汽車維修技師復(fù)習(xí)題(參考)

1、汽車維修技師復(fù)習(xí)題（參考）一 填空題  1電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來分，主要由進氣系統(tǒng) （  C  ）和電子控制系統(tǒng)三部分組成。(A ) 噴油器                  (B) 電子點火裝置(C) 燃油供給系統(tǒng)             (D) 排放控制系統(tǒng)2在（ A ）式空氣流量

2、計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。(A) 翼片    (B) 卡門渦旋      (C) 熱線      (D) 熱膜3旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ B ）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。（A）主氣道的空氣通路面積          （B）旁通氣道的空氣通路面積（C）主氣道或旁通氣道的空氣通路面積 （D）節(jié)氣門開度4當冷卻水溫度達到（B  ）時，步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的暖機控

3、制結(jié)束，怠速控制閥達到正常怠速開度。（A）60       （B）70         （C）80        （D）905當發(fā)動機工作穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ A ）。（A）噴油脈寬              （B）點火提前角 （C）工作溫度

4、              （D）進氣量6在點火控制系統(tǒng)中的基本點火提前角是ECU根據(jù)（ B ）信號和進氣歧管壓力信號（或進氣量信號）決定的。（A）節(jié)氣門位置傳感器        （B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（C）曲軸角度傳感器          （D）凸輪軸位置傳感器7在爆震控制中，當發(fā)動機發(fā)生爆震時，ECU

5、會（ C ）。（A）提前點火時刻            （B）斷油控制（C）推遲點火時刻             （D）三者均可8無分電器的點火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（ D ）和點火線圈分配式兩大類。（A）霍爾分配式               （

6、B）三極管分配式（C）磁感應(yīng)分配式            （D）二極管分配式9在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動路線的切換閥受（ B ）的控制。（A）進氣壓力                （B）驅(qū)動氣室（C）排氣壓力          

7、;       （D）ECU10一般汽車正常行駛時（  ）排放量最多，（ A ）排放量最少。（A）NOxHC    （B）NOxCO     （C）HCCO    （D）COHC11電控發(fā)動機的燃油壓力低會引起發(fā)動機不能起動或運轉(zhuǎn)不良故障，這故障可能是由于（ A ），壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。（A）燃油濾清器堵        

8、0;    （B）回油管到油箱的管路有阻塞（C）脈動阻尼器故障           （D）以上三者均有可能12正面防撞時，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前方（ C ）角內(nèi)。（A）±15°     （B）±25°      （C）±30°    （D）±45°13制動壓力調(diào)節(jié)器是AB

9、S中的主要執(zhí)行器，根據(jù)調(diào)壓方式的不同，制動壓力調(diào)節(jié)器可分為（ C ）和變?nèi)菔絻煞N。（A）液壓式     （B）氣壓式     （C）循環(huán)式    （D）電子式14豐田A43DE型自動變速器，以“D”檔高速行駛時，如把加速踏板急踩到底，會從（ D ）。（A）一檔到二檔                 （B）二檔到三檔（C）三檔到四檔 

10、60;              （D）三檔到二檔15自動變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過（ A ）mm。（A）0.1          （B）0.2          （C）0.5       （D）0.816電子控制自動變速器的控制功能主要有（ D ）

11、，為了改善換檔質(zhì)量電控系統(tǒng)還有其他控制功能，如發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制等。（A）換檔正時控制               （B）鎖止正時控制（C）轉(zhuǎn)速控制                  （D）換檔正時和鎖止正時控制17檢測電控自動變速器時，為確定故障存在的部位，區(qū)分故障是機械系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)還是電子控制

12、系統(tǒng)引起的，應(yīng)當進行（ B ）。*（A）道路試驗                   （B）手動換檔試驗（C）機械試驗                   （D）基礎(chǔ)檢查18在產(chǎn)品成本的核算時，常把產(chǎn)品成本分為三部分進行核算：即（ C ），然后把其累加起來即為

