無(wú)碴軌道工程施工設(shè)計(jì)方案

1、 京津城際軌道交通工程DK50+124至DK99+866無(wú)碴軌道施工組織設(shè)計(jì) 冀聰明 梁 毅中鐵十七局集團(tuán)京津城際軌道交通項(xiàng)目經(jīng)理部200682644 / 47目 錄一、 編制圍京津城際軌道交通工程DK50+124DK99+866.55段無(wú)碴軌道的底座鋪設(shè)、水硬性支承層鋪設(shè)和軌道板的鋪設(shè)。二、 編制依據(jù)1. 德國(guó)博格公司和鐵三院提供的施工圖設(shè)計(jì)；2. 德國(guó)博格公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓文件；3. 京津城際公司發(fā)布的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)與其工期調(diào)整文件；4. 鐵道部即將發(fā)布的客運(yùn)專(zhuān)線板式無(wú)碴軌道的施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、軌道測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估指南。三、 工程概況1. 工程概況和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我局在京津城際軌道工程的施工

2、中承擔(dān)了DK50+124DK99+886.55的施工任務(wù)，線路全長(zhǎng)50088.11m，其中區(qū)間48288.11m，車(chē)站1800m。其中村特大橋31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大橋15662.88m,路基圍有三座涵洞、一個(gè)地道和一座中橋。全段軌道設(shè)計(jì)采用德國(guó)博格板式無(wú)碴軌道系統(tǒng)，雙線一次建成，區(qū)間、車(chē)站正線和道岔為無(wú)碴軌道，兩股到發(fā)線為寬軌枕有碴軌道。全線為無(wú)縫線路，鋪設(shè)起點(diǎn)設(shè)在武清車(chē)站，由端岔區(qū)分別向兩個(gè)方向鋪設(shè)。無(wú)碴軌道道床在長(zhǎng)橋上由三層組成，即：滑動(dòng)層、混凝土底板座和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板。在路基上由兩層組成，即：水硬性混凝土支承層和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板。我管區(qū)共鋪設(shè)

3、無(wú)碴軌道板50.08811雙米,約15408塊，道岔板8組。底板座混凝土90329m3，水硬性支承層5278m3。軌道部分主要工程數(shù)量見(jiàn)表-1表-1無(wú)碴軌道主要工程數(shù)量項(xiàng)目單位工程數(shù)量備注滑動(dòng)層m2277925硬塑料泡沫m4430橋上混凝土底板座m390329路基上混凝土支承層m35278端刺與摩擦板處2瀝青水泥砂漿調(diào)整層m38894預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板生產(chǎn)塊19943預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板鋪設(shè)塊15408道岔板鋪設(shè)組82. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線；正線數(shù)目：雙線；管最小曲線半徑：5500m；管最大坡度：4.5;線間距：5.0m；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：700m。3. 運(yùn)輸條件沿線交通比較

4、便利，線路與京山鐵路并行，新建武清車(chē)站與既有的村車(chē)站僅2公里；沿線的主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、堿東公路、京福公路等主要公路，還有發(fā)達(dá)的縣、鄉(xiāng)級(jí)公路，交織成了一便利的運(yùn)輸網(wǎng)，在線下施工時(shí)考慮到軌道施工的要求，沿線位新建了一條6m寬的施工便道，路面為回收瀝青混凝土或泥結(jié)碎石，沿線路兩側(cè)交錯(cuò)布置，是物流運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈?. 制板廠概況預(yù)應(yīng)力制板廠新建在市的房山橋梁廠院，由我局與房橋合資建成，日生產(chǎn)能力80塊520m，存板場(chǎng)可存儲(chǔ)3000塊板，于2006年8月底開(kāi)始制板，完全能夠滿足我管施工進(jìn)度的需要。運(yùn)距120公里，運(yùn)輸方式為專(zhuān)用汽車(chē)，公路運(yùn)輸。四、 總體施工組織與規(guī)劃

5、1. 總體目標(biāo)：1) 質(zhì)量目標(biāo)：全部工程達(dá)到鐵道部即將發(fā)布的客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保達(dá)到國(guó)一流，力爭(zhēng)國(guó)際一流。2) 安全目標(biāo)：杜絕職工因工死亡事故，年重傷率控制在0.5以下,無(wú)火災(zāi)事故,無(wú)機(jī)械行車(chē)事故和交通責(zé)任事故。3) 工期目標(biāo)：軌道工程于2007年3月24日開(kāi)始到2007年9月3日結(jié)束，共163天。2. 組織機(jī)構(gòu)1) 組織機(jī)構(gòu)圖(見(jiàn)圖-1)圖-1無(wú)碴軌道施工組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理工程部工程部工程部安質(zhì)部計(jì)劃部專(zhuān)家組總工程師副經(jīng)理設(shè)物部試驗(yàn)室軌道九隊(duì)軌道八隊(duì)四分部運(yùn)輸一組運(yùn)輸二組預(yù)制板廠運(yùn)輸五組運(yùn)輸四組運(yùn)輸三組軌道七隊(duì)軌道六隊(duì)三分部二分部軌道四隊(duì)軌道五隊(duì)一分部軌道三隊(duì)軌道一隊(duì)軌道二

6、隊(duì)2) 部門(mén)與人員職責(zé)（1） 工程部：負(fù)責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掌握和交底、施工圖紙的審核、與外方的技術(shù)溝通、技術(shù)培訓(xùn)、施工組織設(shè)計(jì)的編寫(xiě)、施工工藝的制定、新材料和新結(jié)構(gòu)的的研究和技術(shù)總結(jié)。（2） 安質(zhì)部：負(fù)責(zé)驗(yàn)標(biāo)的掌握和培訓(xùn)、質(zhì)量保證體系的建立和實(shí)施、施工質(zhì)量的督導(dǎo)、安全措施的督辦、安全質(zhì)量問(wèn)題的分析處理。（3） 計(jì)劃部：負(fù)責(zé)施工計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)工作、新工藝新項(xiàng)目的價(jià)格分析和對(duì)上對(duì)下計(jì)量工作，索賠補(bǔ)差工作。（4） 物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)設(shè)備與工器具資源的配置和管理、主要配件的采購(gòu)工作、各種物資的供應(yīng)和倉(cāng)儲(chǔ)工作、資源的調(diào)度工作。（5） 試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)各種原材料的檢驗(yàn)試驗(yàn)工作、各種配合比的設(shè)計(jì)工作、施工過(guò)程中的檢測(cè)督導(dǎo)工

7、作和各種檢驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告的分析統(tǒng)計(jì)工作。3. 施工單元?jiǎng)澐峙c施工隊(duì)伍分工根據(jù)施工特點(diǎn)和工期狀況全段的橋梁底座和路基支承層施工劃分為9個(gè)單元，各單元的距離不等，分別由四個(gè)分部承擔(dān)施工，其中：四分部負(fù)責(zé)DK50+124DK57+002和DK57+002DK63+500二個(gè)單元。三分部負(fù)責(zé)DK63+500DK69+563和DK69+563DK74+500二個(gè)單元，二分部負(fù)責(zé)DK74+500DK81+228二個(gè)單元，一分部負(fù)責(zé)DK84+210DK90+400、DK90+400DK95+000和DK95+000DK99+866三個(gè)單元，全段的軌道板施工劃分為5個(gè)單元，平均每10km為一單元,由四個(gè)分部分別承

