公交智能化解決方案

1、3G公交智能化3G解決方案目 錄421. 概述3 1.1 工程背景3 1.2 工程內(nèi)容3 1.3 工程目標4 1.4 工程引用標準及標準42. 設計目標及設計原那么5 1 設計目標5 2 設計原那么53. 工程需求6 3.1 總體要求6 3.2詳細要求74. 系統(tǒng)設計說明9 4.1設計思想9 4.2 設計原那么10 4.3 軟件系統(tǒng)組成11 監(jiān)控軟件界面:13 4.4 根本功能說明14 4.5 GIS功能說明185. 終端產(chǎn)品介紹19 5.1 產(chǎn)品概述19 5.2 公交車載設備組成19 5.3 公交車載設備根本功能20 5.4 特色功能21 5.5 產(chǎn)品分類介紹236. 智能車載終端參數(shù)和質(zhì)量

2、認證24 6.1 智能終端性能參數(shù)24 6.2 終端質(zhì)量認證267. 施工組織與質(zhì)量保證措施27 7.1 工程概況27 7.2 施工階段劃分27 7.3 主要施工流程28 7.4 施工重點及工藝要求29 7.5 工程進度管理及保證措施30 7.6 進度保證措施31 7.7 質(zhì)量管理及保證措施338. 售后效勞34 8.1 效勞宗旨34 8.2 效勞內(nèi)容34 8.3 效勞體系361. 概述1.1 工程背景城市智能交通與普通市民的日常生活息息相關，公交車作為城市為對外直接的聯(lián)系窗口，是否高效、科學的現(xiàn)代化管理，是直接表達城市現(xiàn)代化的門面工程，是城市現(xiàn)代化的名片。公交車輛行車平安性和運營調(diào)度的智能化

3、永遠是公交行業(yè)管理的重要課題，公共汽車行車平安是公共交通客運的生命線，是為乘客提供平安效勞的首要保障，然而，由于公共汽車運行場所的開放性和駕駛員作業(yè)的獨立性，使得公共汽車的平安行車的管理控制實際上處在事后控制和極具不確定性，急需尋求一種對公共汽車平安行車實時監(jiān)控警示和對平安行車過程的客觀、及時、全面的記錄的技術裝置和設備，到達提高車輛行車平安，降低平安事故之目的，而傳統(tǒng)管理手段根本無法實現(xiàn)這一重要管理需求，這就是實施建立在信息技術上的公交GPS車輛平安監(jiān)控系統(tǒng)的緣由之一。同時，多年以來公共汽車運營現(xiàn)場調(diào)度一直處在一種對運營過程和線路客流、道路疏堵狀況無法知曉的情況下的盲目派班、隨意性大和事后控

4、制的狀態(tài)，使得運營車輛發(fā)車間隔不符合線上乘客的需要，又影響公交為乘客提供優(yōu)質(zhì)效勞的宗旨的實現(xiàn)，也影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，粗放型的管理一直是公交企業(yè)最普遍存在又難以有效解決的問題，企業(yè)也花費大量人力、精力來改良運營管理，但僅靠傳統(tǒng)管理手段是很難有效和系統(tǒng)地根本解決這一公交行業(yè)傳統(tǒng)管理難題，只有利用現(xiàn)代信息技術手段來提升運營調(diào)度的科學化，這又是實施建立在信息技術上的公交GPS運營調(diào)度智能系統(tǒng)的緣由之一。1.2 工程內(nèi)容為加強多輛公交車輛的監(jiān)督與管理,對運營調(diào)度、運力控制、行業(yè)效勞質(zhì)量、減少城市交通擁塞、公共車輛平安行駛、數(shù)字化站點信息播報、視頻監(jiān)控及無線傳輸?shù)确矫嫫鸬饺娓牧嫉淖饔?，實現(xiàn)公交車輛的自動

5、報站系統(tǒng)和自動調(diào)度及指揮，保證車輛的平安、快捷、準點運行，使更多出行者采用公交出行方式，同時對提高市數(shù)字化城市的形象產(chǎn)生深遠的影響。1.3 工程目標公交車管理平臺工程將在合同生效后三個月內(nèi)完成管理控制中心設備及系統(tǒng)開發(fā)、測試和運行。1合同簽訂后三個月完成全部軟件開發(fā)、安裝、調(diào)試和測試及試運行。實現(xiàn)GPS 數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理、統(tǒng)一存儲和統(tǒng)一管理，并實現(xiàn)對車輛的實時監(jiān)控和應急指揮。2根據(jù)合同約定的日期，進行車載終端設備的安裝和調(diào)試。1.4 工程引用標準及標準 ?汽車行駛記錄儀?GB-T 19056-2003 ?道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求?JT/T 794-2021 ?道路運輸車輛衛(wèi)星定位

6、系統(tǒng)平臺技術要求?JT/T796-2021 ?平安防范工程程序與要求?GA/T75-1994 ?平安防范系統(tǒng)驗收規(guī)那么?GA308-2001 ?平安防范工程程序與要求?GA/T75-94 ?車輛防盜報警系統(tǒng) 乘用車?GB20816-2006 ?車輛反劫防盜聯(lián)網(wǎng)報警系統(tǒng)通用技術要求?GA-T 553-2005 ?2GHz TD-SCDMA/WCDMA數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)IP多媒體子系統(tǒng)平安技術要 求第一階段?YD/T 1415-2021 ?2GHz TD-SCDMA/WCDMA數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)IP多媒體子系統(tǒng)平安技術要求第二階段?YD/T 1801-2021 ?城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術標準?GA

7、/T699.111-2021 ?信息技術設備包括電氣設備的平安?GB4943-95 ?以太網(wǎng)標準802.3ab/802.3u/802.3z 等?IEEE-802.3 ?市公交車系統(tǒng)采購與安裝?招標書的所有技術要求。2. 設計目標及設計原那么2.1設計目標滿足市公交智能系統(tǒng)建設的總體目標和需求；符合各種相關的設計標準和標準；系統(tǒng)實現(xiàn)新系統(tǒng)原有GPS系統(tǒng)的接口兼容性，充分保護已有投資；采用先進新一代工業(yè)級芯片架構產(chǎn)品設計，保證在3年內(nèi)系統(tǒng)保持技術領先；采用技術成熟和性能價格比高的主流產(chǎn)品，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。2.2設計原那么本著求真務實、功能可靠、適度超前、布局合理、操作方便、便于維修和維護，為擴容

