上海通用物流項目的實施

1、上海通用物流項目的實施1 、背景介紹 上海通用汽車有限公司( SGM )是中美兩國迄今為止最大的合資企業(yè)，項目總 投資 15.2 億美元，被列為 98 年市府一號工程。中遠作為中國第一大航運企業(yè) 在經(jīng)過了投標競標后，承擔(dān)起 SGM 的汽車零配件 CKD 的運輸任務(wù)。這是中遠 迄今為止最大的簽約項目。 1998 年 7 月，中遠集運和 SGM 汽車簽訂門到門運 輸協(xié)議，其中由上海中貨負責(zé) SGM 汽車零件 CKD 從上海港九區(qū)至 SGM 的再 配送中心( RDC )的一關(guān)三檢、碼頭提箱和內(nèi)陸運輸任務(wù)。SGM 擁有世界上最先進的彈性生產(chǎn)線，能夠在一條流水線上同時生產(chǎn)不同型 號、顏色的車輛，每小時可

2、生產(chǎn) 27 輛汽車。在如此強大的生產(chǎn)力支持下， SGM 在國內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，緊密根據(jù)市場需求控制產(chǎn)量。同時， SGM 的 生產(chǎn)用料供應(yīng)采用標準的 JIT ( JUST IN TIME )運作模式，由國際著名的 RYDER 物流咨詢公司為其設(shè)計實行零庫存管理，即所有 CKD 的庫存存在于運 輸途中，不占用大型倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁設(shè)立 RDC(再配送中心)，維持288 臺套的最低安全庫存。換言之，一旦 SGM 生產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)起來，最低安全庫 存僅能保證 11 小時的零件供應(yīng)，因此，系統(tǒng)設(shè)置至少 12 小時必須更新、補充 零件儲備。 SGM 每日的生產(chǎn)用料呈波動狀態(tài)，相應(yīng)的零件拉動也是呈不規(guī)則

3、變 化，以保持最低安全庫存。 這就要求采購、包裝、海運、進口報關(guān)、檢疫、陸 路運輸、拉動計劃等一系列操作之間的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯。 而且，生產(chǎn)用料供應(yīng)的反應(yīng)速度必須在 12 小時之內(nèi)。但是這個物流體系安全運作的前提是建立在市場計劃 (MARKETING PLAN) 周 期大于運輸周期 (TRANSPORTATION TIME) 的基礎(chǔ)上 ,CKD 運輸量才能根據(jù) 實際生產(chǎn)需求決定。 RYDER 公司為 SGM 的整體物流設(shè)計未考慮到中國國情與 北美大陸的差異，其先進的 JIT 運作方式反而成了不可察覺的先天隱患。事實 上， SGM 的市場計劃周期為一周，而運輸周期為四個月，這樣市

4、場計劃無法指 導(dǎo) CKD 的運輸安排，為了確保生產(chǎn)的連續(xù)性， SGM 只能擴大其 CKD 儲備量， 造成大量到港的集裝箱積壓。 由于在計劃采購等前面環(huán)節(jié)發(fā)生偏差從而產(chǎn)生瓶頸效應(yīng)，使得海運、進口報 關(guān)、內(nèi)陸運輸?shù)群罄m(xù)工作難度大增。進口報關(guān)方面經(jīng)常發(fā)生緊急報關(guān)情況；集 裝箱積壓， RDC 庫存能力不夠，而傳統(tǒng)的集裝箱內(nèi)陸運輸已無法適應(yīng) SGM 小 批量、高頻率的零件拉動。同時，通用別克( BUICK )經(jīng)歷了 99 年銷售旺勢之后， 2000 年度市場銷售大 大低于預(yù)測。 SGM 這個汽車巨人只能壓縮其產(chǎn)量， CKD 的供應(yīng)量無法緊隨生 產(chǎn)-銷售的峰值變化而加以控制。所有這些情況都給 SGM 的物

5、流體系造成了極 大的壓力： 庫存能力的壓力RDC 的庫存能力僅為 2500 個木箱，約合 150 個集裝箱，無法承受源源而來的 CKD 集裝箱(每月 400FEU )，從 99 年 5 月起 SGM 不得不占用上海中貨的 集裝箱堆場，短短一月就已積壓了一千余只 FEU，約2000TEU ； 拆箱能力的壓力在短短數(shù)月內(nèi)， RDC 的庫存已達飽和狀態(tài)，新的零件拉動只能采用掏箱方式， 即在我司車隊送達的集裝箱中掏取部分木箱，其余木箱仍留在集裝箱內(nèi)返回堆 場。這種應(yīng)急方法很快又暴露了新的問題：對于大量到達的集裝箱， RDC 沒有 足夠的拆箱能力， 5 月初的頭幾天，每天有一百多個集裝箱集中到 RDC