8、擔(dān)施工，其中：四分部負(fù)責(zé)DK50+124DK61+502一個(gè)單元，三分部負(fù)責(zé)DK61+502DK71+163一個(gè)單元，二分部負(fù)責(zé)DK71+163DK81+228一個(gè)單元，一分部負(fù)責(zé)DK81+228DK90+400和DK90+400DK99+866二個(gè)單元。具體規(guī)劃見(jiàn)圖-2。4. 施工場(chǎng)地與隊(duì)伍布置見(jiàn)圖-3施工總平面布置圖5. 主要臨時(shí)工程1) 根據(jù)工程特點(diǎn)全線設(shè)貫通施工便道50km，主要設(shè)在線路的左側(cè)，少數(shù)段落設(shè)在線路右側(cè)。在跨河跨路處設(shè)便橋、饒行和平過(guò)道等臨時(shí)過(guò)渡工程。便道寬6.0m，在工程前期已施工完畢，部分段落需要整修，其與橋梁的位置關(guān)系見(jiàn)圖-4。2) 臨時(shí)存板位置設(shè)在便道與橋梁之間，其

9、靠線路側(cè)的邊緣距梁外側(cè)邊緣為30cm，以便于板的垂直提升。存板位置要進(jìn)行基礎(chǔ)處理，處理方案為：以建筑廢棄物換填50cm深，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，頂面高出路面20cm，板下墊兩根枕木，以能承載40t為宜。在便到繞行部位設(shè)二次倒運(yùn)存儲(chǔ)場(chǎng)地地基同樣進(jìn)行處理。在路基段的DK81+228左側(cè)設(shè)路基存板場(chǎng)，專(zhuān)供路基段用板?；A(chǔ)處理設(shè)計(jì)見(jiàn)圖-5。3) 沿線原設(shè)六個(gè)混凝土拌合站中的1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)混凝土拌合站留用。4) 沿線設(shè)四處瀝青水泥砂漿干料供應(yīng)站，其布置位置見(jiàn)總平面布置圖 圖-3。6. 軌道板的運(yùn)輸軌道板從房山運(yùn)來(lái)，運(yùn)距150km，根據(jù)制板場(chǎng)的條件，采用汽運(yùn)與火車(chē)運(yùn)兩種運(yùn)輸方式，以DK81+228即橋的

10、臺(tái)為界，以北采用汽運(yùn)，以南采用火車(chē)運(yùn)輸配以汽車(chē)倒運(yùn)。汽運(yùn)時(shí)需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改造加寬，并裝配特殊的固定支架，以適應(yīng)軌道板2.55×6.45×0.2m的尺寸要求,每車(chē)裝載3塊27噸，以20×20×15cm的方木支墊。設(shè)二個(gè)運(yùn)輸組，每組8臺(tái)車(chē)輛跑4趟，日運(yùn)輸量96塊計(jì)624m，分別供應(yīng)二、三、四分部管區(qū)的兩個(gè)鋪設(shè)工作面，可每個(gè)工作面需要500m/日的需求，量總運(yùn)量為9672塊?；疖?chē)汽車(chē)配合運(yùn)輸，軌道板從制板廠直接裝火車(chē)，運(yùn)到錯(cuò)站卸車(chē)，改用汽車(chē)分送到鋪設(shè)工地，共需要956個(gè)車(chē)皮，每車(chē)裝6塊，共5736塊。需要倒運(yùn)汽車(chē)4輛，平均每天13個(gè)車(chē)皮計(jì)劃。五、 工期安排與施

11、工計(jì)劃1. 項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)工期要求和開(kāi)竣工日期根據(jù)城際公司的指導(dǎo)性節(jié)點(diǎn)工期要求，底座的鋪設(shè)時(shí)間為2007年3月29日至2007年8月6日。軌道板的鋪設(shè)時(shí)間為2007年4月26日至2007年9月3日。由于博格公司鋪設(shè)方案的變化，底座的鋪設(shè)與軌道板的精調(diào)不能同時(shí)進(jìn)行，所以我部調(diào)整底板的鋪設(shè)時(shí)間為2007年3月24日至2007年6月4日之間；水硬性支承層鋪設(shè)時(shí)間為2007年7月10日至2007年7月24日之間; 軌道板粗鋪的時(shí)間為2007年4月11日至2007年8月7日，軌道板的精調(diào)時(shí)間為2007年6月6日至2007年9月3日之間完成。2. 分段落工期1) 底板座和軌道板施工工期:見(jiàn)表-22) 底板座和軌

12、道板施工組織圖:見(jiàn)圖-2表-2:無(wú)碴軌道施工分段落工期安排施工單位施工項(xiàng)目施工段落計(jì)劃開(kāi)工日期計(jì)劃完工日期四分部底板座施工DK50+124DK57+0022007-5-12007-6-4DK57+002DK63+5002007-4-102007-5-11軌道板施工DK50+124DK61+5022007-5-112007-9-3三分部底板座施工DK63+500DK69+5632007-4-102007-5-11DK69+563DK74+5002007-3-242007-4-30軌道板施工DK61+502DK71+1632007-5-312007-8-22二分部底板座施工DK74+500DK81

13、+2282007-4-12007-5-1水硬支承層DK81+228DK84+2102007-7-102007-7-24軌道板施工DK71+163DK81+2282007-4-112007-8-22一分部底板座施工DK84+210DK90+4002007-4-112007-5-11DK90+400DK95+0002007-4-152007-5-15DK95+000DK99+8662007-4-152007-5-15軌道板施工DK81+228DK90+4002007-4-272007-8-20DK90+400DK99+8662007-6-82007-8-223. 分項(xiàng)工程施工進(jìn)度指標(biāo)1) 底板座施

14、工指標(biāo):村橋日進(jìn)度單線400m，雙線200m。永定新河橋日進(jìn)度單線300m，雙線150m。2) 水硬性支承層指標(biāo)：日進(jìn)度單線300m。雙線150m。3) 軌道板粗安裝指標(biāo)：日進(jìn)度單線500m。雙線250m。4) 軌道板精調(diào)指標(biāo)：日進(jìn)度單線260m，雙線130m。4. 施工組織計(jì)劃圖（見(jiàn)圖-6）5. 施工橫道圖 （見(jiàn)圖-7）六、 施工前準(zhǔn)備工作1. 施工測(cè)量準(zhǔn)備由于無(wú)碴軌道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，各種誤差的圍特別的小，所以要求全線必須有一高精度的精測(cè)網(wǎng)，該網(wǎng)已由第三實(shí)施，樁點(diǎn)的距離為150m180m。施工之前要對(duì)精測(cè)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核，并將導(dǎo)線引到橋面上的軌道板接縫處，便于軌道板的鋪設(shè)。2. 軌道板倒運(yùn)順序與排放

