駕照考試新規(guī)定改革新方案你看了.doc

1、XX年駕照考試新規(guī)定改革新方案你看了 xx年駕考收費(fèi)新規(guī)定是怎樣的?xx年駕考新規(guī)有幾科?起，公安部123號令開始實(shí)施，意味著新版機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定啟用。那么xx年駕考有哪些新規(guī)有哪些變化呢?下面為大家的xx年駕照考試新規(guī)定改革方案。一起來了解吧。 從車管所了解到，明年駕考科目二將采用新的工程，表現(xiàn)為4個(gè)方面的變化。首先是樁考改成倒車入庫，移庫那么被取消。其次，傳統(tǒng)樁考考場內(nèi)邊角上豎立的樁桿將被撤除，只留下地面的庫位線。第三是，原先科目二分樁考和內(nèi)場考，考試不在同一天，今后科目二共有倒車入庫、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎5個(gè)工程，要求在同一天一次考完。對學(xué)員來說，去

2、考場的次數(shù)減少了。此外，除坡道定點(diǎn)停車和起步這個(gè)工程外，其他科目二考試工程考試時(shí)均不允許中途停車。 xx駕考新規(guī)2：科目一理論考試將拆分成兩局部，以加深對平安文明駕駛常識的理解 相比科目二，科目三主要增加了路口轉(zhuǎn)彎和加減擋，這些在實(shí)際駕駛過程中都是非常實(shí)用的技術(shù)。有考官發(fā)現(xiàn)，之前有些新駕駛員參加應(yīng)試學(xué)習(xí)，雖然通過了考試，但開著自己的車上路時(shí)卻不會在路口順利轉(zhuǎn)彎，彎度不是太大就是大小，對不準(zhǔn)車道，有的車速也控制不穩(wěn)。還有新手只會加速加擋，遇到緊急情況不會正確減速，不知道怎么從五擋直接減到一擋二擋?？颇咳恼{(diào)整無疑對日常開車有更加實(shí)際的幫助。 公安部123號令公布時(shí)，坊間有不少猜想，認(rèn)為駕考新規(guī)實(shí)

3、施時(shí)會有幾個(gè)月的過渡期，過渡期內(nèi)會仍按老考試。但記者從車管所得悉，明年1月1日起所有駕考科目都要按照新規(guī)執(zhí)行，過渡期的說法是有的，但與猜想的不一樣。由于考試科目調(diào)整涉及車管部門考試系統(tǒng)升級，新的科目二考試來不及使用電子評判，因此在4月1日前，小型科目二考試允許采用人工評判。而大型車考試還需要新建一些考試工程場地，在7月1日之前個(gè)別工程會暫時(shí)不考。據(jù)悉，在明年1月1日前通過“舊版駕考”樁考，還沒有參加內(nèi)場考的學(xué)員，樁考成績有效，1月1日后就不用考新版科目二中的倒車入庫了，只需要考另外4個(gè)工程，如果補(bǔ)考的話也只要補(bǔ)考4個(gè)工程。而1月1日前還沒有進(jìn)行樁考，或者樁考沒通過的，那么1月1日后就要參加新版

4、科目二5個(gè)工程的考試，只要其中一項(xiàng)不過關(guān)，必須5個(gè)工程一起重考。 換擋口訣是：先右再左，馬上動手，左抬右下蹺蹺板。 1.先右后左： 無論加檔減檔，都要根據(jù)速度，速度就是由油門剎車控制，具體而言，要加檔，先要踩油門加速，要減檔，先要踩剎車減速;加速減速完成后，尤其是，車身抖動時(shí)要迅速左腳踩離合器，還是上一節(jié)所說，要狠。記住一句話，車身抖動必然動力缺乏，迅速減檔，否那么必然熄火; 2.馬上動手： 左腳踩離合同時(shí)右手去換擋，此時(shí)要注意，千萬別低頭看檔位，因?yàn)榇藭r(shí)你要關(guān)注的是你的前方，你只有一只手在方向盤上，必須牢牢抓緊方向盤控制方向，此時(shí)右手換擋要迅速; 3.左抬右下蹺蹺板： 便是上節(jié)所說的離合器控

5、制問題，離合器要緩緩抬，到半聯(lián)動位置后，右腳油門慢慢跟，油門別踩太大，此時(shí)一上一下，猶如踩蹺蹺板。 加減檔位操作： 1、踩離合器，松油門。 2、換擋。 3、抬離合、加油。 以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢? 1.踩離合(器 )，松油門。這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機(jī)停止供油而離合器未別離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機(jī)制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時(shí)，發(fā)動機(jī)制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時(shí)，“頓挫”感就會比擬明顯踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)(或幾乎同時(shí)

6、)進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序 ，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時(shí)間不能太滯后，否那么，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開的話，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。踩離合、松油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。 2.換擋。這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個(gè)齒輪)在轉(zhuǎn)速未到達(dá)同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這 一步不會產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此，換擋時(shí)如操作(施力大小、換入時(shí)機(jī))得當(dāng)，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。 這里把變速器內(nèi)

7、待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。 3.抬離合、加油。這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的時(shí)機(jī)，抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很地想到，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。那么，怎樣才知道發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速到達(dá)同步了呢?很顯然，這需要了解換擋時(shí)發(fā)動加減檔位操作：根據(jù)路況和車速，合理加減擋，換擋及時(shí)、平順。加減擋的時(shí)候