8、留有余量，可升級換代的原那么。 先進性和適用性相結合系統(tǒng)采用成熟的高新科技，以目前較為先進的方法實現(xiàn)需要的功能，保證系統(tǒng)具有深厚的開展?jié)摿?，在相當長的時間內(nèi)具有領先水平。 通用性和平安性相結合在系統(tǒng)設計過程中，均留有相應的通信接口，系統(tǒng)的各個模塊構成一個有機的整體。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的各種數(shù)據(jù)在交換和共享的過程中，充分考慮到了系統(tǒng)的平安性。對每一個用戶的權限有嚴格的認證體制，對每一個用戶的權限進行分級控制和限定。 實用性整個系統(tǒng)的操作以方便、簡捷、高效為目標，統(tǒng)一操作，如分級監(jiān)管平臺可以直接向車輛發(fā)送監(jiān)管指令，既充分表達快速反響的特點，又能便于工作人員進行業(yè)務處理和綜合管理，便于領導層、管理層及時了

9、解各項統(tǒng)計信息和決策信息。 可擴展性和兼容性考慮到業(yè)務在不斷開展、變化，因此要求系統(tǒng)在結構、容量、通信和處理能力等方面具有可擴充性和升級能力。網(wǎng)絡設計充分考慮到與其他分監(jiān)控指揮中心的連接，以及與其他部門間的聯(lián)網(wǎng)，并預留軟、硬件接口，使系統(tǒng)具有充分的可擴展性。考慮將來和市公交公司辦公自動化系統(tǒng)或各部門單位辦公自動化系統(tǒng)對接，實現(xiàn)車輛調(diào)度實時管理。系統(tǒng)可支持多種通信方式中的多種設備的兼容混合入網(wǎng)運行使用。(對于已經(jīng)建立GPS管理系統(tǒng)的單位，必須確保兼容，招標方只支付合理費用。)5標準化和結構化依照國內(nèi)外的有關標準進行設計，同時根據(jù)車載監(jiān)控系統(tǒng)總體結構的要求，各子系統(tǒng)采用標準化、模塊化、結構化，易于

10、管理和維護，表達當今最新技術。6平安性、可靠性和容錯性整個車載監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)具有極高的平安性、可靠性和容錯性，保證車載監(jiān)控資料的平安。3. 工程需求3.1總體要求本工程要求全市運行車輛車都要安裝GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)字化、智能化車輛管理，努力提高運營管理效率和社會效勞水平,對車輛車使用情況實時全程監(jiān)控，實現(xiàn)車輛、定位監(jiān)控管理功能、調(diào)度與信息效勞功能、車輛平安管理功能、3G遠程視頻監(jiān)控功能、輔助決策、信息發(fā)布功能。通過建立GPS 公交車監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以協(xié)助公交公司和公交管理部門做到以下幾點： 管理部門對公交管理的根本要求：自動、準確、方便 實現(xiàn)城市公共交通數(shù)字化、現(xiàn)代化管理的核心問題是對

11、運動中的不斷變化的公交車輛運行情況的實時掌握和調(diào)度能力。 建立一體化、數(shù)字化的先進管理系統(tǒng)將大大有利于管理效率的提高，更好發(fā)揮人和設備的潛力。 系統(tǒng)的最終目標是建設公交車輛GPS語音報站管理系統(tǒng)：利用GPS、GPRS/SMS通訊網(wǎng)絡，能夠及時發(fā)現(xiàn)公交車輛運行狀況，并通過車載終端實現(xiàn)對車輛的實時定位、指揮調(diào)度，為有關部門提供車輛信息效勞，提高車輛的有效利用率，提高車輛運行的平安性和處理突發(fā)事件的能力，加強對車輛和駕駛員的管理，最終到達城市交通智能化目的。3.2詳細要求市公交車管理系統(tǒng)主要有公交集團監(jiān)控總指揮中心、各公交公司單位分中心、業(yè)務管理系統(tǒng)、短信機、終端設備、通訊網(wǎng)絡組成。效勞器放置在運營

12、商機房，通過專線和市公交系統(tǒng)網(wǎng)絡對接。(1)無論采用哪個運營商的無線網(wǎng)絡，信號必須覆蓋 地區(qū)所有道路，必須覆蓋本市主要道路。(2)數(shù)據(jù)傳輸能力必須能滿足業(yè)務系統(tǒng)的各種需求。監(jiān)管系統(tǒng)須具備強大的分級管理功能，即可根據(jù)不同的用戶名密碼可監(jiān)控管理不同的車輛，有效的實現(xiàn)了各部門間相互獨立又受統(tǒng)一管理的機制。車輛上的終端須具有身份認證功能，可區(qū)分駕駛人員，以防當班司機隨意調(diào)換的現(xiàn)象發(fā)生。公交行業(yè)系統(tǒng)管理需求主要有以下幾個方面：1實時監(jiān)控可以全天24小時對車輛進行全時段的GPS衛(wèi)星定位跟蹤。2自動報站車機在進/出終端內(nèi)所設置的站點半徑后，自動進行語音報站提示。3智能化調(diào)度監(jiān)控調(diào)度中心客戶端可以實時顯示車輛

13、的線路行駛位置，方向。4緊急報警車機在發(fā)生異常緊急情況時，司機可以及時的向監(jiān)控中心發(fā)送緊急報警的警情。5報警拍照緊急報警后可自動上傳車廂內(nèi)實時的照片到監(jiān)控中心。6手動拍照監(jiān)控中心可下發(fā)實時命令拍照，查看車輛載客情況。7實時錄像、3G無線視頻上傳在車輛點火狀態(tài)下終端可實時錄像，并保存在終端里的SD卡中，在有突發(fā)事件時，可以隨時調(diào)用車輛里的錄像資料進行查看。也可以翻開遠程3G視頻。8調(diào)度指揮可以通過公交智能調(diào)度大屏，進行TTS語音播報、文本信息上傳、車載 等多種途徑進行調(diào)度。9線路偏航報警公交車輛運行在正常的運營線路上，如果超出規(guī)定行車路線范圍要立即向中心報警并以語言及文字的形式對司機進行提醒。1

14、0數(shù)據(jù)報表統(tǒng)計能夠在必要的時候方便對車輛報警，里程，車輛運行班次，上線率，定位率，管理員操作等信息進行報表統(tǒng)計，方便企業(yè)進行管理。11公交車廣告屏信息發(fā)布4. 系統(tǒng)設計說明4.1設計思想針對公交行業(yè)的需求和實際業(yè)務要求，本系統(tǒng)采用先進信息技術來推動企業(yè)信息化建設，以到達降低運營本錢、提高效勞水平、提高企業(yè)收益的有效目的。該系統(tǒng)具備超大系統(tǒng)容量、強大兼容性和高度伸縮性，可以實現(xiàn)對公交車輛的調(diào)度和管理；可以對車輛進行準確有效的定位、監(jiān)控、營運調(diào)度，并提供各種信息效勞；可以對車輛動態(tài)營運狀態(tài)和相關技術數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控、收集，通過與企業(yè)其他信息管理系統(tǒng)的無縫連接，提高企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，降低企業(yè)運行

