綠色物流的必要性及其策略……

1、綠色物流的必要性及其策略 來源：物流天下 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問次數(shù)：     一、綠色物流的概念     綠色物流（）是指在抑制物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這一概念是以可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論為理論基礎(chǔ)，以物流具體運(yùn)行模式為樣板逐步形成的。     二、發(fā)展綠色物流是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求     物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的重要作用，使得它從企業(yè)職能中脫離出來，形成了一個(gè)行

2、業(yè)。其在降低商品從生產(chǎn)企業(yè)到用戶的費(fèi)用、簡(jiǎn)化商品從出廠到消費(fèi)的程序、便于生產(chǎn)企業(yè)集中精力提升競(jìng)爭(zhēng)力以及更好地為顧客服務(wù)等方面的作用，使得物流的產(chǎn)生與發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。同時(shí)作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它也將經(jīng)歷從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從低級(jí)到高級(jí)的過程。     隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)的頻繁化以及物流管理        一、綠色物流的概念    綠色物流（）是指在抑制物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這一概念是

3、以可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論為理論基礎(chǔ)，以物流具體運(yùn)行模式為樣板逐步形成的。    二、發(fā)展綠色物流是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求    物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的重要作用，使得它從企業(yè)職能中脫離出來，形成了一個(gè)行業(yè)。其在降低商品從生產(chǎn)企業(yè)到用戶的費(fèi)用、簡(jiǎn)化商品從出廠到消費(fèi)的程序、便于生產(chǎn)企業(yè)集中精力提升競(jìng)爭(zhēng)力以及更好地為顧客服務(wù)等方面的作用，使得物流的產(chǎn)生與發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。同時(shí)作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它也將經(jīng)歷從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從低級(jí)到高級(jí)的過程。    隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)

4、的頻繁化以及物流管理的變革，會(huì)增加燃油消耗，加重空氣污染和廢棄物污染，浪費(fèi)資源，引起城市交通堵塞等，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。物流對(duì)環(huán)境的影響存在于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。首先，運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，其中運(yùn)輸中車輛的燃油消耗、燃油污染以及噪聲污染和光污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因；其次，包裝材料對(duì)環(huán)境也會(huì)造成破壞，如“白色污染”就是由于在商品流動(dòng)過程中采用不可降解的塑料制品而形成的；再次，流動(dòng)加工中由于流通加工中心過于分散，不能有效地對(duì)加工產(chǎn)生的廢物等進(jìn)行集中處理也會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害；最后，由于人類對(duì)環(huán)境污染的關(guān)注達(dá)到了前所未有的程度，京都議定書的正式生效表明了人類

5、處理環(huán)境污染的決心，我們必須提早拿出對(duì)策，綠色物流是解決以上問題的鑰匙。而且，推行綠色物流有助于我國(guó)同世界各國(guó)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的良性發(fā)展，避免因違反非關(guān)稅的“綠色壁壘”而對(duì)我國(guó)出口商品造成影響，保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。因此，綠色物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。    三、我國(guó)發(fā)展綠色物流存在的障礙    目前，世界各國(guó)都把綠色物流作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。  &

6、#160; 同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)存在多方面的差距，這也正是我國(guó)綠色物流發(fā)展的障礙。    綠色物流觀念沒有普及，甚至還十分陌生    觀念模糊對(duì)發(fā)展產(chǎn)生的障礙存在于兩個(gè)方面：第一，政策決策部門不了解，則難以制定出綠色物流整體發(fā)展策略；第二，經(jīng)營(yíng)者對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)不夠，他們只注重產(chǎn)品本身，要是綠色產(chǎn)品，要有綠色標(biāo)識(shí)，實(shí)行綠色營(yíng)銷等，而忽略了綠色物流。有數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)品的加工時(shí)間占產(chǎn)品到用戶過程總時(shí)間的左右，而物流時(shí)間占總時(shí)間的左右?？梢娊?jīng)營(yíng)者對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)之模糊。    相關(guān)法律制度缺失，導(dǎo)致綠色物流發(fā)展無章

7、可循，無法可依    盡管我國(guó)自世紀(jì)年代以來，治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)制定、頒布了不少，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流包含許多流程，每個(gè)流程都有相應(yīng)的職能部門進(jìn)行管理，但我國(guó)現(xiàn)階段各職能部門間部分權(quán)力劃分不清楚，多方管理容易造成物流行業(yè)發(fā)展混亂，同時(shí)各級(jí)政府在制定物流規(guī)劃的時(shí)候只考慮本轄區(qū)的利益，容易短視，只考慮短期利益，忽略了長(zhǎng)期效益，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作中的環(huán)境保護(hù)增加了過多的負(fù)擔(dān)。    物流行業(yè)發(fā)展滯后，沒有形成規(guī)模    物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程