15、表設(shè)計(jì)由于軌道板從預(yù)制廠到施工現(xiàn)場(chǎng)有兩次的倒運(yùn)，加之雙線同時(shí)鋪設(shè)，而軌道板的位置是唯一的，所以需要設(shè)計(jì)一個(gè)精確的軌道板倒運(yùn)順序表和排放表，確保編號(hào)不亂。3. 混凝土的測(cè)溫準(zhǔn)備由于底板座的施工對(duì)梁體的應(yīng)力作用很大，所以施工時(shí)對(duì)混凝土的溫度控制就非常的必要，要設(shè)計(jì)出整個(gè)施工過(guò)程的測(cè)溫方案，并嚴(yán)格執(zhí)行。4. 無(wú)碴軌道對(duì)梁面的要求工前要復(fù)核梁面的平整度，確?？v向每4米3毫米的誤差要求。5. 橋梁部分的沉降觀測(cè)無(wú)碴軌道的鋪設(shè)時(shí)間受控于主體工程的沉降量和沉降速率，所以必須嚴(yán)格按照觀測(cè)方案進(jìn)行觀測(cè)，并提供可靠的參數(shù)。按無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南要求適時(shí)觀測(cè)，提供觀測(cè)資料，分析評(píng)估，確定無(wú)碴軌道的鋪設(shè)時(shí)間。

16、6. 軌道板的生產(chǎn)供應(yīng)計(jì)劃(見(jiàn)表-3)表-3 ： 軌道板生產(chǎn)進(jìn)度、順序與運(yùn)輸計(jì)劃表序號(hào)生產(chǎn)時(shí)間軌道板預(yù)制數(shù)軌道板打磨數(shù)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)數(shù)各鋪設(shè)段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的軌道板數(shù)量與時(shí)間DK50+124DK61+502DK61+502DK81+228DK81+228DK84+210DK84+210DK90+400DK90+400DK99+866DK99+866DK114+094.6412006.082722006.0910802732006.10194410801107110742006.11194419441944194452006.12194419441944194462007.011620194419441

1702162016201620477114382007.0319441620162070042050092007.04202519441944700620624102007.052025202520257006007252007.06202520252025423300600702112007.07159320252025200400671754122007.08159115913002181073132007.09小 計(jì)19791197891978935006174918190829114378說(shuō)明：1、由于沒(méi)有布板方案資料，所列各鋪設(shè)段落板數(shù)均為預(yù)估，十八局鋪設(shè)按一個(gè)

18、作業(yè)面考慮，得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)后將與時(shí)調(diào)整。2、所有打磨按一個(gè)月計(jì)算徐變存放期，打磨完成后按當(dāng)月即運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)考慮，板場(chǎng)存放能力只能達(dá)到3000塊板，也即可存放一個(gè)半月的生產(chǎn)量，運(yùn)輸10月份開(kāi)始。2006年8月份按1組生產(chǎn)線（每組27塊板）生產(chǎn)1天計(jì)劃；9月份按2組生產(chǎn)線生產(chǎn)20天計(jì)劃；10月份按3組生產(chǎn)線生產(chǎn)24天計(jì)劃；11月份、12月份同10月份；2007年1月份、2月份按冬季施工考慮，按3組生產(chǎn)線生產(chǎn)20天計(jì)劃；3月份恢復(fù)正常生產(chǎn)按3組生產(chǎn)線生產(chǎn)24天計(jì)劃；4、5、6月份按3組生產(chǎn)線生產(chǎn)25天計(jì)劃。7月份為剩余所需求量的生產(chǎn)量，比預(yù)估數(shù)多2塊（不打磨）。 4、生產(chǎn)打磨依據(jù)到場(chǎng)計(jì)劃與布板方案執(zhí)行。

19、七、 施工方案與施工方法1. 總體施工方案根據(jù)工期緊的特點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)備配置，以減小軌道板鋪設(shè)的設(shè)備投入、加大底板座施工的設(shè)備投入為主導(dǎo)思想組織施工。全橋底板座施工分8個(gè)單元進(jìn)行平行作業(yè)，每一個(gè)單元在本區(qū)段架梁結(jié)束后即開(kāi)始施工，為后面的軌道板布設(shè)爭(zhēng)取時(shí)間，提供條件。分工序流水作業(yè)的方案全面展開(kāi)。路基段的支承層施工只分1個(gè)單元施工，在路基完成后作業(yè)。軌道板粗鋪分3個(gè)單元平行作業(yè)，安排在底板座開(kāi)始施工之后進(jìn)行，與底板座之間形成追趕式的平行作業(yè)。軌道板的精調(diào)分5個(gè)單元進(jìn)行平行作業(yè)，在底板座的后澆帶施工完成后進(jìn)行，與軌道板粗鋪形成追趕式的平行作業(yè)。每一層的施工都實(shí)行雙線同時(shí)向前推進(jìn)的方案。橋梁上鋪設(shè)底板座

20、的方案采用模筑法。在單座橋梁的底座混凝土全部完畢后，與二局、十八局聯(lián)絡(luò)，在規(guī)定的時(shí)間完成后澆帶連接和混凝土澆筑。路基上的水硬性支承層采用兩種施工方案，一為模筑法；二為攤鋪機(jī)法。軌道板存放在線路與便道之間。在橋梁圍軌道板的垂直提升由懸臂龍門(mén)吊來(lái)實(shí)施。在路基圍的軌道板直接上路基，用龍門(mén)吊吊裝粗鋪。軌道板的精調(diào)利用測(cè)量精調(diào)系統(tǒng)定位。用瀝青水泥砂漿澆注軌道板與底座之間的空隙。2. 路基上無(wú)碴軌道施工方法與施工工藝1) 簡(jiǎn)況與施工方案：全段路基包括了武清車(chē)站和兩段區(qū)間路基，全長(zhǎng)2982m,正線鋪設(shè)無(wú)碴軌道。在路基上鋪設(shè)水硬性支承層（HGT），厚30cm、頂面寬295cm、底面寬325cm，該路基段在直線

21、上,沒(méi)有外側(cè)超高。支承層上鋪設(shè)無(wú)碴軌道板，在軌道板與支承層之間灌筑瀝青水泥砂漿。施工順序?yàn)椋轰佋O(shè)水硬支承層粗鋪軌道板精調(diào)軌道板灌注瀝青水泥砂漿。該段路基只設(shè)一個(gè)施工面，從兩端向中間施工，在道岔區(qū)域合龍，各層采用平行作業(yè)。施工示意圖見(jiàn)圖-82) 水硬性承載層的施工（1） 勞動(dòng)力組織、設(shè)備與工裝根據(jù)總工期和無(wú)碴軌道鋪設(shè)時(shí)間綜合考慮，安排1個(gè)水硬性承載層（HGT）專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)50人，其人員、設(shè)備和工器具的配置見(jiàn)表-4、B-5。路基上無(wú)碴軌道施工所用的設(shè)備與工器具匯總表見(jiàn)表-5表-4路基水硬支承層施工作業(yè)隊(duì)勞力安排表序號(hào)工種人數(shù)序號(hào)工種人數(shù)1管理人員54試驗(yàn)人員22技術(shù)人員46技術(shù)工人193測(cè)量人員48

