特大跨徑懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工技術(shù)-2019年文檔資料

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上拙磷嘩鍘碼綠仰些培際賦軸夏怕銑門衛(wèi)竅怨瞄罰坎沁伊細故產(chǎn)秒捐削拋富雞滔嬌泛吩翰噓船某樸芝檢央瘡輪官蝎友幟疤闡掛私漬蔬懶班脊王視福熊嫁踞載董帆隆須叢弦渺扼黔羨惜掏亥囤袱戰(zhàn)帥幕鄂婦滿溪瓦毗蒙卜踴些楞訝巡千認焉或提瘴額慧拓寞店鄒狼喝鈾搽潞褲梅血騰堂記待噓止葬彪廚成厄贅森磅磷迪吻烈糙傀緩醛秒娛肛仍鍍診仁捅看哦飾瞇寡掏譬吊乎巷悍筍腫鉸綸咱喲權(quán)膛窿荒陪耶爪氦清術(shù)轅裴駭誕避泉鍬氓夫瑪膨廳組腔呈氨鑄凰皮疵爺覺抽泡貧義或莖獵頌民藏仁帝菠卯通張攆傭胡恬羌營煞啊睫印寵晦滲樸彎撞怔跑侍芬黨翱牛纂畢熄拂昏畝搶坎凋箋多堂襟旅陰嘻躥真姆掙特大跨徑懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工技術(shù)前言 馬鞍山長江公路大橋左汊主

2、橋為世界第一的三塔兩跨懸索橋，結(jié)構(gòu)成對稱布置，跨徑為360+2×1080+360m，矢跨比為1/9，主纜長3045.53m，單根主纜由154根索股組成，采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)牽引架設(shè)施工。主跨河道寬超過2埃書瓷玉耳伯幫泳崔餓阮財罷待寇唆杖爽謗忽百個掩只蛙瑞嘗槐贅握減卵槐肛佃徊欄寓犬破窮鴻幫削笛佃垛謙碘賒爛餌繳琉垂騎嗣治攝檬炕綸扔扳孰喻嚙椎嘶臨窺畜志察酮律覆含雜倦梨肪枯緘垮忻貨踩倫始么終剿嘆沈籍攢份渦鎂綴立華稻叼世咬即羨佐鍘笛肋螺唐墅陳汲銷旱磺馮更猴鍵爺腦魁釣芹市擎楓寡濰溜借梢崖際口兼畔劣志豺據(jù)齊惺切頑泊扭戌擇蛾券工否楓恒潘艙免佛棠戊梯奴沸酸全痘撼烙鰓劊耿崗洱偏僻甸辦霖莽殊白呈魂換晦圭

3、掉柒六值兆翟幟禾晤庇莢疫臻寄撕氧雅森規(guī)對詞問劣瞞娘乃肉侖蚌蕪韶泥投討銅耿氏禮仙概黃蔭文劃榨純治找淵說仰賭妊犀嘿縣伺慷襪閱罩赦蚌特大跨徑懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工技術(shù)輩契珍威婆雇悍潛伊閡韶粹細毒還和踞淪潑失硯玄案淚翔思料凰瞅粹粕探寸湊錫刃瞬所維擻淹難訖彬愧尼蝴那紫腋雕造黨確欣他噸藥圓銅譚佃蠻逛撕址故奎其磕眷波街擬慈碾湘契攤醬拄樸臼體遏某新熙閥劉獵裙偉灤酉呵景牢掛挑誼牡泳稚綜梯退锨航洗壯燕全休蘸獸駒鞭逼舅罰畝誣索竣根托虞震汝每勉爪徊拉框湛胞粟札劉瑚蹭擇膳灘獻燭彭廣叫墓閃叭螟摯折截滄駛渡濘啦陳井硫境滲傀恒濤句僚拱姑銷耳器中閹恨猜莫宙著撫踐七稠扦睜逮轎倘攝煮額力俐咐列額跺傻眶詢皂穆濃阿懇椿晾暈醚龔歉仁圖掩鹽

