道路交通工程生態(tài)恢復(fù)課件

1、道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)1.1.道路交通工程簡介道路交通工程簡介2.2.造成的影響造成的影響3.3.生態(tài)恢復(fù)措施生態(tài)恢復(fù)措施4.4.案例案例道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)1.1.道路交通工程簡介道路交通工程簡介 道路道路 指公路、城市道路和在單位管轄范圍但允許社會機動車通行指公路、城市道路和在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方（包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所）。的地方（包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所）。 道路交通工程道路交通工程 指道路交通建設(shè)項目土建設(shè)施的新建、改建，包括工程設(shè)計、指道路交通建設(shè)項目土建設(shè)施的新建、改建，包

2、括工程設(shè)計、施工。施工。 生態(tài)恢復(fù)生態(tài)恢復(fù) 通過人工設(shè)計和恢復(fù)措施，在受干擾破壞的生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)通過人工設(shè)計和恢復(fù)措施，在受干擾破壞的生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，恢復(fù)和重新建立一個具有自我恢復(fù)能力的健康的生態(tài)系統(tǒng)上，恢復(fù)和重新建立一個具有自我恢復(fù)能力的健康的生態(tài)系統(tǒng)( (包包括自然生態(tài)系統(tǒng)、人工生態(tài)系統(tǒng)和半自然半人工生態(tài)系統(tǒng)括自然生態(tài)系統(tǒng)、人工生態(tài)系統(tǒng)和半自然半人工生態(tài)系統(tǒng)) )。 路域路域 指道路用地界形成的線形區(qū)域。指道路用地界形成的線形區(qū)域。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響道路交通對水土流失的影響道路交通對水土流失的影響 道路建設(shè)過程中，

3、因過分開挖山體邊坡，或在坡腳大量采石取土，處置不當常常會引起水土流失，使坡腳支持力減弱而引起崩塌。特別是在高挖低填處的坡面及棄土渣場地，山體地面擾動后極易引起塌方、滑坡等。 另外，在巖體較破碎地帶，大爆破也會引起崩塌。 水土流失是道路交通建設(shè)所導(dǎo)致的嚴重后果之一。水土流失是道路交通建設(shè)所導(dǎo)致的嚴重后果之一。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù) 土流失一方面使得土壤中有機物質(zhì)和無機養(yǎng)分大量流失，導(dǎo)致土壤肥力降低，質(zhì)量變差，土地生產(chǎn)力下降；另一方面，土壤侵蝕使大量耕地遭到蠶食，可利用土地面積減少，生態(tài)環(huán)境遭到嚴重破壞。道路交通建設(shè)易引起水土流失和相關(guān)的地質(zhì)災(zāi)害，這往往會造成嚴重的生態(tài)破壞與居民

4、生命財產(chǎn)的巨大損失。2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響人為因素對滑坡的影響主要表現(xiàn)在四個方面：開挖坡腳，破壞了自然斜坡的穩(wěn)定狀態(tài)；在坡頂上堆積棄土、蓋房，加大了坡頂荷載；不適當?shù)拇蟊剖┕?；排水不當?shù)取?人為因素對滑坡的影響主要表現(xiàn)在四個方面：開挖坡腳，破壞了自然斜坡的穩(wěn)定狀態(tài)；在坡頂上堆積棄土、蓋房，加大了坡頂荷載；不適當?shù)拇蟊剖┕?；排水不當?shù)?。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)深圳泥石流深圳泥石流道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)深圳泥石流深圳泥石流第一條來自在現(xiàn)場勘

5、查的廣東省地環(huán)站專家第一條來自在現(xiàn)場勘查的廣東省地環(huán)站專家事故發(fā)生地點原是一事故發(fā)生地點原是一個老采石場，后作為余泥渣土受納場使用。雖然事故當天有一點點降雨，個老采石場，后作為余泥渣土受納場使用。雖然事故當天有一點點降雨，但理論上并不足以誘發(fā)山體滑坡，初步判斷主要原因還是廢棄堆土堆得但理論上并不足以誘發(fā)山體滑坡，初步判斷主要原因還是廢棄堆土堆得過多過高，時間又久，且沒有防護措施對堆土進行支護。過多過高，時間又久，且沒有防護措施對堆土進行支護。第二條來自光明新區(qū)安監(jiān)部門相關(guān)負責人第二條來自光明新區(qū)安監(jiān)部門相關(guān)負責人事發(fā)原因初步斷定是事發(fā)原因初步斷定是臨時余泥渣土受納場違規(guī)作業(yè)，受納泥漿漫溢，沖出

6、山體，沖進靠近山臨時余泥渣土受納場違規(guī)作業(yè)，受納泥漿漫溢，沖出山體，沖進靠近山體的工業(yè)園。體的工業(yè)園。第三條則來自國土資源部官方微博第三條則來自國土資源部官方微博“國土之聲國土之聲”廣東省地質(zhì)災(zāi)廣東省地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急專家組在現(xiàn)場展開調(diào)查，初步查明深圳光明新區(qū)垮塌體為人工堆害應(yīng)急專家組在現(xiàn)場展開調(diào)查，初步查明深圳光明新區(qū)垮塌體為人工堆土，原有山體沒有滑動。人工堆土垮塌的地點屬于淤泥渣土受納場，主土，原有山體沒有滑動。人工堆土垮塌的地點屬于淤泥渣土受納場，主要堆放渣土和建筑垃圾。由于堆積量大、堆積坡度過陡，導(dǎo)致失穩(wěn)垮塌，要堆放渣土和建筑垃圾。由于堆積量大、堆積坡度過陡，導(dǎo)致失穩(wěn)垮塌，造成多棟樓房垮塌。

