矩形頂管穿越建構(gòu)筑物專項(xiàng)施工方案

1、目 錄一、編制依據(jù)1二、工程概況12.1 工程位置12.2 工程地質(zhì)12.3 沿線交通情況1三、施工風(fēng)險(xiǎn)分析及評估2四、總體施工方案2五、頂管施工對建構(gòu)筑物的影響分析35.1 原因分析35.2、施工影響范圍計(jì)算45.3 地面沉降的控制55.4、頂進(jìn)施工參數(shù)的控制7六、頂管穿越建構(gòu)筑物施工方法86.1、施工前籌劃86.2、施工過程控制86.2.1控制開挖面的土壓力86.2.2推進(jìn)速度86.2.3出土量控制96.2.4管外壁完整泥漿套的建立96.2.5渣土改良106.2.6及時(shí)糾偏116.2.7 漿液置換126.2.8加強(qiáng)監(jiān)測126.2.9動(dòng)態(tài)信息傳遞126.2.10突發(fā)事件控制及對策136.3、

2、穿越建構(gòu)筑物的監(jiān)測技術(shù)136.3.1 監(jiān)測點(diǎn)布置136.3.2監(jiān)測方法136.3.3監(jiān)測精度136.3.4報(bào)警值136.3.5監(jiān)測資料提交13七、施工應(yīng)急預(yù)案147.1、建立現(xiàn)場施工風(fēng)險(xiǎn)防范和應(yīng)急管理組織147.1.1組織機(jī)構(gòu)職責(zé)147.1.2現(xiàn)場應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)147.1.3通訊聯(lián)絡(luò)小組職責(zé)157.1.4技術(shù)支持小組職責(zé)157.1.5現(xiàn)場搶險(xiǎn)小組職責(zé)157.1.6后勤保障組職責(zé)157.1.7醫(yī)療救護(hù)組職責(zé)157.2、應(yīng)急措施157.2.1 地面沉降157.2.2 地面坍塌177.2.3 孤石處理177.2.4地鐵1號線區(qū)間變形187.2.5施工監(jiān)護(hù)187.2.6緊急聯(lián)絡(luò)措施187.2.7應(yīng)急

3、交通組織安排187.3、應(yīng)急物資儲(chǔ)備197.4、應(yīng)急聯(lián)系電話19八、應(yīng)急演練2020一、編制依據(jù)（1）深圳地鐵11301標(biāo)附屬結(jié)構(gòu)頂管區(qū)間圖紙、地質(zhì)資料等技術(shù)資料；（2）頂管及城市地下鐵道施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范及地方性法律法規(guī)；（3）頂管工程設(shè)計(jì)與施工、大型地下頂管施工技術(shù)原理及應(yīng)用、頂管施工技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)范等；（4）對本工程區(qū)間隧道沿線周邊情況的實(shí)地調(diào)查。二、工程概況2.1 工程位置工程位于深圳市福田區(qū)深南大道與香蜜湖立交橋交叉口，采用矩形頂管施工，包括J通道、特發(fā)通道和I通道，矩形頂管均下穿深南大道，并與車公廟樞紐綜合體相接，如圖2.1所示：圖2.1 矩形頂管平面布置圖2.2 工程地質(zhì)J通道頂管位

4、于淤泥質(zhì)砂土層，上部局部覆蓋素填土，上部埋深3.8m；特發(fā)通道頂管位于淤泥質(zhì)砂土層，上部局部覆蓋素填土，上部埋深4.15m；A通道頂管位于淤泥質(zhì)砂土層，上部局部覆蓋素填土，上部埋深4m。2.3 沿線交通情況頂管施工場地位于深南大道以北綠化帶內(nèi)，車行方向?yàn)橛蓶|向西。經(jīng)過場地硬化、交通疏解后，工程車輛均可直接進(jìn)入施工場地內(nèi)。矩形頂管頂部距離現(xiàn)狀深南大道約4m，J通道、特發(fā)通道均上跨沿深南大道既有的深圳地鐵1號線區(qū)間，其中J通道距區(qū)間初期支護(hù)的凈距離為1.4m，特發(fā)通道距區(qū)間初期支護(hù)的凈距離為1.5m。深南大道圖2.2 矩形頂管剖面圖三、施工風(fēng)險(xiǎn)分析及評估（1）本工程頂管區(qū)間隧道橫穿深南大道，距離深

5、南大道地面距離約3.84m。作為深圳市城市主干道，不允許長期中斷交通，頂管施工可能會(huì)造成路面隆起、沉降、塌陷，造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。（2）頂管上穿地鐵1號線，與地鐵1號線初支最小距離僅為1.5m，在頂管穿越既有線路前要考慮地層的穩(wěn)定性、頂管機(jī)自身荷載和1號線機(jī)車運(yùn)營過程中產(chǎn)生的動(dòng)力荷載等一系列制約因素，避免較大的擾動(dòng)是掘進(jìn)過程中需要考慮、解決的重點(diǎn)和難點(diǎn)。四、總體施工方案根據(jù)沿線環(huán)境保護(hù)要求及頂管法施工特點(diǎn)，施工過程中主要從頂管操作方面入手來減少地表沉降，避免較大擾動(dòng)并配以其它輔助措施，確保頂管施工影響范圍內(nèi)道路的安全。五、頂管施工對建構(gòu)筑物的影響分析5.1 原因分析由于頂管施工引起管道周圍土體

