交通導行方案說明

1、WORD資料可編輯目錄一、交通組織方案 .- 2 -1. 編制依據 .- 3 -二、工程概況 .- 3 -2.1設計慨況 .- 4 -2.2工程概況 .- 4 -三、交通疏導組織方案 .- 4 -3.1交通疏導組織原則 . . - 4 -3.2總體組織方案 . . - 5 -3.3交通疏導方案 . .錯誤！未定義書簽。3.4交通疏導組織措施 . .-11-四、 應急處理 .-11-五、 應急預案 .-12-六、各項應急準備 .錯誤！未定義書簽。七、施工安全及文明保證措施 .-12-八、附件.-13-專業(yè)整理分享WORD資料可編輯一、交通組織方案1 編制依據1、公路工程施工安全技術規(guī)程 （JTJ

2、076-95 ）；2、公路段安全操作規(guī)程 ；3、道路交通標志和標線 （GB 5768-2009）；4、建筑機械使用安全技術規(guī)程 （JGJ33-2012）；5、建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程 （建工勞字 80 第 24 號）；6、高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB 10752-2010）；7、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 10424-2010）；8、高速鐵路橋涵工程施工技術指南 （鐵建設 2010241 號）；9、鐵路混凝土工程施工技術指南 （鐵建設 2010241 號）；10、鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術規(guī)程（ TB10301-2009J944-2009 ）；11、鐵路橋涵工程施工安

3、全技術規(guī)程（TB10301-2009 J944-2009 ）；12、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范（JGJ130-2011）；13、楊底江雙線特大橋（ 24+4×40+24）m 連續(xù)梁施工圖新建銅仁至玉屏線施工圖 IDK26+166第一冊、第二冊；14、公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 （JTG H30-2004）；15、現(xiàn)場調查資料。二、工程概況2.1 設計概況新建銅玉鐵路楊底江雙線特大橋位于貴州省銅仁市茶店鎮(zhèn)境內， 中心里程 IDK26+166 ，起止里程為 IDK25+361.02 IDK26+277.25 ，橋梁跨徑為 19×32m+3×24m+（24+4

4、15;40+24)m 道岔連續(xù)梁，橋梁全長：916.23m ；由于本橋受地形及萬山互通收費站立交 （道路凈空）控制，設計在 24#墩 25#墩上跨萬山互通收費站，交叉里程為：IDK26+145.406 ，交角為：4度43分48秒，下穿道路的路幅寬為 32.5 m。用單層貝雷梁支架結構形式現(xiàn)澆法施工，及貝雷梁 +鋼管柱搭設兩跨門洞，門洞凈寬 7.8米，限高 5m，收費站進出各設兩個車道通行。本線作為貴州客運形成“1橫2縱3射線”鐵路網絡的重要組成部分是專業(yè)整理分享WORD資料可編輯“武陵之都”的戰(zhàn)略通道，也是銅仁市鐵路大建設的開篇之作，是我國綜合交通網中長期發(fā)展規(guī)劃 中“五縱五橫” 綜合運輸大通

5、道北起銅仁市碧江區(qū)，與渝懷鐵路銅仁火車站共站，向南經萬山區(qū)，止于玉屏，連接滬昆客運專線 ,雙線全長 47.7公里。作為銅仁至玉屏城際鐵路， 在區(qū)域綜合交通運輸體系中作用巨大。銅玉鐵路建成后,往貴陽、昆明方向可開行直達列車 ,從銅仁到貴陽乘車時間只需1.5小時；向東，可直達華中和華北地區(qū)；向北，可延伸至張家界；向南,可接入貴廣高鐵。不但改善銅仁市民的出行條件 ,也加快銅仁與玉屏的同城化進程。萬山互通高速是銅仁市連接中原地區(qū)與西南邊陲的中樞和紐帶， 在華中、華南和西南經濟區(qū)結合部， 為大西南的東出口， 素有 “黔東門戶 ”之稱。施工過程中一旦出現(xiàn)問題， 導致高速通行中斷， 將造成不可估計的經濟損失