7、造成多棟樓房垮塌。“人禍人禍”的概率較大的概率較大道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響道路交通對土壤環(huán)境的影響道路交通對土壤環(huán)境的影響 在公路施工過程中，坡地的穩(wěn)定性會在建造路塹或路基在公路施工過程中，坡地的穩(wěn)定性會在建造路塹或路基的過程中受到不同程度的損害；路塹施工中的棄土?xí)茐脑械牡倪^程中受到不同程度的損害；路塹施工中的棄土?xí)茐脑械闹脖?，并增加侵蝕和坡地不穩(wěn)定因素。植被，并增加侵蝕和坡地不穩(wěn)定因素。 汽車尾氣汽車尾氣是大氣環(huán)境中鉛的重要來源，由于汽車中加入是大氣環(huán)境中鉛的重要來源，由于汽車中加入了烷基鉛作抗爆劑，當汽油燃燒時，加

8、入的烷基鉛有了烷基鉛作抗爆劑，當汽油燃燒時，加入的烷基鉛有70%-8070%-80被被氧化分解成無機鉛，隨尾氣排出，造成公路邊土壤的鉛污染。氧化分解成無機鉛，隨尾氣排出，造成公路邊土壤的鉛污染。工程建設(shè)期間對生態(tài)環(huán)境的影響工程建設(shè)期間對生態(tài)環(huán)境的影響道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響 鉛的沉積在一定范圍內(nèi)形成一個受汽車尾氣污染的農(nóng)田環(huán)境，鉛的沉積在一定范圍內(nèi)形成一個受汽車尾氣污染的農(nóng)田環(huán)境，影響了農(nóng)作物的生產(chǎn)。特別是植物葉片和根，把漂浮在大氣中和影響了農(nóng)作物的生產(chǎn)。特別是植物葉片和根，把漂浮在大氣中和沉積在土壤中的鉛吸收到體內(nèi)，通過食物

9、鏈傳遞給人類，危及人沉積在土壤中的鉛吸收到體內(nèi)，通過食物鏈傳遞給人類，危及人類身體健康。類身體健康。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響 道路交通對水環(huán)境的影響道路交通對水環(huán)境的影響 道路交通工程中，道路交通工程中， 路基、涵洞、高路堤的建設(shè)改變了水路基、涵洞、高路堤的建設(shè)改變了水渠和排洪溝的走向，從而改變了地表徑流形態(tài)。公路棄渣破壞了渠和排洪溝的走向，從而改變了地表徑流形態(tài)。公路棄渣破壞了地表水體水文原始形態(tài)，并且公路施工及運營過程中水土流失、地表水體水文原始形態(tài)，并且公路施工及運營過程中水土流失、施工廢水、生活污水以及路面徑流雨水致使

10、地表水中含有物理的、施工廢水、生活污水以及路面徑流雨水致使地表水中含有物理的、化學(xué)的、生物的成分以致地表水體水質(zhì)下降?；瘜W(xué)的、生物的成分以致地表水體水質(zhì)下降。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響道路交通對動植物的影響道路交通對動植物的影響 動植物是生態(tài)環(huán)境的重要組成部分，道路交通對其影響主動植物是生態(tài)環(huán)境的重要組成部分，道路交通對其影響主要有以下幾個方面：要有以下幾個方面： 在公路建造過程中，改變或清除天然植被，破壞動物棲息在公路建造過程中，改變或清除天然植被，破壞動物棲息地及植物水源，使其遭到不同程度的污染，造成本地動植物減少地及植物水

11、源，使其遭到不同程度的污染，造成本地動植物減少甚至滅絕。甚至滅絕。 在公路運行過程中，汽車廢氣的大量排放導(dǎo)致大氣污染，在公路運行過程中，汽車廢氣的大量排放導(dǎo)致大氣污染，空氣相對溫度改變，酸雨酸雪和土壤酸化，某些對大氣污染物敏空氣相對溫度改變，酸雨酸雪和土壤酸化，某些對大氣污染物敏感的動植物受到損害；同時運行中車輛所產(chǎn)生的噪聲也會不同程感的動植物受到損害；同時運行中車輛所產(chǎn)生的噪聲也會不同程度影響動、植物的生存。度影響動、植物的生存。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響造成外來物種的散布造成外來物種的散布 交通道路建設(shè)期間一般通過下面幾種機

12、制為外來種的傳播交通道路建設(shè)期間一般通過下面幾種機制為外來種的傳播和入侵提供條件：人類的工程活動常常把外來植物的種子帶到和入侵提供條件：人類的工程活動常常把外來植物的種子帶到本地區(qū)。道路施工對植被和土壤的清除、填方及對坡度的改變，本地區(qū)。道路施工對植被和土壤的清除、填方及對坡度的改變，有可能為外來植物的進入和發(fā)展創(chuàng)造條件。道路周邊植被和土有可能為外來植物的進入和發(fā)展創(chuàng)造條件。道路周邊植被和土壤環(huán)境的改變，降低了鄉(xiāng)土植物的生長活力，從而為外來種提供壤環(huán)境的改變，降低了鄉(xiāng)土植物的生長活力，從而為外來種提供了一個相對較少競爭的入侵環(huán)境。了一個相對較少競爭的入侵環(huán)境。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生

