刊論文-中國鐵路 2000(03 2.Proceeding of 3RD World C

7、ongress on High Speed Rail 1998 3.Proceeding of 4TH World Congress on High Speed Rail 2002 4.查看詳情 5.查看詳情 相似文獻(xiàn)(10條 1.期刊論文 任潤堂 京滬鐵路采用輪軌高速系統(tǒng)擴(kuò)能的合理性 -鐵道工程學(xué)報(bào)2000(1 本文從京滬地區(qū)的鐵路現(xiàn)狀、地區(qū)經(jīng)濟(jì)、客貨運(yùn)輸需求及運(yùn)輸特點(diǎn),分析論證了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性和緊迫性,以及京滬鐵路采用輪軌高速系統(tǒng) 擴(kuò)能的合理性. 2.期刊論文 臧其吉 輪軌高速牽引動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢 -電力機(jī)車與城軌車輛2003,26(5 高速牽引動(dòng)力是高速鐵路的關(guān)鍵裝

8、備,如何把握高速牽引動(dòng)力在電傳動(dòng)系統(tǒng)變流裝置、車體、轉(zhuǎn)向架、輔助系統(tǒng)及可靠性等方面關(guān)鍵技術(shù)的特點(diǎn)與發(fā) 展趨勢,在吸收消化國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,堅(jiān)持關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新,本刊執(zhí)行主編(記者胡可良對(duì)我國高速鐵路研究專家、鐵道科學(xué)研究院研究員臧其 吉進(jìn)行了專訪. 3.學(xué)位論文 李楓 高速鐵路節(jié)點(diǎn)工程規(guī)劃研究 2003 本文在總結(jié)、借鑒輪軌高速鐵路節(jié)點(diǎn)工程規(guī)劃研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采 用系統(tǒng)分析、比較借鑒、定性與定量相結(jié)合、理論與實(shí)證相結(jié)合的方法，對(duì)磁浮高速 鐵路節(jié)點(diǎn)工程規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容，從基本概念、分析過程、決策方法等方面進(jìn)行了系統(tǒng)、 深入的理論研究和實(shí)證研究。主要工作包括： (1給出了高速鐵路節(jié)

9、點(diǎn)的定義，系統(tǒng)分析了各級(jí)、各類高速鐵路節(jié)點(diǎn)的性質(zhì)、 功能與主要作業(yè)內(nèi)容。 (2在明確高速鐵路節(jié)點(diǎn)工程規(guī)劃概念的基礎(chǔ)上，對(duì)輪軌和磁浮高速鐵路節(jié)點(diǎn) 工程規(guī)劃的基本特點(diǎn)，從基本技術(shù)特征，運(yùn)輸組織模式，列車開行方案，節(jié)點(diǎn)性質(zhì)、功 能、作業(yè)內(nèi)容等不同的角度進(jìn)行了全面的分析、比較和總結(jié)，成為借鑒輪軌高速鐵路 節(jié)點(diǎn)工程規(guī)劃成果和經(jīng)驗(yàn)，研究磁浮高速鐵路節(jié)點(diǎn)工程規(guī)劃問題的重要基礎(chǔ)。 (3在對(duì)高速鐵路節(jié)點(diǎn)分布的基本概念、影響因素和主要原則進(jìn)行定性分析的 基礎(chǔ)上，給出了車站分布方案決策分析的過程與方法，提出了求解最優(yōu)分布方案的多 目標(biāo)動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型與方法。 (4在借鑒輪軌高速鐵路車站設(shè)置模式的基礎(chǔ)上，總結(jié)提出了磁浮高