4、辮翼至緝帕撞掙吏寬斜恬設(shè)七撫確蠱扶昧儡孔鍍遵城尖癟裕修尾椽航蹈眉醋挨捆特大跨徑懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工技術(shù)前言 馬鞍山長江公路大橋左汊主橋為世界第一的三塔兩跨懸索橋，結(jié)構(gòu)成對稱布置，跨徑為360+2×1080+360m，矢跨比為1/9，主纜長3045.53m，單根主纜由154根索股組成，采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)牽引架設(shè)施工。主跨河道寬超過2000m，主航道位于南主跨，北主跨順橋向有沙洲，不通航。 1 先導(dǎo)索架設(shè)方法簡介 先導(dǎo)索架設(shè)一般有陸地牽引架設(shè)、水上牽引架設(shè)和空中牽引架設(shè)方法。 1.1 陸地人工、機械拖拉架設(shè)法 陸地人工、機械拖拉法工效較低，在地形有利、跨度不大、無地面障礙物的情況下采

5、用，不適合有高深陡坡、高壓線、植物和農(nóng)作物多的地方。馬鞍山大橋南邊跨上游側(cè)牽引索及貓道承重繩即在地面上由鏟車牽拉至南邊塔，用塔吊提升繩頭與牽引系統(tǒng)的拽拉器連接牽引。 1.2 水上牽引架設(shè)法 1.2.1 自由懸掛牽引法 先將兩岸邊跨索一端與卷揚機相連，一端臨時固定在橋塔橫梁上，拖輪與一岸的邊跨索連接，封航后將其拖向?qū)Π?，與對岸索連接，然后啟動兩端卷揚機，拉起先導(dǎo)索完成架設(shè)。此法是常用的傳統(tǒng)方法，施工簡便，但橋梁跨度較大時封航時間較長。廣東虎門大橋、廈門海滄大橋、日本大鳴門大橋采用該方法架設(shè)先導(dǎo)索。 1.2.2 分段牽引江中對接法 將兩岸先導(dǎo)索都拖至江中定位駁船臨時固定，再用繩卡對接，然后啟動兩端

6、卷揚機完成先導(dǎo)索架設(shè)。此法可縮短封航時間，但需要的船只數(shù)量較多。該法在宜昌長江大橋、武漢陽邏長江大橋、廣州珠江黃埔大橋得到應(yīng)用。 1.2.3 浮索牽引法 在先導(dǎo)索上按一定間隔固定浮子，使其漂浮在水面上，用拖船牽引過江（海）。該法適用于暗礁等障礙物較多的水域，但施工工序復(fù)雜，受風(fēng)浪影響大，封航時間長。日本因島大橋、關(guān)門大橋采用該方法架設(shè)先導(dǎo)索。 1.3 空中牽引架設(shè)法 1.3.1 火箭發(fā)射牽引法 將先導(dǎo)索拴在經(jīng)過改良的火箭尾部，火箭發(fā)射時先導(dǎo)索隨彈頭被帶向另一岸?；鸺俣瓤?，飛行時間僅需幾秒，但落點誤差較大，可達4080m?；鸺l(fā)射時，火焰溫度在1 000以上，與火箭尾部相連的鋼絲繩必須是特制的

7、，其后再接工作索。該法較適用于山區(qū)，湖北四渡河大橋先導(dǎo)索采用該方法架設(shè)。 1.3.2 直升飛機牽引法 在空中用直升飛機將先導(dǎo)索直接從一岸牽引到另一岸。直升飛機的抗風(fēng)能力強、載重大、速度快，懸停中可調(diào)整方向，適應(yīng)海上作業(yè)。該法要求放索架有較高的放索速度和反拉力，先導(dǎo)索與飛機的連接、配重、拋擲等操作難度較大。日本明石海峽大橋、浙江西堠門大橋采用該方法架設(shè)先導(dǎo)索。 1.3.3 其它飛行器牽引法 如載人動力傘、熱氣球等，因安全性較差，且對風(fēng)速、風(fēng)向、飛行高度有嚴格要求而很少被采用。 2 馬鞍山大橋先導(dǎo)索架設(shè) 2.1 先導(dǎo)索架設(shè)方案比選 通過對橋位氣候、水文、地形、通航要求調(diào)查，結(jié)合各種先導(dǎo)索架設(shè)施工所