6、和社會影響， 因此做好本項目的上跨橋梁施工， 最關鍵的任務是做好現(xiàn)場的安全保通工作，在保證安全通行的前提下采取合理的施工組織和工藝完成各項施工工作。楊底江雙線特大橋為雙線道岔連續(xù)梁， 共分為三個施工節(jié)段， 采用支架分段澆筑施工， 中部 24# 25# 墩跨收費站部分采用單層貝雷梁支架結構形式現(xiàn)澆法施工，及貝雷梁 + 鋼管柱搭設兩跨門洞，門洞凈寬 7.8 米，限高 4.5m ，收費站進出各設兩個車道通行。 主體橋梁施工過程中對高速公路正常通行影響不打， 但為了保證主體梁體現(xiàn)澆施工中高速公路車輛的通行安全，主體梁施工前應在跨高速區(qū)域上空內搭設安全防護棚架， 以防止施工過程中小型物件直接落入行車范圍

7、， 給行車造成安全威脅。 上跨萬山互通收費站現(xiàn)場施工所采用的配套保通、 保暢安全措施，需有建設單位、施工單位及高速管理部門包括路政、 交警等單位審批后配合進行方案的實施工作。2.2 工程概況楊底江雙線特大橋上跨萬山互通收費站是新建銅玉鐵路TYTJ-2 標的重難點工程，橋梁中心為IDK26+166，起止里程為IDK25+361.02 IDK26+277.25，橋梁跨徑為 19×32m+3×24m+（24+4×40+24)m 道岔連續(xù)梁，全橋長度為 916.23m。楊底江雙線特大橋設計在銅大高速公路萬山互通收費處采用1 聯(lián)24+4×40+24 連續(xù)梁（雙線）

8、，22#墩 28 臺以上跨形式進行跨越。其中專業(yè)整理分享WORD資料可編輯24#墩 25#臺上跨萬山收費站，下穿砼道路的路幅寬為32.5 m 。下部為群樁墩柱結構，上部跨越形式采用24.6m4*40m+24.6m連續(xù)梁結構，連續(xù)梁全長 209.2m 與銅大高速公路萬山互通收費站相交角度為：4 度 43 分48 秒。連續(xù)梁梁全長 L=209.2m,全橋采用等截面連續(xù)箱梁，梁高為 3.50mm，截面為單箱單室、直腹板。箱梁底寬為 6.3m,橋面板寬 9.46m。經測量橋底與萬山互通收費站路面高差為 7m，搭設貝雷架后可以保證車輛通行凈高 5 米。施工前完成防護支架施工工作， 將施工作業(yè)面與萬山互通

9、收費站有效隔離，防護支架伸出兩側邊緣不少于 2m。圖 1貝雷架搭設示意圖三、交通疏導組織方案3.1交通疏導組織原則交通疏導設施的設置應以道路交通管理的相關法律、 法規(guī)和交通組織管理方案為依據，分清路權、促進暢通、預防事故、保障安全。道路交通標志和標線GB5768-2009中華人民共和國道路交通安全法專業(yè)整理分享WORD資料可編輯視覺信號表面色GBT8416 2003道路交通標線質量要求和檢測方法GBT16311-2009角錐回復反射誘導器GA 218-1999路面標線涂料JT/T 280-2004公路交通標志板JTT279-2004綜合考慮施工設施、 交通工具、 交通環(huán)境及氣候等因素， 原則上

10、既適應工程施工范圍內交通管理需要， 又滿足路網中相關道路上的交通管理需要。通盤考慮，整體布局，做到連貫、一致，防止出現(xiàn)信息不足、不當的現(xiàn)象，對于重要的信息應給予重復顯示。本次道路交通導行總體原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低危害的基本設施為要求，本著“以人為本”的理念，為本次工程的參與者提供正確、可靠、適時的交通信息。在施工時保證滿足下列幾點要求：1、標志和標線的材料選擇符合國家相關規(guī)范、規(guī)定的要求。2、標志和標線的設置應合理醒目、明確簡潔、連續(xù)統(tǒng)一、堅固耐用、美觀大方。3、設置的地點和內容應使交通參與者引起注意、迅速判讀、有必要的反應時間或操作距離。4、標志和標線的設置應與信號燈、隔離等