8、度有待提高。物流行業(yè)的發(fā)展離不開道路、信息化、碼頭、物流配送場(chǎng)所等一系列基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而設(shè)施的建設(shè)不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，是個(gè)漸進(jìn)的過程。同時(shí)，物流業(yè)存在規(guī)模效益，數(shù)量多可以降低單個(gè)產(chǎn)品在物流中的費(fèi)用。    物流管理人員匱乏    有資料表明，現(xiàn)階段從事物流管理工作的人員，大多都沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)，多由計(jì)算機(jī)和管理方向?qū)I(yè)的人員承擔(dān)。我國(guó)高校對(duì)這方面關(guān)注程度不高，人才缺口達(dá)百萬左右，從根本上影響著綠色物流的實(shí)施進(jìn)程。    四、發(fā)展綠色物流的對(duì)策和建議    從全國(guó)高度制

9、定物流發(fā)展規(guī)劃，以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流中心，與區(qū)域性配送中心相結(jié)合，建立多功能、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的配送體系。    縱觀美國(guó)、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的過程，都沒有離開國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的宏觀調(diào)控?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展以及先進(jìn)運(yùn)輸工具的廣泛應(yīng)用，使得產(chǎn)品流通的地域范圍越來越大，產(chǎn)品的流動(dòng)已經(jīng)是全國(guó)性的了，因此我們要在充分考慮我國(guó)地理、交通網(wǎng)布局、資源分布以及產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)情況的前提下，合理規(guī)劃物流園區(qū)的布局，避免貨物迂回運(yùn)輸，減少車輛燃油消耗，減少?gòu)U氣污染和噪音污染，減少過多的在途車輛產(chǎn)生的較多的一次運(yùn)輸，從而減少其燃料消耗和對(duì)道路面積的需求等。 

10、;   加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)    雖然年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程萬公里，公路里程達(dá)萬公里（其中高速公路萬公里），內(nèi)河航道里程萬公里，還建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口，但我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距是不能忽視的。我國(guó)現(xiàn)在的倉(cāng)儲(chǔ)中心多為平房，鐵路、公路負(fù)載比較重，這都表明我國(guó)還需要加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。當(dāng)然，資金的來源可以多方籌集，可以選擇外資或民間資金等。    物流企業(yè)也要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略    選擇綠色運(yùn)輸，通過交通工具的搭配有效利用車輛，提高配送效率，在合理規(guī)劃

11、網(wǎng)點(diǎn)及配送中心的基礎(chǔ)上，努力優(yōu)化配送路線，提倡共同配送，提高往返載貨率等；減少公路運(yùn)輸，盡量采用鐵路運(yùn)輸或海運(yùn)；使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車等低排放運(yùn)輸工具，保證運(yùn)輸車輛尾氣排放量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工過程中產(chǎn)生的邊角廢料，減少?gòu)U棄物污染。    積極立法，建立綠色物流的法律保證體系    當(dāng)今社會(huì)是法治社會(huì)，法律體系的

12、形成是綠色物流得以長(zhǎng)期穩(wěn)定執(zhí)行的保證，對(duì)物流企業(yè)和消費(fèi)者都有一定的制約作用。    加大人才培養(yǎng)力度    這有賴于媒體的宣傳和教育部門的引導(dǎo)。我國(guó)受過高等教育的人數(shù)總量很大，但由于人們的觀念沒有得到及時(shí)更新，選擇物流專業(yè)的學(xué)生相對(duì)較少。當(dāng)然這也與物流是新興產(chǎn)業(yè)有關(guān)。面對(duì)如此廣闊的就業(yè)發(fā)展前景，人才問題的解決是有可能的。    加強(qiáng)物流行業(yè)自身的分工，實(shí)現(xiàn)近似產(chǎn)品流通的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)    由于產(chǎn)品的特點(diǎn)不同，其存貯、包裝以及運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)等各不相同。合理的分工可以減少企業(yè)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，專業(yè)化的過程也有利于熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)，減少企業(yè)的無用功，有利于環(huán)境保護(hù)。  &