13、態(tài)恢復(fù) 周邊取材周邊取材 道路交通建設(shè)需要用到大量的建筑材料，出于經(jīng)濟方面的道路交通建設(shè)需要用到大量的建筑材料，出于經(jīng)濟方面的考慮，這些材料中的絕大部分如沙、石、泥土、水泥、木材等只考慮，這些材料中的絕大部分如沙、石、泥土、水泥、木材等只能來自周邊地區(qū)，這種取材活動有時甚至達到很高的強度，從而能來自周邊地區(qū)，這種取材活動有時甚至達到很高的強度，從而對周邊地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的地形、土壤、水分和生物產(chǎn)生影響。對周邊地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的地形、土壤、水分和生物產(chǎn)生影響。 噪聲噪聲 施工過程中，由于爆破、機械轟鳴等引起的噪聲常常引起施工過程中，由于爆破、機械轟鳴等引起的噪聲常常引起周圍生態(tài)系統(tǒng)的生物，包括附近居民和

14、現(xiàn)場施工人員產(chǎn)生不安和周圍生態(tài)系統(tǒng)的生物，包括附近居民和現(xiàn)場施工人員產(chǎn)生不安和煩躁感。煩躁感。 粉塵粉塵 道路修建將不可避免地產(chǎn)生大量的粉塵，使得周邊大氣質(zhì)道路修建將不可避免地產(chǎn)生大量的粉塵，使得周邊大氣質(zhì)量劣化。當這些塵土附著在植物葉片上后，會對植物的光合、呼量劣化。當這些塵土附著在植物葉片上后，會對植物的光合、呼吸和蒸騰作用產(chǎn)生影響。吸和蒸騰作用產(chǎn)生影響。2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù) 對土地利用格局和資源利用效率的影響對土地利用格局和資源利用效率的影響 交通道路的建設(shè)，改善了沿線范圍的交通條件，使得道交通道路的建設(shè)，改善了沿線

15、范圍的交通條件，使得道路節(jié)點路節(jié)點( (如車站、出入口等如車站、出入口等) )附近的生活、物流、信息等更為便附近的生活、物流、信息等更為便利，從而改變了周邊地區(qū)的人口分布以及土地利用格局，這些利，從而改變了周邊地區(qū)的人口分布以及土地利用格局，這些地方的土地出現(xiàn)不可逆性的硬化和人為荒漠化，并引發(fā)一系列地方的土地出現(xiàn)不可逆性的硬化和人為荒漠化，并引發(fā)一系列生態(tài)要素發(fā)生變化，其中廢水、廢氣、噪聲等各類污染物排放生態(tài)要素發(fā)生變化，其中廢水、廢氣、噪聲等各類污染物排放顯著增加。此外，高等級公路和鐵路基本為封閉式管理，附近顯著增加。此外，高等級公路和鐵路基本為封閉式管理，附近居民的穿越比較困難，使得原來容

16、易通達的地方變得疏遠起來。居民的穿越比較困難，使得原來容易通達的地方變得疏遠起來。本來很近的農(nóng)用地，現(xiàn)在管理起來卻比較麻煩，如此也勢必會本來很近的農(nóng)用地，現(xiàn)在管理起來卻比較麻煩，如此也勢必會影響到農(nóng)用地的使用格局影響到農(nóng)用地的使用格局。2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響工程運營期間對生態(tài)環(huán)境的影響工程運營期間對生態(tài)環(huán)境的影響道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù) 生境隔離生境隔離 作為一種跨地區(qū)、跨流域的大型工程，由線形廊道所組成作為一種跨地區(qū)、跨流域的大型工程，由線形廊道所組成的交通網(wǎng)絡(luò)不可避免地對沿線地區(qū)的生境進行分割、隔離，使動、的交通網(wǎng)絡(luò)不可避免地對沿線地區(qū)的生境進

17、行分割、隔離，使動、植物生活、繁衍所需的大面積領(lǐng)域分割成小區(qū)域，破壞了野生動、植物生活、繁衍所需的大面積領(lǐng)域分割成小區(qū)域，破壞了野生動、植物自然棲息、生長和繁殖、活動的場所，從而影響到野生生物植物自然棲息、生長和繁殖、活動的場所，從而影響到野生生物的覓食、生殖、遷徙與信息傳遞。的覓食、生殖、遷徙與信息傳遞。 交通工具的碰撞造成動物死亡率的顯著上升交通工具的碰撞造成動物死亡率的顯著上升 由于交通道路上頻繁的、高速行駛的交通工具，經(jīng)常出現(xiàn)由于交通道路上頻繁的、高速行駛的交通工具，經(jīng)常出現(xiàn)動物因受碰撞而受傷、死亡的事件。很多種類的動物都受到了交動物因受碰撞而受傷、死亡的事件。很多種類的動物都受到了交

18、通工具的嚴重傷害，這方面已經(jīng)有了很多的報導(dǎo)。通工具的嚴重傷害，這方面已經(jīng)有了很多的報導(dǎo)。2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù) 改變動物的行為改變動物的行為 交通道路的出現(xiàn)，將對區(qū)域內(nèi)野生動物的行為產(chǎn)生嚴重影響：交通道路的出現(xiàn)，將對區(qū)域內(nèi)野生動物的行為產(chǎn)生嚴重影響：避難所范圍的遷移；行動模式的改變；繁殖成功率的改變；逃生反應(yīng)避難所范圍的遷移；行動模式的改變；繁殖成功率的改變；逃生反應(yīng)的改變；生理狀況的改變。的改變；生理狀況的改變。 光環(huán)境的改變光環(huán)境的改變 夜間交通工具的用光，使得沿線附近的光環(huán)境有了顯著變化，夜間交通工具的用光，使得沿線附