6、門口等 待掏箱， RDC 工人 24 小時拆箱仍然跟不上拉動計劃的進度； 信息管理的壓力 基于以上混亂狀況， SGM 的信息管理也面臨了極大的壓力。 首先需要介紹一 下 SGM 的信息管理系統(tǒng)-MGO （ MATRIAL GLOBAL ORGANIZATION ）：控制進入 RDC 范圍內(nèi)的集裝箱以下的信息資料，凡是到 RDC 掏過箱的集裝箱均視為已進入 MGO 系統(tǒng)，雖然該集裝箱內(nèi)剩余木箱堆存 在上海中貨堆場內(nèi)。由于掏箱次數(shù)的增多， MGO 無法確認集裝箱的實際狀態(tài) （是否到 RDC 掏過箱），造成系統(tǒng)管理混亂。系統(tǒng)管理員不能控制零件數(shù)量， 以完成生產(chǎn)計劃； 物流成本的壓力 掏箱方式雖然暫時

7、緩解了 RDC 庫存壓力，但是反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運輸成本的 大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達 8 次，按最低運輸成本計 RMB8000 。整體物 流成本的增加，將影響到整個產(chǎn)品成本的上升，這正是生產(chǎn)企業(yè)所不能容忍 的。2 、項目實施內(nèi)容和益處作為 SGM 的陸運代理人，上海中貨目睹了 SGM 的困難，總公司所倡導(dǎo)的 "創(chuàng)新 是靈魂，改革是出路，發(fā)展是目標 " 經(jīng)營服務(wù)理念，如何應(yīng)用到通用項目中去， 這一目標促使我們變壓力為動力，深化物流理念。在上海中貨公司領(lǐng)導(dǎo)下，項目 組立即著手進行一系列前期準備工作，包括可行性論證、場庫勘察、成本核算 等，并且主動了解客戶的需求，協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)

8、的聯(lián)系。經(jīng)過反復(fù)斟酌，決定在內(nèi) 陸集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上提供增值物流服務(wù)，實施上海通用 CKD 木箱物流配送項 目（以下簡稱通用物流項目）牽一發(fā)動全身，以全方位的項目戰(zhàn)略攻克各個方面 的癥結(jié)。通用物流項目主要包括： 三級式庫存管理 按照集裝箱、木箱、零件三個層次進行庫存管理。這三級庫存是互相貫穿兼容、 不可分割的整體，所有 CKD 在未到達 SGM_RDC 之前，都交由上海中貨管理， 通過三級庫存管理可以從各個方面控制零件的狀態(tài)，包括庫存量、庫存時間、包 裝狀態(tài)等，保證零件拉動先進先出，并提供零件采購計劃的依據(jù)。 條塊式配送根據(jù) SGM 生產(chǎn)線用料進度，分時段（最小間隔 1 小時）進行線性配送，從

9、而最 大限度降低 RDC 庫存壓力；同時，按照不同生產(chǎn)車型（目前為 W-CAR 和 W-WAGON ）進行塊狀配送，避免 RDC 分揀動作，提高料件輸送效率。通過精 確的條塊式配送，使生產(chǎn)線與配送線保持和諧的結(jié)合。 開放式物流信息管理系統(tǒng)通用物流項目實施以后，通過我們不懈的努力，基本達到了預(yù)期的目的： 從根本上解決上海通用汽車的物流管理與成本壓力RDC 的庫存維持在平衡狀態(tài)并且逐日遞減，每天按零件拉動計劃收取所需木 箱，多余的木箱仍留在上海中貨倉庫中， RDC 可以在低負荷水平安全運行，保 證 SGM 的生產(chǎn)；原先分散在數(shù)以百計集裝箱內(nèi)的木箱，可以拼裝在幾十個集裝 箱中，進行配送， RDC 相

10、對具有充裕的時間和空間來拆箱；拆箱入庫以后，上 海中貨從真正意義上掌握了集裝箱內(nèi)的木箱信息，從而我們能夠幫助 SGM 進行 MGO 以外的信息管理，提供準確的零件狀態(tài)、數(shù)量信息，使 SGM 生產(chǎn)部門制定 的拉動計劃有可靠的信息來源；歸結(jié)到最重要的一點就是不會再發(fā)生重復(fù)配送，產(chǎn)生多余的運輸費用，從整體上降低了物流成本，下表 6-1 是單箱成本節(jié)約表 6-1 單箱成本節(jié)約內(nèi)容 單箱節(jié)約成本 成本下降比率數(shù)值 RMB2,284 34%徹底解決中遠集運 CKD 運輸項目中長期困擾的壓箱與箱管成本難題 中集在通用項目上的難題之一就是大量集裝箱積壓問題，正如中集在其他口岸的 大型汽車項目，如武漢神龍、一汽

