中國的高鐵時代與經(jīng)濟觀

1、 話 題 Topic中國的代與濟觀High Speed Railway EconomicsIn the High Speed Railway Era熊芝密 30 中國的高速鐵路始于 1999 年為高速鐵路的定義，截至 2010 年 5月底，中國的高速鐵路里程則將近第一條高速鐵路，設計時速為 250公里 / 小時，此線也是中國高速鐵路的前期實驗路段。所興建的“客運專線”，經(jīng)過 10余年的高速鐵路建設和對既有鐵路 的高速化改造，中國目前已經(jīng)擁有 全世界最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。中 國高速鐵路的里程以不同標準計算 會得出不同的結(jié)果。如果以最高時 速超過 200 公里的標準作為高速鐵路的定義，那么截至 2

2、010 年 5 月底止，中國的高速鐵路里程已經(jīng)超過 1萬公里，其中有 6003 公里為中國鐵道部在 2007 年 4 月為實現(xiàn)中國鐵路第六次大提速而改造的既有鐵3000 公里客運專線（平均運營速度約 200 公里 / 小時）、京津城際鐵路（平均運營速度約 230 公里 / 小時）、甬臺溫客運專線（平均運營速度約 220 公里 / 小時）、溫?？瓦\專線（平均運營速度約 210 公里 /一代（一）高鐵起始2009 年，中國開通了兩條長途高速鐵路，一條是連接華中的和華南的廣州，另一條是連接華中的鄭州和西北的西安。這兩條高鐵 分別將行程由 10.5 小時和 6 小時縮小時）客運專線（平均運營速度約 3

3、10 公里 / 小時）、鄭西客運專線（平均運營速度約 310 公里 / 小時）、福廈鐵路（平均運營速度約 200 公里 / 小時）、廣深鐵路（平均運營速度約 200 公里 / 小 時）。其中連接秦短至 3 小時和 2 小時。在2010 年春運期間的 26 天營運率達到 98，西安至的客運量達路。如果以國際鐵路規(guī)定的平到相當水準。預期到 2011 年，全長1318 公里的北京至上海線將竣工，均運營時速超過 200 公里的標準作皇島及沈陽的客運專線是中國F I N A N C I A L M A N A G E M E N T A N D R E S E A R C H編者按：“2008 年 8

4、月 1 日，我國第一條具有完全知識產(chǎn)權、世界一流水平的高 速鐵路 京津城際鐵路通車運營，全程時間只有 30 分鐘，使兩大直轄市形成同城效應?！庇?9 月 13 日在 2010 年夏季達沃斯 上特別提到了京津城際高速鐵路。我們可以認為，京津城際高速鐵路的通車，標志著中國從此進入了“代”。高鐵與 的關聯(lián)度或是詮釋“高鐵”的邏輯起點。 話 題 Topic屆時兩大都市間的行程將由 10 小時縮短至 4 小時，大大節(jié)省客流時間。連同以上三條高鐵，2012 年中國共計劃開通 42 條高鐵。另外，中國在建和即將興建的高速鐵路客運專線和城際鐵路里程已達 1.7 萬公里。型高速電氣機動車在 2007 年 4 月

5、3 日的一次測試行駛中以 574.8 公里的時速，刷新有軌鐵路行駛每小部門所，則說明該區(qū)域具有發(fā)展?jié)摿?，因此將該區(qū)域列入高梯度 區(qū)域。隨著時間的推移及企業(yè)生命 周期階段的變化，生產(chǎn)活動逐漸從 高梯度地區(qū)向低梯度地區(qū)轉(zhuǎn)移，而這種梯度轉(zhuǎn)移過程主要是通過多層時 515.3 公里的世界。而傳統(tǒng)鐵路則是“有砟軌道”，或稱常規(guī)鐵路軌道，通常由兩條平行的鋼軌組成， 鋼軌固定放在枕木上，其下面由小碎石鋪成的“路砟”。路砟和枕木均產(chǎn)生加大受力面、分散火車壓 力、幫助鐵軌承重的作用，和防止鐵根據(jù)中國中長期鐵路網(wǎng)方案，次的擴展開來的。到 2020 年，時速在 200 公里以上的高速鐵路里程將達到 5 萬公里。中國的