6、的松動(dòng)和沉陷，從而導(dǎo)致附近地區(qū)的建構(gòu)筑物產(chǎn)生變形、沉降或位移。主要包括以下幾方面：(1)管道周圍土體應(yīng)力狀態(tài)的變化由于頂管頂進(jìn)靠后座千斤頂?shù)耐屏?，因此只有千斤頂有足夠的力量克服前進(jìn)過程所遇到各種阻力，才能前進(jìn)，同時(shí)這些阻力反作用于土體，產(chǎn)生土體附近應(yīng)力，引起土體變形甚至破壞。（2）管道與土體之間間隙的的變化頂管管道與土體之間存在施工間隙，如果施工間隙不能及時(shí)注漿填補(bǔ)，上部及側(cè)向土體向管道坍落，覆蓋層出現(xiàn)一些附近的間隙或裂縫，密實(shí)度降低。受擾動(dòng)破壞的土體，要經(jīng)過較長時(shí)間的固結(jié)和次固結(jié)，逐步恢復(fù)到原始應(yīng)力狀態(tài)。（3）土體的位移影響受頂管頂進(jìn)的影響，管道前后、左右、上下各部位土體的位移的狀態(tài)不同，管

7、道后面的土體表層表現(xiàn)為垂直下沉，深層土隨頂管拖帶向前的水平位移，土體和漿液固結(jié)、次固結(jié)沉降都使土體產(chǎn)生向下的位移變形，如圖5.1所示：圖5.1 頂管掘進(jìn)時(shí)地表位移分區(qū)圖頂管掘進(jìn)施工引起土體變形如表5.1所示：表5.1 頂管掘進(jìn)施工引起的土體沉降地面變形區(qū)段沉降類型變形狀態(tài)及原因1初始擠壓或塌陷管道掘進(jìn)面土體受擠壓面壓密或掏空2頂管工作面前方的土體隆起或沉降工作面處施加的土壓力：過大時(shí)向上隆起，過小時(shí)向下沉降3頂管通過的沉降土體施工擾動(dòng)，頂管與土體間剪切，出土量過多4頂管與土體間隙引起的沉降注漿不及時(shí)或注漿不足5后期土體次固結(jié)沉降土體后期時(shí)效變形（蠕變）5.2、施工影響范圍計(jì)算采用經(jīng)驗(yàn)公式對頂管

8、隧道施工影響范圍及地表沉降分布規(guī)律進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而確定頂管施工對周邊環(huán)境的影響范圍。目前，工程實(shí)踐中實(shí)用的經(jīng)驗(yàn)公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情況下發(fā)生的，所以沉降槽體積等于地層損失的體積。地層損失在隧道長度上是均勻分布的。地面沉降的橫向分布類似正態(tài)分布曲線，如圖5.2所示。Peck公式為：式中：S(x)距離隧道中線x處的地面沉陷量；x距離隧道中線的距離；Smax隧道中線的最大地面沉降量；i沉陷槽的寬度系數(shù)，最大沉降量采用下式估算：Vs沉陷槽容積(等于頂管施工引起的地層損失)。i沉陷槽的寬度系數(shù)；即沉陷曲線反彎點(diǎn)的橫坐

9、標(biāo)，i可由公式或查peck圖表得到。式中：Z隧道埋深；隧道覆土有效內(nèi)摩擦角。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，地面橫向沉陷槽寬度W/22.5i。 根據(jù)Peck公式估算得：地表沉陷槽寬度最大約為10m 16m，從兩側(cè)向中間均勻沉降。5.3 地面沉降的控制1、開挖面土壓力控制法對頂管機(jī)提供的壓力進(jìn)行監(jiān)控，測定地表沉降、土層變形移動(dòng)和土壓力，通過參數(shù)優(yōu)化，按測試結(jié)果實(shí)時(shí)調(diào)整，修正施工參數(shù)，以保持開挖面的穩(wěn)定。2、排土量控制法嚴(yán)格控制排土量，一般為理論值的98%。3、注漿壓力和注漿量的控制在頂管掘進(jìn)過程中，應(yīng)以適當(dāng)?shù)膲毫?、必要的注漿量和合理配比的壓漿工藝，在管道周圍的環(huán)形空隙中進(jìn)行同步注漿和補(bǔ)漿，既能減小摩擦阻力，又能起到控

