講課版大西客專建設(shè)期間施工測量指導(dǎo)大綱201071

1、新 建 鐵 路大同至西安客運專線建設(shè)期間施工測量指導(dǎo)大綱大西鐵路客運專線有限責(zé)任公司二一年六月大西客專建設(shè)期間施工測量指導(dǎo)大綱大西客運專線設(shè)計速度目標(biāo)值為250km/h，全線鋪設(shè)無砟軌道。勘測設(shè)計采用2000國家大地橢球參數(shù)，投影到線路設(shè)計高程面上，建立工程獨立坐標(biāo)系。按照高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009)的要求，坐標(biāo)系長度投影變形值按10mm/km進行控制。術(shù)語解釋：工程獨立坐標(biāo)系：采用任意中央子午線和高程投影面進行投影而建立的平面直角坐標(biāo)系。全線在勘測設(shè)計階段以GPS測量方式建立了CPI、CPII平面控制網(wǎng)，以二等水準(zhǔn)測量方式建立了高程控制網(wǎng)。因本先地勢比較平坦, 坐標(biāo)系分帶

2、在初測、定測時均以投影變形值不大于10mm/km進行劃分，分帶坐標(biāo)系一直沿用至施工圖階段，并用于精測網(wǎng)的成果計算，使線路設(shè)計理論中線坐標(biāo)與精測網(wǎng)坐標(biāo)系保持一致。精測網(wǎng)成果可用于施工測量和將來的無砟軌道鋪設(shè)以及運營維護，實現(xiàn)了“三網(wǎng)合一”的目標(biāo)（即：勘測、施工、運營三個階段控制網(wǎng)統(tǒng)一）。本指導(dǎo)大綱根據(jù)施工測量工作流程編寫（見圖1 客運專線無砟軌道施工測量工作流程），涵蓋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、控制網(wǎng)交樁及復(fù)測、施工控制網(wǎng)加密測量、橋隧工程施工獨立控制測量、線下工程施工測量、構(gòu)筑物變形測量、線路中線貫通測量、軌道施工測量、竣工測量等內(nèi)容，旨在對重要環(huán)節(jié)實施控制。圖1 客運專線無砟軌道施工測量工作流程一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3、1、高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）；2、全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)范（TB10054-97）；鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范(報批稿)作參考。3、全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范（GBT/18314-2009）；4、國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范(GBT12897-2006)；5、客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）；6、客運專線鐵路變形評估技術(shù)手冊工管技2009 77號7、高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南（鐵建設(shè)函2009674號）； 8、客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)200785號）；9、大西鐵路客運專線有限責(zé)任公司（以下簡

4、稱“公司”）發(fā)布的各類文件及作業(yè)指導(dǎo)書。二、控制網(wǎng)交樁及復(fù)測1、施工前，設(shè)計單位應(yīng)向建設(shè)單位提交控制測量成果資料和現(xiàn)場樁橛，并履行交接手續(xù)，施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定參加交接工作，并按高速鐵路工程測量規(guī)范附錄一的要求履行交樁手續(xù)。2、控制網(wǎng)交樁成果資料應(yīng)包括以下內(nèi)容：1）CP0、CP、CP控制點成果及點之記；2）CP、CP測量平差計算資料；3）線路水準(zhǔn)基點成果及點之記；4）水準(zhǔn)測量平差計算資料；5）測量技術(shù)報告（含平面、高程控制網(wǎng)聯(lián)測示意圖）。6）CP0、CP、CP控制樁和線路水準(zhǔn)基點樁。術(shù)語解釋：CP0框架控制網(wǎng)：采用衛(wèi)星定位測量方法建立的三維控制網(wǎng)，作為全線（段）的坐標(biāo)起算基準(zhǔn)。CP基

5、礎(chǔ)平面控制網(wǎng)：在框架控制網(wǎng)（CP0）的基礎(chǔ)上，沿線路走向布設(shè)，按GPS靜態(tài)相對定位原理建立，為線路平面控制網(wǎng)（CP）提供起閉的基準(zhǔn)。CP 線路平面控制網(wǎng)：在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）基礎(chǔ)上沿線路附近布設(shè)，為勘測、施工階段的線路平面測量和軌道控制網(wǎng)測量提供平面起閉的基準(zhǔn)。3、高速鐵路工程建設(shè)期間，應(yīng)加強CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)復(fù)測維護工作?？刂凭W(wǎng)復(fù)測維護分為定期復(fù)測維護和不定期復(fù)測維護，定期復(fù)測應(yīng)由建設(shè)單位組織實施，不定期復(fù)測維護應(yīng)由施工單位實施。4、定期復(fù)測維護是對高速鐵路平面高程控制網(wǎng)全面復(fù)測，復(fù)測內(nèi)容包括全線CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點。復(fù)測頻次應(yīng)滿足下列要求：1）施工單位接

6、樁后，應(yīng)對CP、CP和線路水準(zhǔn)基點進行復(fù)測。2）CP建網(wǎng)前，CP0、CP、CP和線路水準(zhǔn)基點應(yīng)復(fù)測一次。3）工程靜態(tài)驗收前，CP0、CP、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點復(fù)測一次。4）特殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當(dāng)增加復(fù)測次數(shù)。5、施工單位應(yīng)根據(jù)施工需要開展不定期復(fù)測維護，復(fù)測周期不宜大于6個月。不定期復(fù)測維護內(nèi)容包括CP、CP、線路水準(zhǔn)基點及施工加密控制點復(fù)測，檢查控制點間的相對位置是否發(fā)生位移，點位的相對精度是否滿足要求。當(dāng)復(fù)測較差超限時，應(yīng)查明原因，由監(jiān)理單位確認。6、控制網(wǎng)復(fù)測應(yīng)遵循以下原則：1）編寫復(fù)測技術(shù)方案，須報監(jiān)理單位、咨詢單位、建設(shè)單位進行審批、備案，批準(zhǔn)后實施