13、產(chǎn)品成本。（A）材料費 雜費 運輸費       （B）材料費 運輸費 基本工資（C）材料費 雜費 基本工資    （D）雜費 基本工資 運輸費19制定汽車修理工時的原則時，一定要遵守以下幾項原則（ D ）。（A）現(xiàn)實性 合理性           （C）現(xiàn)實性 合理性 群眾性（B）發(fā)展性 群眾性          （D）現(xiàn)實性 合理性

14、發(fā)展性 群眾性20把十進制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為(  D  )。(A) 100      (B) 101      (C) 110       (D) 11121把二進制數(shù)1001轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為(  D  )。(A) 6       (B) 7       (C) 8   

15、60;     (D) 922 決定一件事情的條件具備，事情反而不發(fā)生，而當條件不具備時，事情才會發(fā)生。這種因果關(guān)系被稱為(  C  )。(A) “與”      (B) “或”       (C) “非”       (D) “否”23“與”門電路的邏輯表達式為：(  A  )。(A) Y=A·B   (B) Y=A+B &#

16、160;    (C) Y=A-B       (D) Y=A÷B24 門電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門電路和(  B  )門電路兩類。(A) 連續(xù)       (B) 集成      (C) 斷開        (D) 直接25“非”邏輯運算時， 0  =(  A  )。(A) 1&

17、#160;       (B) 0       (C) -1        (D) 0或126進廠修理的汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其汽車 (D   )檢視和路試內(nèi)容。(A) 底盤       (B) 發(fā)動機      (C) 車身     

18、;   (D) 外部27汽車在修理過程中，對主要旋轉(zhuǎn)零件或組合件如飛輪 離合器壓盤 曲軸 傳動軸等，需進行(  A  )。(A) 靜平衡或動平衡       (B) 熱處理       (C) 磨削        (D) 車削28發(fā)動機氣缸體氣缸蓋在修理中，在(  C  )Mpa的水壓下做5分鐘水壓試驗，不得滲漏。(A) 0.10.2     (B

19、) 0.20.3      (C) 0.30.4      (D) 0.40.529氣缸體各曲軸主軸承孔同軸度的誤差應(yīng)不大于(B   )mm。(A) 005      (B) 0.15      (C) 0.20        (D) 0.2530底盤主要部件在大修檢驗時，主減速器殼體 側(cè)蓋應(yīng)無裂損，殼體上各部螺紋損傷不得超過(

20、  B  )牙。(A) 1           (B) 2         (C) 3            (D) 431汽車大修竣工后，發(fā)動機啟動時間< (  C  )秒。(A) 3         

21、  (B) 4         (C) 5            (D) 632汽車大修竣工后，檢測氣缸壓力時，必須發(fā)動機水溫正常，化油器阻風門 節(jié)氣門(  B  )，拆下全部火花塞。*(A) 全閉        (B) 全開       (C) 半開 

22、60;       (D) 半閉33 汽車大修竣工道路驗收時，應(yīng)在干燥路面上進行，車速不超過(  A  )km/h。(A) 30       (B) 50          (C) 25 km         (D) 8034汽車大修竣工后，前輪測試儀測得的側(cè)滑率以不大于(  B  )m/km為合格

23、。*(A) 6       (B) 5       (C) 8          (D) 1035汽車大修竣工后，前軸左右輪制動力差不大于該軸負荷的(  B  )%。*(A) 10     (B) 5          (C) 6  

24、60;        (D) 736I/M制度基本型包括(  C  )實驗，油箱蓋/壓力檢查和目測檢查三部分。(A) 加速        (B) 減速           (C) 怠速           (D) 中速37底盤測功試驗臺可以完成汽車性能試驗和各

25、系統(tǒng)(  A  )。(A) 故障診斷     (B) 排放污染      (C) 振動頻率       (D) 噪聲級別38聲級計由(   C )及收藏部分，聽覺修正網(wǎng)絡(luò) 放大部分音量指示部分和校準裝置等組成。(A) 響度器      (B) 放大器       (C) 傳聲器       