15、本錢，使企業(yè)為自身和社會創(chuàng)造更大的效益。該系統(tǒng)是按照先進、實用、經(jīng)濟，持續(xù)開展可進行系統(tǒng)持續(xù)升級的要求進行設計，充分表達模塊化系統(tǒng)集成的設計思想。公交車輛 GPS 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，通過集成圖像處理技術，3G視頻技術，利用 GPRS 通信網(wǎng)絡和 GPS衛(wèi)星定位，通過車載終端實現(xiàn)對車輛的實時調(diào)度監(jiān)控、防止車輛超速和非司機駕駛提高車輛運行的平安性和處理突發(fā)事件的能力，加強對車輛運營和司機的管理，為公交客運行業(yè)提供了一種全新的車輛管理手段。本系統(tǒng)充分表達系統(tǒng)集成的思想，網(wǎng)絡符合總體規(guī)劃及可持續(xù)開展，具有高度穩(wěn)定性，保證24×7 運轉。系統(tǒng)設計在一個較高的起點上，具備強大的二次開發(fā)功能和靈活的組

16、件，采用標準協(xié)議和先進的高新技術，充分保證系統(tǒng)的可伸縮性和可擴展性，具備相當?shù)耐ㄓ嵑碗娔X網(wǎng)絡設備的信息容量及處理能力，并有一定的超前性，軟硬件預留接口，便于維護、升級和擴展，以適應將來整個系統(tǒng)信息化開展的要求。系統(tǒng)采用權限管理和網(wǎng)絡平安措施，保證數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的平安。通過預留技術接口和標準的數(shù)據(jù)接口，能夠與企業(yè)的其他信息系統(tǒng)對接并提供大量的實時數(shù)據(jù)。系統(tǒng)組成結構圖4.2 設計原那么1經(jīng)濟實用性根據(jù)現(xiàn)有的技術條件及業(yè)務需求，充分考慮系統(tǒng)的可實現(xiàn)性及環(huán)境的復雜性進行設計解決,在正常情況下，實現(xiàn)車輛的有效調(diào)度，提高車輛的有效利用率。2可靠性系統(tǒng)是一個長期運行的系統(tǒng)，設計時充分考慮后備以及災難恢復機制，使

17、系統(tǒng)在局部故障時仍然能夠提供對用戶的效勞，并且能夠很快的排除故障恢復正常運行。 3平安性平安性對于系統(tǒng)而言是極為重要的。建立系統(tǒng)的網(wǎng)絡平安機制，設置權限控制，通過網(wǎng)絡的自檢、實時監(jiān)控和自動故障報警檢測以及一定程度的自恢復，確保網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)平安，成為必須具有的特性。 4開放性整個內(nèi)部網(wǎng)絡傳輸采用標準的 TCP/IP 協(xié)議；其他的系統(tǒng)也采用相應的工業(yè)標準，充分保證系統(tǒng)的開放性。并在設計時保存必要的接口，實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的對接。 5可擴展性系統(tǒng)設計除了可以適應目前的需要以外，充分考慮用戶日后的業(yè)務開展需要。按最經(jīng)濟的原那么，規(guī)劃成一個擴展性很強且在擴容升級時浪費最少的系統(tǒng)。軟件支持二次開發(fā)，電腦網(wǎng)絡系統(tǒng)

18、適應將來的廣域擴展。6先進性在兼顧系統(tǒng)成熟性的前提下，采用業(yè)界先進的技術，以目前較為先進的方法實現(xiàn)需要的功能，既反響當今科技的先進水平，又具有開展?jié)摿?，使電腦系統(tǒng)發(fā)揮最大的效率。7實時性GPRS 實時在線，通過這種通訊方式，可以實時的獲取車輛的定位信息，并保證數(shù)據(jù)的完整，具有實時、準確性。4.3 軟件系統(tǒng)組成監(jiān)控中心是整個軟件系統(tǒng)組成的功能操作和實現(xiàn)的核心，它主要包括3大局部：C/S監(jiān)控中心軟件,B/S監(jiān)控中心效勞器和數(shù)據(jù)庫效勞器。監(jiān)控中心采用SMS/GPRS/3G，結合GIS和移動智能終端，實現(xiàn)車輛的監(jiān)控與智能調(diào)度，到達移動資源的優(yōu)化配置、調(diào)度和管理，提高調(diào)度效率的目的。監(jiān)控中心響應并處理緊

19、急事件，提供跟蹤定位、監(jiān)聽錄音和遠程控制等處理措施1：C/S車輛信息中心效勞器和監(jiān)控平臺：C/S結構，即Client/Server(客戶機/效勞器)結構,這種結構可以降低系統(tǒng)的開銷，可以充分利用效勞端和客戶端的資源優(yōu)勢。這局部的是監(jiān)控中心的通訊樞紐，負責與移動智能終端的信息交互，完成各種信息的分類、記錄，修改和轉發(fā)，對車輛運行狀況進行實時監(jiān)控和調(diào)度，并時刻進行車機報警信息的處理，同時對整個網(wǎng)絡狀況進行監(jiān)控管理。2：B/S監(jiān)控中心效勞器：B/S結構,就是   Browers/Server   結構,全套系統(tǒng)安裝在效勞器上，客戶端使用瀏覽器進行瀏覽、訪問、操作數(shù)據(jù)，這個是在互聯(lián)

20、網(wǎng)開展迅速普及的根底上，為了客戶可以隨時隨地的進行車輛位置跟蹤和監(jiān)控而開發(fā)設計的網(wǎng)絡監(jiān)控平臺，具有實時性，前瞻性，實用性的優(yōu)點，系統(tǒng)采用Google網(wǎng)絡二維和三維地圖作為支撐，提供強大的地理位置信息定位和查詢。3：數(shù)據(jù)庫效勞器：數(shù)據(jù)庫效勞器，本系統(tǒng)采用SQL SERVER數(shù)據(jù)庫進行管理，具有平安，高效，實用的特點。 數(shù)據(jù)庫是整個效勞器系統(tǒng)的信息中心，對所有的車輛信息和定位數(shù)據(jù)，圖片等進行數(shù)據(jù)存儲。l 中心調(diào)度模塊：主要負責各類信息的分發(fā)、跟蹤處理、對各工作站進行作業(yè)管理、調(diào)度等功能。它不但負責各平臺管理控制、還對數(shù)據(jù)流向進行調(diào)度顯示，可很方便的查看系統(tǒng)運行狀況。l GPRS管理模塊：主要負責G