22、機(jī)械操作人員16表-5 路基上支承層施工需要的主要機(jī)械、設(shè)備表序號(hào)名稱(chēng)模筑法數(shù)量1混凝土拌合站112攤鋪機(jī)13小型挖掘機(jī)114自卸車(chē)10105振動(dòng)梁26滾桿27抹平機(jī)28振動(dòng)棒109拉毛器11（2） 拌合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸方法拌合料所用原材料必須是經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格的原材料，主要由水泥、中粗砂和碎石組成，嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行計(jì)量拌合，在拌合站進(jìn)行集中拌合。在車(chē)站到發(fā)線左邊坡的兩端分別設(shè)一個(gè)爬坡道，待拌合料拌合完成后，與時(shí)用自卸車(chē)通過(guò)爬坡道運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，施工方向?yàn)閺膬啥说臉蚺_(tái)開(kāi)始，分別向中間進(jìn)行，最后在道岔處處合龍。途中盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，確保混合料的質(zhì)量。從攪拌設(shè)備中配制混合料到鋪設(shè)之間的時(shí)間必

23、須是在混凝土硬化之前結(jié)束鋪設(shè)工作，混凝土不允許在工地上中間存放。（3） 拌和料的攤鋪方法模筑法：當(dāng)拌合料設(shè)計(jì)為普通混凝土?xí)r使用此法，在路基面上根據(jù)抄平資料支立側(cè)模，模板采用30槽鋼制做，具體模板設(shè)計(jì)見(jiàn)圖-9。將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，直接卸至路基面上模板，用小型挖掘機(jī)初步攤平，用震動(dòng)棒插入大致整平，用支在模板上的振動(dòng)梁整平，之后用支在模板上的重力滾桿進(jìn)一步整平并提漿使混凝土表面均勻，再用平面抹平機(jī)抹光，最后拉毛完成攤鋪。攤鋪機(jī)法：當(dāng)拌合料設(shè)計(jì)為干硬性混凝土?xí)r使用此法，在路基上精確測(cè)量中線與水平，釘設(shè)攤鋪機(jī)的走行鋼線，攤鋪機(jī)就位，將干硬混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，直接卸至防凍層上，用小型挖掘機(jī)在前面大致攤平

24、，攤鋪機(jī)沿線前進(jìn)，用滑移模板整平機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，之后人工拉毛。在完成的水硬性承載層（HGT）表面均勻地噴上一層無(wú)溶劑的乳化瀝青U60K，使表面形成一層封閉的薄膜，噴涂量不允許少于0.8kg/m2。水硬性承載層（HGT）的壓實(shí)度不得低于98%，高度的偏差步允許超過(guò)±5mm，位置的偏差允許超過(guò)±20mm，平整度應(yīng)確保在4m的測(cè)量段表面的不平整度不超過(guò)7mm。水硬性承載層（HGT）應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，已經(jīng)完成壓實(shí)的水硬性承載層（HGT）養(yǎng)護(hù)用不透水的薄膜覆蓋，時(shí)間至少不4天。未盡的施工要求見(jiàn)無(wú)碴軌道施工技術(shù)指南。3) 軌道板的施工（1） 勞動(dòng)力組織、設(shè)備與工裝以下是一個(gè)作業(yè)面需要的人員配置，

25、見(jiàn)表-6路基上軌道板鋪設(shè)人員投入表。表-6軌道板施工作業(yè)隊(duì)勞力安排表（一個(gè)工作面）序號(hào)工種人數(shù)序號(hào)工種人數(shù)1管理人員54試驗(yàn)人員22技術(shù)人員106技術(shù)工人253測(cè)量人員108機(jī)械操作人員16以下是一個(gè)作業(yè)面需要的設(shè)備與工器具，見(jiàn)表-7、表-8表-9、表-10路基上鋪設(shè)設(shè)備與工器具表。表-7 路基上粗鋪板主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)數(shù)量1懸臂龍門(mén)吊12汽車(chē)吊（路基上用）13軌道板運(yùn)輸車(chē)54沖擊鉆15定位錐1006高壓水槍1表-8路基上精調(diào)軌道板主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)數(shù)量1精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)12沖擊鉆13壓緊裝置404調(diào)節(jié)千斤頂（二維）1605調(diào)節(jié)千斤頂（一維）

26、806棘輪扳手4表-9瀝青水泥砂漿灌注主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)數(shù)量1移動(dòng)式攪拌機(jī)22中間吊灌23桅桿吊14吊灌小車(chē)15封邊小車(chē)16灰漿攪拌機(jī)17棘輪扳手48高壓水槍19高壓噴霧器110檢測(cè)靠尺211含氣量測(cè)定儀112精度三聯(lián)模1013擴(kuò)展度檢測(cè)裝置1表-10砂漿車(chē)服務(wù)站主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)數(shù)量1乳化瀝青灌12乳化瀝青泵13添加劑泵34給水裝置15高壓清洗裝置16多功能作業(yè)平臺(tái)1（2） 軌道板的粗鋪軌道板在吊裝前，仔細(xì)核對(duì)編號(hào)，并對(duì)軌道板進(jìn)行驗(yàn)收：軌道板邊緣是否有損壞，如混凝土剝落，深度不得超出5mm，面積不得大于50cm2；不得侵入板邊緣15mm

27、，長(zhǎng)度不得大于100mm；軌道板、承軌臺(tái)是否有裂紋。不合格的軌道板嚴(yán)禁吊裝使用。通過(guò)基礎(chǔ)網(wǎng)精確測(cè)量線路中心，釘出每一條軌道板接頭中心點(diǎn)，用鉆孔機(jī)在中心點(diǎn)上鉆取孔徑為20mm、深度150mm的孔，來(lái)安置定位圓錐體，同時(shí)測(cè)設(shè)GRP點(diǎn)，準(zhǔn)備放置軌道板。軌道板安裝前，要在精調(diào)裝置的安放部位放上發(fā)泡材料制成的模件，用硅膠固定，再墊層灌漿時(shí)作密封使用，以防砂漿溢出。在水硬性承載層（HGT）上放置厚28mm的墊木，墊木緊靠吊具夾爪突出點(diǎn)并放在混凝土支承層上，在精確裝置螺桿抬高時(shí)，再撤出墊木并運(yùn)到下一格鋪設(shè)地點(diǎn)。在DK81+228左側(cè)，設(shè)有臨時(shí)軌道板存放點(diǎn)，采用汽車(chē)吊吊裝軌道板上專(zhuān)用車(chē)，通過(guò)到發(fā)線兩側(cè)的爬坡道