6、高速鐵路發(fā)展在多方面與美國興建的州際高速公路系統(tǒng)以中國正在大規(guī)模建設的高鐵網(wǎng)絡，以及沿海企業(yè)近兩年遭遇的“民工荒”了沿海產(chǎn)業(yè)向軌因太大而下陷到泥土里。此中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。據(jù)湖南省公布的數(shù)據(jù)顯示，今及均是對影響。新干線鐵路頗為相似，外，路砟（小碎石）還有其他幾個作用，例如減少噪音、吸熱及增加透水性等。傳統(tǒng)有砟軌道具有鋪設簡便、綜合造價低的特點，但容易變形、維修頻繁、維修費用較大。同時，列車速度也受到限制。中國高鐵行駛的列車為中國鐵發(fā)展產(chǎn)生了巨大的，由于工程規(guī)模巨大、速年前 3，湖南承接了 402 個區(qū)域轉(zhuǎn)移項目，主要來自及度更快以及口眾多的基數(shù)，臺地區(qū)。湖南省發(fā)改委認為，這些項目可為當?shù)貛?5

7、萬多個就業(yè)機會，并帶來數(shù)億元稅收。5 月 4 日至中國改造鐵路系統(tǒng)所產(chǎn)生的意義將 是更加深遠。2008 年，中國投資 6000 億元用于鐵路建設（年增長達80）， 并于 2010 年進一步斥資13 日在省展開的“粵洽周”上，道部引進國外技術、設計生產(chǎn)當?shù)刭Y本顯示出對中部省份的高度青睞。湖南省南端城市郴州已在東 莞獲得 258 億元項目合同。衡陽市、永州市則也在廣州市拿下了 109 個投資合約， 涉及 168 億元合同資金。速度增快的同時，轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)結(jié)構也開始由“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變。出 席“粵洽周”并負責“省情推介”的湖的新型（CR H1、2、3、4、5 型） 高檔“和諧號”電聯(lián)車動車組，時速從每

8、小時 200 至 350 公里，且行車過程平穩(wěn)而舒適，車廂內(nèi)擁有完善的現(xiàn)代化設施，比之飛機機艙的人性化設計毫不遜色，加上班次頻繁，使城際交通便捷化程度大大提高。8235 億元。中國鐵道部預估，為能在 2020 年前建成總長 12 萬公里的鐵路。根據(jù)，還需投資 5 萬億元大通研究指出，中國的高速鐵路計劃將使中國全境交 31通更加暢通，并將迅速改變國民的消費形態(tài)及房地產(chǎn)市場的格局。（二）高鐵技術二、高鐵帶來的效益中國的高速鐵路發(fā)展將對產(chǎn)生以下積極效益。（一）高鐵與區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移區(qū)域之間更緊密的聯(lián)動將使企 業(yè)受益于較低的勞動力、土地及公 用服務成本，進而加快未來十年中南省次簽約項目看，一大批生物，從此

9、、電中國高采用世界先進子信息、太陽能研發(fā)等的“無砟軌道”技術興建。所謂無砟 軌道，其軌枕本身是由混凝土澆灌 而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道術項目正開始逐步取代勞動密集型 產(chǎn)業(yè)。中部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在 從低層次產(chǎn)業(yè)向高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變， 從分散的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移向集中布局轉(zhuǎn)移 轉(zhuǎn)變，從單個企業(yè)轉(zhuǎn)移向行業(yè)整體轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)變。國內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展。是世界先進的軌道技術，兼具梯度轉(zhuǎn)移理論認為，區(qū)域的發(fā)展取決于其產(chǎn)業(yè)結(jié)構的狀況， 而產(chǎn)業(yè)結(jié)構的狀況又取決于地區(qū)經(jīng)濟部門，特別是其主導產(chǎn)業(yè)在工業(yè)生命周期中所處的階段。如果其主減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境等功能，而且列車時速可以達到 200 公長沙市