21、PRS信息發(fā)送與接收，管理各通道及其發(fā)送模式。l 信息錄入平臺：負責車輛信息錄入、操作員錄入配置、信息通道錄入配置。l 綜合平臺：集成了值班管理平臺、監(jiān)控平臺、報警平臺的功能，使三個平臺的功能集成為一個平臺。l 遠程分控平臺：對車輛進行查詢位置、實時監(jiān)控等根本操作，可以同時對所有車輛進行監(jiān)控管理。歷史軌跡查詢及對保存的軌跡數(shù)據(jù)進行查詢、統(tǒng)計、打印功能。l 遠程接入效勞器：對遠程分分控平臺進行數(shù)據(jù)連接和傳輸?shù)男谄鬈浖?.4 根本功能說明1定位監(jiān)控可對感興趣的移動目標主動進行監(jiān)控。系統(tǒng)可按需要根據(jù)各類業(yè)務的情況進行動態(tài)控制。所有車輛可以進行分組管理，設定不同類型、不同用途、不同級別的用戶類型進

22、行各種操作和管理，在GIS上用不同色彩表示；所有上報信息全部自動存入數(shù)據(jù)庫以備查詢統(tǒng)計用?？梢圆捎枚ň啾O(jiān)控，也可以采用定時監(jiān)控，還可以同時選用。2車輛狀態(tài)查詢能夠?qū)崟r的查詢到車輛的當前狀態(tài)，包括：車輛行駛限速值、中心IP、心跳、回傳時間間隔，等信息3設備版本查詢可以通過遠程查詢到終端的版本日期，以利于對終端的程序進行分析及更新4調(diào)度管理調(diào)度室對公交營運車輛實現(xiàn)適時跟蹤管理，掌握車輛行駛情況路準、行駛速度、當班人員等，合理分配運力。能夠自動排班、進行行車記錄，中心調(diào)度室可適時掌握各峰段出車數(shù)量、車號，能夠?qū)崿F(xiàn)集中調(diào)度管理的要求。在中心的值班席上，值班員可編寫調(diào)度的文字指令并隨時下發(fā)給選定的車輛以

23、實現(xiàn)文字調(diào)度管理。調(diào)度指令的發(fā)送很靈活，可以面向一個對象發(fā)送，也可以向一群調(diào)度對象播送，在列表中選擇即可。中心也可以接收并顯示各車輛發(fā)回給中心的文字報告信息。當需要語音調(diào)度時，由值班人員撥打車載 即可。5語音報站借助GPS位置及行駛方向信息，采用大容量存儲芯片存儲所有站點名稱及對應的地理信息，可以實現(xiàn)全自動語音報站功能，無需司機手工操控報站器，省卻了車輛調(diào)動需變更報站器內(nèi)容的麻煩，車輛行走線路的設定可通過GPRS通道及SMS通道下載。這樣可以作成一個全自動、全方位、無鍵盤的報站器。6廣揭發(fā)布可以配接電子顯示屏可通過車內(nèi)顯示屏及時、準確向乘客發(fā)布交通路況、天氣預報、到站時間、多媒體廣揭發(fā)布、通知

24、留言等信息效勞。7語音提示和控制TTS語言播報控制中心可以根據(jù)實際情況發(fā)出指令通知行車司機，該指令通過車內(nèi)音響系統(tǒng)以聲音方式提示司機。即終端可以把中心下發(fā)的文字信息轉化為語言信息播報給司機聽，降低了司機查看顯示屏而造成的意外事故8通話功能具有免提通話，限制通話，只能撥打本線路調(diào)度室或調(diào)度中心 等指定 。9限速根據(jù)不同季節(jié)、天氣設置不同速度區(qū)間，對超速駕駛員進行統(tǒng)計考核。10窗口監(jiān)控可實時監(jiān)控多輛車，并在電子地圖上以文字或圖標的形式顯示被監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)；能夠顯示車載終端的當前狀態(tài)。11越界、越線報警可以對車輛預先設置一個區(qū)域可以設定為平安區(qū)域或禁止區(qū)域或某條公交線路。車輛一旦駛入禁止區(qū)域、駛

25、出平安區(qū)域或偏離線路，終端會自動判斷，并向中心報警。12報站功能車輛移動時利用GPS定位信息實現(xiàn)自動報站，報站的同時在LCD屏上顯示站名，減輕駕駛員負擔方便乘客。特殊提示可用鍵盤手動控制。13自助報修車輛在行駛中拋錨，駕駛員可以按鍵向中心報修，中心會迅速查找到離它最近的搶修車并告知。14搶劫報警當車輛遇劫時，可觸發(fā)隱蔽式的報警按鈕向中心報警，總控中心在地圖上將對該移動目標進行相應的色彩及圖標的突出顯示并以聲、光報警提醒值班員注意，同時在屏幕上顯示出該移動目標的用戶資料，包括車輛信息車輛編號、車牌號、車型、顏色、發(fā)動機號、駕駛員信息司機名、駕駛證號、行駛證號、聯(lián)系 、聯(lián)系方式所屬單位、負責人、

26、、車輛狀態(tài)車輛位置、方向、速度、時間等信息，幫助值班員進行警情處理。能提供警情受理記錄窗，供值班員記錄受理情況。15主電掉電報警當主電源線被剪斷時，車載終端會自動切換到內(nèi)置電池供電，同時向中心報警。16非法啟動報警當駕駛員未登陸時，會發(fā)生非法啟動報警，并主動向中心報警。17監(jiān)聽功能總控中心在接到車輛遇劫的報警后自動開啟遙控監(jiān)聽功能，進行語音監(jiān)聽。18遙控設置可以遙控設置車載終端的某些參數(shù)，如中心短消息特服號、中心熱線號碼等。19車載設備檢測功能車載終端在網(wǎng)絡覆蓋的情況下，12小時至少向中心上報一次定位及狀態(tài)信息。據(jù)此，中心可對車載終端的運行狀況、故障信息進行統(tǒng)計。20遙控功能可選功能在車輛被確