10、速鐵路“離 線”設(shè)站和“在線”設(shè)站的兩種基本模式和“支線停車”、“正線停車”和“側(cè)線停車” 的三種停站方式，并對(duì)不同停站方式對(duì)列車通過速度與通過能力的影響進(jìn)行了定量分 析，對(duì)兩種基本設(shè)站模式進(jìn)行了綜合比較。 (5對(duì)高速鐵路車站選址研究，在系統(tǒng)分析主要影響因素和基本原則的基礎(chǔ)上， 提出了磁浮高速車站選址方案的多目標(biāo)層次分析綜合評(píng)價(jià)方法，并結(jié)合上海城市交通 樞紐中磁浮高速車站的5個(gè)選址方案，進(jìn)行了實(shí)證研究；同時(shí)還對(duì)磁浮高速鐵路與其 他城市內(nèi)外客運(yùn)交通方式的基本換乘模式進(jìn)行了分析、比較。 (6在借鑒輪軌高速車站布置方案成果和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究了磁浮高速鐵路 中間站、區(qū)段站、始發(fā)終到站和樞紐站的基本布

11、置圖型，并對(duì)不同圖型分析了其對(duì)工 程實(shí)施和運(yùn)營等方面的不同影響，給出了磁浮高速鐵路車站到發(fā)線規(guī)模確定的基本過 程、方法與建議標(biāo)準(zhǔn)。 (7重點(diǎn)對(duì)磁浮綜合維修基地停車場布置方案的設(shè)計(jì)過程與評(píng)價(jià)決策方法進(jìn)行 了詳細(xì)的研究。設(shè)計(jì)了3類、共10多個(gè)典型的停車場平面布置方案，提出了主要的 評(píng)價(jià)指標(biāo)及其計(jì)算方法，并利用全壽命周期成本法對(duì)上述方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析，總 結(jié)給出了不同布置方案的基本特點(diǎn)。 (8結(jié)合本文的研究，給出了進(jìn)一步深入研究的要點(diǎn)，包括節(jié)點(diǎn)能力、結(jié)構(gòu)與規(guī) 模的研究；磁浮干線換乘體系的深入研究；結(jié)合具體磁浮高速鐵路干線，對(duì)車站分布 組合方案多目標(biāo)動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法的實(shí)證研究等。 關(guān)鍵詞：高速鐵路，節(jié)點(diǎn)

12、，工程規(guī)劃 4.期刊論文 陳牛生.CHEN Niu-she 對(duì)京滬高速鐵路技術(shù)模式的思索 -鐵道運(yùn)營技術(shù)2005,11(4 通過對(duì)既有線提速、既有線引進(jìn)擺式列車、修建專線開行傳統(tǒng)列車和修建專線開行磁浮列車等4種提速鐵路技術(shù)模式,在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營分析的基礎(chǔ) 上,提出京滬高速鐵路宜采用輪軌高速技術(shù)及應(yīng)在"十五"期間動(dòng)工修建的建議,并說明磁浮列車技術(shù)目前還不適宜在繁忙干線發(fā)展高速客運(yùn)的原因. 5.期刊論文 沈志云 京滬高速鐵路技術(shù)方案的探討 -交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)2001,1(2 介紹了輪軌高速鐵路技術(shù)的最新發(fā)展及磁浮高速列車國內(nèi)外的試驗(yàn)研究情況.按不同速度等級(jí)將兩種鐵路高速技術(shù)加

13、以對(duì)比,指出只有在需要將地面交 通的速度提高到400 km/h以上時(shí),磁浮高速列車才具有優(yōu)勢.著重論述了京滬高速鐵路采用輪軌技術(shù)的必要性和可能性.呼吁盡早統(tǒng)一認(rèn)識(shí),以便能如期在 "十五”期間開工修建京滬高速鐵路. 6.期刊論文 沈志云.SHEN Zhi-yun 高速磁浮列車對(duì)軌道的動(dòng)力作用及其與輪軌高速鐵路的比較 -交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào) 2001,1(1 研究了現(xiàn)有文獻(xiàn)關(guān)于高速列車動(dòng)力學(xué)方面的論述，就高 速磁浮列車對(duì)軌道的動(dòng)力作用及其與輪軌高速鐵路的比較展開討論。得到的主要結(jié)論是：地 面高速軌道交通應(yīng)以300 kmh左右的輪軌高速鐵路為主體；在需要400600 kmh超高速 的特定條件下

