談我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

1、論我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策姚成剛 上海市燎原中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校摘要：我國(guó)第三方物流等發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問(wèn)題。我國(guó)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：3PLs；物流現(xiàn)狀；問(wèn)題分析；對(duì)策建議引言3PLs是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。3PLs供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等。在此過(guò)程中3PLs供應(yīng)商即非生產(chǎn)方，又非銷(xiāo)售方，而是在從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)物流過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)

2、。我國(guó)3PLs雖然起步晚，但隨著物流業(yè)的繁榮，我國(guó)第三方物流如雨后春筍，快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但卻暴露出一系列的問(wèn)題，比如第三方物流市場(chǎng)很不完善，沒(méi)有形成規(guī)模，需求嚴(yán)重不足；大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶(hù)滿(mǎn)意度低；我國(guó)目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái)，這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營(yíng)的物流企業(yè)，規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。從地域上來(lái)看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第

3、三方物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)?？傊?，我國(guó)物流企業(yè)在組織方式的科學(xué)性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，我國(guó)第三方物流的地位愈發(fā)重要。1、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 1.1我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開(kāi)始傳到我國(guó)，目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其中最主要的問(wèn)題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)

4、輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。 1.2第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善 第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和

5、港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。 1.3國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有20多年歷史的行業(yè)。據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示，歐洲

6、24%和美國(guó)33%的非物流服務(wù)用戶(hù)都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)獨(dú)資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運(yùn)等。另外，外資進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的商品提供分銷(xiāo)運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國(guó)市場(chǎng)流通的效率，從而確保和提高其在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。根據(jù)服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定的規(guī)定，各國(guó)在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機(jī)遇平等的原則，我國(guó)與美國(guó)、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國(guó)公司將享有產(chǎn)品分銷(xiāo)權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面，我國(guó)承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活

7、動(dòng)；在此期間，國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)數(shù)年中，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，無(wú)論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場(chǎng)上獲得成功，在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。 總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。2、我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析2.1 物流需求不足，觀念落后 物流需求不足是第三

8、方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。一方面，由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高；另一方面，我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷(xiāo)方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門(mén)分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專(zhuān)業(yè)化程度低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%；況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤(rùn)，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶(hù)的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和

9、合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒(méi)有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石2.2 改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng) 一是省市、地市級(jí)物資部門(mén)雖然成建制改，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開(kāi)放的推動(dòng)下，物資企業(yè)雖然普遍地開(kāi)展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來(lái)看，物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。三

10、是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項(xiàng)目，資金有投無(wú)回；有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以權(quán)謀私、揮霍浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。 2.3 物流人才匱乏，管理水平較低 我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提

11、供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Outsourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。3、我國(guó)第三方物流發(fā)展的目標(biāo)及對(duì)策 3.1 我國(guó)第三方物流發(fā)展目標(biāo)第三方物流業(yè)的發(fā)展，要針對(duì)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，按照政府的規(guī)劃的要求，對(duì)照發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)，積極開(kāi)拓，勇于創(chuàng)新。發(fā)展第三

12、方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到政府、社會(huì)、供需企業(yè)等方方面面，需要各方齊心協(xié)力地去探索、實(shí)踐。在新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，第三方物流要做大做強(qiáng)，成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)和支柱，必須從政府、企業(yè)和社會(huì)3個(gè)層面上著手，解決面臨的問(wèn)題和矛盾，明確如下目標(biāo)。3.1.1 政府層面政府的宏觀指導(dǎo)、規(guī)劃和政策扶持是至關(guān)重要的，對(duì)第三方物流發(fā)展有著舉足輕重的影響。從美國(guó)、日本、歐洲物流發(fā)展的過(guò)程中可清楚地看到政府在這方面的強(qiáng)有力的作用，特別是日本政府1997年制定的綜合物流施策大綱、2001年又進(jìn)行修訂成新綜合物流施策大綱，對(duì)物流的發(fā)展方向、目標(biāo)直至一系列的具體舉措作了規(guī)定，為日本物流跳躍式發(fā)展起到了積極作用。我國(guó)第三

13、方物流要在短時(shí)間內(nèi)有一個(gè)快速發(fā)展，必須盡快制定第三方物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確第三方物流發(fā)展方針、總體目標(biāo)、實(shí)施步驟和舉措，建立健全現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的相關(guān)制度規(guī)范，發(fā)展和完善適應(yīng)上海新經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流服務(wù)體系。其次。強(qiáng)化政府管理職能整合的力度，建立政府物流管理職能部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制，打破行業(yè)、部門(mén)、地區(qū)等各自為政、分散管理的局面，消除管理上的體制性障礙，營(yíng)造第三方物流發(fā)展的良好的制度環(huán)境。 3.1.2 企業(yè)層面第三方物流企業(yè)要努力提高自身綜合素質(zhì)，把握機(jī)遇，自立創(chuàng)新，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中強(qiáng)大，在規(guī)范經(jīng)營(yíng)中成長(zhǎng)、發(fā)展，不斷提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這是發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵。一、在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上，要

14、努力學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代物流理念，樹(shù)立以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度為中心的經(jīng)營(yíng)方針，確立為客戶(hù)降低經(jīng)營(yíng)成本和增加產(chǎn)品銷(xiāo)售作為自己的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)宗旨，力爭(zhēng)全方位、一攬子地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。二、堅(jiān)持雙贏原則，樹(shù)立長(zhǎng)期服務(wù)的意識(shí)、與客戶(hù)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，與客戶(hù)共同成長(zhǎng)、共同發(fā)展，在人員、設(shè)施等方面的配備要確?？蛻?hù)解決物流業(yè)務(wù)中的需要和實(shí)際難題。三、堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化、一體化和全程化的服務(wù)方向，拓展、延伸物流功能，強(qiáng)化增值服務(wù)，集中企業(yè)優(yōu)勢(shì)力量，為特定的企業(yè)、行業(yè)提供特定服務(wù)，以獲取較好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3.1.3 社會(huì)層面全社會(huì)都要為第三方物流的發(fā)展建立完善、高效的服務(wù)體系，形成多樣化的強(qiáng)大的中介服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是發(fā)展

15、第三方物流不可或缺的社會(huì)保障措施。這就要求行業(yè)協(xié)會(huì)(學(xué)會(huì))、法律、金融、投資、管理、技術(shù)、人才等咨詢(xún)部門(mén)，為第三方物流發(fā)展提供創(chuàng)業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、戰(zhàn)略構(gòu)想、企業(yè)策劃、商務(wù)服務(wù)、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、人才引進(jìn)、職業(yè)培訓(xùn)、法律咨詢(xún)等等方面的優(yōu)質(zhì)中介服務(wù)，營(yíng)造全社會(huì)都來(lái)支撐第三方物流發(fā)展的良好環(huán)境。3.2 我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議為了加快我國(guó)物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場(chǎng)需求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)策略：3.2.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)

16、變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來(lái)，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹(shù)立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化，變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。3.2.2 深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新 按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱

17、，都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過(guò)渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買(mǎi)斷等，使國(guó)有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國(guó)有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國(guó)有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。 3.2.3 要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略 企業(yè)的

18、競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。 總之，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，