26、; (D) 噪聲器39用示波器檢測點火系時，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少 振幅減小 波形變寬，波形平直且不上下跳動，說明(  B  )。(A) 混合氣過稀  (B) 火花塞淹死  (C) 混合氣過濃  (D) 蓄電池電壓不足40滑板式側(cè)滑臺側(cè)滑量檢測裝置由滑動板 杠桿機構(gòu)和(  D  )等組成。(A) 凸輪裝置   (B) 棘輪裝置     (C) 滾輪裝置     (D) 回位裝置41 經(jīng)濟混合氣的過量空氣系數(shù)=（ 

27、; C ）*(A) 0.85-0.95  (B) 0.95-1.05  (C) 1.05-1.15  (D) 1.0-1.542 發(fā)動機的負荷特性是指當(  C  )不變時，發(fā)動機性能指標隨負荷而變化的關(guān)系。(A) 功率 (B) 轉(zhuǎn)矩 (C) 轉(zhuǎn)速 (D) 節(jié)氣門開度43汽油燃燒的理論空燃比約為（ B ）。(A) 1：15       (B) 15：1        (C) 1：10  (D) 10：144汽車在良好

28、平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是(  C  )。(A) 空氣阻力  (B) 坡度阻力  (C) 滾動阻力  (D) 加速阻力45汽車的平順性就是保持在汽車行駛的過程中，乘員所處的(  C  )具有一定的舒適度的性能。(A) 座椅 (B) 駕駛室 (C) 振動環(huán)境 (D) 減振系統(tǒng)46當方向盤保持一個固定的轉(zhuǎn)角，汽車以不同的固定車速行駛時，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽車的轉(zhuǎn)向半徑(  B  )。(A) 減小 (B) 增大 (C) 與車速無關(guān) (D) 不變47以下哪一個不是汽車通過性的幾何參數(shù)( 

29、; B  )。(A) 接近角 (B) 側(cè)偏角 (C) 離去角 (D) 最小轉(zhuǎn)彎直徑*48孔的尺寸為300+0.033  ，軸的尺寸為30-0。098-0。065此軸與孔的配合是(  B  ) 。(A) 過盈配合 (B) 間隙配合 (C) 過度配合 (D) 無法判斷49 孔的尺寸為750+0.03  ，軸的尺寸為75+0。041+0。060此軸與孔的配合是(  A  ) 。(A) 過盈配合 (B) 間隙配合 (C) 過度配合 (D) 無法判斷50什么是道德？    正確的解釋是（

30、0; C  ）。（A）人的技術(shù)水平      （B）人的工作能力（C）人的行為規(guī)范      （D）人的交往能力51維護社會道德的手段是（ C   ）。（A）法律手段           （B）強制手段（C）輿論與教育手段    （D）組織手段52我國古代將“道德”二字連用始于（  A   ）。（A）春秋戰(zhàn)國 

31、;          （B）秦朝 （C）唐朝               （D）宋朝53依法治國與以德治國的關(guān)系是（  D  ）。（A）有先有后的關(guān)系      （B）有輕有重的關(guān)系（C）互相替代的關(guān)系       （D）相輔相成 相互促進的關(guān)系54

32、公民道德建設(shè)實施綱要提出“在全社會大力倡導(dǎo)（  D ）的基本道德規(guī)范”。 （A）遵紀守法 誠實守信 團結(jié)友善 勤儉自強 敬業(yè)奉獻（B）愛國守法 誠實守信 團結(jié)友善 勤儉自強 敬業(yè)奉獻（C）遵紀守法 明禮誠信 團結(jié)友善 勤儉自強 敬業(yè)奉獻（D）愛國守法 明禮誠信 團結(jié)友善 勤儉自強 敬業(yè)奉獻55關(guān)于自由選擇職業(yè)，你認為正確的是（  D  ）（A）自由選擇職業(yè)與“干一行 愛一行 專一行”相矛盾（B）倡導(dǎo)自由選擇職業(yè)，容易激化社會矛盾（C）自由選擇職業(yè)與現(xiàn)實生活不適應(yīng)，做不到（D）人人有選擇職業(yè)的自由，但并不能人人都找到自己喜歡的職業(yè)56 D型系統(tǒng)是通過檢測（