10、經(jīng)委有關2009 年 12 月底分析， 里以上。如高鐵（運營速度約高速開通后， 300 公里 / 小時）運營速長沙市與、珠三角地區(qū)的距離度約 310 公里 / 小時）；而法國 V150導門由處于創(chuàng)新階段的專業(yè)大大縮短，承接沿海地區(qū)乃至F I N A N C I A L M A N A G E M E N T A N D R E S E A R C H 話 題 Topic各地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐大大加快。與此同時，長沙也非常注重承接產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)移的質(zhì)量。其中工程機械、汽車、 新材料和食品工業(yè)等四大產(chǎn)業(yè)，被視為當?shù)爻薪赢a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重中之重。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，近兩年來就有一批外地汽車企業(yè)選擇在長沙落 戶，且產(chǎn)業(yè)鏈

11、迅速完善。計，2009 年年初以來，已有陜汽重卡至 2009 年期間，中國貨物的年安排工作，例如，在巴黎上 3 天班， 在南方上 2 天。一些大公司也逐漸把目光轉(zhuǎn)向這一地區(qū)：服務業(yè)投資增加，配套設施也逐漸完善。高速鐵路通車 3 年之后，鎮(zhèn)內(nèi)的房屋價格復合增長率為 86，但鐵路長度僅增長 29。長期以來，貨運基礎設施的瓶頸一直影響著中國的成本，制約企業(yè)將業(yè)務遷往具備土地及勞工成本優(yōu)勢的內(nèi)陸地區(qū)。發(fā)展高速鐵路線有助于通提高了 35% ，房地產(chǎn)率增加了22% 。昔日的小城鎮(zhèn)已經(jīng)借助高速過現(xiàn)有的鐵軌（三）高鐵與房地產(chǎn)貨物。鐵路的。蛻變成一個完全嶄新的高鐵帶來的快速聯(lián)動，將促使發(fā)展，進而使而里爾是一個傳

12、統(tǒng)的工業(yè)城市，隨著 1993 年巴黎至里爾高速鐵南方基地、公司的第三個汽欠車產(chǎn)業(yè)基地、總投資約 50 億元的廣汽菲亞特乘用車合資項目、北汽年 產(chǎn) 10 萬輛福田載貨汽車項目進入長沙。目前長沙擁有規(guī)模汽車整車及零部件企業(yè)約 200 家，初步形成分配更加均衡，并將帶動二、三線城 市的房地產(chǎn)需求。1.國際經(jīng)驗從國際經(jīng)驗來看，高鐵建成的確對房地產(chǎn)市場產(chǎn)生了巨大影響。新干線高速鐵路建成以路的建成，里爾實現(xiàn)了的，成為一個以商務辦公為主的城市。里爾高速鐵路車站，已建成會展中心、歐洲辦公Euralille 大型商業(yè)大樓，。當然這種了以六大整車為群。的汽車產(chǎn)業(yè)集還得益于里爾良好的區(qū)位條后，不僅了的交通狀件，它位

13、于 3 個首都城市 (、巴中部也為承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)態(tài)，而且活躍了的活動，促黎、布魯塞爾)的中心，并有高速鐵路相連接。移出臺了不少措施。已規(guī)進了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和生活劃建設皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示 范區(qū)，積極承接產(chǎn)業(yè)組團式轉(zhuǎn)移。湖南推行了涉及稅收、工商、財政、人水平的提高，產(chǎn)生了巨大的效2.初見端倪的中交通基礎設施地產(chǎn)商機將增加房地益。大阪是益者之一，高速鐵路的最早受在建設新干線產(chǎn)需求，進而推高內(nèi)陸地區(qū)的房價。 對于已經(jīng)擁有或擬建設高鐵的二、三線城市，房地產(chǎn)投資的增長往往超過一線城市。城際高速鐵路的開通運營，為中國最繁華的長三角區(qū)域帶來意想不到的前景。沿線多名開發(fā)力、交通等多個部門的 34 條新車