11、大眾、廣州本田等所面臨的困境，這些企業(yè)不 約而同地采用以箱代庫的模式，超期占用中集的集裝箱，最多時期曾占用近千個 箱子。另一方面，中集為了向大客戶提供優(yōu)惠服務(wù)，不得不減免這些被超期占用 的集裝箱滯箱費，由此每年損失巨大，造成極大的經(jīng)營成本壓力。開展了木箱配 送，我們可以將集裝箱在短期內(nèi)最大限度地解放出來，投入到新一輪的運作中。 到目前為止，共計拆箱 2201 只 40ft 高箱，占期間內(nèi)用箱量的 62% 。由于大部 分的集裝箱是在合同規(guī)定的用箱期間內(nèi)拆箱的，因此為中集節(jié)省大量集裝箱超期 使用費 贏得新車型海運業(yè)務(wù)和其他相關(guān)業(yè)務(wù) 通用物流項目中運用的木箱配送物流服務(wù)包含了高科技信息化的物流管理，

12、開創(chuàng) 了 CKD 整合物流配送的新模式 , 使得內(nèi)陸運輸與海運成為全球物流體系不可分 割的緊密結(jié)合，奠定了中遠作為 SGM 戰(zhàn)略合作伙伴的基礎(chǔ)，增加了客戶對中遠 的依賴性。在巴西 (歐寶 CORSAR )新車型的海運業(yè)務(wù)競標中，由于我們的競爭 對手 APL 、OOCL 等無法提供相應(yīng)的 CKD 零件高層次物流服務(wù)，中遠贏得了徹 底的競爭勝利， SGM 已決定將此業(yè)務(wù)交由中遠完成，而省卻了嚴格冗長的招 標、考查程序。由于上海中貨在通用物流項目中的出色表現(xiàn)， SGM 已決定將其他相關(guān)的業(yè)務(wù)交 予上海中貨做，包括：整車出口與復(fù)進口、拼箱出口、整箱出口和整箱配送至沈 陽。雖然這些業(yè)務(wù)量目前還不大，但卻

13、充分說明了 SGM 對中遠的信任。 為中遠樹立了現(xiàn)代物流品牌 中遠憑借此項目已贏得了市場的認可，使其他面臨類似問題的汽車企業(yè)看到了解 決之道，并有意向同中遠建立合作關(guān)系。3 、項目運作特點從集裝箱內(nèi)陸運輸?shù)?CKD 倉儲配送，通用項目發(fā)生了質(zhì)的變化。由于最小裝載 單位從集裝箱縮小至木箱，僅信息處理量就增加了十幾倍。這不僅需在運輸、 倉儲等環(huán)節(jié)上重新設(shè)計更為復(fù)雜的物流方案，而且需建立起專門的信息管理系 統(tǒng)，以滿足 CKD 木箱配送復(fù)雜物流操作對信息處理的需要。我們從物流流程再 造、資源整合和信息處理三方面來討論一下通用物流項目的運作特點： 物流流程再造，對整個物流流程進行了重新設(shè)計： 集卡運力方

14、案設(shè)計根據(jù)SGM 每天發(fā)至上海中貨的貨物運送信息單(GOODS SHIPPING NOTICE , GSN )上的木箱需求量，測算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)。再根據(jù)不 同送貨時間，合理安排發(fā)貨車輛和時間。 裝拆箱方案設(shè)計 根據(jù)倉庫情況，鏟車工配置，同時進行拆、裝箱作業(yè)。為提高裝拆箱效率，根 據(jù)倉庫情況，鏟車工配置，通用項目組特設(shè)計 CASERUN 作業(yè)法，可同時進行 裝拆箱作業(yè)，如下圖： 木箱倉儲方案設(shè)計CKD 木箱在倉庫中的堆存原則是對于指定的任一木箱，鏟車可直接到達它所在 的庫位，進行操作。每一庫位垂直堆垛三個木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫位號保持不變。信息處理方案設(shè)計建立通用CKD信息管理系統(tǒng)