10、制或減小地面沉降的作用。（1）注漿壓力注漿壓力應(yīng)該稍大于該處的靜止水壓力、土壓力之和。注漿壓力不能過大，防止管片后背土層收到劈裂擾動(dòng)，而造成過大的后期沉降與跑漿；而注漿壓力過小，則漿液充填過慢。間隙填不密實(shí)，地表變形也將加大。在實(shí)踐中，多取注漿壓力為1.1 .倍靜止水壓力、土壓力，通常采用0.30.4MPa。（2）注漿量理論上注漿量可按下式計(jì)算;V=（A*B-a*b）*k式中 A頂管機(jī)機(jī)頭外徑長度 B頂管機(jī)機(jī)頭外徑寬度 a管節(jié)外徑長度 b管節(jié)外徑寬度k管節(jié)縱向長度由于頂管糾偏、跑漿和漿液的失水收縮等因素，實(shí)際上用的注漿量一般取36V。一次注漿不足的，因?yàn)闈{液要流失，所以需要視實(shí)際情況補(bǔ)漿。4、

11、頂管軸線糾偏控制保證頂管頂進(jìn)中的軸線定位走向與設(shè)計(jì)軸線盡可能一致，減小糾偏量，能有效控制因糾偏對周圍土層的剪切擠壓擾動(dòng)，也有利于控制建筑間隙和地層損失。需要注意的是一次糾偏量不能過大，否則可能造成超挖，影響周圍土體的穩(wěn)定，所以要做到“勤測勤糾”。5、外部控制根據(jù)頂管頂進(jìn)施工安全專項(xiàng)施工方案專家評審意見，頂管上部覆土較淺，施工中地面沉降控制難度較大，為保證深南大道道路行車安全，頂管頂進(jìn)部位道路面擬采用30mm厚鋼板進(jìn)行鋪設(shè)。鋼板共6塊，拼接成一個(gè)整體，面板焊接螺紋鋼筋防滑，鋼板中心與頂進(jìn)中心重合，并隨頂進(jìn)前移（下半夜車流量小時(shí)移動(dòng)鋼板）。 圖5.2 頂管掘進(jìn)地面鋪設(shè)鋼板圖5.4、頂進(jìn)施工參數(shù)的控

12、制1、初始頂進(jìn)（1）、土壓力設(shè)定實(shí)際土壓力的設(shè)定值介于上限值與下限值之間，為了有效的控制軸線，出洞時(shí)，宜將土壓力適當(dāng)提高，同時(shí)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，技術(shù)調(diào)整、（2）、頂進(jìn)速度初始頂進(jìn)速度不宜過快，一般控制在510mm/min（3）、出土量加固區(qū)一般控制在105%左右，非加固區(qū)一般控制在95%左右。2、正常頂進(jìn)（1）、土壓力設(shè)定結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際土壓力的設(shè)定值介于上限值與下限值之間。(2)、頂進(jìn)速度一般情況下，頂進(jìn)速度控制在1020mm/min。(3)、出土量嚴(yán)格控制出土量，防止超挖機(jī)欠挖，正常情況下出土量控制在理論出土量的98%。3、通過試頂進(jìn)調(diào)整參數(shù)頂管機(jī)在出洞后頂進(jìn)的一段距離可作為頂進(jìn)試驗(yàn)段。

13、通過試驗(yàn)段頂進(jìn)熟練掌握頂管機(jī)在工程地層中的操作方法和頂管機(jī)推進(jìn)各項(xiàng)參數(shù)的調(diào)節(jié)控制方法，熟練掌握觸變泥漿注漿工藝、測試地表隆陷、地中位移等。六、頂管穿越建構(gòu)筑物施工方法6.1、施工前籌劃施工前對沿線頂管施工影響范圍內(nèi)的建構(gòu)筑物進(jìn)行全面的調(diào)查，收集相關(guān)資料，針對需要重點(diǎn)保護(hù)的建構(gòu)筑物，提前作出預(yù)案，并準(zhǔn)備相應(yīng)材料設(shè)備。6.2、施工過程控制頂管掘進(jìn)過程中應(yīng)該盡量保證頂管的最佳推進(jìn)狀態(tài)。所謂最佳頂管推進(jìn)狀態(tài)，是指頂管推進(jìn)過程中參數(shù)的優(yōu)化及匹配，具體表現(xiàn)為推進(jìn)中對周圍地層機(jī)地面的影響最小。開挖面土壓力、推進(jìn)速度、同步注漿、糾偏等參數(shù)的優(yōu)化組合，是減小頂管推進(jìn)引起的地層變形的關(guān)鍵。6.2.1控制開挖面的土

14、壓力保持開挖面的土壓力的平衡可以減少開挖面土體的坍塌、變形、土體損失等，從理論上來說，如果頂管機(jī)提供的壓力和靜止土壓力相當(dāng)，則周圍土體受到的擾動(dòng)就很小，地面也不會(huì)出現(xiàn)大的變形。根據(jù)Rankine土壓力理論進(jìn)行計(jì)算：P=krzk：軟土的側(cè)向系數(shù)（參考基坑開挖手冊）r：土的容重z：覆土深度P上=0.7*18*4=50.4KN/m2 P下=0.7*18*8.8=110.8KN/m2 P上：管道頂部的側(cè)向土壓力 P下：管道底部的側(cè)向土壓力（1）計(jì)算值作為土壓力的最初設(shè)定值，在實(shí)際頂進(jìn)后，通過頂進(jìn)參數(shù)、地面沉降監(jiān)測，進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。（2）精確統(tǒng)計(jì)出每節(jié)管節(jié)的出土量，力爭使之與理論出土量保持一致，以保證正面