14、站將車站與城市中心的發(fā)展政。其中，建設用地方面實現(xiàn)“征轉(zhuǎn) 分離”。標準廠房建設變傳統(tǒng)的“筑 ”為“為鳳筑巢”，并提供財政補貼支持。結(jié)合在一起。大阪的發(fā)展主要集中 在城市內(nèi)的北站和南站，兩個車站之間有環(huán)行地鐵，車站與它們 32 之間的地段共同 CBD發(fā)展了城市的 （二）高鐵與體化產(chǎn)業(yè)供應鏈一。這里積聚了大量的商務辦公樓、商店和休閑場所， 在這里工作的人達到 100 萬。在法國，因為高速鐵路的出現(xiàn)，不少距離巴黎低于 1 小時車程的地商都表示，長三角房地產(chǎn)是高鐵的客運量增加將逐步消除必然趨勢，未來將有的商機。鐵路貨運基礎設施的瓶頸，有高鐵開通運營上海至南京 最快 73 分鐘。該高鐵貫穿上海、蘇州、無

15、錫、常州、鎮(zhèn)江及南京。為了方助程度更高的產(chǎn)業(yè)供應鏈的發(fā)展。例如，在 2010 年春節(jié)過區(qū)開始成勤的住宅區(qū)。高速鐵后的 26 天內(nèi)，廣州鐵路的煤、路沿途的許多小城鎮(zhèn)獲益頗豐，旺(Ve ndme)在高速鐵路建成之前便沿線旅客出行，城際石油及鋼鐵量達到 450000 噸，現(xiàn)公交化運營，發(fā)車最小間隔為 5但之前的貨運服務則由于假期客運而暫停。只是法國眾多小城的一員，高分鐘一班。高速鐵路途經(jīng)六大速鐵路建好后，各地區(qū)的游客蜂擁而至，一些人更選擇在那里置業(yè)。這些人利用高鐵的便利來靈活機動地城市，站點多達 20 多個，從而為長中國的鐵路集度最高的鐵路是全球貨運密之一。2004 年三角“同城化”進程去除轄地，長

16、三角“生活圈”逐步實現(xiàn)。F I N A N C I A L M A N A G E M E N T A N D R E S E A R C H 話 題 Topic開發(fā)商認為，“同城效應”將改變著長三角地區(qū)人的生活方式、時空 觀念和置業(yè)理念。工作、生活在不同城市的“候鳥族”數(shù)量將不斷增加，散在市域邊緣的天臺、仙居、臨海以 及溫嶺等地，各地的旅游發(fā)展著各自為政的狀態(tài)，高鐵提升了中心城市的地位，也把臺州中心城區(qū)有數(shù)據(jù)顯示，中國生產(chǎn)的機車、 動車及零部件遍及世界 50 多個國家和地區(qū)。高鐵出口表明，中國在找到新支撐點的同時，又占據(jù)未成為一種的生活方式。為此，長和旅游較為豐富的臨海、溫嶺來能源利用制高點