19、近的光環(huán)境有了顯著變化，直接影響到了植物的光信號反應(yīng)，使得周邊的植物群落結(jié)構(gòu)發(fā)生相應(yīng)直接影響到了植物的光信號反應(yīng)，使得周邊的植物群落結(jié)構(gòu)發(fā)生相應(yīng)的改變的改變 大氣環(huán)境的改變大氣環(huán)境的改變 灰塵灰塵: :道路的使用，不可避免地導(dǎo)致了大量塵土的產(chǎn)生和散道路的使用，不可避免地導(dǎo)致了大量塵土的產(chǎn)生和散播，當這些塵土附著在植物上后，會影響植物的光合、呼吸和蒸騰作播，當這些塵土附著在植物上后，會影響植物的光合、呼吸和蒸騰作用，從而對植物造成生理傷害。以化石燃料為動力的交通工具消耗用，從而對植物造成生理傷害。以化石燃料為動力的交通工具消耗氧氣，釋放二氧化碳，排出尾氣，在某些情況下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧。氧氣，釋放二

20、氧化碳，排出尾氣，在某些情況下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧。2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù) 聲環(huán)境的改變聲環(huán)境的改變 交通工具的鳴號及其在道路上奔馳所發(fā)出的聲音，都交通工具的鳴號及其在道路上奔馳所發(fā)出的聲音，都將對周邊聲環(huán)境產(chǎn)生影響，這種噪聲對于附近居民的學(xué)習(xí)、將對周邊聲環(huán)境產(chǎn)生影響，這種噪聲對于附近居民的學(xué)習(xí)、工作、生活以及周邊生態(tài)系統(tǒng)生物的行為如覓食、移動、擴工作、生活以及周邊生態(tài)系統(tǒng)生物的行為如覓食、移動、擴散、繁殖、信號傳遞等均有很深的影響。散、繁殖、信號傳遞等均有很深的影響。 道路振動道路振動 交通工具在路面上高速奔馳往往會使道路及沿線

21、附近交通工具在路面上高速奔馳往往會使道路及沿線附近地面產(chǎn)生振動，這種振動在鐵路尤為明顯。振動的生態(tài)效益地面產(chǎn)生振動，這種振動在鐵路尤為明顯。振動的生態(tài)效益目前還沒能得到良好評估，但如果引起共振，其后果有時相目前還沒能得到良好評估，但如果引起共振，其后果有時相當嚴重。當嚴重。2.2.道路交通工程造成的影響道路交通工程造成的影響道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)3.3.生態(tài)恢復(fù)措施生態(tài)恢復(fù)措施 一般要求一般要求 道路交通建設(shè)應(yīng)貫徹以道路交通建設(shè)應(yīng)貫徹以“保護為主、恢復(fù)為輔、綜合治理保護為主、恢復(fù)為輔、綜合治理”的原則。的原則。 道路交通建設(shè)項目應(yīng)嚴格執(zhí)行生態(tài)保護與恢復(fù)設(shè)施與主體道路交通建設(shè)項

22、目應(yīng)嚴格執(zhí)行生態(tài)保護與恢復(fù)設(shè)施與主體工程工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用”的的“三同時三同時”規(guī)定。規(guī)定。 道路生態(tài)保護設(shè)計宜采取因地制宜的原則，與沿線周圍自道路生態(tài)保護設(shè)計宜采取因地制宜的原則，與沿線周圍自然環(huán)境融為一體，結(jié)合不同的區(qū)域分段采取相應(yīng)的景觀設(shè)計。然環(huán)境融為一體，結(jié)合不同的區(qū)域分段采取相應(yīng)的景觀設(shè)計。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)3.3.生態(tài)恢復(fù)措施生態(tài)恢復(fù)措施選線要求選線要求道路選線應(yīng)盡量繞避環(huán)境敏感目標，環(huán)境敏感目標主要包括環(huán)道路選線應(yīng)盡量繞避環(huán)境敏感目標，環(huán)境敏感目標主要包括環(huán)境敏感區(qū)和環(huán)境敏感點。境敏感區(qū)和環(huán)境敏感點。道路確

23、須穿越環(huán)境敏感目標時，須論證道路建設(shè)給環(huán)境敏感目道路確須穿越環(huán)境敏感目標時，須論證道路建設(shè)給環(huán)境敏感目標帶來的影響，依據(jù)環(huán)境影響評價結(jié)論確定，并經(jīng)有審批權(quán)的環(huán)標帶來的影響，依據(jù)環(huán)境影響評價結(jié)論確定，并經(jīng)有審批權(quán)的環(huán)境保護行政主管部門批準。境保護行政主管部門批準。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)3.3.生態(tài)恢復(fù)措施生態(tài)恢復(fù)措施 施工場地生態(tài)保護與恢復(fù)要求施工場地生態(tài)保護與恢復(fù)要求 施工場地主要包括永久性占地、臨時占地（便道、站場、施工場地主要包括永久性占地、臨時占地（便道、站場、施工營地等）、取棄土場。施工營地等）、取棄土場。 道路用地應(yīng)嚴格控制臨時占地的數(shù)量，不得占用道路規(guī)劃道路用地應(yīng)

24、嚴格控制臨時占地的數(shù)量，不得占用道路規(guī)劃外的土地。外的土地。 開挖路基及取棄土工程，均應(yīng)根據(jù)道路施工進度有計劃地開挖路基及取棄土工程，均應(yīng)根據(jù)道路施工進度有計劃地進行表土剝離，剝離厚度應(yīng)適度，并進行保存，堆存高度應(yīng)不超進行表土剝離，剝離厚度應(yīng)適度，并進行保存，堆存高度應(yīng)不超過過2m2m，必要時應(yīng)設(shè)置排水溝等相應(yīng)保護措施，防止水土流失。，必要時應(yīng)設(shè)置排水溝等相應(yīng)保護措施，防止水土流失。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)3.3.生態(tài)恢復(fù)措施生態(tài)恢復(fù)措施取棄土場選址要求取棄土場選址要求 取棄土場選址應(yīng)符合區(qū)域性環(huán)境規(guī)劃和當?shù)氐耐恋乩萌壨翀鲞x址應(yīng)符合區(qū)域性環(huán)境規(guī)劃和當?shù)氐耐恋乩靡?guī)劃。規(guī)劃。