27、認被盜、被劫等情況下，總控中心可對其實施遙控斷電/斷油等功能，使車輛制動。21歷史資料檢索與歷史軌跡回放可隨時查詢某輛車的位置回報記錄、某段時間接收的車輛位置回報信息、某段時間的受警記錄等詳細記錄，并可選定某車某時間段的位置記錄進行軌跡回放。22數(shù)據(jù)庫管理及查詢打印功能建立各類數(shù)據(jù)系統(tǒng)，包括：用戶數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、車載終端管理系統(tǒng)、協(xié)助單位管理系統(tǒng)、值班員管理系統(tǒng)、警情管理系統(tǒng)等，并進行存儲，可提供查詢、回放、打印等功能。23系統(tǒng)管理功能總控中心可對分中心的權限、數(shù)據(jù)的流量進行設置，確保多個分中心、多級中心在整個系統(tǒng)中平穩(wěn)有序地運行，支持異地聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、多級多地協(xié)同監(jiān)控管理；可對值班員受警

28、的情況進行記錄與統(tǒng)計 ；可方便地組織各種用戶資料、接警資料、處警記錄等的報表統(tǒng)計。24車輛跟蹤可選定車輛進行目標跟蹤顯示。此時，在中心的電子地圖上選定跟蹤車輛的運行回報位置將在地圖畫面上保持，形成直觀的運行軌跡。25分組管理功能可以為不同賬號的用戶設置不同的權限，他們可以管理不同組的車輛。26行車記錄儀功能終端都內(nèi)置了行車記錄儀的功能，俗稱：黑匣子?？梢杂涗涇囕v的各種狀態(tài)，比方：大燈、左轉向、右轉向、剎車、門邊等信號狀態(tài)。并可以以0.2S的速度上傳車輛發(fā)生事故前20秒鐘的數(shù)據(jù).27圖像功能1普通拍照：對指定車輛進行實時拍照。2多路拍照：最大可支持4路攝像頭輪流拍照。3自定義拍照：用設備提供的兩

29、條自定義線束實現(xiàn)開門、關門拍照等功能。4DVR視頻錄像：可以實時的對車內(nèi)情況進行錄像，并存儲在終端內(nèi)的SD卡中。6報警拍照：按下緊急報警按鈕報警并且拍照。(28)3G無線視頻功能可以手動啟動車載視頻監(jiān)控，實時看到車內(nèi)視頻圖像和聲音，支持在視頻監(jiān)控窗口內(nèi)圖片抓拍、錄音存儲、存儲視頻；還可以設置各種報警上傳視頻到中心，及時了解車內(nèi)動態(tài)，防止突發(fā)事件。同時，平臺也開發(fā)出了支持嵌入式的播放控件，可以直接集成在GPS軟件里面提取無線視頻，也可以單獨提取視頻。29油耗圖表分析功油耗功能包括：1偷油報警：油量異常減少時產(chǎn)生偷油報警，杜絕燃油被偷事件。2加油記錄：在車輛加油時，將產(chǎn)生車輛加油點，實時查看加油量

30、，杜絕虛報燃油費。 3實時存油量：車輛時時的油箱情況，實時了解車輛存油情況，對車輛油量進行實時管理。4車輛油耗異常分析：通過油耗曲線，進行圖形分析，方便找出油量異常情況。26油耗圖表分析功能統(tǒng)計報表包含系統(tǒng)操作統(tǒng)計、報警統(tǒng)計、事件統(tǒng)計、超速統(tǒng)計、里程統(tǒng)計可按照實際業(yè)務需求對駕駛員、車隊或所有車輛按天、周、月、年進行車輛營運生成統(tǒng)計報表；按天、周、年生成營運分析報表；4.5 GIS功能說明管理平臺、報警平臺、監(jiān)控平臺都安裝有電子地圖，稱作GIS工作站。它們可以對各類地理信息、空間信息以及移動目標的時間和狀態(tài)信息進行存儲和顯示，并提供查詢、控制、分析統(tǒng)計等功能。GIS工作站能將回報的各移動目標GP

31、S定位信號中的經(jīng)緯度信號進行坐標轉換，在電子地圖上找到相對應的點以特定圖標顯示車輛位置，不斷對位置信息進行刷新，并可用鼠標選擇菜單及操作而實現(xiàn)以下功能：1能實時顯示移動目標的位置和狀態(tài)，同時能提供該移動目標的檔案資料。2可對當前的地圖進行放大與縮小操作，以便了解某個移動目標所在位置的詳細情況或了解更大區(qū)域或全局的整體情況，可根據(jù)目標地理信息的要求進行多層地理信息處理?？衫檬髽说囊苿觼韺崿F(xiàn)地圖的平移或漫游。3可選定車輛進行目標跟蹤顯示，當跟蹤目標移動到屏幕邊緣時，電子地圖自動調(diào)整將目標顯示在畫面的中心。因系統(tǒng)面向眾多用戶，值班員選定的畫面窗口是隨機的，因而在沒有跟蹤車輛時，畫面不需要自動平移。

32、當有報警信息時，畫面自動切換到以報警目標為中心，確保處警的優(yōu)先。4支持多個屏幕的顯示，可組成全方位的顯示墻。窗口可以在所有屏幕上任意移動。同時接受操作員的控制。5支持大屏幕投影儀。6可查詢并顯示道路、水系、鐵路、機場、標志性建筑物、機關單位、酒店、居民小區(qū)、旅游景點、加油站、警力分布點等目標的位置與信息。7可查詢移動目標運行的公交線路車輛的分布狀況。8能動態(tài)顯示經(jīng)緯度坐標、比例尺。9不同類型的車輛可以選用不同的圖標顯示。10具有輔助決策功能：距離測定、路線查詢、建筑物查詢、其他信息查詢等12自動縮放功能：在不同比例尺顯示不同的地物信息。13支持地圖打?。嚎呻S時打印實時顯示的地圖圖樣及窗口顯示的

33、信息。5. 終端產(chǎn)品介紹5.1 產(chǎn)品概述新一3G公交型衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀(Y456)集成GPS定位監(jiān)控，汽車行駛記錄儀，圖像及視音頻監(jiān)控，無線網(wǎng)絡傳輸，SD卡大容量存儲，駕駛員IC卡身份識別，多路數(shù)據(jù)接口，語音通話等功能，配合公交模塊，智能公交報站器或公交報站鍵盤，公交LED顯示屏，實現(xiàn)智能公交系統(tǒng)的指揮調(diào)度功能，提高公交信息效勞水平，是構建城市公交智能化管理系統(tǒng)的核心。 城市公交智能化管理系統(tǒng)子系統(tǒng)關系圖5.2 公交車載設備組成由3G公交型衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀Y456，智能公交報站器或公交報站鍵盤，公交LED顯示屏，車內(nèi)攝像頭，免提喇叭，送話器及其他配件組成。5.3 公交車載設備根本功

