一嗨租車O2O背后的數(shù)據(jù)奧秘

1、一嗨：租車O2O背后的數(shù)據(jù)奧秘來源: i天下網(wǎng)商 發(fā)布時(shí)間：2013-12-6 億邦動(dòng)力網(wǎng)整理：【編者按】租車是個(gè)好生意嗎？數(shù)據(jù)說明一切：據(jù)中國出租汽車租賃協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2015年，中國租賃市場(chǎng)車輛在40萬輛左右，營業(yè)收入預(yù)計(jì)可以達(dá)到180億元。不過，租車的生意卻并不見得好做，除開至尊、神州這樣的全國性巨頭外，新興企業(yè)還面臨地方性企業(yè)的市場(chǎng)分割。如此一來，租車要成為一門好生意，技術(shù)上的超車就很關(guān)鍵。此前我們介紹的初創(chuàng)企業(yè)車紛享采用的是會(huì)員制租車的方式解決難題，而今天的一嗨則希望通過數(shù)據(jù)提升租車的效率實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。2006年，“海龜”章瑞平在上海創(chuàng)辦了連鎖租車服務(wù)公司上海一嗨汽車租賃有

2、限公司（以下簡稱一嗨）。發(fā)展至今，一嗨的業(yè)務(wù)已遍布全國73個(gè)城市，擁有500多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、13000多輛汽車。作為95%的業(yè)務(wù)都來自于線上的“輕門店、重網(wǎng)絡(luò)”的租車企業(yè)，一嗨將傳統(tǒng)的租車行業(yè)與電商模式相融合，走了一條不一樣的租車O2O之路。從線上走向O2O從服務(wù)高端商務(wù)人群到服務(wù)自駕者，一嗨花了將近5年時(shí)間才完成了業(yè)務(wù)上的切換。租車市場(chǎng)分為兩部分，一部分為企業(yè)客戶，另一部分則為個(gè)人客戶。企業(yè)客戶又分高端用戶和中小型企業(yè)。最開始介入租車市場(chǎng)時(shí)，一嗨提供的是針對(duì)企業(yè)用戶的帶司機(jī)用車服務(wù)，從而與至尊、神州形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。一嗨公關(guān)部總監(jiān)邵巍告訴天下網(wǎng)商記者，2006年介入這一市場(chǎng)時(shí)，他們的目標(biāo)客戶主要

3、為企業(yè)高管用戶，并最終決定提供帶司機(jī)用車服務(wù)這種模式。但從2010年開始，局面發(fā)生了轉(zhuǎn)變，自駕游開始沖擊市場(chǎng)，并在2011年后呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。隨著個(gè)人自駕市場(chǎng)的迅速發(fā)展，一嗨又在全國范圍內(nèi)大力推廣針對(duì)大眾市場(chǎng)的個(gè)人自駕服務(wù)。同時(shí)也根據(jù)用戶的實(shí)際需求，定制化個(gè)性租車服務(wù)。靈活的租車方式、送車上門服務(wù)，“重網(wǎng)絡(luò)、輕門店”的戰(zhàn)略讓一嗨租車能夠有效控制成本?，F(xiàn)在，一嗨30%的業(yè)務(wù)量來自企業(yè)客戶，70%的業(yè)務(wù)量則來自于自駕服務(wù)?！白择{+帶駕”的租車方式并行，使一嗨客戶群體比較廣泛。企業(yè)高管客戶平時(shí)用車比較多，個(gè)人客戶周末節(jié)假日用車多，從而形成互補(bǔ)，提高了車輛的使用率。在一嗨租車的電商化應(yīng)用中，邵巍把車