7、。2）復(fù)測采用的方法和精度應(yīng)與原測相同。3）復(fù)測前應(yīng)檢查標(biāo)石的完好性，對丟失和破壞的控制點應(yīng)按同精度擴展方法補設(shè)。4)CPI、CPII控制網(wǎng)復(fù)測應(yīng)采用標(biāo)稱精度不低于5mm+1ppm的GPS接收機，隧道內(nèi)CP測量應(yīng)采用標(biāo)稱精度不低于1²級、2mm+2ppm的全站儀。高程控制網(wǎng)復(fù)測應(yīng)采用水準(zhǔn)測量方式完成，宜使用不低于DS1級的精密電子水準(zhǔn)儀，并用配套2m或3m銦瓦條碼水準(zhǔn)尺、尺墊。5）測量儀器應(yīng)送國家計量檢定部門檢定，在有效檢定期內(nèi)使用。6）基線向量解算采用商用軟件，應(yīng)將原始觀測文件轉(zhuǎn)換為RINEX文件，與天線高數(shù)據(jù)文件一起保存?；€解算后，各項限差應(yīng)保證符合規(guī)范要求。在數(shù)據(jù)處理中應(yīng)形成

8、基線處理記錄(如修改的天線高、刪除的衛(wèi)星號、截取的觀測時間段等)。網(wǎng)平差采用經(jīng)過鑒定的平差軟件進行，應(yīng)進行重復(fù)觀測基線較差、獨立環(huán)（附合路線）閉合差檢驗，GPS網(wǎng)無約束平差檢驗，無粗差觀測值存在、方位角、最弱邊相對精度合格，并對用來作為基準(zhǔn)(已知點)的 CPI控制點進行穩(wěn)定性評定后，進行施工標(biāo)段的局部約束平差。約束平差后，CP0、CP、CP施工復(fù)測網(wǎng)的基線邊方向中誤差、最弱邊相對中誤差應(yīng)達到規(guī)范的精度要求。高程控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理也必須采用經(jīng)過鑒定的平差軟件進行。 7、復(fù)測完成后應(yīng)進行成果分析，編寫復(fù)測報告。復(fù)測報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：1）任務(wù)依據(jù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2）測量日期、作業(yè)方法、人員、設(shè)備情況。3）

9、復(fù)測控制點的現(xiàn)狀及數(shù)量，復(fù)測外業(yè)作業(yè)過程及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法。4）復(fù)測控制網(wǎng)測量精度統(tǒng)計分析：獨立環(huán)閉合差及重復(fù)基線較差統(tǒng)計；GPS自由網(wǎng)平差和約束平差后最弱邊方位角中誤差和邊長相對中誤差統(tǒng)計；導(dǎo)線方位角閉合差、全長相對閉合差，測角中誤差統(tǒng)計；水準(zhǔn)測量測段間往返測較差、附合水準(zhǔn)路線高差閉合差、水準(zhǔn)路線每千米高差偶然中誤差統(tǒng)計。5）復(fù)測與原測成果的對比分析：平面控制網(wǎng)復(fù)測與原測坐標(biāo)成果較差；GPS網(wǎng)復(fù)測與原測相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度的比較；導(dǎo)線復(fù)測與原測水平角、邊長較差。相鄰水準(zhǔn)點復(fù)測與原測高差較差。特別強調(diào)：復(fù)測成果與原測成果的較差應(yīng)滿足下列規(guī)定:采用GPS復(fù)測CP、CP控制點時：CPI級控

10、制點復(fù)測坐標(biāo)較差限差要求20mm；相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度限差1/130 000CPII級控制點復(fù)測坐標(biāo)較差限差要求15mm；相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度限差1/80 000。采用導(dǎo)線復(fù)測CP控制點時，水平角、邊長和坐標(biāo)較差應(yīng)滿足：三等（CPII）： 水平角較差限差3.6,邊長較差限差2mD（mm）坐標(biāo)較差限差15（mm）。隧道二等（CPII）：水平角較差限差2.6,邊長較差限差2mD（mm）,坐標(biāo)較差限差15（mm）。水準(zhǔn)點間復(fù)測高差與原測高差較差應(yīng)符合高速鐵路工程測量規(guī)范表的規(guī)定。6）需說明的問題及復(fù)測結(jié)論。特別強調(diào)：如果復(fù)測結(jié)果與設(shè)計院原測成果接近或一致（各種較差在規(guī)范限差以內(nèi)），那

11、么采用設(shè)計院原測成果。當(dāng)較差超限時，應(yīng)進行二次復(fù)測，查明原因，并采用同精度擴展方法更新成果，提交監(jiān)理和設(shè)計單位確認。8、復(fù)測報告須報監(jiān)理單位、咨詢單位、建設(shè)單位進行評估、審批、備案。三、施工控制網(wǎng)加密測量1、施工控制網(wǎng)加密測量可根據(jù)施工要求采用同級擴展或向下一級發(fā)展的方法。施工控制網(wǎng)加密前，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況制定施工控制網(wǎng)加密測量技術(shù)設(shè)計書，須報監(jiān)理單位、咨詢單位、建設(shè)單位進行審批、備案，批準(zhǔn)后實施。加密原則： 對丟失和破壞的控制點應(yīng)按同精度擴展方法補設(shè)。 對位置不適宜的控制點應(yīng)進行移設(shè)或增設(shè)新的控制點。 結(jié)合施工場地布置情況，在控制點不能利用時以及為滿足施工要求應(yīng)增設(shè)控制點。(4)在坐標(biāo)分帶里程

12、附近,應(yīng)布設(shè)加密點,加密點至中線的距離以50米左右為宜。(5)相鄰兩家施工單位加強溝通，在標(biāo)段分界處附近應(yīng)布設(shè)加密點，位置由兩家單位共同協(xié)商，兩家共用施工加密控制點。(6)控制點位置一定要選擇合適，控制網(wǎng)不能出現(xiàn)短邊，相鄰加密點間的高差不能太大。 加密水準(zhǔn)基點可以和平面加密點共點位。做到“一石多用”，達到節(jié)約埋石成本，提高作業(yè)效率的目標(biāo)。2、施工控制網(wǎng)加密測量可采用導(dǎo)線法或GPS測量方法施測，施工控制網(wǎng)加密必須就近附合到CP或 CP 控制點，采用固定數(shù)據(jù)約束平差。特別強調(diào)：采用GPS測量方法，加密網(wǎng)應(yīng)該聯(lián)測標(biāo)段范圍內(nèi)的所有CPI、CP控制點。加密單個控制點時應(yīng)就近聯(lián)測相鄰的CPI或CP點，其數(shù)