34、能1、 車輛GPS監(jiān)控功能：車輛自動監(jiān)控定位功能、區(qū)域設置、電子圍欄功能、GPS里程統(tǒng)計、車輛里程統(tǒng)計、盲區(qū)補報功能、軌跡存儲功能、基站輔助定位功能。方便后臺調(diào)度人員實時掌握車輛狀態(tài)、科學的調(diào)度。2、 國標/地標行駛記錄儀功能：通信信息顯示功能、車輛行駛信息顯示、信息采集與存儲、駕駛員身份識別、參數(shù)設置、數(shù)據(jù)導出/導入、數(shù)據(jù)和信息打印。3、 圖像功能：集成圖片存儲或視頻錄像功能，為公交公司對車輛的深層次管理提供了原始根底。4、 高品質(zhì)語音播放：采用內(nèi)部功放配合原車喇叭，向乘客提供高品質(zhì)語音報站、語音提示、語音廣告宣傳等效勞。5、 獨立語音通道提示：通過免提喇叭，在不影響乘客的情況下，向駕駛人員

35、提供獨立的語音提示和通知信息。6、 自動語音報站：自動識別車輛進出站狀態(tài)實現(xiàn)自動語音報站，消除駕駛人員人工操作的平安隱患。7、 集成式鍵盤操作：便捷安裝，集成報站器信息、運營信息、RFID登錄。8、 速度實時顯示：顯示當前實時速度、減少速度儀表的維護本錢。9、 短信互動：通過GPRS/CDMA/3G無線網(wǎng)絡，實現(xiàn)駕駛人員與后臺調(diào)度的短信溝通。10、 語音通話功能：通過通話咪頭和免提喇叭實現(xiàn)車載免提 、遠程監(jiān)聽功能，并可對車內(nèi)信息錄音。11、 大容量存儲：可儲存多條線路信息，方便車輛的隨意調(diào)配。12、 道路檢測功能：實現(xiàn)偏航、分段限速提示與報警，進/出站報告，站點關聯(lián)控制。13、 報警功能：緊急

36、報警、停車超時報警、超速報警、超速預警、疲勞駕駛報警、偏離線路報警、掉電、低電報警、GPS故障報警等。14、 門控檢測：專用的門控檢測接口，能記錄車門開關時間及位置。15、 斷電延時：防止設備短時間掉電重啟，消除駕駛員違章操作。16、 終端模式切換：根據(jù)車輛運行狀態(tài)，能自動切換休眠模式、工作模式，極大的保護車載電瓶消耗。17、 豐富的外圍接口：預留有人數(shù)統(tǒng)計器、POS機、LED顯示屏、投幣機、油耗、溫度傳感器等多個外置接口，為車輛后期功能升級的提供足夠的空間。 5.4 特色功能1） TTS文本語音播報功能：能實現(xiàn)對下發(fā)文本信息進行語音播報，實現(xiàn)高質(zhì)量的語音播報，自動報站，語音提示功能。2） 智

37、能線路遠程更新：采用控制中心對車輛下達線路任務，車載終端自動與中心數(shù)據(jù)庫連接實現(xiàn)線路下載和線路比對更新，并自動完成站點信息、播送語音，分段限速信息的更新工作。3） 多媒體行駛記錄分析：采用專業(yè)的多媒體行駛記錄分析軟件，實現(xiàn)音視頻、GPS軌跡、行車記錄和事故疑點信息、以及報警和事件的同步回放和分析。本軟件能與監(jiān)控平臺實現(xiàn)對接，遠程提取車載設備圖像、GPS軌跡、行車記錄和事故疑點信息、以及報警和事件信息。4） 3G無線網(wǎng)絡圖像監(jiān)控Y456獨有：通過3G無線網(wǎng)絡實現(xiàn)車載實時圖像監(jiān)控，雙碼流傳輸，速率可調(diào)。在圖像監(jiān)控終端上可以實現(xiàn)多車多路視頻同時監(jiān)控，并疊加GPS軌跡監(jiān)控，實現(xiàn)可視化的調(diào)度功能。5）

38、自適應亮度調(diào)節(jié)LCD顯示屏：駕駛員可更加查看清晰的文字信息，操作簡便、易查詢，還可根據(jù)白天和夜間照明情況自動調(diào)節(jié)顯示亮度，減少對駕駛員視力的損害。6） 按鍵操作語音交互提示：駕駛員在操作公交鍵盤功能鍵時自動語音提示操作執(zhí)行情況，確保操作的有效性。5.5 產(chǎn)品分類介紹 YW3000公交型3G衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀：車載設備核心局部，集成GPS定位監(jiān)控，汽車行駛記錄儀，GPRS/CDMA/3G無線通訊，自動報站，語音播送，語音通話，視頻和圖片監(jiān)控及存儲，SD卡大容量存儲，駕駛員IC卡身份識別等功能。多路數(shù)據(jù)接口，可連接控制公交車內(nèi)各種設備。車輛標準安裝嵌入式結構設計，一體化結構便于公交車安裝。 Y

39、W1065智能公交報站器： 采用全防水設計，128x64 自適應亮度調(diào)節(jié)LCD顯示屏，20鍵防水面板，內(nèi)置RFID讀卡器，顯示車輛狀態(tài)信息、處理控制中心與駕駛員的交互；車輛運營操作，手動報站，駕駛員RFID登簽、加油加氣記錄功能。 YW1053公交報站鍵盤 18鍵防水外套設計，內(nèi)置RFID讀卡器，RS232接口。實現(xiàn)手動公交報站，駕駛員RFID登簽、加油加氣記錄功能。 攝像機紅外半球彩色攝像機，數(shù)字式采用RS232接口，模擬式采用BNC接口，實現(xiàn)視頻錄像及圖片抓拍功能。 公交LED顯示屏 室內(nèi)LED單色顯示屏，實現(xiàn)線路顯示，站點顯示，廣揭發(fā)布功能。 通話咪頭 駕駛臺固定式安裝，實現(xiàn)車內(nèi)外播送，