33、 D ）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動機的進氣量。（A）發(fā)動機水溫               （B）燃油噴射量（C）點火正時                （D）進氣歧管的真空度  57對噴油量起絕對性作用的是（ A ）的信號。（A）空氣流量計      

34、        （B）水溫傳感器（C）氧傳感器                （D）節(jié)氣門位置傳感器58 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（ C ）內(nèi)。（A）30°     （B）60°       （C）90° 

35、;    （D）120°59節(jié)氣門總成包括控制進氣量的（ B ）和怠速運行的空氣旁通道。（A）步進電動機               （B）節(jié)氣門通道（C）節(jié)氣門                  （D）節(jié)氣門位置傳感器60多點噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在（ D

36、 ）上。*（A）汽缸體                 （B）進氣總管 （C）汽缸蓋                （D）進氣歧管61燃油供給系統(tǒng)通常由電動燃油泵 燃油濾清器 壓力調(diào)節(jié)器 脈動阻尼器 噴油器和（ C ）組成。（A）進氣壓力傳感器  &

37、#160;       （B）燃油分配管（C）冷起動噴油器            （D）燃油泵繼電器62無分電器的同時點火系統(tǒng)，點火模塊可控制（ D ）個缸的火花塞。（A）1或2     （B）2或3     （C）3或4     （D）2或463減速時（ A ）排放量最少，（  ）排放量最多。（A

38、）NOxHC  （B）NOxCO   （C）HCCO    （D）COHC64在具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的汽車上，進入進氣歧管的廢氣量一般控制在（ D ）范圍內(nèi)。（A）1%2%    （B）2%5%     （C）5%10%    （D）6%15%65當前故障碼內(nèi)容為空氣流量計信號電壓過高，則（ D ）。（A）空濾堵          

39、0;       （B）空氣流量計濾網(wǎng)堵   （C）進氣歧管漏氣           （D）空氣流量計本身故障66SRS備用電源只可以維持（ C ）之內(nèi)的斷電需要，但其能量足以維持氣囊展開。（A）4S        （B）5S       （C）6S      

40、;  （D）7S67有故障的或使用過的安全氣囊組件必須作為一個整體更換。在更換氣囊后檢查工作的最后一項應(yīng)是查看傳感器，確保它牢靠地裝配在安裝位置上，箭頭方向要指向（ A ）。（A）正前方    （B）正后方   （C）正左方    （D）正右方68在ABS工作時，對于三位三通電磁閥，當不通電（0A）時，制動油路為（ B ）狀態(tài)。（A）減壓    （B）增壓   （C）保壓    （D）三者都有可能，交替變化69液力耦合器上裝有（  D

41、）。（A）導(dǎo)向輪    （B）泵輪    （C）渦輪    （D）泵輪和渦輪70空檔開關(guān)調(diào)整到（  B   ）檔位，發(fā)動機可以起動。（A）L         （B）P或N      （C）D      （D）R 71汽車自動變速器頻繁跳檔故障原因之一是（ C ）。（A）曲軸位置傳感器有故障 （B）凸輪軸位置傳

42、感器有故障 （C）節(jié)氣門位置傳感器有故障 （D）溫度傳感器有故障72三檔辛普森行星齒輪自動變速器一般要使用2個離合器 （  B  ）制動器和2個單向離合器。（A）2個        （B）3個     （C）4個       （D）5個73 幅度控制法是制定汽車修理工時定額的一種方法，它是由（ D ）參照國內(nèi)外典型的先進企業(yè)的同類車型 同類作業(yè)的修理工時定額，結(jié)合自己本區(qū)域企業(yè)的發(fā)展情況，充分估計現(xiàn)有的潛力和提高生產(chǎn)

43、率的可能性，把修理工時定額控制在一個幅度之內(nèi)的制定工時定額的方法。（A）國家或維修企業(yè)           （B）行業(yè)主管部門（C）國家或行業(yè)主管部門       （D）維修或企業(yè)行業(yè)主管部門74經(jīng)常承擔拖掛運輸任務(wù)的汽車的維護周期比單車運輸?shù)钠嚨木S護周期（ A ）。（A）縮短10%15%             

