發(fā)動機起動困難的故障排除

1、發(fā)動機起動困難的故障排除 發(fā)動機起動困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常速度轉(zhuǎn)動，有明顯著車征兆，但不能起動，或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動發(fā)動機才能起動。對于起動困難的故障，應(yīng)分清是在冷車時出現(xiàn)還是熱車時出現(xiàn)，或者不論冷車熱車均出現(xiàn)。這一故障的原因一般是在噴油系統(tǒng)。 l. 故障現(xiàn)象 起動時曲軸轉(zhuǎn)動速度正常，但需要較長時間才能起動，或有明顯著車征兆而不能起動。 2. 故障原因 進氣系統(tǒng)中有漏氣；燃油壓力太低；空氣濾清器有堵塞；水溫傳感器故障；空氣流量計故障；怠速控制閥或附加空氣閥故障；冷起動噴油器不工作；噴油器漏油；點火正時不正確；起動開關(guān)至電腦的接線斷路；氣缸壓縮壓力太低。 3. 故障診斷與排除

2、 （ 1 ）進行故障自診斷。如有故障代碼，則按故障代碼查找相應(yīng)的故障原因。 （ 2 ） 檢查怠速時進氣管的真空度。若真空度小于 667 kPa ，說明進氣系統(tǒng)中有空氣泄漏，應(yīng)檢查進氣管各個接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)。 （ 3 ）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應(yīng)清洗或更換。 （ 4 ）如果節(jié)氣門在 1 4 左右開度時發(fā)動機能正常起動，而節(jié)氣門全關(guān)時起動困難，應(yīng)檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉(zhuǎn)中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉(zhuǎn)時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應(yīng)檢查怠速控制閥及其

3、控制電路。 （ 5 ）檢查燃油壓力。用一根導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關(guān)，讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)。在這種狀態(tài)下，燃油壓力應(yīng)達 300 kPa 左右。如果壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器有無漏油，汽油濾清器有無堵塞，汽油泵最大泵油壓力是否正常。 （ 6 ） 檢查水溫傳感器或空氣流量計。拔下水溫傳感器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫傳感器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標準，應(yīng)更換。 （ 7 ） 如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應(yīng)檢查冷起動噴油器工作是否正常。先檢查在起動時冷起動噴油器線束插頭處有無 12 V 左右的電壓。如果沒有電壓，則說明控制電路有故障，

4、應(yīng)檢查冷起動溫度時間開關(guān)及其控制電路。如果起動時線束插頭處有電壓，應(yīng)檢查冷起動噴油器電磁線圈電阻是否正常，噴孔有無堵塞。 （ 8 ） 如果是在熱車狀態(tài)下不易起動，應(yīng)檢查在點火開關(guān)關(guān)閉后，燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。接上油壓表測量燃油壓力，在關(guān)閉點火開關(guān)（熄火）后， 5 min 內(nèi)燃油壓力應(yīng)保持不低于 150 kPa 左右。如果保持壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動汽油泵、噴油器等處是否漏油。 （ 9 ）在怠速運轉(zhuǎn)時檢查點火正時。如不符合標準值，應(yīng)予以調(diào)整。 （ 10 ）檢查起動開關(guān)至電腦的起動信號是否正常。如果電腦接收不到起動開關(guān)的起動信號，就不能進行起動加濃控制，也會導(dǎo)致起動困難。對此，應(yīng)從電

5、腦線束插頭處檢查起動時有無起動開關(guān)的信號傳至電腦。如無信號，應(yīng)檢查起動開關(guān)和線路。 （ 11 ）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應(yīng)拆檢發(fā)動機。 （ 12 ）如果以上檢查均正常，可換一臺新電腦試一下。如有好轉(zhuǎn)，則說明原電腦有故障，應(yīng)更換電腦。 發(fā)動機起動困難的故障診斷與排除程序 如圖 3-17 所示。 3.5.2 怠速不良的故障排除 怠速不良是電子控制汽油噴射式發(fā)動機常見的故障之一。它有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。 1. 故障現(xiàn)象 發(fā)動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。 2. 故障原因 進氣系統(tǒng)中有漏氣；油路壓力太低；空氣濾清

6、器堵塞；噴油器霧化不良、漏油或堵塞；怠速調(diào)整不當；怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良；火花塞工作不良；空氣流量計有故障；氣缸壓縮壓力過低。 3. 故障診斷與排除 （ 1 ）先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。 （ 2 ）檢查過氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)有無漏氣。 （ 3 ）檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭。如發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。 （ 4 ）怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高壓線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不變，說明