15、，即時定單處理、零件查詢等。隨時處于連續(xù)工作 狀態(tài)，保持信息的完整與連續(xù)性。資源整合對于物流服務(wù)商本身而言，它的資源構(gòu)成基本是相同的，如堆場、倉庫、運輸 工具、信息管理系統(tǒng)等。通過一系列的物流運作降低客戶的總體成本，首先要 降低物流服務(wù)商自身的經(jīng)營成本。通用項目的另一成功之處在于中貨公司探索 到了一條有效途 徑：資源整合，既充分利用原有資源，適 當(dāng)進行外采購(OUTSOURCING )。拆集卡箱庫大門y1集卡/裝集卡X箱集卡大門庫16-1 CASERUN 作業(yè)圖通用物流項目推出之前所面臨的問題是：集裝箱堆場嚴重積壓，RDC庫存達到飽和，拆箱能力明顯不足，卸貨鏟車短缺，運輸效率低下，信息管理混亂

16、。不 難發(fā)現(xiàn)，整個體系中 CKD木箱的總數(shù)是唯一的，只是在堆場、RDC和倉庫之間的分配失當(dāng)，資源配合失調(diào)。由于 RDC庫容相對過小，無法一次性接納所有 木箱，只能對集裝箱進行掏箱處理，把生產(chǎn)所需木箱接收到RDC，剩余木箱仍裝入集裝箱運回COSCO堆場，而直接導(dǎo)致堆場吃緊。以上種種問題歸根結(jié)底 是物流體系紊亂，內(nèi)部資源配置失衡。中貨公司發(fā)現(xiàn)了癥結(jié)，必須對各個環(huán)節(jié)的資源進行整合。根據(jù)分工專業(yè)化理論，應(yīng)該將有限的財力資源和物力資源集中起來做最擅長的事-中貨公司著重進行信息系統(tǒng)的開發(fā)，利用本身專業(yè)技術(shù)和物流管理經(jīng)驗，完善IT資源。對于其他資源的整合，中貨公司大膽采用"外采購"(OU

17、TSOURCING )，弓I進外部 資源，利用其專 業(yè)化優(yōu)勢，節(jié)約總體成本。應(yīng)用成本分析 法可知，租 用 COSCO附近的大型室內(nèi)倉庫，無論是反應(yīng)時間、資金占用、操作管理，還是 風(fēng)險控制、投資回收周期，都是最合理的資源利用。通過一整套完整合理的物流項目操作管理，通用 SGM項目各方面經(jīng)濟技術(shù)指標 顯著拉動，下圖(圖6-2 )為2001年第一季度木箱配送數(shù)情況：木箱配送一月份1987二月份4451三月份4084從達到的最終效果看，投入這 2個資源的成本遠遠小于增加其他資源的成本。 經(jīng)過整合后的資源分布情況是：倉庫發(fā)揮了蓄水池的功能，緩解了堆場、RDC 的壓力；信息技術(shù)應(yīng)用在物流操作的每個環(huán)節(jié)，物

18、流過程得到有效控制。建立信息管理系統(tǒng)開展通用 CKD 木箱物流項目的基礎(chǔ)是高效率的信息處理。因此，有必要建立一個專門的信息管 理系統(tǒng)。通用項目 CKD 信息管理系統(tǒng)就是為滿足 SGM 對 CKD 零配件高層次的配送要求而度 身定做的。我們可以從以下 木箱配送信息圖( CASE DISTRIBUTION CHART )看到信息的重 要性： 如圖所示，木箱配送的核心是上海中貨信息中心，而信息中心的核心是通用 CKD 信息管理系 統(tǒng)。來自 SGM 的送貨信息通過電子方式傳遞至信息中心后經(jīng)過信息管理系統(tǒng)信息處理，系統(tǒng) 發(fā)出送貨指令給分包商堆場和倉庫送貨。送貨完畢后，信息再反饋至中心。信息是否順暢流通 關(guān)系到 CKD 配送的成功與否。該系統(tǒng)的一個突出特點是基于網(wǎng)上的設(shè)計思想，在 INTERNET 上開設(shè)的具體功能：訂單處理、 三級盤存、貨物歷史動態(tài)、理論庫存與實際庫存校驗、超期庫存統(tǒng)計等。通過建立網(wǎng)上平臺， 開放性的數(shù)據(jù)庫可以允許客戶通過使用一定的權(quán)限密碼就可在網(wǎng)上進入數(shù)據(jù)庫對貨物進行動態(tài) 查詢和實時操作。同時，數(shù)據(jù)庫還對集裝箱、木箱、零件三個級別進行數(shù)據(jù)管理，并準確反映 存量水平，并有效處理大量的數(shù)據(jù)，提高配送效率。為了適應(yīng) SGM 零件級報關(guān)的高要求，系統(tǒng)特設(shè)有報關(guān)單證處理功能模塊，可按照單個 CKD 零 件的特定稅率分別報關(guān)，由程序控制自動歸類，制作報關(guān)