14、，也可以采用磁浮高速列車，作為一種補(bǔ)充。因 此，一方面要積極修建上海浦 東機(jī)場高速磁浮試驗(yàn)線，一方面要盡早啟動(dòng)京滬輪軌高速鐵路的建設(shè)。 7.學(xué)位論文 陳冠鶯 高速鐵路在我國的發(fā)展與經(jīng)營管理 2004 隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,人們對(duì)交通服務(wù)的要求呈現(xiàn)出多樣性,需求層次也越來越高,許多國家正在或計(jì)劃積極發(fā)展高速鐵路事業(yè).中國隨著科技的進(jìn)步、 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,也充分具備了發(fā)展高速鐵路的條件.該篇論文通過對(duì)國際高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀的介紹和中國在高速鐵路方面的初探,分析了高速鐵路的優(yōu)勢 所在,并結(jié)合中國國情在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多方面分析總結(jié)了中國高速鐵路,例如京滬高速鐵路,建設(shè)的可行性與必要性.同時(shí),在對(duì)國際上

15、現(xiàn)采用的幾種 高速技術(shù)模式的分析比較之后得出結(jié)論,京滬高速鐵路適合采用輪軌高速技術(shù).高速鐵路經(jīng)營管理體制與模式的選擇確定,不僅關(guān)系到該項(xiàng)目的籌資和建設(shè) ,還直接影響建成后的運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益.文中結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)制度的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),充分考慮前瞻性與可操作性,分析確定了中國高速鐵路企業(yè)以"上下 合一"為主的管理模式,及股份公司制的企業(yè)制度、組織結(jié)構(gòu).并以發(fā)展的眼光,分析了中國高速鐵路集團(tuán)化發(fā)展的前景及其組織結(jié)構(gòu).創(chuàng)新是企業(yè)的生命之 源,該文最后從制度、技術(shù)、管理三個(gè)方面探討了中國高速鐵路的創(chuàng)新與發(fā)展.由于時(shí)間倉促,作者水平有限,所以文章中會(huì)存在不足之處,懇請(qǐng)老師、同學(xué) 給予批評(píng)

16、指正. 8.會(huì)議論文 林曉言.宋俊 交通技術(shù)軌道論實(shí)證分析 2005 基于技術(shù)軌道論,本文探討了交通技術(shù)軌道的相關(guān)內(nèi)容,并根據(jù)交通技術(shù)發(fā)展歷程對(duì)交通技術(shù)軌道論進(jìn)行了實(shí)證分析.高速鐵路自從1964年出現(xiàn)之后蓬 勃發(fā)展起來,目前主要包括高速輪軌鐵路和高速磁浮鐵路.文章分析了高速鐵路技術(shù)與交通技術(shù)軌道的關(guān)系,得出高速鐵路技術(shù)符合技術(shù)軌道的要求并可促 使交通技術(shù)軌道甚至整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)升級(jí)的結(jié)論.結(jié)合我國實(shí)際,文章對(duì)高速鐵路在我國的發(fā)展從技術(shù)軌道論的角度提出了相關(guān)的建議. 9.期刊論文 楊光.唐禎敏.YANG Guang.TANG Zhen-min 幾種典型軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)的比較研究 -鐵道學(xué)報(bào) 2009,31(1 為了更好的實(shí)現(xiàn)運(yùn)行控制系統(tǒng)在軌道交通中的運(yùn)行指揮控制及安全防護(hù)功能,從幾種典型的軌道交通模式出發(fā),對(duì)比研究其運(yùn)行控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能 構(gòu)成.首先分析輪軌列車和高速磁浮列車的基本技術(shù)特征,不同的技術(shù)特征使得其相應(yīng)的運(yùn)行控制系統(tǒng)各具特點(diǎn).然后闡述了城市軌道交通、輪軌高速鐵路 和德、日高速磁浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,進(jìn)而分析這幾種典型軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)的構(gòu)成和功能特點(diǎn),從控制系統(tǒng)的主體、系統(tǒng)構(gòu)成方式、車地信息傳輸方式、列車定位方式、閉塞方式、速度防護(hù)方式等方面對(duì)幾種運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)