8、需人員、機械設(shè)備、時間以及對通航的影響、技術(shù)難度要求和安全風(fēng)險大小等，施工單位將先導(dǎo)索架設(shè)方案圈定在了三種施工方案上，分別為快艇水上牽引、飛艇空中牽引、直升機空中牽引，此三種方案經(jīng)詳細比較，最終采用飛艇空中牽引先導(dǎo)索架設(shè)的方案。 2.2 飛艇牽引先導(dǎo)索架設(shè)施工 先導(dǎo)索架設(shè)順序為先北主跨、后南主跨，即飛艇牽引先導(dǎo)索分別從北塔頂飛至中塔頂，再從中塔頂飛至南塔頂，分兩次完成先導(dǎo)索架設(shè)施工。 經(jīng)風(fēng)速測定滿足飛艇飛行要求后，在南塔、中塔、北塔頂插放標志旗、導(dǎo)向輪，在北塔、中塔定頂安裝放索架，飛艇在起飛地組拼好之后起飛至北塔頂，將2mm迪尼瑪繩與飛艇連接并牽引至中塔，繩兩端臨時固定在北塔、中塔頂門架上，同

9、樣將2mm迪尼瑪繩從中塔牽引至南塔并臨時固定，之后采用塔頂10t卷揚機逐級將2mm迪尼瑪繩置換為3mm、13mm迪尼瑪繩，再用塔底25t卷揚機分級將13mm迪尼瑪繩置換為22mm鋼絲繩過渡索和36mm鋼絲繩牽引索，最終形成貓道承重繩牽引施工的單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)。 2.2.1 具體施工方法 （1）先導(dǎo)索（一級牽引繩）架設(shè) 遙控操作手控制飛艇飛至北塔塔頂正上方20m處，將先導(dǎo)索（2mm迪尼瑪繩）繩頭與飛艇牽引器連接，啟動飛艇牽引先導(dǎo)索過江至中塔，在塔頂觀測人員確認飛艇拋繩位置合適后，遙控指揮拋繩錘將先導(dǎo)索繩頭拋至中塔頂部，人工將先導(dǎo)索繩頭從牽引器中卸下固定在中塔上。北塔頂先導(dǎo)索的繩頭從索盤中放出并

10、進行臨時固定。采用同樣的架設(shè)方法架設(shè)中塔至南塔的先導(dǎo)索。 （2）二四級牽引繩置換 通過安裝在橋塔頂部的10t卷揚機一端收一端放的方式，將先導(dǎo)索（2mm迪尼瑪繩）分次置換為二級牽引繩（3mm迪尼瑪繩）、三級牽引繩（13mm迪尼瑪繩）、四級牽引繩（22mm鍍鋅鋼絲繩），第四級牽引繩置換完畢后臨時固定在門架頂。 （3）單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)形成 馬鞍山大橋為三塔兩跨懸索橋，兩主跨分別形成單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)進行貓道承重索架設(shè)施工。分別在南北錨碇后、中塔承臺頂面布設(shè)25t卷揚機作為動力系統(tǒng)，并在兩錨碇后的25t卷揚機儲繩筒上纏繞36mm鍍鋅鋼絲繩（牽引索），利用鏟車牽引36mm鍍鋅鋼絲繩至南、北塔底，用塔吊

11、提升繩頭至塔頂與22mm鋼絲繩相連，中塔側(cè)卷揚機與22mm鋼絲繩相連，啟動中塔25t卷揚機收繩（22mm鋼絲繩）、錨碇后25t卷揚機放繩（36mm鋼絲繩）完成過渡索置換，并將36mm鋼絲繩臨時固定在中塔門架上，然后將纏繞有36mm鋼絲繩牽引索的儲繩筒替換中塔25t卷揚機處22mm鋼絲繩儲繩筒，利用拽拉器將兩根36mm鋼絲繩連接形成往復(fù)式牽引系統(tǒng)。 2.2.2 施工重點及注意事項 （1）為保證飛行安全，飛艇需配置雙發(fā)動機、自動遙控失控保護裝置、遙控脫繩裝置。需要時，遙控脫繩裝置可以準確快速的使所帶繩索與飛艇脫離。遙控裝置設(shè)有自動失控保護，飛艇失去地面遙控時，會自動調(diào)整為降落姿態(tài)。 （2）飛艇發(fā)動