4、輛當(dāng)作SKU，門店和停車場(chǎng)就相當(dāng)于網(wǎng)站和后臺(tái)，整個(gè)供應(yīng)鏈就是送車的過程。客戶在網(wǎng)上下單，門店從系統(tǒng)中接到訂單，負(fù)責(zé)落實(shí)服務(wù)。這時(shí)，網(wǎng)站顯示這臺(tái)車在特定時(shí)間段的使用權(quán)已經(jīng)讓渡，只有等該車輛的用戶使用完畢歸還后，下一個(gè)客戶才能在網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)訂。簡單地說，一嗨就是根據(jù)訂車時(shí)間將車輛的使用時(shí)段當(dāng)作產(chǎn)品在網(wǎng)上銷售。在“輕門店、重網(wǎng)絡(luò)”的營銷模式中，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供24小時(shí)預(yù)訂，用戶可以根據(jù)自己的需要選擇取還車地點(diǎn)，整個(gè)租車過程只需通過網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)完成。這一模式顛覆了傳統(tǒng)汽車租賃人工下單、人工預(yù)約、人工調(diào)度的經(jīng)營模式。目前，一嗨的電商化運(yùn)作模式進(jìn)展順利，公司95%的訂單都來自于用戶的網(wǎng)上預(yù)訂。但受到國內(nèi)個(gè)人誠信系

5、統(tǒng)不完善的限制，盡管已經(jīng)高度電商化應(yīng)用，一嗨仍不能擺脫線下操作環(huán)節(jié)，譬如首次租車的客戶，在取車時(shí)需要攜帶個(gè)人有效證件到門店取車，所以，一嗨的電商化運(yùn)作歸根結(jié)底還是線上線下聯(lián)動(dòng)的O2O模式。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)租車精細(xì)化歸國之前，章瑞平在美國從事汽車調(diào)度系統(tǒng)軟件開發(fā)，并且小有成就。回國創(chuàng)業(yè)時(shí)，他做的第一件事就是把“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的理念注入到這個(gè)新生企業(yè)，著重建設(shè)一嗨的后臺(tái)系統(tǒng)，這不僅成為一嗨的標(biāo)簽，也為一嗨實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的車輛調(diào)度和出租率、周轉(zhuǎn)率等關(guān)鍵數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)提供了有力的技術(shù)支持?！拔覀兊南到y(tǒng)可以動(dòng)態(tài)監(jiān)控庫存，根據(jù)這些數(shù)據(jù)我們的系統(tǒng)也就能及時(shí)地自動(dòng)調(diào)整每個(gè)地區(qū)、每種車型的即時(shí)價(jià)格?！鄙畚≌f。邵巍舉例說，假設(shè)杭州要增加

6、一個(gè)門店，一嗨就會(huì)抽取之前所有的數(shù)據(jù)來綜合分析這個(gè)地區(qū)，根據(jù)該地區(qū)人員的租車特性來篩選優(yōu)先配給的車型、品牌，甚至是顏色等。然后根據(jù)實(shí)際運(yùn)營的數(shù)據(jù)，再來決定車輛、車型的配給調(diào)整，以及是否在周邊發(fā)展虛擬網(wǎng)點(diǎn)。譬如在哪個(gè)區(qū)域設(shè)點(diǎn)合理、在實(shí)體店的多少公里內(nèi)適合設(shè)置虛擬店等等。所謂虛擬店是指服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，客戶在網(wǎng)上訂車，可就近選擇提車網(wǎng)點(diǎn)，工作人員會(huì)在規(guī)定時(shí)間把車送達(dá)該網(wǎng)點(diǎn)，如地鐵口、小區(qū)門口。實(shí)體門店與虛擬店之間并非一成不變的關(guān)系，如果有越來越多的人選擇在這個(gè)區(qū)域訂車，那么這個(gè)虛擬網(wǎng)點(diǎn)就有可能升級(jí)為門店，而一旦它成了門店，實(shí)體門店業(yè)務(wù)量不斷下降的話，就會(huì)被裁撤掉而變?yōu)樘摂M店。這兩者之間的轉(zhuǎn)化就是基于功能強(qiáng)