44、（B）縮短15%20%  （C）延長10%15%              （D）延長15%20%75把二進制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為（ D ）。(A) 5       (B) 6        (C) 7         (D) 876把十進制數(shù)4轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為（ A ）。(A) 1

45、00      (B) 101        (C) 110         (D) 11177當決定一件事情的所有條件中有一個或一個以上具備時，這件事情就會發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為（ C ）邏輯。(A) “與”         (B) “非”          (C) “或”&

46、#160;         (D) “否”78“或”門電路的邏輯表達式為（ B ）。(A) Y=A·B      (B) Y=A+B       (C) Y=A-B       (D) Y=A÷B79把基本邏輯門適當組合起來，構(gòu)成（ A ）邏輯門。(A) 復(fù)合       (B) “與非” 

47、;      (C) “或非”        (D) “與或非”80 “或”邏輯運算時，1+1=（ B ）。(A) 0       (B) 1        (C) -1         (D) 281 進廠修理的汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其外部檢視和（ C ）內(nèi)容。(A) 內(nèi)

48、部檢視      (B) 全部檢視        (C) 路試            (D) 發(fā)動82非增壓發(fā)動機的充氣系數(shù)總是（  B  ）？*(A) 大于1       (B) 小于1           (C) 等于1

49、60;        (D) 隨機83氣缸體各曲軸主軸承孔圓柱度誤差應(yīng)不大于（ C ）mm。(A) 0.15       (B) 0.015        (C) 0.025            (D) 0.2584氣缸體上平面的平面度，每任意50×50mm的范圍內(nèi)均應(yīng)不大于（ B ）mm。(A) 0.03

50、          (B) 0.05           (C) 0.06           (D) 0.185國產(chǎn)汽油機氣缸蓋燃燒室容積一般應(yīng)不小于原廠規(guī)定的（ A ）%。(A) 95       (B) 96      &#

51、160;   (C) 97           (D) 9886變速器各前進檔之間按（ D ）排列。*(A) 隨機排列     (B) 等差級數(shù)    (C) 交錯級數(shù)     (D) 等比級數(shù)87用輪胎花紋深度尺測量及檢視：轎車輪胎胎冠上的花紋深度不得小于（ C ）。(A) 1.4 mm   (B) 1.5 mm       

52、 (C) 1.6 mm      (D) 1.7 mm88 制動力分配系數(shù)是（B  ）制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。*(A) 后    (B) 前      (C)驅(qū)動橋     89連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在（  A ）。(A) 靠近主軸頸一側(cè)      (B) 沒有規(guī)律      (C) 遠離主

53、軸頸一側(cè)       (D) 與軸道孔相垂直的方向90為了得到光潔的氣缸表面和有利于潤滑，磨缸時氣缸表面的網(wǎng)紋交角最好為（  D ）度。(A) 30     (B) 40      (C) 45      (D) 6091I/M制度加強型項目包括：目測檢查 （ B ）實驗 揮發(fā)吹清氣流實驗 揮發(fā)完整性實驗和1996年以后車型車載診斷系統(tǒng)。(A) 臺架功率    (B) 臺架排放

54、     (C) 臺架扭矩       (D) 臺架制動92底盤測功試驗臺是以（ B ）表面代替路面。(A) 飛輪       (B) 滾筒         (C) 轉(zhuǎn)子               (D) 定子93聲級計的傳聲器是將聲波的（ C ）

55、轉(zhuǎn)換成電信號。(A) 頻率         (B) 倍頻          (C) 壓力             (D) 波長94示波器示波管由電子槍 （ A ）和熒光屏組成。(A) 偏轉(zhuǎn)板        (B) 電容器    &

56、#160;    (C) 高壓板          (D) 低壓板95滑板式側(cè)滑試驗臺由測滑量檢測 定量指示 （ D ）裝置等三大部分組成。(A) 傳感顯示      (B) 磨擦顯示      (C) 振動顯示     (D) 定性顯示96過量空氣系數(shù)>1稱為（ B ）。(A) 濃混合氣     (B) 稀混合氣    