13、量不宜少于3個。采用導(dǎo)線法加密，應(yīng)以附合導(dǎo)線形式起閉于相鄰的CPI或CPII控制點，沿線的CPI、CPII控制點都應(yīng)聯(lián)測到導(dǎo)線中，必要時,形成結(jié)點導(dǎo)線網(wǎng)，使導(dǎo)線成果與CPI、CPII控制網(wǎng)成果保持一致性。3、加密控制點應(yīng)布設(shè)在堅固穩(wěn)定、便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)，埋石規(guī)格同于CP。4、采用導(dǎo)線加密時，導(dǎo)線邊長以200400m為宜，應(yīng)按高速鐵路工程測量規(guī)范四等導(dǎo)線的精度要求施測。導(dǎo)線應(yīng)帶三角高程，滿足邊長歸化解算要求。5、采用GPS測量方法加密時，按按高速鐵路工程測量規(guī)范四等GPS精度要求施測，GPS基線邊不宜短于300m。6、加密高程控制測量應(yīng)起閉于線路水準(zhǔn)基點，采用同級擴展的方法按二等水

14、準(zhǔn)測量要求施測。特別強調(diào)：加密測量儀器應(yīng)滿足測量精度要求，必須送國家計量檢定部門檢定，在有效檢定期內(nèi)使用。7、施工控制網(wǎng)加密完成后，應(yīng)提交下列成果資料：1）測量技術(shù)設(shè)計書； 2）加密測量成果（含點之記）；3）外業(yè)測量觀測數(shù)據(jù)資料；4）平差計算資料；5）加密測量技術(shù)報告。8、加密測量技術(shù)報告須報監(jiān)理單位、咨詢單位、建設(shè)單位進行評估、審批、備案，批準(zhǔn)后實施。四、橋隧工程施工獨立控制測量（一）隧道工程控制測量1、平面控制測量應(yīng)結(jié)合隧道長度、平面形狀、輔助坑道位置、以及線路通過地區(qū)的地形和環(huán)境條件等，采用GPS測量、導(dǎo)線測量、三角形網(wǎng)測量及其綜合測量方法，優(yōu)先采用GPS測量方法。高程控制測量可采用水準(zhǔn)

15、測量、光電測距三角高程測量，優(yōu)先采用水準(zhǔn)測量方法。2、平面控制網(wǎng)坐標(biāo)系宜采用以隧道平均高程面為基準(zhǔn)面，以隧道長直線或曲線隧道切線（或公切線）為坐標(biāo)軸的施工獨立坐標(biāo)系，坐標(biāo)軸的選取應(yīng)方便施工使用。高程系統(tǒng)應(yīng)與線路高程系統(tǒng)相同。特別強調(diào)：隧道施工控制網(wǎng)的基準(zhǔn)設(shè)計應(yīng)滿足下列要求： 網(wǎng)的位置基準(zhǔn)應(yīng)由進口洞口投點的假定坐標(biāo)來確定。假定坐標(biāo)值的設(shè)定應(yīng)使所有控制點的坐標(biāo)值不出現(xiàn)負值； 網(wǎng)的方位基準(zhǔn)應(yīng)由進、出口投點連線的方位角或者進口端切線上兩個投點的方位角或者隧道內(nèi)反向曲線、同向曲線的公切線上兩個投點的方位角來確定，其值假定為0°0000； 網(wǎng)的尺度基準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)進、出口投點間基線向量投影至隧道內(nèi)線路

16、平均高程面的距離來確定。3、隧道洞外控制測量應(yīng)事先編寫控制測量技術(shù)設(shè)計書，報監(jiān)理單位、咨詢單位、建設(shè)單位進行審批、備案，批準(zhǔn)后實施，洞外控制測量應(yīng)在隧道開挖前完成。4、隧道長度大于1500m時，應(yīng)根據(jù)橫向貫通誤差進行平面控制網(wǎng)設(shè)計，估算洞外控制測量產(chǎn)生的橫向貫通誤差影響值，并進行洞內(nèi)測量設(shè)計。水準(zhǔn)路線長度大于5000m時，應(yīng)根據(jù)高程貫通中誤差進行高程控制網(wǎng)設(shè)計。5、洞外控制網(wǎng)與線路控制網(wǎng)的聯(lián)結(jié)應(yīng)符合下列規(guī)定：1）當(dāng)線路控制網(wǎng)（CPI、CPII）精度滿足隧道控制測量要求時，應(yīng)在線路控制網(wǎng)基礎(chǔ)上擴展加密，建立隧道控制網(wǎng)。2）當(dāng)線路控制網(wǎng)精度不能滿足隧道控制測量要求時，應(yīng)建立隧道獨立控制網(wǎng)，并與隧道

17、洞口附近線路控制點聯(lián)測。特別強調(diào)：全線雖然建立了CPI、CPII精密控制網(wǎng)，其坐標(biāo)系是以全線為目標(biāo)進行設(shè)計，沒有顧及單個工點的具體情況，并且約束平差時帶入了基準(zhǔn)點的誤差，它不能代替施工控制網(wǎng)。為了保證隧道的準(zhǔn)確貫通，對于特長隧道的施工應(yīng)建立專門的獨立施工控制網(wǎng)，以隧道線路中線為準(zhǔn)，建立獨立坐標(biāo)系進行施工，而不宜采用CPI、CPII控制網(wǎng)或加密網(wǎng)。3）洞外高程控制測量應(yīng)從隧道一端的線路水準(zhǔn)基點聯(lián)測至另一端的線路水準(zhǔn)基點。特別強調(diào)：高程控制網(wǎng)全線采用二等水準(zhǔn)測量方式建立，由于水準(zhǔn)路線起閉于國家水準(zhǔn)點，在高差計算中施加了正常水準(zhǔn)面不平行性改正，與實測高差不符。同時還有水準(zhǔn)路線的閉合差調(diào)整到每個水準(zhǔn)點