17、。據(jù)鐵道部，中國的高鐵技術相對于德國、 等有三個優(yōu)勢：一是從工務工程、通信信號、牽引供電到客車三角房地產(chǎn)增長趨勢顯現(xiàn)。例如：無錫高鐵新區(qū)站離蘇州十分近，新區(qū) 的“白領”可以隨時去蘇州吃晚餐。因此工作在上海，居住在無錫，休閑在蘇州的美好暢想已擺在人們的面前。據(jù)透露，萬科、龍湖等中國知名房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)日前與某地高鐵管等地串聯(lián)起來，為臺州旅游業(yè)的發(fā) 展帶來一條難得的發(fā)展軸線。2010 年，臺州市旅游局將緊抓住甬臺溫鐵路開通這一機遇，以富有地方特等方面在別的以一攬子出口，而這難以做到。二是中國高色的旅游，開拓新的客源。同時加強與寧波、溫州等沿線城市鐵技術層次豐富，既可以進行 250 公里時速的既有線改

18、造，也可以新 建 350 公里時速的新線路。三是中國高鐵的建造成本較低，比其他國 家低 20% 左右。高鐵讓中國鐵路揚眉吐氣地站在了世界鐵路發(fā)展前列。此外，高鐵為中國帶來的效益眾所周知，此外，高鐵所帶來的路開發(fā)、旅游市場與開拓、基礎設施共建與共享、客源互送等方面的區(qū)域協(xié)作，以降低旅游運營成本，委會接洽頻繁，表鐵開通后，品牌開發(fā)商認為高鐵站點所在區(qū)域的 未來價值將有大的提升。（四）高鐵與旅游業(yè)收入增長將促進消費成長，惠及高鐵沿線城市，促進非必需消費 品零售及旅遊業(yè)的發(fā)展，為各上下 游產(chǎn)業(yè)增加大量商機。以甬臺溫高速鐵路為例，甬臺溫高速鐵路的開通，一是縮短了與 主要客源地之間的時空距離，擴大 了客源

19、市場。目前臺州鐵路已開行 12 對動車，實現(xiàn)了與上海、北京、杭州、福州等地的直通，使游客能夠方 便、快捷和舒適地進出臺州。今年春節(jié)前后，滬廈高鐵也將全線貫通，臺 州旅游業(yè)客源市場將依托鐵路的延提高區(qū)域旅游的競爭力。（五）高鐵與引資高鐵路線經(jīng)過的二、三線城市， 投資機會勢必增加，有助吸納的外來投資，促進相關地區(qū)進程。以湖南郴州為例。積極效益，以及軍事上的快速隨著的開通，占據(jù)地反應能力和戰(zhàn)略上的全區(qū)域兼顧意 義更是無可估量，未來其潛在的其他功能和意義還將陸續(xù)顯現(xiàn)。利優(yōu)勢的郴州，所獲得的政策支持也日益凸顯。今年初湖南、省政府已出臺關于支持郴州市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移先行先試的若干政策措施，三、中國高鐵發(fā)展的前

20、景根據(jù)中國鐵道部發(fā)布的資料， 33除在用地審批、稅收等方面將已投入營運的高速鐵路總長度給予大力扶持，還啟動了 3 年 300 萬平方米標準廠房建設工程，用以 承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。事實上，郴州的產(chǎn)業(yè)集聚效應也已然顯現(xiàn)。由東莞 北遷至此的臺達電子，已經(jīng)將賃園區(qū)標準廠房轉(zhuǎn)為自建 8 萬平方米標準廠房，并計劃在當?shù)貛?166552 公里，長度居全球之冠，且于2012 年之前將再增加 1 倍至 13000 公里。 新建的高速連線以及時速為 200 250 公里的列車而進行升級的現(xiàn)有軌道。伸不斷擴大。二是了臺州融入長三角大旅游圈步伐。臺州在地理（一）意義上位三角地區(qū)的最南端，與長近年擴建的意義非常明三角中

