成都市軌道交通建設(shè)與沿線房地產(chǎn)開發(fā)現(xiàn)狀及策略

1、成都市軌道交通建立與沿線房地產(chǎn)開發(fā)現(xiàn)狀及策略摘要：“天府之都成都是西南片區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心，在人口規(guī)模、城市建立等都方面都是首屈一指的。成都近幾年大力開展城市軌道交通，目前地鐵已經(jīng)開通兩號專線，輕軌也已經(jīng)開展起來。隨之而來的其沿線房地產(chǎn)市場開發(fā)問題日益凸顯。作為西南重要的城市，成都的開展受到了極大關(guān)注。本文對成都市的軌道交通開展及其沿線房地產(chǎn)開發(fā)如今進(jìn)展梳理并提出更好開展的策略。關(guān)鍵詞：軌道交通；房地產(chǎn)；結(jié)合開發(fā)；如今及策略引言作為城市根底設(shè)施建立的主題之一，城市軌道交通建立的研究在國內(nèi)外一直是熱點，同時隨著中國經(jīng)濟(jì)的開展，中國城市軌道交通的開展迎來了一個嶄新場面，眾多大城市統(tǒng)籌規(guī)劃、實地調(diào)查研究，

2、制定了一系列的開展措施，力求科學(xué)地、有效地建立城市軌道城市。而其沿線的房地產(chǎn)開發(fā)也隨之而來。本文通過對成都市的現(xiàn)狀進(jìn)展分析，并提出優(yōu)化策略。一、成都市軌道交通開展現(xiàn)狀二、成都市軌道交通沿線房地產(chǎn)開發(fā)現(xiàn)狀軌道交通的大運輸量、節(jié)能環(huán)保、出行本錢低等優(yōu)勢使之成為了公共交通的主力。開展軌道交通符合科學(xué)開展觀、符合綠色經(jīng)濟(jì)的要求。成都市具有地理優(yōu)勢的先天條件，是一個宜居的城市，并且城市周圍旅游景點甚多，這就更需要在軌道交通上多花功夫。其沿線的房地產(chǎn)開發(fā)也在高速開展，大大小小樓盤不計其數(shù)。房地產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的地位，己不僅僅是其固有的承載體的意義，而且已成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的有機組成部分。就目前成

3、都經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r來看，成都的經(jīng)濟(jì)開展程度相比于北上廣一線城市地區(qū)還較低、作為內(nèi)陸大城市其經(jīng)濟(jì)開展的資源也比這些地區(qū)缺乏。目前成都市軌道交通沿線的房地產(chǎn)市場根本形成，諸多地產(chǎn)商瞄準(zhǔn)了軌道交通沿線的商機。在倡導(dǎo)出行便利、購房本錢低、空氣污染地等特點下，軌道交通所達(dá)的各郊縣成為了必爭之地。而市區(qū)內(nèi)軌道交通沿線的房地產(chǎn)，目前已經(jīng)接近飽和。在經(jīng)濟(jì)高速開展的今天，房地產(chǎn)的作用不僅僅是滿足公民衣食住行中“住的需求，還牽涉到了經(jīng)濟(jì)構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)集群、工業(yè)化進(jìn)程等諸多問題。在成都市舊城改造，尤其是北改工程中，土地大規(guī)模放量，單宗拍賣土地規(guī)模和成交單價也有較大進(jìn)步，成為主城區(qū)土地市場的新增長點。北改不僅是因為城北屬于老

4、城區(qū)，需要改造和建立，另一個原因便是依附于火車這一宏大的軌道交通樞紐。在郊縣中，溫江土地供應(yīng)量和成交量均超過主城區(qū)，成為土地供銷的冠軍。我們可以預(yù)計伴隨主城區(qū)可供開發(fā)土地的日益稀少這一無法改變的事實，類似溫江這類的近郊土地也將給成都地產(chǎn)市場帶來新的期望和挑戰(zhàn)。這類近郊之所以可以高速開展的很大一個原因正是軌道交通開展所帶來的。目前最炙手可熱地產(chǎn)還有“雙鐵附近的樓盤，即地鐵與輕軌相結(jié)合的地段。總的來說郊縣軌道交通沿線的房屋價格仍然比城區(qū)內(nèi)廉價，因此越來越多的人選擇在這些地方購置房產(chǎn)。一方面不影響出行，另一方面也節(jié)約買房費用，甚至在環(huán)境、空氣等方面還優(yōu)于市區(qū)內(nèi)。三、成都市軌道交通及沿線房地產(chǎn)開發(fā)策略

5、在中心城區(qū)，成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)根本覆蓋了重要路段。目前工作的重點是完善公共交通網(wǎng)絡(luò)，在優(yōu)化轉(zhuǎn)乘、配合經(jīng)濟(jì)開展、進(jìn)步效勞質(zhì)量。在這種軌道交通的網(wǎng)狀構(gòu)造下，前期建立比較容易。隨著網(wǎng)絡(luò)化建立的加大，后期對完善這張大網(wǎng)就顯得比較困難。一個原因是合理性，如換乘的合理性；另一個原因是密集之后對工程施工的難度將更大。目前成都正處于該階段，因此科學(xué)地、合理地建立是極其重要的。隨著信息交流的加快，人與人之間的接觸與更大，如何更嚴(yán)密地聯(lián)絡(luò)城區(qū)與郊縣是需要考慮的一個重要方面。因此，除了地鐵建立意外，連接郊縣的輕軌或者鐵路也應(yīng)當(dāng)給予足夠重視。為分擔(dān)城市公共交通系統(tǒng)，必須加強軌道交通系統(tǒng)的建立。我國的經(jīng)歷也說明，僅僅依靠公共汽車，是很難進(jìn)步整個公交系統(tǒng)的合理性的。房地產(chǎn)市場較前幾年的瘋長之勢已經(jīng)有了很大緩解，然而在軌道交通沿線的房地產(chǎn)仍有很大開發(fā)價值。在總的政策指導(dǎo)下，出臺了許多詳細(xì)措施，低收入家庭在住房問題上看到了希望，中等及中等偏低收入家庭的住房問題就凸現(xiàn)了出來。成都在這一問題上也是很受影響。城市化的加快，城市規(guī)模的擴(kuò)大，占人口的增長比例中的絕大部分仍然是中低收入者，因此，隨著軌道交通的大力開展，其沿線的房地產(chǎn)開發(fā)也應(yīng)積極著手。軌道交通及其沿線的房地產(chǎn)開發(fā)一方面刺激了經(jīng)濟(jì)、進(jìn)步了社會效率；一方面也為廣闊百姓帶去了福音。城市的建立除了關(guān)注就業(yè)率、規(guī)模等指標(biāo)，軌道交通的建立也是其中一重