18、上,對高差進行了改正，使施工高差無法與水準(zhǔn)點閉合,因此，長大隧道的高程控制網(wǎng)也應(yīng)建立獨立高程控制網(wǎng),保證相向施工高程貫通。隧道高程控制網(wǎng)利用進口端的線路水準(zhǔn)點作為起算點,按二等水準(zhǔn)要求進行觀測,以直接高差傳算至隧道出口與線路水準(zhǔn)點閉合，高程的閉合差宜設(shè)為斷高，也可推算至路基段調(diào)整。6、當(dāng)隧道洞口兩端的線路控制網(wǎng)（CPI、CPII）不在一個投影帶內(nèi)時，可建立獨立的隧道施工控制網(wǎng)。7、洞內(nèi)平面控制測量應(yīng)采用導(dǎo)線控制測量方法進行。洞內(nèi)控制導(dǎo)線應(yīng)從測量設(shè)計確定的洞外聯(lián)系邊引入，洞內(nèi)洞外平面控制網(wǎng)宜以邊連接。洞內(nèi)高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量進行往返觀測。8、洞內(nèi)平面、高程控制點應(yīng)妥善保護，隧道竣工后應(yīng)與隧道內(nèi)

19、CPII控制點和水準(zhǔn)點聯(lián)測。9、隧道所建立的洞外、洞內(nèi)控制網(wǎng)在隧道開挖前必須進行復(fù)測。復(fù)測合格后方可用于隧道施工測量。在隧道施工期間定期或不定期地對其進行復(fù)測。（二）橋梁工程控制測量1、特大橋、復(fù)雜大橋，在CPI或CP控制網(wǎng)精度不能滿足橋梁施工測量的精度要求時，應(yīng)建立獨立的橋梁控制網(wǎng)。獨立的橋梁平面控制測量可結(jié)合橋梁長度、平面線型和地形環(huán)境等條件選用GPS測量、三角網(wǎng)測量或?qū)Ь€網(wǎng)測量。 2、橋梁控制測量應(yīng)事先編寫控制測量技術(shù)設(shè)計書，報監(jiān)理單位、咨詢單位、建設(shè)單位進行審批、備案，批準(zhǔn)后實施。橋梁控制網(wǎng)應(yīng)在橋梁施工前完成。3、橋梁獨立平面坐標(biāo)系統(tǒng)宜以橋中線為坐標(biāo)縱(x)軸，里程增加方向為其正向；與

20、x軸垂直的方向為坐標(biāo)橫(y)軸，選定橋軸線上較為穩(wěn)定的一點作為坐標(biāo)起算點，其里程值即為x值。橋梁墩頂或梁底平均高程平面為坐標(biāo)投影面。獨立的橋梁平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)與CPI控制點或CP控制點進行聯(lián)測，以取得坐標(biāo)換算關(guān)系。特別強調(diào)：橋梁施工控制網(wǎng)的基準(zhǔn)設(shè)計應(yīng)滿足下列要求： 網(wǎng)的位置基準(zhǔn)宜由橋軸線始端控制點的假定坐標(biāo)確定，宜取始端控制點的定測里程（始端點不是中線樁時，可由鄰近的中線樁按定測精度傳遞獲?。┳鳛榭v坐標(biāo)值，橫坐標(biāo)值為0。 網(wǎng)的方位基準(zhǔn)宜由橋軸線上始、終兩控制點連線的方位角或者曲線橋一端切線上兩個控制點的方位角或者曲線橋兩岸各一個控制點（這些控制點設(shè)在中線點或者已與中線點聯(lián)測過里程的中線加點）連成

21、長弦的方位角來確定，方位角假定為0°0000。 控制網(wǎng)的尺度宜為投影至橋梁墩臺平均高程面的尺度。尺度基準(zhǔn)設(shè)計應(yīng)采用衛(wèi)星定位測量或精密光電測距的尺度。4、橋梁橋址里程系統(tǒng)宜與線路里程系統(tǒng)一致。當(dāng)采用假定的里程系統(tǒng)時必須與線路里程系統(tǒng)進行聯(lián)測并確定換算關(guān)系。5、橋址控制點應(yīng)按下列規(guī)定進行聯(lián)測：1）兩岸橋址控制點應(yīng)與線路控制網(wǎng)聯(lián)測，并宜與國家、地方控制點進行聯(lián)測。2）當(dāng)線路測量已先行通過橋址時，橋位兩端的線路控制點應(yīng)納入橋梁施工控制網(wǎng)，并計算里程和高程的換算關(guān)系。當(dāng)為雙線橋或多線橋時，應(yīng)明確橋軸線和線路中線的關(guān)系。6、特殊橋梁控制網(wǎng)應(yīng)采用強制對中標(biāo)志，以提高控制網(wǎng)精度。7、橋梁高程控制網(wǎng)利

22、用一個檢驗穩(wěn)定的線路水準(zhǔn)點作為起算點,按二等水準(zhǔn)要求進行觀測,采用嚴密平差計算水準(zhǔn)點成果。特別強調(diào)：放樣橋、隧工程線路中線所利用的CPI、CPII控制點穩(wěn)定性應(yīng)經(jīng)過檢驗，證明點位穩(wěn)定可靠。工程銜接邊的放樣應(yīng)采用相同的測站點和后視點，檢查與相鄰工程銜接的一致性并由兩家單位或標(biāo)段共同確認。應(yīng)對放樣出的實地中線控制點準(zhǔn)確性進行核查,其位置誤差宜小于10mm。（三）隧道、橋梁控制成果資料整理 1、隧道、橋梁控制測量成果書應(yīng)包括如下內(nèi)容：1）測量說明：任務(wù)依據(jù)、工程概況、測區(qū)概況、測量日期、采用基準(zhǔn)（坐標(biāo)、高程）、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、既有資料利用情況、技術(shù)設(shè)計執(zhí)行情況、作業(yè)方法、測量精度，數(shù)據(jù)處理及質(zhì)量檢驗情