7、該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。 （ 5 ）仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。 （ 6 ）檢查高壓火花。如火花太弱，應(yīng)檢查點火系統(tǒng)。 （ 7 ）拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。 （ 8 ）檢查燃油壓力。怠速時的燃油壓力應(yīng)為 250 kPa 左右。如燃油壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動汽油泵、汽油濾清器。 （ 9 ）按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動機怠速。 （ 10 ）檢查空氣流量計有無卡滯。如不良，應(yīng)更換。 （ 11 ）檢查氣缸壓縮壓力。

8、如壓力低于 0.8MPa ，應(yīng)拆檢發(fā)動機。 （ 12 ）檢查調(diào)整氣門間隙。 怠速不良、易熄火的故障診斷與排除 如圖 3-18 所示。 3.5.3 加速不良的故障排除 電子控制汽油噴射式發(fā)動機的特點之一是具有極好的加速性能，其加速十分靈敏、迅速。如果出現(xiàn)加速反應(yīng)遲滯等現(xiàn)象，即說明燃油噴射系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時進行檢修。 1. 故障現(xiàn)象 踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過程中發(fā)動機有輕微的波動。 2 故障原因 點火提前角不正確；燃油壓力過低；進氣系統(tǒng)中有漏氣；節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計故障；噴油器工作不良；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。 3 故障診斷與排除 （ 1

9、 ）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼?？諝饬髁坑?、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會影響汽車的加速性能。按顯示的故障代碼查找故障原因。 （ 2 ）檢查點火正時。在發(fā)動機怠速時點火提前角應(yīng)為 10 ” 15 ”左右。如不正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應(yīng)能自動加大到 20 ” 30 ”。如有異常，應(yīng)檢查點火控制系統(tǒng)或更換電腦。 （ 3 ）檢查過氣系統(tǒng)有無漏氣。測量進氣管真空度。怠速時真空度應(yīng)大于 66 7 kPa （ 500 mmHg ）。如真空度太小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)仔細檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等。 （ 4 ）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。 （ 5 ）檢查

10、節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門全閉時。怠速開關(guān)應(yīng)閉合；節(jié)氣門打開時，怠速開關(guān)應(yīng)斷開；節(jié)氣門接近全開時，全負荷開關(guān)應(yīng)閉合。如有異常，應(yīng)按規(guī)定進行調(diào)整或更換。 （ 6 ）檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應(yīng)為 250 kPa 左右，加速時燃油壓力應(yīng)能上升至 300 kPa 左右。如油壓過低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動汽油泵等。 （ 7 ）拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應(yīng)更換噴油器。 （ 8 ）檢測空氣流量計。如有異常，應(yīng)更換。 （ 9 ）對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機的加速性能。如果此時加速性能恢復(fù)正常，則說明廢氣再循

11、環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。對此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常，應(yīng)更換。 發(fā)動機加速不良的故障診斷與排除程序 如圖 3-19 所示。 3.5.4 發(fā)動機動力不足的故障排除 1. 故障現(xiàn)象 發(fā)動機無負荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感動力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達不到最車速。 2. 故障原因 空氣濾清器堵塞；節(jié)氣門調(diào)整不當，不能全開；燃油壓力過低；油器堵塞或霧化不良；水溫傳感器故障；空氣流量計故障；點火對不當或高壓火花過弱；發(fā)動機氣缸壓縮壓力過低。 3. 故障診斷與排除 （ 1 ）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門

12、能否全開。如不能全開，應(yīng)整節(jié)氣門拉索或踏板。 （ 2 ）檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。 （ 3 ）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現(xiàn)。影響動力性的傳感器和執(zhí)行器有：水溫傳感器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、點火器、噴油器等。按所顯示的故障代碼查找故障原因。 （ 4 ）檢查節(jié)氣門位置傳感器的怠速開關(guān)和全負荷開關(guān)是否調(diào)整正確。如不正確，應(yīng)按標準重新調(diào)整。 （ 5 ）檢查點火正時。 （ 6 ）檢查水溫傳感器。在不同溫度下。水溫傳感器的電阻應(yīng)能按規(guī)定標準值變化。如不符合標準值，應(yīng)更換水溫傳感器。 （ 7 ）檢測空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器，如有異常，應(yīng)更換。 （ 8 ）