28、運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入龍門(mén)吊下，用龍門(mén)吊起吊，在指定的位置上落下，左右線交替鋪設(shè)。鋪設(shè)方向?yàn)閺膬蓸蚺_(tái)尾開(kāi)始向中間進(jìn)行，在道岔處合龍。龍門(mén)吊的吊具可四點(diǎn)起吊三點(diǎn)平衡，同時(shí)可調(diào)整軌道板的頃角，確保軌道板不受扭而破壞。在落下時(shí)將軌道板準(zhǔn)確定位，精度約10mm，并注意軌道板側(cè)向位置，與上次鋪設(shè)的軌道板的相對(duì)位置與空端的位置，用事先安裝在水硬性承載層（HGT）上的圓錐體準(zhǔn)確定位，軌道板端面上的兩個(gè)圓柱形凹槽直接定位在圓錐體上方，放下軌道板。（3） 軌道板精調(diào)精確定位裝置安裝在軌道板兩側(cè)的指定位置，旋緊高度調(diào)節(jié)軸使所有的支承點(diǎn)幾乎一樣，使其保持一天的均勻受理，以便提前產(chǎn)生沉降。軌道板精調(diào)前，要旋開(kāi)中部軸桿，使

29、之有大約10mm的余量。使用專(zhuān)用三角架將速測(cè)儀安置在軌道定位標(biāo)志點(diǎn)GRP點(diǎn)上，開(kāi)啟無(wú)線電裝置，建立設(shè)備間的通訊；將帶有棱鏡的測(cè)量滑架架置在所需要精調(diào)軌道板的第一、最后和中間支點(diǎn)以與已精調(diào)好的軌道板的最后支點(diǎn)上；滑架卡尺架在支點(diǎn)（打磨了的混凝土面）上，并通過(guò)固緊調(diào)節(jié)裝置單面與支點(diǎn)面相觸。在已知的軌道定位標(biāo)志點(diǎn)GRP點(diǎn)上對(duì)速測(cè)儀進(jìn)行程控設(shè)站，并通過(guò)已精確調(diào)好軌道板上的卡尺進(jìn)行定向，再使用其它已知GRP點(diǎn)進(jìn)行定向檢查。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，需要對(duì)軌道板進(jìn)行縱向和橫向移動(dòng)。為此，必須根據(jù)測(cè)量員的口令同步操作所有4個(gè)位置的調(diào)節(jié)裝置，然后根據(jù)測(cè)量人員的要求調(diào)整高度，也必須同步調(diào)整有關(guān)的定位裝置，當(dāng)經(jīng)過(guò)多次調(diào)整后各

30、角均達(dá)到最終位置后，就需要對(duì)軌道板中間的高度進(jìn)行補(bǔ)調(diào)。（4） 瀝青水泥砂漿施工路基上瀝青水泥砂漿攪拌車(chē)的行走有二種工況，一是在站場(chǎng)區(qū)域，在線路左側(cè)與到發(fā)線的兩端設(shè)爬坡道，一上一下，行走在到發(fā)線的位置進(jìn)行作業(yè)；在路基區(qū)間，可用吊車(chē)直接將吊罐吊到作業(yè)區(qū)，此種方法比較慢。在軌道板精調(diào)工作完成并滿足精度要求后，軌道板和水硬性承載層（HGT）之間有一2-4cm的縫隙，要用墊層砂漿對(duì)軌道板逐塊填充。每一個(gè)軌道板的側(cè)面必須密封，而且每次只進(jìn)行一塊軌道板的的底層灌漿。側(cè)縫采用一種特殊的、穩(wěn)定的水泥砂漿進(jìn)行密封，并考慮其耐久性與不脫落。在密封工作開(kāi)始前，混凝土底板座的底面，包括軌道板以外的部分應(yīng)清掃干凈，在氣候

31、干燥時(shí)還必須澆濕這一圍。在軌道板的定位完成以后，就需要在定位裝置的外緣放置支撐板的模板，在放置過(guò)程中，嚴(yán)禁觸動(dòng)定位裝置以與鋪設(shè)的軌道板。模板安裝好后，必須對(duì)調(diào)節(jié)裝置四角作封閉處理，以便在灌漿時(shí)保持清潔。軌道板的縱向密封以涂上密封砂漿來(lái)完成，密封砂漿使用通用的改進(jìn)型耐久性室外砂漿。密封砂將用灰漿攪拌機(jī)在施工現(xiàn)場(chǎng)配制。軌道板對(duì)接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的墊層砂漿，墊層砂漿密封可以排除以后灌漿后產(chǎn)生的應(yīng)力不平衡。墊層砂漿的注入量應(yīng)超出軌道板底邊至少2cm。首先在橫向接縫中裝入一縱向漏斗，砂漿經(jīng)過(guò)漏斗灌入橫縫中。灌漿時(shí)各標(biāo)志點(diǎn)不要被墊層砂漿掩蓋。為了防止灌漿過(guò)程中軌道板不浮起，要加裝壓緊裝

32、置，并借助于埋在水硬性承載層（HGT）中的錨桿向下壓住。灌漿時(shí)，水硬性承載層（HGT）和軌道板底面必須是潮濕的。用移動(dòng)式攪拌設(shè)備在灌漿地點(diǎn)生產(chǎn)墊層砂漿，砂漿從攪拌設(shè)備注入中間儲(chǔ)存罐，在灌漿時(shí)每次注入澆筑一塊板所需的量。灌漿時(shí)，已裝滿料的中間儲(chǔ)存罐經(jīng)過(guò)一條軟管注入軌道板的灌漿孔，通過(guò)其他兩個(gè)灌漿孔和排氣孔觀測(cè)灌漿情況，只要所有的派氣孔處冒出墊層砂漿，則用小木塞塞住排氣孔。灌漿孔墊層砂漿表面的高度至少要達(dá)到軌道板底邊，而不能回落到底邊以下。砂漿的原材料檢驗(yàn)、拌制、灌注程序圖見(jiàn)圖-10、圖-11、圖-12。圖-10砂漿原材料檢驗(yàn)程序圖圖-11砂漿拌制程序圖圖-12砂漿灌注程序圖（5） 軌道板縱向連接

33、與接縫處理灌漿窄接縫首先需要安裝模板，在軌道板的外側(cè)固定在窄接縫的側(cè)面，用螺桿緊；然后向窄接縫灌注砂漿，高度到軌道上緣以下6 cm；窄接縫填充時(shí)的環(huán)境溫度不允許高約25。墊層砂漿的強(qiáng)度達(dá)到9MPa和灌注窄接縫砂漿強(qiáng)度達(dá)到20MPa時(shí)，就可以對(duì)軌道板實(shí)施拉。填充寬接縫時(shí)的環(huán)境溫度不允許高約25；每個(gè)寬接縫安放兩個(gè)基鋼筋骨架并附加一根直徑8mm、長(zhǎng)245cm的鋼筋，裝在橫向接縫的上方；配筋用鋼絲綁扎防止位移；鋼筋需要進(jìn)行絕緣處理。灌注寬接縫使用加膨脹劑和抑制劑的灌注砂漿材料，該材料28天以后達(dá)到抗壓強(qiáng)度至少為45MPa，最大顆粒0-10mm；填充時(shí)灌注稠度較大的砂漿，以避免有超高的區(qū)域出現(xiàn)“自動(dòng)找