23、況、無約束平差中WGS84起算點的三維坐標(biāo)、獨立坐標(biāo)系的建立方法及相關(guān)參數(shù)（包括橢球的長、短半軸的計算方法）、新技術(shù)應(yīng)用情況、對控制網(wǎng)的評價以及成果使用注意事項等。2）平面控制網(wǎng)、水準(zhǔn)路線示意圖。3）控制網(wǎng)成果：點名、工程獨立坐標(biāo)系坐標(biāo)成果、坐標(biāo)方位角、邊長。水準(zhǔn)點高程成果。4）隧道應(yīng)進行施工進洞數(shù)據(jù)計算和貫通誤差預(yù)計。5）控制點點之記。6）附表：包括同步環(huán)、獨立環(huán)檢驗統(tǒng)計表、重復(fù)邊檢驗表、WGS84三維無約束平差結(jié)果及點位精度、方位角和邊長精度信息，儀器檢定資料。2、隧道、橋梁控制測量成果報告以及復(fù)測報告須報監(jiān)理單位、咨詢單位、建設(shè)單位進行評估、審批、備案，批準(zhǔn)后實施。五、線下工程施工測量線

24、下工程施工前，應(yīng)編制施工測量技術(shù)方案，報監(jiān)理單位、咨詢單位、建設(shè)單位進行審批、備案，批準(zhǔn)后實施。線下工程施工測量主要包括線路施工測量、路基施工測量、橋涵施工測量、隧道施工測量。（一） 線路施工測量 線路施工測量是將線路中線(包括直線和曲線)按設(shè)計的位置進行實地測設(shè)。在地面按設(shè)計的位置放出中線上的直線控制點、曲線交點或副交點、直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等樁橛以及中線加樁，并在施工前設(shè)置護樁。線路施工測量的方法和要求與線路定線測量相同。（二） 路基施工測量 路基施工測量包括路堤、路塹施工放樣測量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。地基加固范圍施工放樣和路堤、路塹施工放樣測量可在恢復(fù)中線

25、的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法或GPS RTK施測。 地基加固工程中各類群樁基礎(chǔ)的樁位，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求在已測設(shè)的地基加固范圍內(nèi)布置，一般采用橫斷面法測設(shè)。為有效控制地基不均勻沉降，要求相鄰樁位距離限差不大于50 mm。 樁板結(jié)構(gòu)路基是一種特殊的路基結(jié)構(gòu)，由下部鋼筋混凝土樁基、上部鋼筋混凝土承載板與地基共同組成，鋼筋混凝土承載板直接與軌道結(jié)構(gòu)相連接。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測量可采用GPS測量、導(dǎo)線測量，要求樁位及承載板平面控制點的線路縱、橫向中誤差不大于10 mm；高程控制測量采用水準(zhǔn)測量，樁頂及承載板高程控制點的高程中誤差不大于2.5 mm。（三） 橋涵施工測量 岸上墩臺中心點定位可直接利用橋中

26、線兩側(cè)的墩旁控制點按光電測距極坐標(biāo)法進行測量，并由不同控制點進行放樣檢查。由不同控制點放樣的點位偏差不應(yīng)大于2 cm，取其兩個放樣點連線之中點作為墩臺中心點。 水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺施工時，用光電測距極坐標(biāo)法或交會法進行墩中心點定位。使用方向交會法測設(shè)時，應(yīng)至少選擇三個方向進行交會。 水上橋墩基礎(chǔ)施工采用單側(cè)(或雙側(cè))棧橋時，沿棧橋布設(shè)與橋中線的平行線，通過岸上橋中線控制點，沿平行線方向用直量法設(shè)置墩中心里程點，并與交會法提供的坐標(biāo)比較，互差的限值為2 cm，以直量法為準(zhǔn)。 水上平臺或棧橋上設(shè)置的墩中心點，在水下基礎(chǔ)施工過程中要加強檢核，及時掌握平臺或棧橋的位移情況。當(dāng)兩次測量不符值大于

27、2 cm時，其墩中心點位置應(yīng)重新設(shè)置。（四） 隧道施工測量 隧道施工測量的主要目的是保證隧道相向開挖時能按規(guī)定的精度正確貫通，并使各項建筑物以規(guī)定的精度按照設(shè)計位置修建。隧道的正確貫通主要受縱橫向和高程等貫通誤差的影響。測量的主要內(nèi)容為施工控制網(wǎng)建立、施工中線控制測設(shè)與檢核以及臨時中線點的測設(shè)。洞內(nèi)施工測量的精度應(yīng)與無砟軌道鋪設(shè)測量的精度相匹配。 隧道施工測量應(yīng)建立獨立的平面、高程控制網(wǎng)。洞外平面控制測量宜結(jié)合隧道長度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測量或?qū)Ь€測量。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施O.2 m以上。洞外高

28、程控制測量應(yīng)根據(jù)設(shè)計精度，結(jié)合地形情況、水準(zhǔn)路線長度以及儀器設(shè)備條件，采用水準(zhǔn)測量或光電測距三角高程測量，洞內(nèi)高程控制點應(yīng)每隔200500 m設(shè)置一對。 施工控制網(wǎng)建立以后，由隧道導(dǎo)線控制點，采用極坐標(biāo)法測設(shè)施工中線控制樁。施工中線控制樁測設(shè)后應(yīng)進行檢核，直線上應(yīng)采用正倒鏡方向法延伸測量，曲線上宜采用弦線偏角法或任意點極坐標(biāo)法測量。相鄰中線控制點的相對中誤差不得大于l20 000。 開挖延伸和襯砌施工應(yīng)設(shè)臨時中線點。開挖延伸的施工中線點，宜先用激光導(dǎo)向(或指向)，后用全站儀、光電測距儀測定。襯砌施工的臨時中線點宜每10 m加密一點，直線上應(yīng)正倒鏡壓點或延伸，曲線上可采用偏角法、長弦支距法等方法