57、 (C) 功率混合氣  (D) 無明確定義97非增壓發(fā)動機的充氣系數(shù)總是（ C  ）。(A) 大于1   (B) 等于1   (C) 小于1    (D) 無規(guī)律98在汽油機發(fā)生爆燃時，以下哪種說法不正確：（ C ）。(A) 冷卻系統(tǒng)過熱       (B) 有金屬的敲擊聲 (C) 排氣冒藍煙         (D) 功率下降油耗上升99以下哪個是汽車通過性的幾何參數(shù)（A C D）。*(A) 接近

58、角 （B） 側(cè)偏角 （C） 離去角 （D） 最小轉(zhuǎn)彎直徑100如果前軸的左，右制動輪制動力之差超過（ A ），將引起制動跑偏。*(A)    (B) 3    (C) 4   (D) 2101表征汽車動力性指標之一的是（ D ）。*(A) 驅(qū)動力   (B) 最大功率    (C) 最大轉(zhuǎn)矩    (D) 動力因素102影響制動距離因素的是（ D ）。*(A) 地面制動力    (B) 制動器制動力    (C) 附

59、著力   (D) 三者都有103職業(yè)道德建設(shè)與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系是 (  C )。（A）沒有關(guān)系       (B)可有可無（C）至關(guān)重要     （D）作用不大104黨的十六大報告指出，認真貫徹公民道德建設(shè)實施綱要，弘揚愛國主義精神，要以集體主義為原則，以為人民服務(wù)為核心，以 （  A ）為重點。（A）誠實守信           （B）愛崗敬業(yè)（C）無私奉獻 

60、0;    （D）遵紀守法105尊師愛徒是傳統(tǒng)師徒關(guān)系的準則，在現(xiàn)實條件下，正確的選擇是（  B  ）（A）徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟（B）徒弟尊重師傅，師傅也尊重徒弟（C）徒弟不必尊重師傅，師傅也不必尊重徒弟(D)用“哥們”關(guān)系取代師徒關(guān)系106你對職業(yè)道德修養(yǎng)的理解是    （  C  ）（A）個人性格的修養(yǎng)     （B）個人文化的修養(yǎng)（C）思想品德的修養(yǎng)    （D）專業(yè)技能的提高107社會主義道德建設(shè)的基本要求是（

61、0; B  ）（A）心靈美 語言美 行為美 環(huán)境美（B）愛祖國 愛人民 愛勞動 愛科學(xué) 愛社會主義（C）仁 義 禮 智 信(D)樹立正確的世界觀 人生觀 價值觀108職業(yè)道德是指（  A  ）(A)人們在履行本職工作中所應(yīng)遵守的行為規(guī)范和準則(B)人們在履行本職工作中所確立的奮斗目標（C）人們在履行本職工作中所確立的價值觀(D)人們在履行本職工作中所遵守的規(guī)章制度109孔的尺寸為300+0.033  ，軸的尺寸為30-0。098-0。065此軸與孔的配合是(  B  ) 。(A) 過盈配合 (B) 間隙配合 (C) 過度配合 (D)

62、無法判斷110孔的尺寸為750+0.03  ，軸的尺寸為75+0。041+0。060此軸與孔的配合是(  A  ) 。(A) 過盈配合 (B) 間隙配合 (C) 過度配合 (D) 無法判斷111以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（ D ）。（A）曲軸位置傳感器          （B）節(jié)氣門位置傳感器（C）空氣流量傳感器           （D）活性炭罐電磁閥112L型系統(tǒng)是通過（ A ）

63、來檢測進氣量。（A）空氣流量傳感器           （B）進氣壓力傳感器（C）節(jié)氣門位置傳感器        （D）氧傳感器113半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（ C ），其變形與壓力大小成（  ）。（A）小正比   （B）小反比   （C）大正比  （D）大反比114缸內(nèi)噴射方式的噴油器安裝在（ C ）上。（A）發(fā)動機

64、缸體              （B）節(jié)氣門體（C）發(fā)動機缸蓋              （D）進氣歧管115燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由ECU根據(jù)發(fā)動機的（ B ）等運轉(zhuǎn)參數(shù)，通過燃油蒸發(fā)控制電磁閥來控制該系統(tǒng)的工作。（A）進氣量 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度   （B）水溫 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（C）進氣壓力 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度 （D）轉(zhuǎn)速和