34、平”現(xiàn)象；灌入的砂漿用插入式振搗器搗固密實(shí)，表面抹到與軌道板表面齊平；寬接縫填充完成后，也要將灌漿孔填充封閉；新填充的灌漿料表面應(yīng)用薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。3. 橋梁上無(wú)碴軌道施工方法與施工工藝1) 簡(jiǎn)況與施工方案：全段共兩座特大橋，分別為村特大橋31443m和永定新河特大橋15662m，根據(jù)單元的劃分，分段進(jìn)行平行作業(yè)，在架梁結(jié)束后立即開(kāi)始底板座的施工，施工方向詳見(jiàn)T-X示意圖，有作業(yè)空間后便進(jìn)行軌道板的粗鋪，一座橋的底板座施工完成后進(jìn)行后澆帶的施工，后澆帶全部完成后方可進(jìn)行軌道板的精調(diào)與灌漿。施工順序?yàn)椋夯瑒?dòng)層鋪設(shè)綁扎鋼筋澆筑底板混凝土粗鋪軌道板后澆帶澆注精調(diào)軌道板灌注瀝青水泥砂漿軌道板縱向連接。施

35、工示意圖見(jiàn)圖-132) 滑動(dòng)層的施工方法（兩布一膜、硬泡沫塑料板）（1） 施工準(zhǔn)備檢查梁面，核對(duì)梁面高程、平整度等，不符合標(biāo)準(zhǔn)的梁面應(yīng)進(jìn)行修整，達(dá)到梁面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。橋梁面的防水層必須按設(shè)計(jì)噴涂完畢。鋪設(shè)前必須認(rèn)真清洗橋梁上部結(jié)構(gòu)的表面。橋梁上不得殘留石子或砂粒之類(lèi)可能破壞滑動(dòng)層的顆粒。（2） 鋪設(shè)方向?yàn)閺臉蛄汗潭ㄖё说倪B接錨固螺栓開(kāi)始，到支座活動(dòng)端為止。（3） 鋪設(shè)第一層無(wú)紡布：采用膠合劑將其粘貼在橋梁防水層上。無(wú)紡布的縱橫向的接縫可以連續(xù)整塊鋪設(shè)，也可以將設(shè)接縫，接縫寬度為10cm。（4） 鋪設(shè)聚乙烯薄膜：在第一層無(wú)紡布上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，薄膜不得起皺。在接縫采用熔接的方法。（5） 鋪設(shè)第二層

36、無(wú)紡布：第二層無(wú)紡布連續(xù)整塊鋪設(shè),不留對(duì)接縫。見(jiàn)圖-14圖-14(鋪放土工布加薄膜加土工布)（6） 鋪設(shè)時(shí)，用水濕潤(rùn)無(wú)紡布以利于將無(wú)紡布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一層都不能出現(xiàn)破損, 一旦出現(xiàn)破損立即更換。（7） 鋪設(shè)后的無(wú)紡布和聚乙烯薄膜，其上不得行車(chē)。安裝鋼筋籠時(shí)選擇大平面的混凝土墊塊，以免鋼筋籠將無(wú)紡布刺穿。一旦出現(xiàn)破損，無(wú)紡布或聚乙烯薄膜立即更換。（8） 底板座混凝土澆注完畢后，將無(wú)紡布和聚乙烯薄膜的外露部分，緊貼底板座混凝土剪去。（9） 橋梁固定端硬泡沫塑料板，采用膠合劑將其粘貼在橋梁上部結(jié)構(gòu)上。見(jiàn)T-15T-15鋪設(shè)硬泡沫塑料板（10） 橋梁活動(dòng)端硬泡沫塑料板放置在滑動(dòng)層上(

37、不用膠合劑粘結(jié))。（11） 硬泡沫塑料板可以榫接或階梯接合，邊部多余部分切直。（12） 硬泡沫塑料板的接縫應(yīng)嚴(yán)密不得有通縫。為避免混凝土的滲入，在硬泡沫塑料板上覆蓋一層薄膜。（13） 鋪設(shè)的硬泡沫塑料板不能破損，安裝鋼筋籠時(shí)要選擇合適的墊塊間距，以免鋼筋將硬泡沫塑料板刺穿。一旦出現(xiàn)破損，硬泡沫塑料板必須更換。3) 底板座的施工方法（1） 設(shè)計(jì)對(duì)工藝的要求：混凝土底板座是軌道板的支承基礎(chǔ)，澆筑在二布一膜上，通過(guò)混凝土底板座厚度調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道超高。設(shè)計(jì)寬2.95 m，長(zhǎng)為通橋連續(xù)，是一條鋼筋混凝土板帶。由于長(zhǎng)橋上底板座施工時(shí)混凝土產(chǎn)生的應(yīng)力對(duì)梁的影響特別大,在施工底板座時(shí)，在每一跨中部先斷開(kāi),等待

38、應(yīng)力釋放完成后再全橋連續(xù)，也就是設(shè)置所謂的后澆帶。同時(shí)也規(guī)定了每一次的澆筑長(zhǎng)度的圍。在橋梁的固定端，底板座和橋梁之間設(shè)有錨接，以錨接為節(jié)點(diǎn)，將底板座的施工分為以下幾種澆筑區(qū)域：簡(jiǎn)支梁區(qū)域：每一段澆注長(zhǎng)度最少跨3個(gè)固定連接點(diǎn)，最大澆灌長(zhǎng)度不限。連續(xù)梁處：在兩處錨栓連接之間設(shè)一個(gè)混凝土后澆帶，底板座后澆帶和錨栓連接的距離不得超過(guò)75 米。橋臺(tái)端刺區(qū)域：從臺(tái)后端刺，到橋梁上最后一處錨栓之間設(shè)一個(gè)底板座后澆帶，它和錨栓連接的距離不超過(guò)75 米。（2） 勞動(dòng)力組織、設(shè)備與工裝一個(gè)底板施工作業(yè)勞力安排表見(jiàn)表-11表-11一個(gè)底板施工作業(yè)隊(duì)勞力安排表序號(hào)工種人數(shù)序號(hào)工種人數(shù)1管理人員55鋼筋工302技術(shù)人員