29、測定。 長度大于1 000 m的隧道，隧道貫通后，應(yīng)在洞內(nèi)施測CP控制點。CP控制點宜按導(dǎo)線環(huán)或?qū)Ь€網(wǎng)方式布設(shè)。當(dāng)曲線隧道內(nèi)CP導(dǎo)線邊長在400800 m時，CP點應(yīng)與CP點構(gòu)成導(dǎo)線環(huán)，整體布設(shè)，聯(lián)合平差。 長度大于2000 m的隧道，隧道貫通后，需在洞內(nèi)增設(shè)穩(wěn)固可靠的水準(zhǔn)基點，要求按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。（五） 施工放線實施注意事項1、放線測量前，一般地段應(yīng)完成CPI、CPII控制網(wǎng)的加密工作，特大橋、長隧道應(yīng)建立獨立施工控制網(wǎng)，提供正確的、完整的控制點坐標(biāo)、高程資料。核查設(shè)計逐樁坐標(biāo)是否連續(xù),里程計算斷鏈?zhǔn)欠衽c坐標(biāo)計算一致，注意曲線資料的取位。特別強調(diào)：測量人員應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙和施工工藝

30、，監(jiān)理、施工單位應(yīng)注意對設(shè)計圖紙的理解，有疑問時應(yīng)與設(shè)計單位積極溝通，以便妥善解決，避免出現(xiàn)錯誤，保證施工質(zhì)量。2、施工放線可采可采用全站儀極坐標(biāo)法、GPS RTK法測設(shè)。放線測量應(yīng)采用標(biāo)稱精度不低于2級的全站儀，檢定日期應(yīng)在有效期內(nèi)。3、控制點位置是否與分帶里程位置一致，放樣中線的理論坐標(biāo)與控制點成果資料應(yīng)配套。4、全站儀極坐標(biāo)法測設(shè)線路中線應(yīng)直接置鏡于控制點上，測設(shè)距離不宜大于400m。5、采用RTK測量方式，每個測段用于求取轉(zhuǎn)換參數(shù)的平面控制點不得少于4個，并應(yīng)均勻分布在測段的四周和中間，宜以CPI點對分段，分段長度不宜大于4km。用轉(zhuǎn)換參數(shù)匹配測段內(nèi)其它CPI、CPII（未參與轉(zhuǎn)換參數(shù)

31、計算的已知控制點）的坐標(biāo)、高程較差應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定。6、測設(shè)中線控制樁時，應(yīng)采用三角架或帶支架的天線測桿進行測設(shè)，實測坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)的較差應(yīng)小于10mm。7、抽查重要地段中線實地位置的正確性、邊樁放樣的準(zhǔn)確性。8、檢查相鄰標(biāo)段實地放樣位置的一致性。9、檢查核實坐標(biāo)分帶處放樣, 分帶銜接處,中線放樣采用點連接,注意對相鄰兩帶放樣位置一致性的檢查。10、采用極坐標(biāo)法放樣橋梁墩、臺中心后，應(yīng)在其它控制點上用前方交會法檢核。11、抽查實地每個標(biāo)段墩位放樣位置的準(zhǔn)確性。施工放樣注意核查墩臺、隧道結(jié)構(gòu)中線的準(zhǔn)確性,每座橋梁的全部墩臺應(yīng)一次放樣完成，核查墩臺實地相對位置的準(zhǔn)確性,核查與相鄰控制地物,其建筑限界

32、應(yīng)滿足要求。 12、水中橋墩在墩帽竣工后，應(yīng)將墩心作為插點，在獨立控制網(wǎng)中交會觀測,通過平差計算橋墩中心的實際坐標(biāo)值。對直線橋墩，應(yīng)通過中線上經(jīng)緯儀的準(zhǔn)直線檢查，將各墩強制歸化在橋軸線方向上。六、構(gòu)筑物變形測量1、高速鐵路在施工和運營期間，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件要求對高速鐵路及其附屬建筑物進行變形測量。變形測量目的：滿足線下構(gòu)筑物變形評估需要，確定無砟軌道的鋪設(shè)時機；為運營養(yǎng)護、維修提供依據(jù)。2、高速鐵路變形測量的內(nèi)容包括路基、涵洞、橋梁、隧道、車站以及道路兩側(cè)高邊坡和滑坡地段的垂直位移監(jiān)測和水平位移監(jiān)測。特別說明：對于建設(shè)期間客運專線鐵路來說重點是垂直位移監(jiān)測，也就是通常說的沉降觀測。路基變形測量：

33、包括路基面的沉降觀測，路基基底沉降觀測，路基坡腳位移觀測和過渡段沉降觀測。橋梁變形測量：包括橋梁承臺、墩身和梁體徐變變形觀測。涵洞變形觀測：包括涵洞自身及涵頂填土沉降觀測。隧道變形測量：主要是隧道基礎(chǔ)沉降觀測。3、在工程設(shè)計階段，應(yīng)對高速鐵路變形測量的內(nèi)容、方法、范圍和監(jiān)測頻率進行規(guī)劃和設(shè)計；變形監(jiān)測工作實施前，應(yīng)制定變形監(jiān)測技術(shù)方案，并報監(jiān)理單位、咨詢單位、建設(shè)單位進行審批、備案，批準(zhǔn)后實施。4、變形監(jiān)測工作應(yīng)根據(jù)線下工程施工的開工時間、工程進度以及工程的需要適時開展。首次觀測，宜獲取監(jiān)測體初始狀態(tài)的觀測數(shù)據(jù)。5、變形監(jiān)測網(wǎng)（水平位移監(jiān)測網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測網(wǎng)）可采用獨立坐標(biāo)和高程系統(tǒng)，按工程需