15、土體的相對穩(wěn)定。（3）在頂進(jìn)時(shí)應(yīng)對頂進(jìn)速度作不斷調(diào)整，找出頂進(jìn)速度、正面土壓力、出土量的最佳匹配值，以保證頂管的頂進(jìn)質(zhì)量。6.2.2推進(jìn)速度速度的選取是為了保證土體不被過量擠壓，因?yàn)檫^量的擠壓必定會(huì)增加地層的擾動(dòng)。如果推進(jìn)速度過快，密封艙內(nèi)土體來不及排除，會(huì)造成土壓力失穩(wěn)。初始階段不宜過快，一般控制在510mm/min左右，正常施工階段可控制在1020mm/min左右。6.2.3出土量控制嚴(yán)格控制出土量，防止超挖或欠挖，正常情況下出土量控制在理論出土量的98%102%，一節(jié)的理論出土量為48.5m3。頂管工程中，管內(nèi)的出泥量要與頂進(jìn)的取泥量相一致，出泥量大于頂進(jìn)取泥量，地面會(huì)沉降，出泥量小于頂

16、進(jìn)取泥量，地面會(huì)隆起這都會(huì)造成管道周圍的土體擾動(dòng)，只有控制出泥量與頂進(jìn)取泥量相一致，才不會(huì)影響管道周圍的土體，從而才能維護(hù)地面不受影響，而要作到出泥量與取泥量一致的關(guān)鍵是嚴(yán)格控制土體切削掌握的尺度，防止超量出泥。6.2.4管外壁完整泥漿套的建立完整泥漿套的建立可以避免管外壁產(chǎn)生背土現(xiàn)象，從而有效地控制地面沉降的發(fā)生。在頂管掘進(jìn)過程中，應(yīng)當(dāng)以適當(dāng)?shù)膲毫?、必要的?shù)量和合理配比的壓漿工藝，在管道背面的環(huán)形空隙中進(jìn)行同步注漿和補(bǔ)漿，既能減小摩擦阻力，又起到控制或減小地面沉降的作用。實(shí)際施工中，根據(jù)土質(zhì)情況以及土壤含水率的大小來決定注漿的措施、注漿時(shí)間等。A、主要材料包括：膨潤土、水、純堿Na2CO3和

17、CMCB、材料的配比通常為：水：膨潤土=（45）：1膨潤土：摻合劑=（2030）：1相當(dāng)于：水：膨潤土：純堿：CMC=400:100：20:20C、頂管施工所用觸變泥漿的性能主要由以下5個(gè)指標(biāo)來控制：比重：用于頂管施工的泥漿比重通常為1.1-1.16g/cm3。（泥漿比重計(jì)測定）靜切力：測定靜切力一般用1min和10min兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的終切力，一般很小，約100Pa左右，在實(shí)際頂管施工中可以不予考慮。粘度：現(xiàn)場施工一般采用漏斗粘度，用漏斗粘度計(jì)進(jìn)行測量，單位是秒（s）。頂管施工采用的觸變泥漿粘度較大，一般大于30s。（漏斗粘度計(jì)）失水量：用于頂管的泥漿要求有較小的失水量，大于25cm3/30min

18、的，不宜用于頂管施工。穩(wěn)定性：指泥漿性能保持不變的持久性，以24小時(shí)后從泥漿中離析出來的水分與原體積的比作為穩(wěn)定指標(biāo)。用于頂管的泥漿要求無離析水。D、泥漿拌制采用泥漿攪拌機(jī)進(jìn)行制漿，漿液配制、攪拌、膨脹時(shí)間，按照規(guī)范進(jìn)行。一般提前24小時(shí)拌制，以便膨潤土充分膨化，使用前必須先進(jìn)行試驗(yàn)。E、注漿施工（1）壓漿方式遵循“先壓后頂，隨頂隨壓，及時(shí)補(bǔ)漿”的原則，要以同步注漿為主，補(bǔ)漿為輔。在頂進(jìn)過程中，要經(jīng)常檢查各推進(jìn)段的槳液形成情況。（2）注漿設(shè)備和管路要可靠，具有足夠的耐壓和良好的密封性能。在注漿孔中設(shè)置一個(gè)單向閥，使?jié){液管外的土不能倒灌而堵塞注漿孔，從而影響注漿效果。（3）觸變泥漿的注漿量，可按