7、大的數(shù)據(jù)庫支持，好處是避免了盲目擴(kuò)張實(shí)體店而投入大量的資金，能逐步地發(fā)展和擴(kuò)張直接渠道。中央數(shù)據(jù)服務(wù)中心實(shí)時(shí)反饋全國的運(yùn)營數(shù)據(jù)，每輛車的待租情況、運(yùn)營狀況等，使得車輛資源能得到有效的控制和合理的調(diào)度，而所有車輛信息均及時(shí)反饋在一嗨的后臺(tái)以及官網(wǎng)上，對(duì)用戶而言，只需選擇現(xiàn)有車型即可輕松預(yù)訂。根據(jù)大數(shù)據(jù)，一嗨還研發(fā)了一套定價(jià)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)某一款車在某區(qū)域的出租率，自動(dòng)調(diào)節(jié)其在這一區(qū)域的出租價(jià)，從而提高出租率，節(jié)省成本，獲取利潤。在邵巍看來，在國內(nèi)尚屬于新興行業(yè)的汽車租賃，因?yàn)榍捌诘耐度敫?，所以更有必要做好后期的綜合精細(xì)化管理，這正暗合了一嗨所倡導(dǎo)的“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，理性繁榮”的理念。新業(yè)務(wù)模式的

8、探索2012年，國際汽車租賃巨頭Enterprise Holdings以戰(zhàn)略投資的形式，獲得一嗨租車公司15%的股權(quán)及一嗨董事會(huì)席位。除了國際租車巨頭資源、技術(shù)、資本等優(yōu)勢(shì)的支持，在邵巍看來，一嗨在Enterprise處獲得的理念支持更重要，“Enterprise要求我們不要急于擴(kuò)張，要潛下心來把數(shù)據(jù)、運(yùn)營和服務(wù)做好”?，F(xiàn)在，一嗨能更潛心去做一些試驗(yàn)性的工作，為今后的市場(chǎng)開拓進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和經(jīng)驗(yàn)積累，譬如分時(shí)租賃和電動(dòng)車的嘗試。分時(shí)租賃主要是為短時(shí)間用車需求的客戶提供的產(chǎn)品，按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)。一嗨為客戶配備了一張智能卡，客戶可以從手機(jī)終端上查到身邊最近的一嗨網(wǎng)點(diǎn)，在手機(jī)上

9、下訂單，然后到達(dá)指定位置，用智能卡直接刷卡取車。當(dāng)他開走這輛車時(shí)，在一嗨的網(wǎng)站上，該車就處于租賃狀態(tài)，不能接受其他客戶的預(yù)訂。接著，當(dāng)這個(gè)客戶到達(dá)目的地，他可以把車子停到相應(yīng)還車地點(diǎn)。這時(shí)候，如果附近有其他客戶剛好有租車的需求，就可以續(xù)租這輛車。在探討分時(shí)租賃的問題時(shí)，邵巍說主要面臨三個(gè)問題：首先是網(wǎng)點(diǎn)配給，這需要政府支持。因?yàn)橐坏┸囕v停在了商業(yè)區(qū)將產(chǎn)生巨額的停車費(fèi)，如果是客戶承擔(dān)，需面臨的問題是上一個(gè)客戶承擔(dān)還是下一個(gè)客戶承擔(dān)？其次，需要網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。最后，更重要的一點(diǎn)是需要量能的配合，即有大批分時(shí)租賃客戶的需求匯集?！胺謺r(shí)租賃就像公共自行車一樣，可以大幅提高汽車的利用率。我們測(cè)算過，除了上下班時(shí)段，一天中的大部分時(shí)間百分之七八十的車子是趴在城市里，這造成大量公共資源的占用和浪費(fèi)?！鄙畚≌f。7月8日，一嗨所經(jīng)營的全國首家電動(dòng)汽車租賃專營店在上海嘉定正式啟動(dòng)運(yùn)營。這個(gè)同樣帶有試驗(yàn)性質(zhì)的項(xiàng)目除了肩負(fù)為電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)真正市場(chǎng)化破冰，也是在探討城市“共享式”用車的可能性。在這個(gè)項(xiàng)目中，一嗨所關(guān)注的運(yùn)營數(shù)據(jù)包括一個(gè)充電樁能滿足幾臺(tái)車的需求、在多大的區(qū)域范圍內(nèi)布置充電樁、該如何進(jìn)行救援工作等。所有數(shù)據(jù)的采集背后，一嗨所設(shè)想的租車應(yīng)該是完全的智能化，即不依靠人工而實(shí)現(xiàn)客