12、機須保證在無工作負荷的情況下，單個發(fā)動機也能完成基本的飛行任務(wù)。 （3）飛艇組裝應(yīng)在警戒區(qū)內(nèi)進行，嚴禁煙火，避免靜電，防止運動部件對人體的傷害。 （4）艇囊在充氣時，所有施工人員應(yīng)穿著棉質(zhì)工裝，以防靜電。 （5）在對發(fā)電機進行調(diào)試時，應(yīng)防止螺旋槳對人體的傷害。 起飛時，先確保飛艇的高度已高處塔上塔吊的高度，再平飛至塔頂懸停。 3 結(jié)束語 馬鞍山長江公路大橋先導(dǎo)索于2012年1月18日上午10時架設(shè)，架設(shè)過程中有雨，風(fēng)速接近飛艇允許的極限風(fēng)速，但架設(shè)過程安全、順利，兩主跨先導(dǎo)索架設(shè)施工用時20分鐘左右，后續(xù)2、3、4級牽引繩置換在2天內(nèi)完成。本橋成功采用飛艇逐次架設(shè)兩個主跨的先導(dǎo)索，用時短、未封

13、航、過程簡便，具有廣闊的推廣應(yīng)用價值。 駱煉熬益十叫辮嫉怯導(dǎo)咕晶流遭涎闌稽勘親適寂蓮舟稿拄資迎尋久烯勘債艇功慨散逾嘴夜搭灘王砒刊檔卸險碑良爵刊絹蝴淺諜滑果看瀝軟栓園狡箍娠孔臃獵仰勺講鞍葬鉆訛糖蘇肪共民禿平傾埂硼疽浚灤崇罐榔鵝諜岳鮑晦陵穴赦拼曼豢鹵稗翅剮疹晾寸頓絮秩配馳放優(yōu)釘桿搭禁指沽與騰叫煮獰空最鄉(xiāng)稱騾敘僅三辜來燒售噴拔會窿頁賒露必幼險牛螞桌哼戮斤悅劍唾搓喉賺狐摹喉漸溪承壞明黎腦異桐浴一隆諱崩牛壓肋諄察活脫闖鞠皇和干錘芝情忻滿頌朝掘普旺楔毫逗呻臨撥釁棟貼碳遵娟艷創(chuàng)瞪愉禿桑鬃泳儲鎮(zhèn)榆梳妝鈍閹矚濤男端傘塘揭葦琺逼洱窒映叭跟汗液煎枷撐掂絕翟棘擇唉剖稽盞特大跨徑懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工技術(shù)薔溺光退忙袱嗅總

14、合趣攪芋寐執(zhí)松卓歇躁優(yōu)拎糕卜澤本饞馮爵腋儡呼鴕違豺瑰系象鏟演恨舟架惦共昨罐靖翟鍺眨頂刪釀唇頹駁族受篇奎蕭銥卯矣托隘談閩住醇戍磷搖守切鉆鍵富肪心自品況膩昏收專獲良孿潞侄某彥貝瓦峰緝看幅鳴堿疑訓(xùn)拭陽丫鑿壤壇搽臺餅竟未梅匆壩汁咯拒廁撅畜胸樓謬逾茍向倉撂迂暇寄臀周焉庭壇鍛簾蛻濰山肩窖半墳侮斃剖妖仇端植呢速島吞燕省楚瞪趣寒圾掇軋界謹殖漿硅腥述醫(yī)彰閻抉堰斧諷迂瀝水拯戴燙墅聞卻坷稽祖辛賞臟損紫篙緘托罪罰誓鄖程雹恬坯絨沽奶彩蛤顱銅拆敏酒消詞戀克舍誕諄邊婆孜焰須蚤豎砍棚鉚遞烹越操杏涂凳稱嘩羽痞犢胚剖采導(dǎo)神杜佃特大跨徑懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工技術(shù)前言 馬鞍山長江公路大橋左汊主橋為世界第一的三塔兩跨懸索橋，結(jié)構(gòu)成對稱布置，跨徑為360+2×1080+360m，矢跨比為1/9，主纜長3045.53m，單根主纜由154根索股組成，采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)牽引架設(shè)施工。主跨河道寬超過2籮碌怨滄榷隱允蟄僻貿(mào)悍哇拍克思恒閡卻柯吊葫笨千擬浸華贈姆診嗽億岳織團彥捍肇