11、其他設施統(tǒng)籌考慮，所表達的內容不發(fā)生相互矛盾、不產生歧義。銅大高速公路萬山互通車流量較大， 施工環(huán)境差。因此保證工程施工期間的交通暢通是保證施工順利進行的前提。 在施工期間，我單位懇請與高速公路管理的交警路政部門竭誠協(xié)作配合，在其大力支持指導下協(xié)助，采取各種有效的緩堵， 保安措施，最小程度減小施工擁阻， 嚴防重特大交通事故和責任生產事故， 在高標準、高質量、高效率完成施工任務的同時，全力以赴地搞好高速公路的安全順暢交通。3.2總體組織方案根據本工程工期緊、 高速公路車流量較大的特點， 在綜合考慮施工安全、施工進度、施工質量和提高工作效率等方面的因素， 制定交通導行方案為：利用既有道路通行， 設

12、置預留門洞（原收費站有 6 個收費通行道口，其中進收費站 2 個，出收費站 4 個，施工期間封閉最右側的 2 個出收費站通道，設置 2 跨門洞。門洞跨度 9m，凈寬 8.2m，限高 5m），利用標志標線的引導等來確保進出收費站滿足道路通行和行車安全。 為保證搭設門洞時施工人員和進出車輛的安全，拆除公路10m 左右的中央分隔帶和設施專業(yè)整理分享WORD資料可編輯帶，并及時組織專業(yè)的施工人員進行引導標志標線的施工、 再進行門洞基礎施工、最后搭設貝雷架和滿堂支架。專業(yè)整理分享WORD資料可編輯3.3交通疏導方案交通安全疏導各標志標牌設置依據國標 GB5768-1999道路交通標志和標線規(guī)定。主要采用

13、水泥隔離墩、交通錐、最高限速、解除限速、向左通行、向右通行、前方施工道路臨時封閉牌、前方施工牌、道路施工牌、車道封閉牌、前方并道、夜間安裝施工告示燈、警示燈及爆閃燈等，給來往車輛以清析、準確的提示。在跨線施工前拆除公路 10m 左右的中央分隔帶和設施帶后立即組織專業(yè)施工人員進行引導標志標線的施工并安排相關人員現(xiàn)場 24 小時指揮交通以保證施工人員和行駛車輛的安全。圖 2跨線關系圖專業(yè)整理分享WORD資料可編輯1、標線設置考慮到被跨越的萬山互通靠近收費站進出口， 車輛速度相對較慢 在收費站入口前 100 米處設置道路標線即單黃線、車道分隔線和導向箭頭并設置相應的標志牌加以提醒，通過收費站后再利用

14、導向箭頭、車道分隔線和相應的標志牌進行引導以達到有序、安全、輕松通過施工作業(yè)區(qū)；在出口前200 米出設置減速震蕩標線用于提醒車輛前方應減速慢行再利用導向箭頭、車道分隔線和相應的標志牌進行引導以達到有序、安全、輕松通過施工作業(yè)區(qū)，詳見標線設置大樣圖和標志標線設置總圖圖 3 標線設置大樣圖專業(yè)整理分享WORD資料可編輯2、標志設置在離門洞 800 米處設置“道路施工，車輛慢行”標志，后陸續(xù)在200 米范圍內設置警告標志、禁令標志和施工區(qū)域標志；進口前設置相應的限高、 限速標志，門架上方標示牌內容應提示 “前方高鐵施工， 限高 5.0m，限寬 3.0m，請超高、超寬車輛繞道行駛”。門架上方安裝 “限

15、速 10Km/h”、“道路施工，謹慎駕駛 ”、“超高、超寬車輛繞道行駛”等提示標語和標示牌，門架外部涂刷熒光漆，橫向凈寬按照路肩（緣）寬度設置，基礎澆筑混凝土墩。詳見標志設置大樣圖和標志標線設置總圖圖 3 標志設置大樣圖專業(yè)整理分享WORD資料可編輯3、路欄路欄由剛性材料制成，具有反光功能，其顏色、尺寸、形狀符合道路交通標志和標線 （GB 5768）規(guī)定，用以阻擋車輛及行人前進或指示改道。緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處的路欄上部要安裝施工警告燈。圖6-1. 路欄的基本型式。4、錐形交通路標錐形交通路標由橡膠等柔性材料制成， 底部有一定的摩阻性能。 形狀為圓錐形，其顏色紅白相間，尺寸為高度不小于 70cm