13、檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。如有異常，應(yīng)更換。 （ 9 ）檢查燃油壓力。如壓力過低，應(yīng)進一步檢查電動汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器、汽油濾清器等。 （ 10 ）拆卸噴油器、檢查噴油量是否正常。如噴油量不正?；驀娪挽F化不良，應(yīng)清洗或更換噴油器。 （ 11 ）測量氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應(yīng)拆檢發(fā)動機。 發(fā)動機動力不足的故障診斷與排除程序 如圖 3-20 所示。分享給你的朋友吧：· i貼吧 · 新浪微博· 騰訊微博· QQ空間· 人人網(wǎng)· 豆瓣· MSN對我有幫助28 接合時，利用膜片彈簧(或螺旋彈簧、碟型彈簧）等壓緊元件作用于離合器

14、壓盤，將離合器從動盤總成緊壓在飛輪與壓盤之間，產(chǎn)生一定的摩擦力矩，從而將發(fā)動機的動力傳遞至傳動系統(tǒng)，來驅(qū)動車輛前進或倒退； 分離時，利用操縱系統(tǒng)驅(qū)動分離軸承，推(拉)動離合器分離桿(或膜片彈簧分離指)，利用杠桿原理及(或)傳動片的彈性恢復(fù)力，放松對從動盤總成的壓緊，從而切斷發(fā)動機的動力傳遞，便于換檔等操作。離合器的工作原理 離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。 發(fā)動

15、機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。 摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求： (1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連 部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保

16、養(yǎng)方便。離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發(fā)動機與車輪傳動裝 置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那么發(fā)動機的傳動裝置與車輪斷開，發(fā)動機的動力就不會傳到車輪上以驅(qū)動汽車了。 當你松開離合器，那么發(fā)動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。 離合概念明白了吧？ 那么為什么要把動力與車輪分離呢？因為不同的車速發(fā)動機要進行變速，這個問題比較復(fù)雜，我就不祥細說了，總之是不同的車速發(fā)動機的傳動裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。 明白了離合器的工作原理，那么來結(jié)合實際。當你的車在

17、起步時，車輪是靜止的，要想讓車在靜止狀態(tài)改為運動狀態(tài)，這時需要的推力是很大的，比車在運動時大的多，此時踩下離合器，掛一檔，看看發(fā)生了什么？當你踩下離合器，即做好了用齒輪驅(qū)動車輪的準備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當你松離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就起步了。 如果你離合器抬的很快，那么兩個齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力很大，發(fā)動機輸出的動力不足以一下使車達到一檔時的速度，那么車就會突然一動，然后熄火。車一動就明發(fā)動機的動力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動機所輸出的了，也就是發(fā)動機推不動你的車，于是齒輪

18、就被卡住，發(fā)動機就熄火了。 所以這就是為什么起步時要加油門，抬離合器要慢的原理。 加油門可以加大發(fā)動機輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發(fā)動機克服靜態(tài)磨擦力，使車輛平穩(wěn)起步。當車動起來后，離合器就可以慢慢的完全抬起，因為車動后，動態(tài)磨擦力比車靜止時的靜態(tài)磨擦力要小得多。這也是為什么在二、三、四檔時離合器可以抬的快一點而不會熄火的原因。 同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因為上坡的阻力比平面更大。 好了，現(xiàn)在大家明白為什么要加油門慢臺離合了吧？學車時好好體會一下，就能事半功倍了。縱省力，維修保養(yǎng)方便 汽車油門踏板作用及知識 輕踩緩抬，直線加速，用力柔和，不宜過急，腳尖功

19、夫，不可忽抖。汽車發(fā)動機油門，一般是靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發(fā)動機控制供油的裝置。 油門踏板的操縱應(yīng)以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈動作，踏下或放松。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬 汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一般應(yīng)踏下一半為宜。汽車沖坡時，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發(fā)動機仍不能相應(yīng)增加轉(zhuǎn)速時，應(yīng)換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。 汽車停駛、熄火前，應(yīng)先松油門踏板，不得猛轟空油門。起動發(fā)動機時，油門踏板不要踩到底，略高于怠速油門為好。起步時，加油應(yīng)略在離合器聯(lián)動點之前為妥，油門開

20、度取中小程度為佳。放松離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。運行中，應(yīng)根據(jù)道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當，使發(fā)動機大部分時間運行在中等轉(zhuǎn)速和較大節(jié)氣門，以節(jié)省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協(xié)調(diào)。要領(lǐng)：輕踩緩抬，直線加速，用力柔和，不宜過急，腳尖功夫，不可忽抖。· 加速踏板的作用，是控制化油器節(jié)氣門的開度，以調(diào)節(jié)進入氣缸的混合氣濃度和數(shù)量，從而改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷，以適應(yīng)行駛條件的變化。      加速踏板的操縱，應(yīng)將右腳放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，利用躁關(guān)節(jié)的伸屈動作踏下或放松踏板，而使