25、 取棄土場應(yīng)不占或少占林地、耕地或園地；應(yīng)遠離江河、取棄土場應(yīng)不占或少占林地、耕地或園地；應(yīng)遠離江河、湖泊和水庫管理范圍，遠離野生動物遷移通道；宜選擇荒山、荒湖泊和水庫管理范圍，遠離野生動物遷移通道；宜選擇荒山、荒坡或荒地。坡或荒地。 取土場選址應(yīng)避開下列區(qū)域：破壞性地震及活動構(gòu)造區(qū)；取土場選址應(yīng)避開下列區(qū)域：破壞性地震及活動構(gòu)造區(qū)；活動中的坍塌、滑坡和隆起地帶；活動中的斷裂帶；石灰?guī)r熔洞活動中的坍塌、滑坡和隆起地帶；活動中的斷裂帶；石灰?guī)r熔洞發(fā)育地帶；廢棄礦區(qū)的活動塌陷區(qū)；活動沙丘區(qū)；海嘯及涌浪影發(fā)育地帶；廢棄礦區(qū)的活動塌陷區(qū)；活動沙丘區(qū)；海嘯及涌浪影響地區(qū)；濕地；尚未穩(wěn)定的沖積扇及沖溝地區(qū)

26、；泥炭地。響地區(qū)；濕地；尚未穩(wěn)定的沖積扇及沖溝地區(qū)；泥炭地。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)3.3.生態(tài)恢復(fù)措施生態(tài)恢復(fù)措施 土地資源保護措施土地資源保護措施 建設(shè)單位應(yīng)嚴格遵守國家和地方有關(guān)土地管理法律、法規(guī)，建設(shè)單位應(yīng)嚴格遵守國家和地方有關(guān)土地管理法律、法規(guī)，依法征用土地，必須嚴格按照仕地管理法，以保證當?shù)剞r(nóng)田的依法征用土地，必須嚴格按照仕地管理法，以保證當?shù)剞r(nóng)田的數(shù)量不減少。合理安排建設(shè)用地，努力節(jié)約土地資源，適當縮小數(shù)量不減少。合理安排建設(shè)用地，努力節(jié)約土地資源，適當縮小用地規(guī)模，盡量減少占用農(nóng)田。不得破壞名木古樹，搞好土地生用地規(guī)模，盡量減少占用農(nóng)田。不得破壞名木古樹，搞好土

27、地生態(tài)恢復(fù)和保護工作。態(tài)恢復(fù)和保護工作。 交通粉塵控制對策交通粉塵控制對策 提高輪胎的質(zhì)量、合理使用輪胎、掌握胎壓等。如臨時施提高輪胎的質(zhì)量、合理使用輪胎、掌握胎壓等。如臨時施工道路的灑水除塵，運輸車輛在土質(zhì)路面的行駛時，車速不能大工道路的灑水除塵，運輸車輛在土質(zhì)路面的行駛時，車速不能大于于40km/h40km/h，道路施工使用的推土機、挖掘機等也要限速在，道路施工使用的推土機、挖掘機等也要限速在10km/h10km/h，防止施工揚塵對農(nóng)田的污染。防止施工揚塵對農(nóng)田的污染。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)3.3.生態(tài)恢復(fù)措施生態(tài)恢復(fù)措施 做好生態(tài)道路建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計做好生態(tài)道路建設(shè)的規(guī)劃

28、設(shè)計 道路設(shè)計應(yīng)該貫徹生態(tài)環(huán)境保護為主的原則，盡可能地改道路設(shè)計應(yīng)該貫徹生態(tài)環(huán)境保護為主的原則，盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。妥善處理好道路工程與生態(tài)環(huán)境保護之善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。妥善處理好道路工程與生態(tài)環(huán)境保護之間的關(guān)系，盡量避免道路經(jīng)過生物或自然保護區(qū)，如無法避免應(yīng)間的關(guān)系，盡量避免道路經(jīng)過生物或自然保護區(qū)，如無法避免應(yīng)盡量減少道路在保護區(qū)的密度、線路長度、等級、車流量。合理盡量減少道路在保護區(qū)的密度、線路長度、等級、車流量。合理劃分道路影響區(qū)的景觀斑塊，為野生動植物特別是大型野生動物劃分道路影響區(qū)的景觀斑塊，為野生動植物特別是大型野生動物留下足夠的生存活動空間，并在道路設(shè)計中設(shè)置動物

29、通道。在道留下足夠的生存活動空間，并在道路設(shè)計中設(shè)置動物通道。在道路的具體設(shè)計中，要包含減少環(huán)境污染的各項措施，包括采用降路的具體設(shè)計中，要包含減少環(huán)境污染的各項措施，包括采用降噪路面、隔音措施、透水性設(shè)計等。噪路面、隔音措施、透水性設(shè)計等。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)3.3.生態(tài)恢復(fù)措施生態(tài)恢復(fù)措施 加強水環(huán)境保護及防治水土流失加強水環(huán)境保護及防治水土流失 在道路建設(shè)中，應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、在道路建設(shè)中，應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現(xiàn)狀等，綜合采用生物氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現(xiàn)狀等，綜合采用生物防護和工程防護