16、，具有反光功能，并完全符合道路交通標志和標線 （GB 5768-2009）規(guī)定，圖6-2. 錐形交通路標基本型式在過渡區(qū)之間設置錐形交通路標。 布設間距工作區(qū)內為 5m,上游過渡區(qū)及緩沖區(qū)內適當加密，緩沖區(qū)內間距不大于 2m。5、施工警告燈施工警告燈用以警告車輛駕駛人前方道路施工， 應減速慢行，設于夜間施工路段附近。本燈號分閃光燈號及定光燈號兩種，安裝于路欄和支架上，高度以專業(yè)整理分享WORD資料可編輯120cm 為度。其鏡面閃爍頻率、光度及適用地點，應符合下表規(guī)定：種類閃光燈號（黃色）定光燈號（紅色）鏡面數單面或雙面-閃爍平率，次 /分5575定光發(fā)光強度， cd2040510施工區(qū)段或危險

17、地點的用于導向車輛行適用地點駛起點以前6、夜間照明設施為滿足夜間施工， 整個工作區(qū)域設置照明設施， 照明必須滿足施工要求外，交通疏導標志標識應符合夜間反光要求， 至梁體施工完及支架全部拆除完畢后，將撤除上述設置的有關安全防護設施，恢復正常交通。安全防護措施擬采用全幅封閉道路進行搭設防護棚架，防護棚寬 11 米，凈高 6.5 米，棚架基礎采用 800×600mm(截面寬×高 )混凝土條形基礎，強度等級 C20，并外涂刷熒光漆。棚架立柱采用 ?497mm 鋼管（壁厚 6mm），下端用 1 厚法蘭和預埋螺栓連接， 上端用 1 厚鋼板焊接， 棚頂橫梁用 I25a 工字鋼，間距 1m

18、，10 槽鋼做分配梁， 由橫梁上的 16 定位鋼筋定位，其上鋪 4 厚木板封頂， 木板與分配梁用鐵絲連接固定， 木板上再滿鋪白鐵皮（防水和防火功能），最后用 2m×2m 的 ?10 鋼筋網片壓頂固定，鋼筋網與立柱焊接。 鋼管外側采用夜間反光警示帶進行包裹。 防護棚進口處均設置夜間照明設施，以保證車輛的安全通過。施工期間按有關規(guī)定實行交通管制，在施工地點前設置好警示牌，防護棚支架進口處放置預制混凝土防撞墩， 在防撞墩表面涂刷醒目的熒光漆，防撞墩前方設置防撞砂袋墻及錐形標以提醒司機變道。 要求車輛限速通過，同時派專人進行防護，確保公路交通安全暢通。此施工期間，臨時封閉左右幅道路超車道寬度

19、為 3.5m，根據公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程，限制車速 20Km/h ，車道封閉進口過度區(qū)最小長度Ls=55m，緩沖區(qū)最小長度 H=25m，出口過渡區(qū)長度 Lx=100m，則封閉作業(yè)控制區(qū)長度為 L=200m。3.4交通疏導組織措施做好宣傳工作在占用道路施工開工以前， 通過有關新聞媒體和交通電臺做好宣傳工作，發(fā)布施工公告， 告之具體路段和時間， 有效地分流經常往返本路段的專業(yè)整理分享WORD資料可編輯車輛及行人，減少交通壓力。準備工作1）在方案得到高速公路管理部門審批同意的前提下，方能進行相應施工；2）路警聯(lián)勤，加強合作。我部計劃與路政及高速交警部門采取“路警聯(lián)勤聯(lián)動”方式，定期與交警及路政部門進行

20、座談，加強溝通協(xié)作，提高道路的監(jiān)控力度， 為施工創(chuàng)建良好的外部環(huán)境。 施工路段交通事故引發(fā)交通堵塞時，施工單位在第一時間通知高速交警及路政大隊趕赴現(xiàn)場， 迅速搶救傷者，保護財產，實行交通管制，立即采取臨時通行、變道通行、車輛分流等疏導措施，路政、交警部門迅速勘驗現(xiàn)場、牽引排障，清理現(xiàn)場，盡快恢復道路交通。同時向上級部門報告事故現(xiàn)場情況；3）在開工前，由路政部門和交警部門共同組織對施工單位現(xiàn)場安全長、安全員進行集中培訓， 學習交通安全法， 施工管理規(guī)定和注意事項等相關業(yè)務知識，均獲得安全從業(yè)資格證書后方可上崗；4）對施工區(qū)域進行勘察和劃定，在距施工區(qū) 800m 處設置交通提示、警示標志標識，在施