19、照管道與其周圍土層之間的環(huán)狀間隙體積的2-3倍估算。以1環(huán)為例：2*（6.92*4.67-6.9*4.65）*1.5=0.7m3。（4）注漿壓力P在施工現(xiàn)場也可以取=（23）184=144216Kpa。其中：土的重度，kN/m3；H管道頂部以上覆蓋土層的厚度，m；(5)在注漿過程中，應(yīng)根據(jù)減阻和控制地面變形的實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整注漿流量和注漿壓力等工藝參數(shù)。6.2.5渣土改良頂管機(jī)在頂進(jìn)過程中如果遇到不良地層，則必須通過設(shè)在頂管機(jī)主軸中間的注漿孔向土倉內(nèi)注入改良土體用的粘土等作泥材料制成的漿液。加入這種作泥材料漿液以后的砂或砂礫土，不僅流動(dòng)性和塑性變好了，而且止水性能也好。有這樣良好的土水性

20、的土充滿螺旋輸送機(jī)的殼體內(nèi)時(shí)，地下水就不會(huì)產(chǎn)生噴發(fā)。作泥材料所配成的泥漿應(yīng)具有較大的稠度，其C型粘度計(jì)值在800010000之間，比重在1.301.50之間，具體的配合比可以如下：膨潤土98Kg、粘土392Kg、水812Kg泥漿的注入量在15%30%之間，必須根據(jù)螺旋輸送機(jī)所排的土的狀況而定，只有當(dāng)泥土倉內(nèi)的泥土被攪拌成具有較好的塑性，流動(dòng)性和止水性這“三性”時(shí)，才能土使土倉內(nèi)的壓力終處于一種平衡的狀態(tài)。再次，加泥以后的塑性和流動(dòng)性都很好的土充滿泥土倉時(shí)，泥土倉內(nèi)的土壓力是比較均勻，這就使檢測到的土壓力較準(zhǔn)確，而且使泥土倉內(nèi)的土壓力能較好地平衡掘進(jìn)機(jī)所處土層的靜止土壓力和地下水壓力，才能做到真

21、正的土壓平衡。6.2.6及時(shí)糾偏頂管在土層中推進(jìn)，由于各種人為或客觀因素的存在，必然會(huì)使頂管的姿態(tài)發(fā)生變化。及時(shí)解決頂管軸線發(fā)生的偏移、俯仰等問題能有效控制地面沉降。需要注意的是一次糾偏量不能過大，否則可能造成超挖，影響周圍土體的穩(wěn)定，所以要做到“勤測勤糾”。糾偏油缸位置分布從頂管機(jī)后方筒往前看：1糾偏油缸動(dòng)作時(shí)3個(gè)為一組，即十字開關(guān)搬到上位置，按下伸按鈕：即上、左、右同伸；按下縮按鈕：即上、左、右同縮。同理，下、左、右或左、上、下及右、上、下均可以實(shí)現(xiàn)同伸、同縮。表6.2.1 頂管糾偏油缸動(dòng)作表序號動(dòng)作/方向糾偏動(dòng)作1上 仰下方、左方、右方油缸同伸上方、左方、右方油缸同縮2下 俯上方、左方、

22、右方油缸同伸下方、左方、右方油缸同縮3向 左右方、上方、下方油缸同伸左方、上方、下方油缸同縮4向 右左方、上方、下方油缸同伸右方、上方、下方油缸同縮2頂管機(jī)糾偏油缸行程與糾偏角度的對應(yīng)關(guān)系見下表：表 6.2.2 糾偏油缸行程與糾偏角度表序號活塞桿/角度行程（mm)1上下糾偏05°351°6915°1132.2°1502左右糾偏05°541°10814°150正常頂進(jìn)中可以糾偏，但要勤糾、微糾和看趨勢進(jìn)行糾偏。這并非一兩次頂管所能掌握得了的，要用心領(lǐng)會(huì)，更要經(jīng)過不斷的實(shí)踐，不斷總結(jié)才能掌握。糾偏技術(shù)是否掌握，也可視為頂管技術(shù)是

23、否掌握的一個(gè)很重要的依據(jù)。在糾偏過程中，如果高程和左右同時(shí)產(chǎn)生偏差，這時(shí)先糾高程偏差，后糾左右偏差。因?yàn)楦叱瘫茸笥移铍y糾。6.2.7 漿液置換頂進(jìn)施工完成后，為減少土體后期沉降，加強(qiáng)隧道整體防水性能，須加注水泥漿對觸變泥漿進(jìn)行置換，固結(jié)隧道。選用1：1的水泥漿液，通過注漿孔置換管道外壁漿液，根據(jù)不同的水土壓力確定注漿壓力。待壓漿體凝結(jié)后（一般在24小時(shí)以上）方可拆除注漿管路，并換上悶蓋將注漿孔封堵。6.2.8加強(qiáng)監(jiān)測穿越施工中根據(jù)情況，可加密監(jiān)測，每隔四小時(shí)進(jìn)行跟蹤測量。待頂管穿越后，變形趨于穩(wěn)定時(shí)，逐漸減少監(jiān)測次數(shù)，并恢復(fù)正常監(jiān)測，待地面變形穩(wěn)定后方可停止監(jiān)測。6.2.9動(dòng)態(tài)信息傳遞每一次