21、發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加或降低，使之適應(yīng)行駛條件。在踏、放加速踏板時，用力要柔和，不宜太急，要做到“輕踏，緩抬”，不可用力過猛或忽踏忽放。汽車行駛中的平順性，很大關(guān)系在加速踏板的控制上，急促忽踏忽放加速踏板，將會造成汽車行駛不平穩(wěn)和整車抖動。      汽車在行駛或沖坡時，不要將加速踏板踏到底。如已踏下踏板行程的3 /4，而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不能相應(yīng)地增加時，應(yīng)及時換人低一檔位，再踏下加速踏板繼續(xù)行駛。      正確運用加速踏板，將直接影響發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性，對汽車的使用性能關(guān)系極大，因此要仔細研究實踐，才能達到正確的

22、運用。 一、制動踏板的功用       駕駛室底板上有三個踏板中間的踏板是行車制動器踏板也叫制動或剎車，它的作用是使汽車減速停車，踏下去車輛減速，直至停車。       二、制動踏板的操作       制動踏板的操作包括踏法，踏下和放松要領(lǐng)：       1、制動踏板的踏法：用右腳前腳掌踏制動踏板，利用膝關(guān)節(jié)的伸屈動作踏下或放松。  &#

23、160;    2、踏踏板要領(lǐng)：踏下踏板首先把右腳從加速踏板移至制動踏板，然后根據(jù)需要操作。       （1）需要降低車速時應(yīng)先輕后重緩慢踏下；       （2）需要停車時，除按減速要領(lǐng)操作外，在車輛即將停止時放松踏板再緩慢踏下；       （3）需要緊急制動時，應(yīng)迅速有力將踏板踏到底。       （4）放松踏板也應(yīng)根據(jù)

24、需要操作可以一次放松，也可以分次逐漸放松。       行車制動器踏板的使用方法：踩踏行車制動器踏板時要由輕到重，等車快停時，再由重到輕。意思就是：如果沒有停車位置的限制，要輕踏行車制動器踏板直至完全停車，如果有停車位置的限制，踩踏這么輕，到停車位置時車停不住，這時可再踩重些，等車快停穩(wěn)時，再由重到輕。也就是說，在停車的一瞬間，必須保持較輕的制動力，你看火車為什么停的那么平穩(wěn)，桌子上放一杯水都不灑，說明別人用制動用得非常到位，如果我們肯不懈努力，勤學苦練，也能達到火車停車的水平。    

25、0;  三、容易出現(xiàn)的錯誤和注意事項       1、用腳尖、腳心踏制動踏板。       2、踏下制動踏板是應(yīng)緊握方向盤；       3、不準在踏加速踏板時踏制動踏板。 制動踏板及剎車系統(tǒng)工作原理詳解2010年03月03日 13:35鳳凰網(wǎng)汽車【大 中 小】 【打印】 共有評論1條眾所周知，當我們踩下制動踏板時，汽車會減速直到停車。但這個工作是怎么樣完成的？你腿部的力量是怎么樣傳遞到車輪的？這

26、個力量是什么樣被擴大以至能讓一臺笨重的汽車停下來？首先我們把制動系統(tǒng)分成6部分，從踏板到車輪依次解釋每部分的工作原理，在了解汽車制動原理之前我們先了解一些基本理論，附加部分包括制動系統(tǒng)的基本操作方式?；镜闹苿釉懋斈悴认轮苿犹ぐ鍟r，機構(gòu)會通過液壓把你腳上的力量傳遞給車輪。但實際上要想讓車停下來必須要一個很大的力量，這要比人腿的力量大很多。所以制動系統(tǒng)必須能夠放大腿部的力量，要做到這一點有兩個辦法：1、杠桿作用 2、利用帕斯卡定律，用液力放大制動系統(tǒng)把力量傳遞給車輪，給車輪一個摩擦力，然后車輪也相應(yīng)的給地面一個摩擦力。在我們討論制動系統(tǒng)構(gòu)成原理之前，讓我們了解三個原理：杠桿作用、液壓作用、摩擦