21、工區(qū) 200m 范圍內設置漸變段， 兩頭設置交通提示牌，并設置臨時限高、限寬標志，兩頭并派專人看守，引導車輛通行，防止超寬、超高車輛撞擊棚架，并安排專人使用對講機進行交通疏解。交通組織辦法a、在高速公路上的施工人員必須統(tǒng)一著裝且裝著帶有反光標志的桔紅色的工作套裝， 管理人員必須穿著帶有反光標志的桔紅背心。 橋上、橋下施工人員統(tǒng)一佩帶安全帽。 另外現(xiàn)場施工所用的施工車輛需有統(tǒng)一標識且具有反光效果以便夜間施工人員醒目易于辨認。b、夜間進行施工時，必須設置照明用的白光燈，照明設備滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。 夜間作業(yè)的作業(yè)控制區(qū)布置必須設置施工警告燈號，所設置的交通標志必須具有反光功能。 作業(yè)

22、期間和結束后應派專人看護照明設施。c、前后方的頻閃燈和施工區(qū)域改道口的爆閃燈在夜間保持常開，并安排現(xiàn)場安全員夜間巡邏設備標志運行情況是否正常，交通車輛運行是否正常，如發(fā)現(xiàn)問題立即上報。專業(yè)整理分享WORD資料可編輯d、兩側改道處應有值班人員舉手旗和螢光棒 24 小時輪流值班， 確保交通樞紐的正常運行。f 、在各種警示標志和轉向標志設置齊全的同時，防止個別司機在夜間由于疏忽誤入施工區(qū)域。 采取如下措施： 在改道口處堆筑防撞沙袋。 防撞沙袋堆筑的寬度 1.5m ，高度 1m。沙袋墻的正面應具有反光功能的醒目標志。交通疏導措施安排人員疏導交通，交通疏導人員著裝規(guī)范且通過專門的培訓。（1）入口前端設置

23、 100 米改道漸變段， 由交通疏導員指揮， 引導車輛依序駛入。（2）出口由交通疏導指揮員指揮車輛恢復正常行車秩序。（3）區(qū)間定人定時巡查，排除安全隱患，疏導車輛淤阻。（4）施工機械服從路面執(zhí)勤人員指揮進行作業(yè)，不得進去行車區(qū)域。（5）在進行施工時，設置各種安全引導標志、警示標志，安排專人對高速公路進行交通疏解。（6）當基礎、樁身都施工完畢后， 對高速公路中間分隔帶進行清理，使用彩鋼瓦對施工區(qū)域進行圍擋， 待施工完畢后再拆除彩鋼瓦圍擋； 在施工區(qū)域前后設置各種交通引導標志、 警示標志，并安排專人對高速公路進行交通疏解。執(zhí)勤安排組建專職的交通保暢疏導組。 疏導組實行 3 班 3 運轉輪班方式，

24、每日三班次，每班 8 小時。每班一次，改道漸變段 2 人，出口 2 人，區(qū)間 2 人。四、應急處理4.1交通事故發(fā)生交通事故時， 及時聯(lián)系交警及相關部門； 發(fā)生交通中斷時， 組織機械和人員實施分流； 發(fā)生人員傷亡時， 組織車輛協(xié)助交警及相關部門搶救傷員；發(fā)生易燃易爆品泄露時，封斷交通，疏散現(xiàn)場人員，設置安全隔離區(qū)。專業(yè)整理分享WORD資料可編輯事故發(fā)生后保持事故現(xiàn)場， 施工人員不得圍觀， 及時聯(lián)系交警部門進行處理。4.2交通擁阻在現(xiàn)有路面條件和保暢能力下， 盡最大努力減小施工擁阻。 對于長時間的堵車，向相關部門提供相應信息。 協(xié)助相關部門向社會發(fā)布道路擁阻信息，提示車輛擇路行駛，增派人力加強現(xiàn)

25、場疏導。4.3恢復交通在施工完成后，及時將支架、材料、設備等拆除、清理出路面以外，恢復路面交通，拆除臨時交通警示標志。專業(yè)整理分享WORD資料可編輯五、應急預案5.1成立預案專項小組一旦發(fā)生險情時或有危機及行車安全的物體墜入高速公路上時， 立即封鎖公路，聯(lián)絡員通知救援人員火速奔赴現(xiàn)場在最短的時間內排除險情，保證道路及時恢復通行。 如果事故較大不能及時處理的， 立即向有關部門發(fā)出警報求助， 項目部應急領導小組立即啟動安全應急預案， 響應程序如下：經理部應急領導小組的組織機構圖組長：何倩副組長：副經理、安質部負責人組員：各部門負責橋梁架子隊楊底江特大橋施工組長：何 倩副組