40、喊話功能和語音通話功能。 免提喇叭 實現(xiàn)駕駛員免提通話，駕駛員獨立語音提示功能。 SD卡2G-32G可選，存儲圖片、視頻、音頻和行駛記錄信息文件。6. 智能車載終端參數(shù)和質(zhì)量認證6.1 智能終端性能參數(shù)硬件特性硬件架構獨有的雙核構造工業(yè)級芯片架構通信方式WCDMA、EVDO、TD-SCDMA可靠性設計電源4重保護、4級看門狗電路板保護環(huán)保三防硅膠防護DVR性能視頻輸入4路視頻輸入，BNC/ 75歐姆視頻輸出2路視頻輸出，前后RCA接口編碼格式H.264分辨率CIF、HalfD1、D1可選幀率、碼率1-25fps可調(diào) 32K20M Bit/s音頻輸入2路音頻輸入，外接拾音器，對應1/2路視頻輸入

41、音頻輸出1路音頻輸出編碼格式支持AMR、G711、G726、ADPCMA等編碼協(xié)議存儲方式支持兩張最大容量為64G的SD卡攝像機電源內(nèi)置可控12V輸出行駛記錄儀性能指標顯示屏132x64單色點陣屏，可顯示8×4漢字車輛檢測接口3路低電平觸發(fā)：01V/DC6路高電平觸發(fā)：760V/DC1路車輛點火檢測：760V/DC汽車里程脈沖輸入1路里程脈沖系數(shù)自適應功能模擬輸入接口2路AD輸入輸出接口5路低電平輸出：250 mA DC 12V通訊接口3路后置RS232接口，1路CAN接口，1路RS485接口1路前置RS232接口，1路USB接口語音接口1路免提通話，內(nèi)置麥克風可以監(jiān)聽1路喇叭輸出，

42、外置免提喇叭語音提示內(nèi)置語音提示，TTS文本播放駕駛員身份識別接觸式IC卡讀卡器 RFID讀卡器 選配技術規(guī)格工作電壓936 V/DC極限電壓100V/DC電瓶保護電壓低端：10V 高端：36V電源抗反接電壓100V平均工作電流平均工作電流：450mA12V外設不供電最大工作電流：2000mA12V4路攝像頭工作且夜視燈翻開省電模式30mA DC 12V溫度特性工作溫度-20 +60 限制溫度-30 -20、+60+70濕度5 95 無冷凝外形尺寸191×142×58mm (L x W x H)外殼材料面板工業(yè)塑料，金屬機殼安裝方式汽車面板嵌入安裝和外裝支架安裝主機重量0.

43、92kg 凈重衛(wèi)星定位性能GPS/北斗定位時間冷啟動小于34秒；熱啟動小于2秒；溫啟動小于33秒，重捕獲時間1.0秒定位精度10米 2D RMS速度精度0.1米/秒基站定位精度100米 城市6.2 終端質(zhì)量認證我們推出的GPS車載終端產(chǎn)品，經(jīng)過多年的研發(fā)和探索，已經(jīng)具有國內(nèi)GPS行業(yè)領先技術水平，經(jīng)過了國家，省部級多項質(zhì)量檢測，獲得多項技術獎項和技術成果。主要資質(zhì)有：1、?電信設備進網(wǎng)許可證?、2、?無線電發(fā)射設備型號核準證?3、?質(zhì)量管理體系認證證書ISO9001:2000標準?、4、?3C認證?、5、?防爆合格證?、6、?十大車載終端品牌?7、?軟件行業(yè)會員?、8、?衛(wèi)星導航行業(yè)會員?等。

44、7. 施工組織與質(zhì)量保證措施7.1 工程概況為加強市多輛公交車輛的監(jiān)督與管理,對運營調(diào)度、運力控制、行業(yè)效勞質(zhì)量、減少城市交通擁塞等方面起到全面改良的作用，實現(xiàn)公交車輛自動調(diào)度和指揮，保證車輛的平安、快捷、準點運行，使更多出行者采用公交出行方式，同時對提高市數(shù)字化城市的形象產(chǎn)生深遠的影響。本工程為監(jiān)控中心網(wǎng)絡系統(tǒng)設備集成，功能開發(fā)、車載設備安裝及系統(tǒng)調(diào)試。包括設備的采購、安裝、調(diào)試和開通。基于本公司在以往的平臺開發(fā)實施工作中的經(jīng)驗，我們確定以下兩個原那么作為本系統(tǒng)工程實施階段劃分的依據(jù)。一是目標確立的SMART原那么，二是嚴格的工程化質(zhì)量控制。 整體工程主要分為工程論證調(diào)研階段、工程設計開發(fā)階

45、段、工程培訓實施階段、工程運行階段四個階段。7.2 施工階段劃分公交車管理平臺工程將在合同生效后三個月內(nèi)完成管理控制中心設備及系統(tǒng)開發(fā)、測試和運行。針對 公交車管理系統(tǒng)工程時間短、工作量大的特點，系統(tǒng)工程在實施建設過程中做好以下幾個階段方案安排，以便于施工管理：工程施工階段劃分表序號施工階段工作內(nèi)容備注1工程論證調(diào)研階段對業(yè)務工作流程進行設計和論證，確保業(yè)務工作是可實現(xiàn)的，確保業(yè)務過程之中各個環(huán)節(jié)是可操作的，確保要求的統(tǒng)計數(shù)據(jù)報表都有數(shù)據(jù)來源；對業(yè)務流程進行上報審批。2工程設計開發(fā)階段根據(jù)確定的需求，完成工程開發(fā)。3工程實施階段設備安裝調(diào)試和操作培訓4試運行階段系統(tǒng)試運行5驗收階段工程驗收6質(zhì)

46、保階段工程保修期工程論證調(diào)研階段：主要工作業(yè)務流程的設計與論證、方案的設計；設計文件會審；設計文件確認。工程開發(fā)階段：根據(jù)確認的系統(tǒng)設計文件，進行公務車監(jiān)管系統(tǒng)平臺的軟件開發(fā)，功能開發(fā)和測試。工程實施階段：車載設備的管、線、槽的敷設；設備單體測試；設備安裝；系統(tǒng)接線；系統(tǒng)調(diào)試；系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等工作。試運行階段：系統(tǒng)試運行方案；試運行實施；試運行記錄；并根據(jù)試運行中發(fā)現(xiàn)的問題對系統(tǒng)進行整改。驗收階段：竣工資料的整理；系統(tǒng)竣工驗收；工程的竣工結算；質(zhì)保階段：對工程進行至少1年的維護保養(yǎng)，保證系統(tǒng)的正常運行，同時培訓業(yè)主的維護管理人員。7.3 主要施工流程主要施工流程圖施工準備施工條件勘定進駐現(xiàn)場協(xié)調(diào)線路