34、要的精度等級建立，并一次布網(wǎng)完成。6、變形測量點分為基準(zhǔn)點、工作基點和變形觀測點。其布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1）每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點，且基準(zhǔn)點的間距不宜大于1公里。2）工作基點應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的工程，可不設(shè)立工作基點，在基準(zhǔn)點上直接測量變形觀測點。3）變形觀測點應(yīng)設(shè)立在變形體上能反映變形特征的位置，并與建筑物穩(wěn)固地連接在一起。變形觀測點標(biāo)志全線應(yīng)統(tǒng)一尺寸規(guī)格。7、高速鐵路變形監(jiān)測的精度等級應(yīng)按監(jiān)測量的中誤差小于允許變形值的1/101/20的原則進行設(shè)計，并符合下表規(guī)定。變形測量等級及精度要求變形測量等級垂直位移測量水平位移觀測變形觀測點

35、的高程中誤差（mm）相鄰變形觀測點的高差中誤差（mm）變形觀測點的點位中誤差（mm）一等±0.3±0.1±1.5二等±0.5±0.3±3.0三等±1.0±0.5±6.0四等±2.0±1.0±12.0特別強調(diào)：變形監(jiān)測分為四個精度等級，一等適用于高精度變形監(jiān)測項目，二、三等適用于中等精度變形監(jiān)測項目，四等適用于低精度的變形監(jiān)測項目。變形監(jiān)測的精度指標(biāo)值，是綜合了設(shè)計和相關(guān)施工規(guī)范已確定了的允許變形量的1/10120作為測量精度值，這樣，在允許變形范圍之內(nèi)，可確保建（構(gòu)）筑物安全

36、使用，且每個周期的觀測值能反映監(jiān)測體的變形情況。8、基準(zhǔn)點應(yīng)建立或選設(shè)在變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置，宜選用CP、CP控制點以及線路水準(zhǔn)基點。當(dāng)需要增設(shè)基準(zhǔn)點時，按照線路水準(zhǔn)基點的要求增設(shè)基準(zhǔn)點。使用時應(yīng)作穩(wěn)定性檢查與檢驗，并應(yīng)以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為測定變形的參考點。9、采用的儀器應(yīng)進行檢定，并在檢定有效期內(nèi)；每周期觀測前，對所使用的儀器和設(shè)備進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。10、每周期變形觀測時，宜按下列規(guī)定執(zhí)行：（“五固定”原則）1）采用相同的圖形或觀測路線和觀測方法；2）使用同一儀器和設(shè)備；3）固定觀測人員；4）固定基準(zhǔn)點和工作基點；5）在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。 11

37、、變形監(jiān)測頻率應(yīng)根據(jù)監(jiān)測目的、變形量的大小和變形速率等因素進行設(shè)計。變形監(jiān)測頻率既要系統(tǒng)地反映變形過程，不遺漏變形的時刻，又要科學(xué)制定以降低監(jiān)測的工作量。 12、變形監(jiān)測觀測成果資料整理1）應(yīng)采用統(tǒng)一的路基、橋涵、隧道沉降觀測記錄表格，做好觀測數(shù)據(jù)的記錄與整理，觀測資料應(yīng)齊全、詳細、規(guī)范，符合設(shè)計要求。 2）根據(jù)觀測資料，及時完成每個觀測標(biāo)志點的荷載-時間-沉降曲線的繪制。3）及時整理、匯總、分析沉降觀測資料，按有關(guān)規(guī)定整理成冊，報送有關(guān)單位進行沉降分析、評估。13、構(gòu)筑物變形測量的相關(guān)資料應(yīng)在竣工交驗時移交接收單位。移交資料應(yīng)包含以下內(nèi)容：1）施測方案與技術(shù)設(shè)計書；2）控制點與觀測點平面布置

38、圖；3）標(biāo)石、標(biāo)志規(guī)格及埋設(shè)圖；4）儀器檢驗與校正資料；5）觀測記錄手簿；6）平差計算、成果質(zhì)量評定資料及測量成果表；7）變形過程和變形分布圖表；8）變形分析成果資料；9）變形測量技術(shù)報告。七、線路中線貫通測量1、在線下工程竣工后、軌道施工前，應(yīng)進行線路中線貫通測量，評估線下工程施工是否滿足軌道鋪設(shè)條件的要求。測量內(nèi)容包括線路水準(zhǔn)基點貫通測量、線路中線和橫斷面竣工測量。2、線路水準(zhǔn)基點貫通測量應(yīng)按高速鐵路工程測量規(guī)范4.5節(jié)的要求沿線路進行全線（段）二等水準(zhǔn)測量。3、線路中線貫通測量應(yīng)以線路左線為基準(zhǔn)進行測量，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1）線路中線貫通測量應(yīng)滿足軌道鋪設(shè)條件評估的要求。中線上應(yīng)釘設(shè)公里

39、樁和百米樁。直線上中樁間距不宜大于50m；曲線上中樁間距宜為20m。在曲線起終點、變坡點、豎曲線起終點、立交道中心、涵洞中心、橋梁墩臺中心、隧道進出口、隧道內(nèi)斷面變化處、道岔中心、支擋工程的起終點和中間變化點等處均應(yīng)設(shè)置加樁。2）線路中線樁應(yīng)利用CP控制點、施工加密控制點或CP控制點測設(shè)，樁位限差應(yīng)滿足縱向S/20000+ 0.01（S為相鄰中樁間的距離，以m計）、橫向±10mm的要求。3）線路中線樁高程應(yīng)利用線路水準(zhǔn)基點測量，中樁高程限差為±10mm。4、線路橫斷面竣工測量應(yīng)符合如下規(guī)定：1）利用線路中線貫通測量測設(shè)的中線樁，測量路基、橋梁和隧道橫斷面。橫斷面的位置和密度