26、長：何飛祥 、 陳偉（成員：錢文秀 、 馬雷(113635346297) 、張 浩、 程方 、馬興林 、 李贊 、杜林駿（）專業(yè)整理分享響應級別指揮人員到位信息網絡開通應急資源調配制度保證現(xiàn)場指揮到位應急增援現(xiàn)場清理解除警戒善后處理事故調查WORD資料可編輯事故發(fā)生緊急聯(lián)絡事故報告事故判斷響應級別應急啟動救援行動應急啟動關閉區(qū)間恢復信息反饋人員救助工程搶險警戒標志醫(yī)療救護人群疏散環(huán)境保護現(xiàn)場監(jiān)測專家支持總結評審生

27、產調度室 24 小時電話：程方專業(yè)整理分享WORD資料可編輯5.2專項小組職責(1)發(fā)生事故時，由組長發(fā)布和解除應急救援命令。(2)組織指揮救援隊伍實施救援行動。(3)向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發(fā)出救援請求。(4)組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。5.3指揮組人員分工(1)組長：組織指揮各分部的應急救援工作。(2)副組長：協(xié)助組長負責應急救援的具體工作。負責施工現(xiàn)場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作。負責事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡和對外聯(lián)系工作。負責事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作。(3)組員安質部：協(xié)助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。工程部

28、：負責現(xiàn)場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施。物資部、調度：負責現(xiàn)場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲備調用工作。綜合辦公室：負責相關設備管理單位的聯(lián)系和組織設備管理單位專業(yè)搶修工作； 負責傷員搶救、 轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作；負責救援車輛的指揮和分派工作。各分部架子隊：負責施工現(xiàn)場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作； 負責事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡和對外聯(lián)系工作； 負責事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作。5.4救援專業(yè)隊伍的組成及分工各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任， 各救援專業(yè)隊伍依據各自專業(yè)特點組成， 是重大應急救援的骨干力量， 其任務主要是

29、擔負本部公路各施工作業(yè)隊人員、 設備、行車等事故的救援和處置。 救援專業(yè)隊伍的組成、任務分工如下：(1)通訊聯(lián)絡隊：由安全、調度、綜合辦組成。負責人由副組長擔任，專業(yè)整理分享WORD資料可編輯對內擔負各施工隊、 各部門以及勞務協(xié)作隊的聯(lián)絡，對外擔負外援單位的聯(lián)系通訊工作。(2)治安隊：由安質部組建。負責人由安質部長擔任，負責現(xiàn)場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。(3)搶險隊：由架子隊長、施工員、安全員、防護員組成。負責人由架子隊長擔任。一旦危及行車安全的險情出現(xiàn)， 立即采取措施，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。(4)搶修隊：由物資、調度、施工隊組成（包括

30、電工、電焊工、發(fā)電機司機、起重工、線路工、輔助工等） ，擔負設備搶修指揮協(xié)調工作。(5)后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。5.5各項應急預案事故后處理工作(1)按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。(2)以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。(3)制定有效的預防措施，防止此類事故再次發(fā)生。(4)組織所有人員進行事故教育。(5)向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。專業(yè)整理分享WORD資料可編輯六、各項應急準備應急響應配備的勞動力、材料及機械設備具體如下表應急響應勞動力、設備表

31、序號名 稱單位數量備 注1勞動力人25現(xiàn)場準備2汽車起重機臺1待命狀態(tài)3應急專用車部4待命狀態(tài)4應急照明燈個10現(xiàn)場準備5工字鋼根50現(xiàn)場準備6警示燈個10現(xiàn)場準備7氧氣瓶個2現(xiàn)場準備8無線對講機部4現(xiàn)場準備9安全帽個30現(xiàn)場準備10柴油發(fā)電機臺1現(xiàn)場準備11急救醫(yī)療箱個2現(xiàn)場準備12傷員擔架具4現(xiàn)場準備13黃黑警戒線米80治安保衛(wèi)14照相機臺2技術分析1550m鋼尺把2現(xiàn)場準備七、施工安全及文明保證措施7.1施工安全措施1、施工過程中必須認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，加強安全防護，設置安全防護標志，施工作業(yè)設立安全欄桿、安全網、防落網等，嚴格遵守高空作業(yè)操作規(guī)程，操作人員持證上崗，戴