65、節(jié)氣門開度116無分電器的點火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（ C ）和點火線圈分配式兩大類。（A）三極管分配式            （B）霍爾分配式（C）二極管分配式            （D）磁感應(yīng)分配式117怠速時（  ）排放量最多，（ D ）排放量最少。 （A）NOxHC  （B）NOxCO  （C）HCCO  （D）CO

66、NOx118.（ C ）可以消除噴油時產(chǎn)生的微小波動，進一步穩(wěn)定油壓。（A）燃油濾清器              （B）燃油壓力調(diào)節(jié)器（C）脈動阻尼器             （D）噴油器119在噴油器特性檢查時，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量噴油器電磁線圈的電阻值，低阻線圈阻值為23，高阻線圈阻值為（ B ）。（A）1216  

67、;             （B）1316 （C）1217               （D）1317120當前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號電壓過低，則（ D ）。（A）節(jié)氣門位置傳感器故障     （B）燃油壓力過高（C）高壓火弱       

68、;          （D）燃油壓力過低121安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨界值為（ A ）m/s2。（A）9.8    （B）7.5     （C）4.9    （D）1122制動壓力調(diào)節(jié)器中的儲液器用來接納ABS（ D ）過程中從輪缸流回的制動液，同時還對回流制動液的壓力波動具有一定的衰減作用。（A）減壓    （B）增壓    （C）保壓  

69、; （D）三者都有可能123ABS制動系統(tǒng)就是將滑移率控制在（ D ）左右（最佳制動點），使制動效果最好，以確保行車安全。（A）40%     （B）5%     （C）50%      （D）20%124自動變速器中多片離合器的片間間隙為（  A  ）mm。（A）0.30.5   （B）0.60.8   （C）0.050.08   （D）0.81125單向離合器的作用是單向固定，其另一個作用是使

70、（  B  ）柔和。（A）加速過程   （B）換檔過程   （C）調(diào)節(jié)過程   （D）制動過程126自動變速器在超速檔工作時應(yīng)滿足的條件是（  D   ）（A）電磁閥必須接通           （B）選檔桿置于D檔（C）車速高到一定程度         （D）同時具備以上三項127在具有電子控制自動變速器豐

71、田汽車上，將萬用表（直流電壓檔）的正表筆接在故障檢測插座的TT插孔，負表筆接E1插孔，檢查節(jié)氣門位置傳感器。將點火開關(guān)置于ON位置，但不要起動發(fā)動機。觀測萬用表的指針的指示情況，若萬用表指示的電壓能隨著加速踏板的逐漸踩下而（ A ），這說明節(jié)氣門位置傳感器工作正常。（A）階躍性增大  （B）連續(xù)性增大  （C）階躍性減小  （D）連續(xù)性減小128在產(chǎn)品成本的核算時，常把產(chǎn)品成本分為三部分進行核算：即（ D ），然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。（A）材料費 雜費 運輸費    （B）材料費 運輸費 基本工資（C）雜費 基本工資 運輸費&#

72、160; （D）材料費 雜費 基本工資129經(jīng)常承擔拖掛運輸任務(wù)的汽車的維護周期比單車運輸?shù)钠嚨木S護周期（ A ）。（A）縮短10%15%            （B）縮短15%20%  （C）延長10%15%            （D）延長15%20%130把十進制數(shù)5轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為（ B ）。(A) 100     &

73、#160;  (B) 101       (C) 110         (D) 111131把二進制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為（C  ）。(A) 6        (B) 7       (C) 8         (D) 9132當決定一件事情的所有條件都具備后，這件事情才能

74、發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為（ A ）邏輯。(A) “與”       (B) “或”         (C) “非”      (D) “否”133“非”門電路的邏輯表達式為（ D ）。(A) Y=A·B      （B） Y=A-B      (C) Y=A+B     

75、0;  (D) Y=A134“與”邏輯運算時，1·1=（ A ）。(A) 1          (B) 0        (C) -1          (D) 2135常見的復(fù)合邏輯有“與非” “或非” （ B ） “異或”和“同或” 。(A) “否非”      (B) “與或非”  