30、措施，做好水土保持工作。另外，在水環(huán)境保護防護和工程防護措施，做好水土保持工作。另外，在水環(huán)境保護中公路路線應(yīng)合理規(guī)劃水體。不得占用城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源，中公路路線應(yīng)合理規(guī)劃水體。不得占用城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源，避讓距離不宜小于避讓距離不宜小于100m100m；應(yīng)避讓灌溉要求及養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫、；應(yīng)避讓灌溉要求及養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫、池塘等，如要通過應(yīng)將路線設(shè)在水體下游，并采用綠化、隔離等池塘等，如要通過應(yīng)將路線設(shè)在水體下游，并采用綠化、隔離等防護措施保護水體免受污染；另外，對有重要經(jīng)濟、旅游、保健防護措施保護水體免受污染；另外，對有重要經(jīng)濟、旅游、保健價值的水體，如溫泉、礦泉、瀑布等，公路更要

31、注意避開。價值的水體，如溫泉、礦泉、瀑布等，公路更要注意避開。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)3.3.生態(tài)恢復(fù)措施生態(tài)恢復(fù)措施 取用土石方場地應(yīng)選擇在貧瘠地段集中取土。取用土石方場地應(yīng)選擇在貧瘠地段集中取土。 切實做好綠化工程的設(shè)計切實做好綠化工程的設(shè)計 綠化工程在穩(wěn)固路基、保護斜坡、保持水土等方面均起到良好綠化工程在穩(wěn)固路基、保護斜坡、保持水土等方面均起到良好作用。在公路兩旁種植行道樹，使鉛通過大氣的擴散受到障礙物的阻作用。在公路兩旁種植行道樹，使鉛通過大氣的擴散受到障礙物的阻擋后，可使鉛污染控制在一定范圍之內(nèi)，減輕鉛污染程度。對進入土擋后，可使鉛污染控制在一定范圍之內(nèi)，減輕鉛污染程

32、度。對進入土壤的鉛，最好沉積在土壤中，使之不發(fā)生遷移轉(zhuǎn)化。同時還能保護農(nóng)壤的鉛，最好沉積在土壤中，使之不發(fā)生遷移轉(zhuǎn)化。同時還能保護農(nóng)作物，吸附塵埃，涵養(yǎng)水源，防止公路交通排放物的對人體造成危害。作物，吸附塵埃，涵養(yǎng)水源，防止公路交通排放物的對人體造成危害。它彌補了由于公路修建對自然環(huán)境的破壞，使主體工程與環(huán)境相協(xié)調(diào)，它彌補了由于公路修建對自然環(huán)境的破壞，使主體工程與環(huán)境相協(xié)調(diào)，因此應(yīng)切實做好綠化工程的前期設(shè)計因此應(yīng)切實做好綠化工程的前期設(shè)計。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)3.3.生態(tài)恢復(fù)措施生態(tài)恢復(fù)措施 公路兩邊的土壤鉛污染具有長期累積效應(yīng)，其防治應(yīng)采用綜公路兩邊的土壤鉛污染具有長期

33、累積效應(yīng)，其防治應(yīng)采用綜合方法進行。首先，在公路兩旁種植行道樹，使鉛通過大氣的擴合方法進行。首先，在公路兩旁種植行道樹，使鉛通過大氣的擴散受到障礙物的阻擋后，可使鉛污染控制在一定范圍之內(nèi)，減輕散受到障礙物的阻擋后，可使鉛污染控制在一定范圍之內(nèi)，減輕鉛污染程度。對進入土壤的鉛，最好沉積在土壤中，使之不發(fā)生鉛污染程度。對進入土壤的鉛，最好沉積在土壤中，使之不發(fā)生遷移轉(zhuǎn)化。比如施加鈣鎂磷肥、腐殖酸類肥料，在酸性土壤中，遷移轉(zhuǎn)化。比如施加鈣鎂磷肥、腐殖酸類肥料，在酸性土壤中，施加熟石灰提高土壤施加熟石灰提高土壤PHPH值，都會降低農(nóng)作物中的鉛含量。通過研值，都會降低農(nóng)作物中的鉛含量。通過研究公路兩邊農(nóng)

34、田污染特征及農(nóng)作物對污染的反應(yīng)，提出防治污染究公路兩邊農(nóng)田污染特征及農(nóng)作物對污染的反應(yīng)，提出防治污染對策，對防止日益發(fā)展的交通業(yè)對環(huán)境造成的污染具有很強的實對策，對防止日益發(fā)展的交通業(yè)對環(huán)境造成的污染具有很強的實踐意義。踐意義。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)4.4.案例案例 青海高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響青海高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響 青海高速公路建設(shè)起步較晚，但建設(shè)步伐很快，現(xiàn)己建成青海高速公路建設(shè)起步較晚，但建設(shè)步伐很快，現(xiàn)己建成1010余條高速公路，共有余條高速公路，共有400400多公里。高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響多公里。高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響區(qū)別于其它建設(shè)項目的影響，高

35、速公路建設(shè)會穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，區(qū)別于其它建設(shè)項目的影響，高速公路建設(shè)會穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，不可避免地影響到農(nóng)田、草原、森林、水源等區(qū)域。如果不科學(xué)不可避免地影響到農(nóng)田、草原、森林、水源等區(qū)域。如果不科學(xué)設(shè)計和有效管理，高速公路建設(shè)就會成為生態(tài)劫難。青海高速公設(shè)計和有效管理，高速公路建設(shè)就會成為生態(tài)劫難。青海高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響主要有四個方面。路建設(shè)對環(huán)境的影響主要有四個方面。道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)青海高速公路噪聲對人們的生產(chǎn)和生活的影響青海高速公路噪聲對人們的生產(chǎn)和生活的影響 高速公路噪聲是一種公害，己成為局部性的環(huán)境問題。青海高速公路噪聲是一種公害，己成為局部性的環(huán)境問題