32、好安全帽、安全帶。2、成立安全保證小組對施工進行過程監(jiān)控。對交通關鍵部位設置交通疏導員，確保交通安全，及時發(fā)現(xiàn)問題，做到第一時間解決問題。3、施工區(qū)和危險區(qū)域設立醒目的安全警示標志。專業(yè)整理分享WORD資料可編輯4、對所有進入施工現(xiàn)場的人員作好安全教育工作，加強安全意識，提高警惕，并要求佩戴安全帽，高空作業(yè)人員拴系安全帶，戴安全帽。5、抓好現(xiàn)場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材的安全。6、吊車由專業(yè)司機操作，禁止其他人員代替。每次起重時由專人負責指揮、調度，以保障安全。組裝、解體、吊運嚴格遵守操作規(guī)程和工藝流程。7、材料設備吊裝時，確保吊點正確牢固。起吊時，應拴好溜繩，并聽從信號指揮，不

33、得超載，吊車配置專人指揮。8、施工過程中用電必須經過專業(yè)電工的指導，在帶電導線附近進行電焊作業(yè)時，采取防措施；電焊作業(yè)時，應防電弧光擊眼灼傷。9、對于施工腳手架、模板、吊裝機具、鋼絲繩等，使用前進行檢算、檢查，滿足使用強度、穩(wěn)定性。10、在施工現(xiàn)場專用中性點直接接地的電力系統(tǒng)，采用TZ S 接地保護系統(tǒng)，電氣設備的外殼須與專用保護零線連接， 工地內的電線按標準架設，露天設置的閘刀開關裝在專用配電箱里， 不得用鐵絲或其它金屬絲替代保險絲。使用高溫燈具時，與易燃物的距離不得小于 1m，一般電燈泡與易燃物品距離不得小于 50cm。11、施工過程中用電必須經過專業(yè)電工的指導， 在帶電導線附近進行電焊作

34、業(yè)時，應采取防護措施，電焊鋼筋時，應防電弧光擊眼灼傷。12、在大雨、暴風雨、大霧等不利天氣環(huán)境中停止施工，確保人員、設備安全。13、其它未盡安全施工措施參照公路工程施工安全技術規(guī)程JTJ076-95 的規(guī)定。7.2文明施工措施1、項目駐地安全、文明管理方針堅持以人為本， 文明施工， 并把文明施工作為強化企業(yè)管理， 不斷提升企業(yè)素質和增強企業(yè)競爭能力的重要內容； 通過安全、文明管理，引導全體職工樹立以企業(yè)家、 以項目為家， 形成強有力的凝聚力， 為企業(yè)的發(fā)展、本工程的順利完成奠定堅實的思想基礎。2、工程建設文明目標專業(yè)整理分享WORD資料可編輯嚴格執(zhí)行甲方有關文明工地建設的標準、規(guī)定，積極開展創(chuàng)

35、建文明工地活動，做好現(xiàn)場的各項管理工作，爭創(chuàng)文明工地。3、文明施工管理措施成立以項目經理為組長的現(xiàn)場文明施工領導小組， 配備專職文明施工監(jiān)察員，組織文明施工巡視小組， 負責本工程文明施工管理工作， 并結合工程情況制定文明施工管理細則，對違反規(guī)定的進行批評教育或經濟處罰。做到組織落實，分工明確，講究實效。（1）、在線路兩旁張掛精神文明宣傳標語。（2）、建設好班組達到“職工小家”要求的標準。（3）、遵章守紀，不違章作業(yè)，不冒險作業(yè)，不亂指揮。（4）、各類設備、器材擺放整齊、設備清潔、場內無積水、渣物、道路暢通，夜間照明充足、工具堆放規(guī)范、現(xiàn)場操作標準化。4、服從當地公安部門規(guī)定，加強全面冶安管理工作（1）積極與當地公安部門聯(lián)系；積極配合當地公安部門打擊違法犯罪活動。（2）積極主動地取得當地政府及有關部門的大力支持；做好工程建設與地方政府、群眾之間的關系；積極開展多種形式的便民、愛民活動，尊重當地民風、民俗，遵守地方法規(guī)。5、道路維護及路面清潔在搭設防護棚架