24、測量成果都及時(shí)匯總給施工技術(shù)部門，以便于施工技術(shù)人員及時(shí)了解施工現(xiàn)狀和相應(yīng)區(qū)域管路變形情況，確定新的施工參數(shù)和注漿量等信息和指令，并傳遞給頂管操作室，使推進(jìn)施工面及時(shí)作相應(yīng)調(diào)整，最后通過監(jiān)測確定效果，從而反復(fù)循環(huán)、驗(yàn)證、完善，確保施工質(zhì)量。6.2.10突發(fā)事件控制及對策頂管穿越建構(gòu)筑物時(shí)，由于周邊環(huán)境非常復(fù)雜，一旦發(fā)生異常情況，將產(chǎn)生很大的影響。對于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，如道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生超沉等，可采取以下幾點(diǎn)對策措施：A. 提前對施工人員進(jìn)行交底，做到精心施工，同時(shí)加強(qiáng)值班管理、工程監(jiān)測。B. 配備足夠的機(jī)動(dòng)設(shè)備，一旦發(fā)生意外情況，在第一時(shí)間投入工作。C. 組織專門人員進(jìn)行24小時(shí)現(xiàn)場監(jiān)控

25、。D. 在推進(jìn)前，一定要對頂管機(jī)進(jìn)行足夠的調(diào)試，確保其性能的可靠性。同時(shí)，配備足夠的值班維修人員，及時(shí)處理頂管設(shè)備的故障，確保頂管推進(jìn)順利進(jìn)行。6.3、穿越建構(gòu)筑物的監(jiān)測技術(shù)6.3.1 監(jiān)測點(diǎn)布置按設(shè)計(jì)要求及監(jiān)測規(guī)范進(jìn)行監(jiān)測點(diǎn)的布置，對頂管穿越的道路，加密監(jiān)測點(diǎn)及監(jiān)測頻率。6.3.2監(jiān)測方法監(jiān)測方法詳見監(jiān)測施工方案 6.3.3監(jiān)測精度本工程按二等監(jiān)測精度要求進(jìn)行。測量儀器定期進(jìn)行檢校，每次工作前檢查標(biāo)尺水泡，儀器氣泡，水準(zhǔn)儀i角不得大于15，測站高差觀測中誤差不大于0.2 mm。測站的設(shè)置視線長度不大于30m，任意一測站上的視距累計(jì)不大于3.0m。6.3.4報(bào)警值根據(jù)同類工程經(jīng)驗(yàn)，以控制基準(zhǔn)的

26、2/3作為報(bào)警值，實(shí)際以管理單位提供數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。當(dāng)監(jiān)測點(diǎn)達(dá)到報(bào)警值時(shí)，立即報(bào)警，分析出原因立即采相對應(yīng)措施。6.3.5監(jiān)測資料提交測點(diǎn)布置完成后提交監(jiān)測點(diǎn)平面點(diǎn)布置圖。監(jiān)測資料每次以報(bào)表的形式提交，每次報(bào)表包括測點(diǎn)本次變化量、累計(jì)變化量、施工工況及施工現(xiàn)場地面狀況描述。七、施工應(yīng)急預(yù)案為了應(yīng)對在施工過程中可能發(fā)生的一些突發(fā)情況，提高施工人員應(yīng)付突發(fā)事件的快速反應(yīng)和處理能力，特制定以下預(yù)案。風(fēng)險(xiǎn)識別：依據(jù)工程特點(diǎn)、制定方案，認(rèn)真分析并識別出所有影響施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程安全、人員安全、環(huán)境影響等方面的風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)行分析評價(jià)。主要風(fēng)險(xiǎn)為：地面沉降塌陷、上穿1號線、穿越遇孤石等。針對可能發(fā)生的重大危險(xiǎn)源

27、制訂專項(xiàng)的防治措施，并成立搶險(xiǎn)救援領(lǐng)導(dǎo)小組，儲(chǔ)備搶險(xiǎn)物資。7.1、建立現(xiàn)場施工風(fēng)險(xiǎn)防范和應(yīng)急管理組織7.1.1組織機(jī)構(gòu)職責(zé)貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)方面的法律法規(guī)；制定和實(shí)施應(yīng)急救援的規(guī)章制度；負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的指揮決策工作，在接到事故報(bào)警后，迅速研究、擬定救援方案，并予以組織、協(xié)調(diào)各方面的救援力量實(shí)施緊急救助，防止事故擴(kuò)大，盡量避免或減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失；負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場救援工作，并及時(shí)向指揮部匯報(bào)救援工作進(jìn)展情況；根據(jù)救援工作的難易程度，協(xié)調(diào)現(xiàn)場救援力量，并決定是否向上級有關(guān)救援部門發(fā)出請求救援支持；負(fù)責(zé)應(yīng)急救援、協(xié)調(diào)指揮現(xiàn)場救援力量的調(diào)配；負(fù)責(zé)應(yīng)急救援工作的后勤保障和保衛(wèi)工作；負(fù)責(zé)應(yīng)急救援情況的總結(jié)