36、。青海高速公路的噪聲主要有高速公路的噪聲主要有2 2個方面?zhèn)€方面; ;一是在高速公路建設(shè)期間使用各一是在高速公路建設(shè)期間使用各種施工機械設(shè)備時所產(chǎn)生的噪聲。二是高速公路建成運營過程中，種施工機械設(shè)備時所產(chǎn)生的噪聲。二是高速公路建成運營過程中，機動車輛運轉(zhuǎn)、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及公路沿線提供服務(wù)機動車輛運轉(zhuǎn)、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及公路沿線提供服務(wù)的各種設(shè)備等產(chǎn)生的噪聲。這些噪聲干擾著人們正常的工作和生的各種設(shè)備等產(chǎn)生的噪聲。這些噪聲干擾著人們正常的工作和生活，較嚴重時影響人們的身心健康，甚至還產(chǎn)生社會不穩(wěn)定的因活，較嚴重時影響人們的身心健康，甚至還產(chǎn)生社會不穩(wěn)定的因素；影響了高速公路沿線

37、的房地產(chǎn)、工廠、商廈、餐飲業(yè)等的經(jīng)素；影響了高速公路沿線的房地產(chǎn)、工廠、商廈、餐飲業(yè)等的經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效益。濟效益和生產(chǎn)效益。4.4.案例案例道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)為青海高速公路建設(shè)對空氣質(zhì)量的影響為青海高速公路建設(shè)對空氣質(zhì)量的影響 青海由于干旱少雨，在高速公路建設(shè)中產(chǎn)生的風沙揚塵和機青海由于干旱少雨，在高速公路建設(shè)中產(chǎn)生的風沙揚塵和機動車輛排放的廢氣對空氣質(zhì)量影響十分明顯。青海高速公路建設(shè)動車輛排放的廢氣對空氣質(zhì)量影響十分明顯。青海高速公路建設(shè)對空氣質(zhì)量的影響主要有：對空氣質(zhì)量的影響主要有：1 1）在高速公路路基施工時產(chǎn)生的大）在高速公路路基施工時產(chǎn)生的大量的沙土粉塵飄散到

38、周圍大氣中；施工所需的沙石土等物料堆放量的沙土粉塵飄散到周圍大氣中；施工所需的沙石土等物料堆放期間由于風吹等引起揚塵污染。沙土粉塵對高速公路沿線人們的期間由于風吹等引起揚塵污染。沙土粉塵對高速公路沿線人們的健康和農(nóng)作物、草原、樹林、水土等生長帶來一定的影響并進行健康和農(nóng)作物、草原、樹林、水土等生長帶來一定的影響并進行污染。污染。4.4.案例案例道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù) 2 2）在高速公路施工時車輛等機械設(shè)備所產(chǎn)生的廢氣污染。）在高速公路施工時車輛等機械設(shè)備所產(chǎn)生的廢氣污染。由于青海高速公路建設(shè)必須穿越湟源峽等狹窄山谷，在建設(shè)期間由于青海高速公路建設(shè)必須穿越湟源峽等狹窄山谷，在建

39、設(shè)期間車輛等機械設(shè)備集中于狹窄山谷的施工區(qū)內(nèi)，致使機械設(shè)備使用車輛等機械設(shè)備集中于狹窄山谷的施工區(qū)內(nèi)，致使機械設(shè)備使用中排放了大量的廢氣。這些污染物排放到大氣中，滲透到水、土中排放了大量的廢氣。這些污染物排放到大氣中，滲透到水、土壤中，并逐漸積累，對沿線的人類和動植物產(chǎn)生不良影響，使其壤中，并逐漸積累，對沿線的人類和動植物產(chǎn)生不良影響，使其生產(chǎn)、生活環(huán)境進一步惡化，甚至?xí)斐蓞^(qū)域氣候異常。生產(chǎn)、生活環(huán)境進一步惡化，甚至?xí)斐蓞^(qū)域氣候異常。4.4.案例案例道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)青海高速公路建設(shè)對地質(zhì)、水文方面的影響青海高速公路建設(shè)對地質(zhì)、水文方面的影響 1 1）青海地形復(fù)雜，山

40、大谷深，在高速公路建設(shè)時開挖山體、）青海地形復(fù)雜，山大谷深，在高速公路建設(shè)時開挖山體、高填深挖山谷、架橋修隧道等對地表擾動較大。擾動了地表層和高填深挖山谷、架橋修隧道等對地表擾動較大。擾動了地表層和山巖層，改變了原有的地貌，土壤侵蝕，植被減少，裸地面積增山巖層，改變了原有的地貌，土壤侵蝕，植被減少，裸地面積增加，嚴重破壞了自然狀態(tài)下的地質(zhì)、水文系統(tǒng)及地面植被等。尤加，嚴重破壞了自然狀態(tài)下的地質(zhì)、水文系統(tǒng)及地面植被等。尤其是修建隧道的進出口及仰面坡的開挖，對局部山體擾動十分明其是修建隧道的進出口及仰面坡的開挖，對局部山體擾動十分明顯，容易引發(fā)塌方、滑坡、軟土層滑移等不良地質(zhì)病害。顯，容易引發(fā)塌方

41、、滑坡、軟土層滑移等不良地質(zhì)病害。4.4.案例案例道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù) 2 2）施工期物料、機械漏油、建筑垃圾等在雨水的沖刷下直接）施工期物料、機械漏油、建筑垃圾等在雨水的沖刷下直接進入湟水河中，增加了湟水河中懸浮物濃度，影響了湟水河的水質(zhì)；進入湟水河中，增加了湟水河中懸浮物濃度，影響了湟水河的水質(zhì)；在高速公路施工中棄渣得不到及時、有效的處理，在降雨及人為因在高速公路施工中棄渣得不到及時、有效的處理，在降雨及人為因素作用下產(chǎn)生大量泥沙，泥沙隨著水流進入下游河道，在流速小的素作用下產(chǎn)生大量泥沙，泥沙隨著水流進入下游河道，在流速小的河口和河灣處進行沉積，造成淤積河床，增加河水含