47、走向確定線路管道敷設車輛原樣恢復前端設備安裝中心設備安裝系統(tǒng)調(diào)測試系統(tǒng)聯(lián)調(diào)7.4 施工重點及工藝要求設備安裝是否具有較強的抗震性、線路連接、無線網(wǎng)絡傳輸設備的穩(wěn)定性以及車載的抗震性是關系本系統(tǒng)能否穩(wěn)定運行的一個重要指標，也是各個系統(tǒng)集成商需要考慮的一個重點和難點。具體要求如下：本系統(tǒng)所選設備車載GPS終端、IC卡讀卡器等除了必須具有國家省部級以上單位通過的檢測證明文件及生產(chǎn)許可證外，還必須通過相關權威部門在防震、抗震方面的測試并提交證明文件。1) 全部電力、控制電纜、網(wǎng)絡線必須是PVC絕緣的。所有安裝支架鉚釘必須牢固做熱浸鍍鋅防銹處理及防震處理。2) 由于車輛屬于戶外運行，所載設備必須考慮到防

48、雷因素，防止因雷暴造成設備損壞。3) 電纜、網(wǎng)絡線統(tǒng)稱線纜要根據(jù)相關的原理圖制定合理的編號規(guī)那么，并于施工時在每根線纜在端頭處作清晰的編號標記，用于接續(xù)和回路的檢查。4) 線纜進入設備時要采用緊壓式的線孔，所有的線要排列整齊，可靠安裝，設置適當支撐減輕線纜終端的重量。在每一進線處要提供一定余量的線孔。5) 線纜中間接頭和終端接頭的處理采用線纜制造商推薦的方法和材料。終端接頭做成抗震型，由專門的制造廠家生產(chǎn)，并且它的電流使用范圍要不小于線纜的額定電流值。6) 易彎曲的線纜要恰當?shù)匕惭b，并且要保護它不被擦傷、擠壓及在通過門或其它移動局部處不被拉緊。7) 全部主線、線纜管道、布線和接地導體應是平安、

49、可靠的。在安裝的任何永久性線纜和導體均不允許松動、散落。線纜要由尺寸適宜的線夾夾住。8) 電力電纜和通信數(shù)據(jù)線纜在線纜溝內(nèi)的敷設安排要防止受靜電和電磁干擾。9) 當線纜通過線纜孔洞、線纜管道和類似的地方時要密封，防止害蟲和水進入。10) 不能使用損壞的或維修過的線纜。11) 全部電纜、網(wǎng)絡線要適應周圍的環(huán)境條件和安裝條件指標。12) 以上要求必須設計出完善詳細的施工圖紙并標明空間位置和標記。7.5 工程進度管理及保證措施工程工作結構分解是工程進度安排的重要前提，也是整個工程管理工作的重要依據(jù)之一，所以必須詳細、明確地分解工程工作是工程進度安排的關鍵工作。為了保證工程的進度乃至管理完善和全面，需

50、要識別工程的任務包，以便根據(jù)總工期要求及工作包間的相互關系方案詳細的工程進度。分期序號工作內(nèi)容123456789101112前期工作階段1工程論證調(diào)研 2工程設計文件的論證與確認 工程建設階段3工程開發(fā)和測試 4設備采購與施工準備 5設備安裝、聯(lián)網(wǎng)，軟件安裝 后期工作階段6工程驗收系統(tǒng)試運行及調(diào)試工程驗收 7.6 進度保證措施編制切合實際的方案并嚴格按照方案組織實施，是工程建設持續(xù)、穩(wěn)步、正常進行的前提，是資源優(yōu)化配置和本錢控制的依據(jù)，是防止盲目投入和本錢浪費等的保證。因此本工程將按照以下重點來編制施工進度方案：A) 根據(jù)系統(tǒng)規(guī)模、工程工期要求劃分工程實施的四個階段：深化設計階段、現(xiàn)場施工階段

51、、系統(tǒng)試運行階段、工程驗收階段。B) 各階段進行工作分解，即詳細的劃分各階段的工序，明確各工序的銜接、重疊、包含關系。C) 根據(jù)工作分解表編制階段施工方案，根據(jù)階段施工方案編制總體進度方案。l 工程工程進度表：對整個工程每個子系統(tǒng)按時完工的總體進度安排已制定，據(jù)此，各系統(tǒng)制定出自己的工程總體方案安排。 l 每月已完工程量報表：各個系統(tǒng)負責人必須于每月月底提交已完工程量報表，匯總后于二天內(nèi)向業(yè)主提交總完工程量報表，由業(yè)主予以確認。l 每月工作方案表：每月最后一個星期定出下一個月的工作方案并指示各分包執(zhí)行，針對各個子系統(tǒng)制定詳細的工程施工方案，并提交業(yè)主監(jiān)督，工程經(jīng)理以此來審核跟蹤每個工作進度。該

52、表是工程組控制工程進度的重要依據(jù)之一。l 每周工作方案表 ：各系統(tǒng)每周星期五提交下一周的工作方案表，各系統(tǒng)應嚴格按照月進度方案來安排每周的工作，以確保能按時按質(zhì)完成月工作方案中確認的各項任務。組織措施：落實工程管理各層次的進度控制的人員、具體任務和工作責任，建立工程進度控制的組織體系，按工程的結構、進展的階段和合同結構進行工程分解，確定其進度目標，并確立工程進度控制工作制度，如檢查時間、方法、協(xié)調(diào)會議時間、參加人等。技術措施：在深化設計階段實現(xiàn)工程進度控制的信息化。使用甘特圖方案方法來編制最確實可行的施工進度方案。在設備安裝調(diào)試階段上采用先進的施工方法和優(yōu)秀的施工工藝來保證施工工期。在竣工驗收

53、階段采用周密可靠的檢驗方法保證工程順利實施按時開通。合同措施：各系統(tǒng)合同的工程進度應和工程總工程進度協(xié)調(diào)一致。經(jīng)濟措施：實施進度方案應有資金的保證。信息管理措施：同時應不斷的收集與實際施工工程進度方案有關的資料。在進度控制中將圍繞檢查結果進行，一般按照以下幾個步驟執(zhí)行：首先，收集工程任務的進展信息。包括：任務執(zhí)行狀況和變更信息。任務執(zhí)行狀況包括：任務的實際開始和結束時間，當前任務完成的程度等。變更信息包括：范圍變更、資源變更等諸多與工程進度相關聯(lián)的變更內(nèi)容。其次，進行工程實際進展信息與進度基準方案的比擬。第三，針對出現(xiàn)的進度偏差，工程組尋求最正確解決方案。第四，執(zhí)行進度調(diào)整后的進度方案和解決方案。7.7 質(zhì)量管理及保