39、46立模、拆模183測(cè)量人員57混凝土工274試驗(yàn)人員28機(jī)械操作人員8一個(gè)底板鋪設(shè)工作面需要的主要機(jī)械設(shè)備配置見(jiàn)表-12表-12 一個(gè)工作面需要的主要機(jī)械、設(shè)備表序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)數(shù)量1鋼筋切割機(jī)32鋼筋調(diào)直機(jī)23鋼筋彎曲機(jī)34交流電焊機(jī)45鋼外?？烧{(diào)高400雙線延m6砂輪切割機(jī)27發(fā)電機(jī)FG12028鋼楔塊169高壓水槍110平板抹平機(jī)211振動(dòng)梁212平板振動(dòng)器413滾杠214拉毛器215扭矩扳手1016混凝土拌和站HZS120115混凝土輸送車(chē)817混凝土輸送泵車(chē)1（3） 底板與梁上固定端的連接在梁的固定端設(shè)有底板和梁面之間的錨栓連接。利用剪切連接將所有縱向力和橫向力傳遞到橋梁、橋梁支座

40、和下部基礎(chǔ)。在綁扎底座鋼筋之前先將梁端的錨固連接固定，之后綁扎鋼筋（4） 鋼筋綁扎與連接器的安裝a) 鋼筋的綁扎安裝鋼筋的加工采用在加工場(chǎng)集中制作，小形車(chē)輛運(yùn)輸，吊車(chē)垂直提升。鋼筋安裝時(shí)，墊塊采用大平面混凝土塊見(jiàn)圖-16，以防因底板座鋼筋鋪設(shè)使滑動(dòng)層過(guò)度受壓而破損。墊塊的強(qiáng)度不低于本體混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。圖-16混凝土保護(hù)層示意圖為了滿足火車(chē)定位系統(tǒng)的要求，在鋪設(shè)底板座鋼筋時(shí)須考慮到必要的電氣絕緣。同時(shí)在每個(gè)底板座澆筑段安裝溫差電偶(Nickel 鎳Chrom 鉻- Nickel 鎳)，用于結(jié)構(gòu)的溫度測(cè)量。鋼筋絕緣都應(yīng)滿足軌道電路絕緣電阻10101012要求，見(jiàn)圖-17。圖-17溫差電偶布置圖鋼

41、筋絕緣采用硬質(zhì)絕緣有機(jī)合成材料制成的絕緣卡，分為同向和異向兩種形式，絕緣夾設(shè)圓形卡口，彈性較小，硬度較大，將鋼筋壓入卡口，能將鋼筋牢靠固定，起到隔離作用。在縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)處，安裝異向絕緣夾，絕緣夾上下兩個(gè)方向的卡口（互相垂直）分別卡住縱、橫向鋼筋；通長(zhǎng)鋼筋則采用同向絕緣夾，兩個(gè)卡口分別卡住主筋和連接筋。上下兩層鋼筋網(wǎng)之間的構(gòu)造鋼筋，則采取涂層鋼筋，以保證兩層鋼筋網(wǎng)之間不形成回路。鋼筋交叉點(diǎn)采用強(qiáng)度高、耐久性好的有機(jī)合成材料綁扎，嚴(yán)禁鐵絲綁扎或焊接。絕緣處理形式見(jiàn)圖-18。導(dǎo)電絕緣鋼筋網(wǎng)異向絕緣夾圖-18絕緣卡處理b) 連接器的安裝底板座后澆帶的鋼筋連接器在鋼筋鋪設(shè)前布置。它由一塊鋼板組成，鋼

42、板的一邊用防松螺母與精軋螺紋鋼筋焊接，另一邊的精軋螺紋鋼筋通過(guò)鋼板的預(yù)留洞穿過(guò)鋼板，用分置于鋼板兩邊的螺母與鋼板連接見(jiàn)圖-19。在其施工完后鋪設(shè)底板座鋼筋。圖-19兩塊混凝土澆筑段間的連接區(qū)域(混凝土后澆帶)為了避免底板座混凝土因溫度變化和收縮引起變形而產(chǎn)生的強(qiáng)制力傳入下部結(jié)構(gòu)，特別是傳入橋梁支座和橋墩，在底板座澆灌混凝土前，人工擰緊底板座后澆帶中與精軋螺紋鋼筋連接的螺母，見(jiàn)圖-20，同時(shí)用鋼楔在橋梁之間將梁相互固定見(jiàn)圖-21、22、23，在后澆帶接縫處用不導(dǎo)電的金屬網(wǎng)格遮擋。圖-20：擰緊螺母圖-21：鋼楔布置示意圖圖-22 鋼楔布置示意圖圖-23 兩橋梁之間鋼楔的設(shè)置混凝土澆筑完后開(kāi)始硬化

43、，待到澆筑后的48小時(shí)到72小時(shí)之間(以底板座溫度重新達(dá)到當(dāng)天氣溫時(shí)的時(shí)間為基準(zhǔn))，初步硬化的混凝土已經(jīng)在其表面產(chǎn)生了微小的裂縫，此時(shí)松開(kāi)后澆帶中連接器螺母并拆掉橋梁間的鋼楔，混凝土的硬化過(guò)程中和溫度變化產(chǎn)生的應(yīng)力就不會(huì)繼續(xù)下傳。(見(jiàn)圖-24)等到全橋底板施工完成后，在24小時(shí)將所有的后澆帶螺母再次擰緊，并同時(shí)澆筑后澆帶混凝土。圖-24松開(kāi)螺母（5） 混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸和提升混凝土采用集中攪拌站生產(chǎn)。采用混凝土罐車(chē)運(yùn)送，由混凝土輸送泵車(chē)直接泵入橋面底板座模型中?；炷恋奶涠瓤刂圃?214之間，方能確?；炷猎谀Ｐ椭卸ㄐ停?） 模板的加工和安裝a) 模板加工我局管的最大超高值為180cm，根據(jù)

44、所要灌注的區(qū)段進(jìn)行模板加工，邊模采用槽鋼組合而成，為了實(shí)現(xiàn)曲線外側(cè)超高，模板設(shè)計(jì)為可調(diào)高式。槽鋼一般為6m長(zhǎng)，槽鋼與槽鋼用螺栓進(jìn)行法蘭連接。模板的設(shè)計(jì)見(jiàn)圖-25。模板加工規(guī)格與數(shù)量見(jiàn)表-13序號(hào)模板型號(hào)數(shù)量（m）適用曲線半徑施工單位b) 模板安裝模板安裝時(shí)，測(cè)量控制站點(diǎn)由軌道定線標(biāo)志點(diǎn)（GVP）任意導(dǎo)出，以每5米一個(gè)點(diǎn)標(biāo)記在模板上，以平面10mm和高程2mm的精度進(jìn)行放樣。模板安設(shè)要平順，相鄰模板錯(cuò)臺(tái)不超過(guò)1mm，確保接縫嚴(yán)密，模板穩(wěn)固。左右線同時(shí)進(jìn)行鋪筑，一次鋪筑長(zhǎng)度為150200m。也就是說(shuō)同時(shí)要用鋼楔固定5-7片梁。（7） 混凝土的澆搗和整平a) 底板混凝土澆筑在澆注混凝土?xí)r，泵車(chē)的出料