76、    (C) “否與”       (D) “否或非”136I/M制度基本項目包括怠速實驗 （ C ）/壓力檢查和目測檢查三部分。(A) 氣缸         (B) 曲軸          (C) 油箱蓋         (D) 氣缸蓋137底盤測功試驗臺一般由滾筒裝置 （ B ） 測量裝置 控

77、制與指示裝置 輔助裝置等組成。(A) 減載裝置     (B) 加載裝置      (C) 測力裝置       (D) 加速裝置138聲級計傳聲器得到的聲壓大，產(chǎn)生的電流強度（ D ）。(A) 小          (B) 不變           (C) 為零   

78、       (D) 大139汽車示波器一般由示波管 （ A ）和電子電路組成。(A) 傳感器        (B) 電容器        (C) 電阻器        (D) 電感器140滑板式側(cè)滑臺定性顯示裝置在檢測側(cè)滑量時，當側(cè)滑量（ A ）規(guī)定值時，定性顯示裝置會發(fā)出定性報警。(A) 超過       

79、; (B) 達到        (C) 將到          (D) 接近141（ B ）比前輪先抱死的危險性較大 *(A) 前輪先                 (B) 后輪(C) 前 后輪同時抱死       (D) 前輪先與后輪抱

80、死142車架斷裂 銹蝕 彎曲 扭曲變形逾限 大部分鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進行校正 修理或重鉚者是（ B ）送修標志。(A) 掛車車身       (B) 車架總成      (C) 貨車車身      (D) 客車車身143殼體變形 破裂 支承座孔磨損逾限，變速器齒輪及軸惡性磨損 損壞，是(D  )總成的送修標志。(A) 車架     (B) 后橋     (C)

81、前橋       (D) 變速器144最大功率或氣缸壓力較標準降低25%以上，是（ D ）送修標識之一。(A) 汽車大修           (B) 空氣壓縮機大修 (C) 渦輪增壓機大修     (D) 發(fā)動機大修145汽車大修時，送修車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料（ A ）車輛或總成進廠。(A) 應(yīng)隨同     (B) 不應(yīng)隨同    &#

82、160; (C) 可不隨同     (D) 沒必要隨同146汽車大修時，送修車輛應(yīng)保持（ D ）狀態(tài)。(A) 停駛       (B) 拋錨        (C) 不能行駛         (D) 行駛147汽車大修竣工后，汽車的整備質(zhì)量可能增加，但不應(yīng)超過原廠規(guī)定的（ A ）。(A) 3%       (B) 4%&

83、#160;        (C) 5%          (D) 6%148汽車大修竣工后，汽車制動力不應(yīng)低于原設(shè)計的最大制動力的90%，前軸兩輪制動力差不得大于5%，后軸不得大于（ C ）。  (A) 20%      (B) 12%       (C) 10%        (D) 1

84、5%149汽車大修竣工后，客車車內(nèi)最大噪聲級不大于（ B ）dB。(A) 62        (B) 82        (C) 72        (D) 92 150發(fā)動機的P-V示功圖是以氣缸內(nèi)（ C ）為獨立變量。(A) 溫度   (B) 時間     (C) 工作容積     (D) 轉(zhuǎn)速151汽油機的理論循

85、環(huán)為（ A ）。(A) 定容加熱循環(huán)             (B) 定壓加熱循環(huán)   (C) 混合加熱循環(huán)            （D）都有可能152由于可燃混合氣有（ B ）所以必須使點火提早到上止點以前進行，使氣缸內(nèi)的壓力在上止點附近達到最大。(A) 補燃期   (B) 著火延遲期   (C) 火焰?zhèn)鞑テ?#160;  (D) 點火提前角153表征汽車動力性指標之一是（ D ）。（A） 驅(qū)動力 （B） 最大功率 （C） 最大轉(zhuǎn)矩（D） 動力因素154主減速器的傳動比變大，后備功率（A  ）。 （A） 提高   （B） 降低   （C） 不變  （D） 不確定155