27、力作用杠桿作用制動踏板能夠利用杠桿作用放大人腿部的力量，然后把這個力量傳遞給液壓系統(tǒng)。如上圖，在杠桿的左邊施加一個力F，杠桿左邊的長度(2X)是右邊(X)的兩倍。因此在杠桿右端可以得到左端兩倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。液壓系統(tǒng)其實任何液壓系統(tǒng)背后的基本原理都很簡單：作用在一點的力被不能壓縮的液體傳遞到另一點，這種液體通常是油。絕大多數(shù)制動系統(tǒng)也在此中放大制動力量。下圖是最簡單的液壓系統(tǒng)： 制動踏板及剎車系統(tǒng)工作原理詳解(2)2010年03月03日 13:35鳳凰網(wǎng)汽車【大 中 小】 【打印】 共有評論1條如圖：兩個活塞(紅色)裝在充滿油(藍色)的玻璃圓桶中，之間

28、由一個充滿油的導(dǎo)管連接，如果你施一個向下的力給其中一個活塞(圖中左邊的活塞)那么這個力可以通過管道內(nèi)的液壓油傳送到第二個活塞。由于油不能被壓縮，所以這種方式傳遞力矩的效率非常高，幾乎100%的力傳遞給了第二個活塞。液壓傳力系統(tǒng)最大的好處就是可以以任何長度，或者曲折成各種形狀繞過其他部件來連接兩個圓桶型的液壓缸。還有一個好處就是液壓管可以分支，這樣一個主缸可以被分成多個副缸，如圖所示：使用液壓系統(tǒng)的另外一個好處就是能使力量成倍的增加。在液壓系統(tǒng)中你需要做的只是改變一個活塞和液壓缸的尺寸，如下圖：上圖表示的就是力的加倍放大，力放大的倍數(shù)要以活塞的直徑來定。左邊的活塞直徑為2寸(注：相當于5.08c

29、m)，右邊的活塞直徑為6寸(相當于15.24cm)。因為圓的面積等于Pi * r2,所以左邊的活塞面積為3.14平方厘米，右邊的活塞面積為28.26平方厘米。右邊的活塞面積比左邊的大9倍。這就意味著給左邊的活塞施加任何一個力，右邊的活塞就會產(chǎn)生一個比左邊大9倍的力。因此當你給左邊的活塞施加一個100磅的向下的力時，右邊的活塞就會產(chǎn)生一個900磅的向上的力。唯一的不足就是當左邊的活塞向下運動9寸時，右邊的活塞只能向上運動1寸。摩擦力摩擦力是一個物體在另一個物體上滑動的相互阻力，參照下圖。兩個物體的接觸面都是用相同材料做成的但其中一個較另一個重，所以不難看出哪一邊較難推動。要了解其中的原因，我們可

30、以分析下面的例子：即使用肉眼看起來接觸面很平滑，但在顯微鏡下他們確是相當粗糙的。當你把物體平放在桌面上時，物體和桌面之間的小鋸齒會結(jié)合在一起，而他們其中有一些合適的鋸齒會相互咬合，如果給他的壓力越大，那么咬合的鋸齒就越多，其阻力也越大，所以重的物體就更難推動。不同的材料表面，有不同的鋸齒結(jié)構(gòu)；舉例來說：橡皮與橡皮之間就比鋼與鋼之間更難滑動。材料的類型決定了摩擦系數(shù)。所以摩擦力與物體接觸面上的正壓力成正比。例如：如果摩擦系數(shù)為0.1，一個物體重100磅，另一個物體重400磅，那么如果要推動他們就必須給100磅的物體施加一個10磅的力，給400磅的物體施加一個40磅的力才能克服摩擦力前進。物體越重

31、則需要克服更大的摩擦力。這個原理就跟制動抓緊裝置相似，如果給制動碟的壓力越大那么車輛獲得的制動力就越大。簡單制動系統(tǒng)模型當踩下制動踏板時，在踏板處通過杠桿原理把制動力放大了3倍，再通過液壓機構(gòu)驅(qū)動活塞把制動力又放大了3被。放大以后的制動力推動活塞移動，活塞推動蹄片帶動剎車卡鉗緊緊的夾住制動碟，由蹄片與制動碟產(chǎn)生的強大摩擦力，讓車減速。這就是簡單的制動模型。通過它我們就可以理解制動系統(tǒng)的基本原理了。 發(fā)動機基本工作原理 2008年01月08日09:35 騰訊汽車 評論15條 一、基本理論 汽油發(fā)動機將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內(nèi)部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發(fā)動機是內(nèi)燃機-燃燒在發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生。 有兩點需注意： 1 內(nèi)燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優(yōu)點和缺點。 2 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動機外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進入發(fā)動機內(nèi)部來產(chǎn)生動力。內(nèi)燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小