40、與線路中線樁相同。2）路基橫斷面應(yīng)采用全站儀或水準(zhǔn)儀進行測量。路基橫斷面測點應(yīng)包括路基面高程變化點、路肩等。路基面范圍各測點平面、高程測量中誤差為±10mm。3）橋面橫斷面竣工測量方法和精度要求與路基橫斷面測量相同。橋面橫斷面測點應(yīng)包括左右軌道中心線、橋梁中心線、擋砟墻腳和頂面。4）隧道竣工橫斷面應(yīng)采用測距精度不低于5mm+2ppm的全站儀或斷面儀進行測量，斷面點測量中誤差應(yīng)±10mm。斷面點應(yīng)包括左右軌道中心線、隧道中心線、排水溝、電纜溝、內(nèi)拱頂、起拱線以及軌頂以上1.1m、3m、5.8m處的斷面點。5、利用中線和橫斷面竣工測量成果評估路基、橋梁和隧道是否滿足限界要求。必

41、要時應(yīng)調(diào)整線路平縱面設(shè)計，滿足軌道鋪設(shè)要求。八、軌道施工測量1、軌道工程施工前應(yīng)按高速鐵路工程測量規(guī)范第3.5節(jié)和第4.6節(jié)的要求建立軌道控制網(wǎng)CPIII。CPIII的棱鏡組件以及數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理軟件全線應(yīng)統(tǒng)一。建網(wǎng)前應(yīng)制定CPIII觀測技術(shù)方案，并報監(jiān)理單位、咨詢單位、建設(shè)單位進行審批、備案，批準(zhǔn)后實施。術(shù)語解釋：CP軌道控制網(wǎng)：沿線路布設(shè)的平面、高程控制網(wǎng)，平面起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）或線路平面控制網(wǎng)（CP）、高程起閉于線路水準(zhǔn)基點，一般在線下工程施工完成后進行施測，為軌道鋪設(shè)和運營維護的基準(zhǔn)。CP棱鏡組件：CPIII控制點精確定位觀測的強制對中測量標(biāo)志，一般由預(yù)埋件、高程測量適配器

42、、棱鏡連接適配件和棱鏡組成。2、軌道施工前應(yīng)對線下工程竣工測量成果進行評估，檢查線路平、縱斷面是否滿足軌道鋪設(shè)條件。必要時應(yīng)對線路平、縱斷面進行調(diào)整，滿足鋪軌要求。3、高速鐵路軌道施工應(yīng)以軌道控制網(wǎng)CPIII為基準(zhǔn)。4、軌道鋪設(shè)精度應(yīng)滿足下表中軌道靜態(tài)平順度允許偏差要求。 高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差序號項目無砟軌道有砟軌道允許偏差檢測方法允許偏差檢測方法1軌距±2mm相對于1435mm±2mm相對于1435mm1/1500變化率1/1500變化率2軌向2mm弦長10m 2mm弦長10m2mm/ 8a（m）基線長48a（m）2mm/5m基線長30m10/ 240a（m）基

43、線長480a（m）10mm/150m基線長300m3高低2mm弦長10m 2mm弦長10m 2mm/ 8a（m）基線長48a（m）2mm/5m基線長30m10/ 240a（m）基線長480a（m）10mm/150m基線長300m4水平2mm2mm5扭曲（基長3m）2mm2mm6與設(shè)計高程偏差10mm10mm7與設(shè)計中線偏差10mm10mm注：1、表中a為軌枕/扣件間距；2、站臺處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計值。 高速鐵路道岔（直向）靜態(tài)平順度允許偏差高低軌向水平扭曲（基長3m）軌距幅值（mm）2222±1弦長（mm）105、無砟軌道混凝土底座及支承層平面放樣應(yīng)依據(jù)軌道控制網(wǎng)CP，采用全站儀

44、自由設(shè)站極坐標(biāo)法測設(shè)。高程測量可采用全站儀自由設(shè)站三角高程或幾何水準(zhǔn)施測。6、混凝土底座及支承層工程施工測量使用的全站儀精度不應(yīng)低于（2、2mm+2ppm），水準(zhǔn)儀精度不應(yīng)低于3mm/km。7、加密基標(biāo)平面測量應(yīng)依據(jù)CPIII控制點，采用全站儀自由設(shè)站極坐標(biāo)法或光學(xué)準(zhǔn)直法測設(shè)，高程測量應(yīng)采用幾何水準(zhǔn)方法施測。使用的全站儀精度不應(yīng)低于（1、1mm+2ppm），水準(zhǔn)儀精度不應(yīng)低于0.5mm/km。術(shù)語解釋：加密基標(biāo)：在軌道控制網(wǎng)（CP）基礎(chǔ)上加密的軌道控制點，為軌道鋪設(shè)所建立的基準(zhǔn)點，一般沿線路中線布設(shè)。8、加密基標(biāo)應(yīng)根據(jù)軌道類型和施工工藝要求進行設(shè)置，曲線段應(yīng)考慮超高影響。9、軌道安裝測量、道岔

45、安裝測量、軌道精調(diào)測量等依照高速鐵路工程測量規(guī)范相關(guān)要求進行。九、竣工測量（一） 一般規(guī)定1、竣工測量應(yīng)包括：控制網(wǎng)竣工測量；線路軌道竣工測量；線下工程建筑及線路設(shè)備竣工測量；竣工地形圖及鐵路用地界測量。2、竣工測量采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、圖式等應(yīng)與施工測量一致。3、竣工測量內(nèi)容及成果資料的編制應(yīng)滿足高速鐵路工程竣工驗收的要求。（二） 控制網(wǎng)竣工測量1、控制網(wǎng)竣工測量包括CP0、CP、CP、CP控制網(wǎng)、線路水準(zhǔn)基點網(wǎng)復(fù)測及軌道維護基標(biāo)測量。2、控制網(wǎng)測量技術(shù)要求應(yīng)按照高速鐵路工程測量規(guī)范第3章、第4章及第 5.7節(jié)的相關(guān)規(guī)定進行。3、對施工過程中毀壞、丟失的樁點，在竣工測量時按同精度擴展要求補設(shè)。4、軌道維護基標(biāo)應(yīng)根據(jù)高速鐵路運營養(yǎng)護管理的需要進行測設(shè)。其測量要求如下：