28、、上報(bào)及相關(guān)處理事宜。7.1.2現(xiàn)場應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)負(fù)責(zé)應(yīng)急救援預(yù)案的審核及總體實(shí)施工作；根據(jù)技術(shù)專家組的建議確定搶險(xiǎn)方案；負(fù)責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急救援的總指揮和資源調(diào)配及事故信息上報(bào)。組織相關(guān)人員擬定應(yīng)急救援方案；負(fù)責(zé)組織為處理事故所必需的人員待命，及時(shí)調(diào)集救災(zāi)所必需的設(shè)備材料，并由指定的專門人員嚴(yán)格控制進(jìn)入事故現(xiàn)場人數(shù)，簽發(fā)搶險(xiǎn)事故用“進(jìn)入事故現(xiàn)場許可證”；7.1.3通訊聯(lián)絡(luò)小組職責(zé)制定應(yīng)急救援程序，負(fù)責(zé)日常管理工作；負(fù)責(zé)督促檢查應(yīng)急救援設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，使其處于良好的狀態(tài)；在接到報(bào)警后，應(yīng)迅速標(biāo)定報(bào)警的方位，險(xiǎn)情的等級要素，及時(shí)擬定救援計(jì)劃并向指揮部匯報(bào)。根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，隨時(shí)修正救援方案，供指揮部決策

29、。應(yīng)急救援工作結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)統(tǒng)計(jì)人員、財(cái)產(chǎn)的損失情況，并寫出書面報(bào)告上級有關(guān)部門，同時(shí)將有關(guān)材料建檔、歸檔。7.1.4技術(shù)支持小組職責(zé)勘察事故現(xiàn)場，結(jié)合監(jiān)測信息，協(xié)助總指揮制定搶險(xiǎn)方案；組織監(jiān)測單位進(jìn)行監(jiān)測；解決事故搶險(xiǎn)過程中遇到的技術(shù)難題。7.1.5現(xiàn)場搶險(xiǎn)小組職責(zé)具體負(fù)責(zé)實(shí)施救援指揮部制定的搶險(xiǎn)救災(zāi)方案，組織應(yīng)急資源，采取應(yīng)急措施，防止險(xiǎn)情蔓延擴(kuò)大；打通到傷員位置的搶險(xiǎn)通道，以保障員工生命安全為先。7.1.6后勤保障組職責(zé)負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)時(shí)后勤的組織保障工作，特別是長時(shí)間搶險(xiǎn)；保障通訊信息暢通；負(fù)責(zé)食宿接待、車輛調(diào)度。主要保證搶險(xiǎn)救災(zāi)物資和設(shè)備的及時(shí)調(diào)度和供應(yīng)；為搶險(xiǎn)人員配備安全防護(hù)用品。7.1.

30、7醫(yī)療救護(hù)組職責(zé)負(fù)責(zé)受傷人員的搶救，護(hù)送定點(diǎn)醫(yī)院救治。7.2、應(yīng)急措施7.2.1 地面沉降當(dāng)?shù)孛姘l(fā)生持續(xù)沉降或累計(jì)沉降接近報(bào)警值時(shí)，根據(jù)沉降位置與頂管機(jī)頭相對位置關(guān)系，采用加注觸變泥漿和泥土泵打土回填的方式進(jìn)行回填處理。7.2.1.1 加注觸變泥漿根據(jù)施工工藝流程，觸變泥漿隨頂管推進(jìn)壓漿方式遵循“先壓后頂，隨頂隨壓，及時(shí)補(bǔ)漿”的原則，要以同步注漿為主，補(bǔ)漿為輔。在頂進(jìn)過程中，要經(jīng)常檢查各推進(jìn)段的槳液形成情況。在實(shí)際施工過程中，漿液在不同地層中流失比例不同，造成管節(jié)與地層中漿液填充不均勻、不密實(shí)，導(dǎo)致地面沉降的發(fā)生。觸變泥漿的加注控制以下方式進(jìn)行控制：（1）注漿量按照管道與其周圍土層之間的環(huán)狀間

31、隙體積的2-3倍。（2）注漿壓力P在施工現(xiàn)場也可以取=（23）184=144216Kpa。（3）根據(jù)減阻和控制地面變形的實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整注漿流量和注漿壓力等工藝參數(shù)。7.2.1.2 泥土泵打土回填1、適用范圍泥土泵主要用于地基充填、控制沉降、設(shè)備糾偏、土體改良、洞口止水等項(xiàng)目中。2、基本參數(shù)（1）理論送泥量：3m3/h（2）輸入功率：15KW（3）液壓系統(tǒng)公稱壓力：16MPa（4）泵公稱流量：45L/min（5） 理論循環(huán)動(dòng)作次數(shù)：5次/分（6）送泥活塞：160（7）送泥缸行程：510（8） 理論送泥壓力：4MPa（9） 水平輸送距離： 30米（被輸送土的粘粒含量30%，含水量30%）3