42、沙量等。在高河口和河灣處進行沉積，造成淤積河床，增加河水含沙量等。在高速公路速公路運營期運營期車輛運輸物料灑落、漏油等在路面，情況較為嚴重，車輛運輸物料灑落、漏油等在路面，情況較為嚴重，物料灑落、漏油等隨雨水直接帶入湟水河中，對水環(huán)境有潛在的影物料灑落、漏油等隨雨水直接帶入湟水河中，對水環(huán)境有潛在的影響。響。4.4.案例案例道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響 青海省降雨稀小，干早高寒，生態(tài)環(huán)境惡劣，林草植被一旦遭受青海省降雨稀小，干早高寒，生態(tài)環(huán)境惡劣，林草植被一旦遭受破壞，極難恢復(fù)。在高速公路建設(shè)施工時要開挖、回填、碾壓等建設(shè)破壞

43、，極難恢復(fù)。在高速公路建設(shè)施工時要開挖、回填、碾壓等建設(shè)活動，對原土層和巖層擾動大，原有林草植被有不同程度的破壞；在活動，對原土層和巖層擾動大，原有林草植被有不同程度的破壞；在高速公路建設(shè)中產(chǎn)生大量的砂、石、灰等廢碴，施工單位受經(jīng)濟利益高速公路建設(shè)中產(chǎn)生大量的砂、石、灰等廢碴，施工單位受經(jīng)濟利益驅(qū)動，除部分回收利用外，有相當一部分被廢棄。同時，在高速公路驅(qū)動，除部分回收利用外，有相當一部分被廢棄。同時，在高速公路養(yǎng)護中所產(chǎn)生的廢舊材料和清掃垃圾在相當多的地方至今仍被隨意廢養(yǎng)護中所產(chǎn)生的廢舊材料和清掃垃圾在相當多的地方至今仍被隨意廢棄，這些廢棄材料不僅占用土地，更會對環(huán)境造成長期污染棄，這些廢棄

44、材料不僅占用土地，更會對環(huán)境造成長期污染; ;在高速公在高速公路運營時路體分割了生物的生存空間，而且汽車廢汽、噪聲、有害物路運營時路體分割了生物的生存空間，而且汽車廢汽、噪聲、有害物質(zhì)的產(chǎn)生，使生物棲息的生態(tài)環(huán)境逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁質(zhì)的產(chǎn)生，使生物棲息的生態(tài)環(huán)境逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機能減退，抗病能力下降。殖機能減退，抗病能力下降。4.4.案例案例道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)青海高速公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護的主要治理措施青海高速公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護的主要治理措施1 1）進一步完善高速公路建設(shè)中環(huán)境保護的規(guī)制及政策）進一步完善高速公路建設(shè)中環(huán)境保護的規(guī)制及政策 青

45、海省在高速公路建設(shè)中環(huán)境保護方面雖然己制訂一些相關(guān)青海省在高速公路建設(shè)中環(huán)境保護方面雖然己制訂一些相關(guān)的政策和規(guī)章制度，但內(nèi)容上很不完整，而且有些部門只顧眼前的政策和規(guī)章制度，但內(nèi)容上很不完整，而且有些部門只顧眼前的利益，使這些僅有的規(guī)章制度實施很不規(guī)范。所以，應(yīng)該借鑒的利益，使這些僅有的規(guī)章制度實施很不規(guī)范。所以，應(yīng)該借鑒國內(nèi)發(fā)達地區(qū)的先進經(jīng)驗，結(jié)合我省高速公路建設(shè)實際，進一步國內(nèi)發(fā)達地區(qū)的先進經(jīng)驗，結(jié)合我省高速公路建設(shè)實際，進一步完善高速公路建設(shè)中環(huán)境保護方面的規(guī)章制度和政策，并使之操完善高速公路建設(shè)中環(huán)境保護方面的規(guī)章制度和政策，并使之操作具體化、規(guī)范化，把高速公路建設(shè)中的環(huán)境保護問題提

46、高到更作具體化、規(guī)范化，把高速公路建設(shè)中的環(huán)境保護問題提高到更加重要的地位上。加重要的地位上。4.4.案例案例道路交通工程生態(tài)恢復(fù)道路交通工程生態(tài)恢復(fù)2 2）高速公路設(shè)計與環(huán)境設(shè)計相協(xié)調(diào)）高速公路設(shè)計與環(huán)境設(shè)計相協(xié)調(diào) 青海省在高速公路建設(shè)中借鑒了一些發(fā)達地區(qū)有關(guān)環(huán)境設(shè)計青海省在高速公路建設(shè)中借鑒了一些發(fā)達地區(qū)有關(guān)環(huán)境設(shè)計的經(jīng)驗，在平西、西湟、寧大、寧互等高速公路建設(shè)中增加了相的經(jīng)驗，在平西、西湟、寧大、寧互等高速公路建設(shè)中增加了相關(guān)的環(huán)境設(shè)計的內(nèi)容。但為進一步降低和減少高速公路建設(shè)中對關(guān)的環(huán)境設(shè)計的內(nèi)容。但為進一步降低和減少高速公路建設(shè)中對生態(tài)環(huán)境的污染程度，必須將高速公路主體設(shè)計與環(huán)境設(shè)計有機生態(tài)環(huán)境的污染程度，必須將高速公路主體設(shè)計與環(huán)境設(shè)計有機地結(jié)合起來。在