45、口距混凝土表面高度不得大于1米，混凝土的振搗采用平板振動(dòng)器和振動(dòng)梁配合的方式進(jìn)行，之后用落在模板上的滾桿整平混凝土表面，再用平板摸平器模平混凝土，待混凝土稍硬后用拉毛器進(jìn)行拉毛表面。新拌混凝土的溫度不允許超過(guò)+30。環(huán)境溫度在+5到3之間時(shí)，混凝土的入模溫度不得低于+5。環(huán)境溫度在3以下時(shí)，混凝土的入模溫度不得低于+10。環(huán)境溫度低于+5和超過(guò) +30時(shí)：必須測(cè)量和記錄混凝土的溫度。記錄各次混凝土灌注過(guò)程的起止時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，每個(gè)施工段從施工到拆模板期間的環(huán)境溫度和氣候情況。b) 后澆帶混凝土的施工底板施工過(guò)程中所有的后澆帶連接器是擰緊的的，在段落混凝土澆筑完2448小時(shí)后松開(kāi)，當(dāng)全部的底板混

46、凝土施工完成后，以一座橋?yàn)槭┕卧?，?4小時(shí)之將全部的連接器擰緊，48小時(shí)澆注混凝土，此段時(shí)間的作業(yè)非常緊，村橋需要31個(gè)作業(yè)組，永定新河橋需要16個(gè)作業(yè)組。后澆帶示意圖見(jiàn)圖-26圖-26后澆帶示意圖（8） 拆模和養(yǎng)護(hù)澆筑的混凝土終凝后，將薄膜直接鋪在混凝土表面或在混凝土表面和薄膜之間留出空隙，由專(zhuān)人澆水保濕養(yǎng)生七晝夜以上。養(yǎng)護(hù)期間薄膜必須嚴(yán)密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸發(fā)。養(yǎng)護(hù)期間混凝土表面溫度保證不低于0，且前3天混凝土溫度不低于+10或混凝土的抗壓強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到5MPa 時(shí)，混凝土表面允許結(jié)冰。4) 橋上軌道板的施工（1） 勞動(dòng)力組織、設(shè)備與工裝軌道板的粗鋪、精調(diào)、灌漿所需要的設(shè)

47、備和工器具與路基上一樣，不同的是橋梁上吊板需要一臺(tái)3噸的桅桿式行走吊，而路基上不需要。設(shè)備的配置見(jiàn)路基鋪設(shè)部分。（2） 軌道板的垂直提升軌道板采用沿線存放的方式儲(chǔ)存，存放地點(diǎn)在懸臂式起重機(jī)橫移圍。軌道板運(yùn)到鋪設(shè)地點(diǎn)后核對(duì)軌道板的編號(hào)，并檢查軌道板如下項(xiàng)目：表面邊緣是否有損壞，如有混凝土剝落，深度不得超出5mm，面積不得大于50cm2。軌道板底面邊緣是否有損壞。如有混凝土剝落，不得侵入板的邊緣15mm，長(zhǎng)度不得大于100mm。軌道板、承軌臺(tái)是否有裂紋。采用懸臂式起重機(jī)進(jìn)行軌道板的垂直提升，起吊橫梁上裝有距離定位器，直接對(duì)準(zhǔn)軌道板。掛上吊鉤以后起吊，轉(zhuǎn)到要鋪設(shè)地點(diǎn)的正上方降下。放在已安放好的木條上

48、，接近混凝土底板時(shí)必須緩慢下降，以便放置時(shí)不損傷軌道板。在放下時(shí)將軌道板準(zhǔn)確定位（準(zhǔn)確度約為10mm）。（3） 軌道板粗鋪、精調(diào)、瀝青水泥砂漿與縱向連接此部分容同路基部分，不同的是瀝青水泥砂漿的運(yùn)輸方式和垂直提升，在橋梁上采用攪拌車(chē)運(yùn)輸?shù)綐蛳?，用設(shè)在橋上的移動(dòng)式起吊桅桿垂直起吊，轉(zhuǎn)到罐注的作業(yè)面上，而路基上是攪拌車(chē)直接上路。（4） 軌道板的側(cè)向擋塊連接在灌漿層澆筑完畢之后，再澆注側(cè)向擋塊。將連接鋼筋旋入預(yù)制在梁里的套筒中。按傳統(tǒng)施工方法支立模板，配筋和澆筑混凝土。同時(shí)依據(jù)側(cè)向擋塊的類(lèi)型嵌入相應(yīng)的橡膠支座。八、 特殊過(guò)程施工方案1. 路基上端刺施工在橋梁和路基的過(guò)度區(qū)設(shè)置了50M長(zhǎng)的摩擦板，摩擦

49、板下設(shè)有端刺（端刺結(jié)構(gòu)詳圖-27。其主要作用是將上部傳來(lái)的作用力傳入碾壓密實(shí)的路基本體里。因此除要求摩擦板和端刺有足夠的強(qiáng)度外，還要求路基必須碾壓密實(shí)，摩擦板和端刺應(yīng)和路基緊密的結(jié)合成一個(gè)整體。摩擦板和端刺的施工程序如下：1) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求按級(jí)配分層填筑路基填料，并用壓路機(jī)碾壓密實(shí)。當(dāng)路基填筑至端刺底板座設(shè)計(jì)標(biāo)高后，先澆筑端刺底板座混凝土，并埋設(shè)末端板縱向鋼筋（詳圖-27二）。2) 端刺底板座澆筑完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后，在分層夯填橋臺(tái)至端刺底板座之間的路基填料（詳圖-27二）。3) 當(dāng)過(guò)渡區(qū)路基填筑至摩擦板底標(biāo)高后（詳圖-27二），綁扎末端板鋼筋，并澆筑末端板混凝土（詳圖-27三）。4) 末端板

50、混凝土拆模后，在分層填筑末端板處路基土并用沖擊夯夯實(shí)（詳圖-27三）。5) 末端板處路基土填筑至摩擦板底標(biāo)高后，開(kāi)挖小端刺土模，土模底部與兩側(cè)用水泥砂漿壓實(shí)磨光（詳圖-27三）6) 小端刺土模砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，綁扎小端刺與摩擦板鋼筋，然后澆筑混凝土并覆蓋養(yǎng)護(hù)。九、 資源配置1. 勞動(dòng)力配置表-13全線勞力安排表序號(hào)工種人數(shù)施工單位一分部二分部三分部四分部1管理人員70202015152技術(shù)人員80222218183測(cè)量人員60151515154試驗(yàn)人員2466665技術(shù)工人119254425256機(jī)械操作人員144324832327鋼筋工270906060608模板工156483636369混凝土計(jì)10743393052152152. 主要設(shè)備配置表-14 全線主要機(jī)械和工器具表序號(hào)名稱(chēng)數(shù)量施工單位一分部二分部三分部四分部1混凝土拌合站411112攤鋪機(jī)113小型挖掘機(jī)114自卸車(chē)10105振動(dòng)梁2066446滾桿2066447抹平機(jī)2066448振動(dòng)棒10109拉毛器20664410平板振動(dòng)器361288811鋼筋切割機(jī)23964412鋼筋調(diào)直機(jī)18644413鋼筋彎曲機(jī)27966614