32、、泥土泵的動(dòng)作原理：套筒取土 球閥打開 排土油缸壓送土 球閥關(guān)閉 套筒油缸帶排土油缸同時(shí)回縮，如圖所示： 圖7.1 泥土泵圖7.2.2 地面坍塌首先應(yīng)從技術(shù)上和施工中確保避免路面塌陷，并采取以下應(yīng)急措施：（1）與路段交通管理部門協(xié)商確定臨時(shí)應(yīng)急道路路線，在發(fā)生路面塌陷情況下，作為應(yīng)急通行路線；（2）與交警部門聯(lián)系，組織交通分流，確保在深南大道封道的情況下保證應(yīng)急通行路線的暢通；（3）以當(dāng)?shù)厥姓こ虛岆U(xiǎn)隊(duì)作為應(yīng)急搶修單位為第一時(shí)間搶修主力；選用指定單位作為應(yīng)急搶修單位為輔助搶修力量，保證在路面塌陷情況發(fā)生的第一時(shí)間進(jìn)行路面搶修，保證在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)深南大道的通車。（4）路面塌陷處理在道路頂進(jìn)過程中

33、或頂進(jìn)完畢后，在管道頂進(jìn)軸線位地面出現(xiàn)了路面塌陷情況，應(yīng)對塌陷路面及時(shí)進(jìn)行處理，處理辦法措施如下： 用彩鋼圍檔板封閉塌陷部位路面，進(jìn)行道路封閉或?qū)胁⒃O(shè)置警示標(biāo)牌，并派專人指揮交通。夜間，在圍板處設(shè)置警示紅燈、照明燈。措施1：拆除塌陷部位路面，分層回填夯實(shí)至現(xiàn)有路基頂部。按原路實(shí)際鋪筑道路基層，再恢復(fù)路面。措施2：在塌陷部位路面，用1:2.5細(xì)砂水泥砂灌注，填充因管道頂進(jìn)時(shí)土體坍塌形成的空洞，穩(wěn)固地基。拆除塌陷部位路面，整理填平路基，再恢復(fù)路面。路面恢復(fù)后，及時(shí)拆除圍板，清挖路面，恢復(fù)交通。7.2.3 孤石處理根據(jù)頂管機(jī)設(shè)計(jì)，頂管螺旋機(jī)出土最大粒徑為250mm，鑒于本工程頂管頂面存在部位回填區(qū)

34、，且頂進(jìn)區(qū)段未進(jìn)行詳勘，施工中有可能會(huì)遇到頂管機(jī)無法排出的較大孤石。孤石采用“開天窗”的方式進(jìn)行處理，當(dāng)頂管施工遇到無法排出的較大孤石時(shí)，于地面確定孤石位置進(jìn)行臨時(shí)交通疏解，開挖取出孤石，回填素土壓實(shí)后及時(shí)恢復(fù)地面道路交通。7.2.4地鐵1號線區(qū)間變形根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，當(dāng)既有地鐵1號線區(qū)間變形超過設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，應(yīng)立即停止掘進(jìn)，分析原因并采取相應(yīng)措施確保既有線路運(yùn)營安全。（1）對既有隧道的處理A、對受影響地段進(jìn)行全面整修，軌道扣件擰緊，軌距、水平調(diào)正。B、受影響地段每隔3對短軌枕設(shè)置一根絕緣軌距拉桿。C、受影響地段鋼軌內(nèi)側(cè)安裝防脫護(hù)軌。D、受影響地段設(shè)置警示標(biāo)志。E、采用調(diào)高墊板調(diào)整軌面標(biāo)高。（2）掘進(jìn)控制措施A、既有線路穩(wěn)定后才能開始掘進(jìn)。B、交叉段掘進(jìn)安排在地鐵停運(yùn)期間進(jìn)行，及23：006:40。C、掘進(jìn)速度控制在510mm/min,并嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是土倉壓力、出土量和同步注漿量的控制。D、加強(qiáng)監(jiān)測頻率，3次/天，并根據(jù)監(jiān)測情況及時(shí)調(diào)整施工。7.2.5施工監(jiān)護(hù)根據(jù)分析確定的危險(xiǎn)位置，加強(qiáng)該危險(xiǎn)點(diǎn)前后10m范圍位置的監(jiān)測和適當(dāng)范圍的臨時(shí)圍蔽保護(hù)工作，加強(qiáng)人員巡視，確保地面人員、車輛和構(gòu)筑物的安全。監(jiān)測頻率：1次/2小時(shí)，當(dāng)施工完畢，仍需進(jìn)行監(jiān)測，頻率為：3次/天。遇到特殊情況監(jiān)測頻率需加密。7.2.6緊急聯(lián)絡(luò)措施在任何情況下，必須事前聯(lián)絡(luò)好有關(guān)行