21、心地區(qū)的相對較弱，高家圳配套企業(yè)。在此處投資的深貝爾數(shù)碼公司，亦計劃投資顯，例如增加就業(yè)、增加原材料需求、增加旅客流量以及節(jié)能減碳等。鐵縮短了臺州與長三角中心地區(qū)的時空距離，從而為臺州融入長近 2 億元實施二期擴建， 近期亦將搬遷到郴州。（六）高鐵與技術發(fā)展總部據(jù)中國鐵道部的一位表示，三角旅游圈提供必要的基礎設施條件。三是促進了臺州旅游中心城市2009 年的鐵路工程增加了約 600萬個工作崗位，產(chǎn)生 2000 萬噸鋼材以及 1.2 億噸水泥需求。除了這些看的形成和沿線旅游產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)良好的政策措施，有效促進鐵道、橋梁等土木工程技術的發(fā)展。育。臺州市旅游的分布主要分得見的成果之外，中國擴建基F I

22、 N A N C I A L M A N A G E M E N T A N D R E S E A R C H 話 題 Topic礎設施還具有更重要的意義，即推運與貨運的發(fā)展，并阻礙了性高鐵系統(tǒng)投資興建的成本非常昂貴，客運票價直追航空業(yè)。據(jù)有究指出，搭乘中國高鐵的每公里費動流業(yè)向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移、物供應鏈的建立與發(fā)展。預期鐵路高 速化的發(fā)展，將持續(xù)使大陸地區(qū)的成長繼續(xù)超過平均水準，并吸、振興房地產(chǎn)市場以及促進及消費行業(yè)發(fā)展的相乘效應。中國鐵道部計劃未來十年在全 國進一步建設 34000 公里鐵路（其中 18000 公里為高鐵），進而更緊密的連接中西部地區(qū)與沿海省份，這用約為0.46 元，是目前普

23、通引企業(yè)及零售商進一步涌鐵路火車票價的三倍以上。例如乘入。而能有效促進中西部地區(qū)的房 地產(chǎn)市場發(fā)展，同時增強當?shù)氐氖杖氤砷L潛力。根據(jù)中國鐵道部的統(tǒng)計，在緩 解貨運擁塞方面，中國的鐵路已經(jīng)是全球貨運密集度最高的鐵路之一，2004 2009 年，貨物坐的票價為每公里0.46 元（全程最低票價為 490 元），相比之下，東京至大阪新干線些建設可能會于 2015 年完成。的票價約為每公里1.89 元，按此推算，中國鐵路長度的年增長 率達到 5.7，幾乎是倍數(shù)成長。上述計劃實施后，越來越多的企業(yè)將把業(yè)務轉(zhuǎn)至內(nèi)陸地區(qū)，惠及中西部而德國的法蘭克福至科隆 ICE 城際列車的票價為每公里2 元，中國高鐵票價目前

24、最便宜。因此，中國境內(nèi)越來越多的長途旅客開始選的年復長率為 8.6，但鐵路網(wǎng)省份的。較低的勞工、土地及公絡長度僅增長 2.9。長期以來，貨擇高檔的服務選擇高鐵、臥鋪用服務成本，紛紛吸引如英特爾、臺商富士康及惠普等重要的國際大型運基礎設施內(nèi)陸地區(qū)的的瓶頸一直影響著成本，制約了企業(yè)而非座位，空調(diào)車而非普通車，反映 旅客更愿意以較高價格享用更舒適的服務。企業(yè)將業(yè)務重心移師成都、及將業(yè)務轉(zhuǎn)往具備土地及勞工成本優(yōu)勢的內(nèi)陸地區(qū)，發(fā)展高速鐵路線網(wǎng)合肥等大型內(nèi)陸城市，或在這些城四、高鐵的任何效應都市建立新的中心。同時，這絡肯定有助于物流帶來普遍。也將增加樣的結(jié)構調(diào)整也將促進沿海的富裕交通基礎設施的的利好而沒有弊端與風險， 濟也是如此。高鐵形成城市間的緊密連接， 實際上是一把“雙刃劍”。由于隨著省份落實“”政策，集中資房地產(chǎn)需求，進而推高中國內(nèi)陸地 區(qū)的房價。對于已經(jīng)擁有或擬建設 高鐵