自行車(chē)的結(jié)構(gòu)說(shuō)明

1、自行車(chē)的結(jié)構(gòu)說(shuō)明書(shū)資料：1791年第一架代步的“木馬輪”小車(chē)由法國(guó)人西夫拉克造出，這輛小車(chē)有前后兩個(gè)木質(zhì)的車(chē)輪子，中間連著橫梁，上面安了一個(gè)板凳，像一個(gè)玩具俱似的。由于車(chē)子還沒(méi)有傳動(dòng)鏈條，靠騎車(chē)人雙腳用力蹬地，小車(chē)才能慢慢地前進(jìn)，而且車(chē)子上也無(wú)轉(zhuǎn)向裝置，只能直行，不會(huì)拐彎，出門(mén)騎一會(huì)兒就累得滿(mǎn)身大汗，可以說(shuō)這是自行車(chē)的雛形。1818年，在德國(guó)有個(gè)看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹(shù)林，走到村西的另一片樹(shù)林，年年如此。為方便，德萊斯開(kāi)始制作木輪車(chē)，樣子跟西夫拉克的差不多。不過(guò)，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車(chē)把子，可以改變前進(jìn)的方向，但仍然要靠騎車(chē)人雙腳用力蹬地。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫

2、，弄到了一輛破舊的“可愛(ài)的小馬崽”。他在后輪的車(chē)軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當(dāng)騎車(chē)人踩動(dòng)腳蹬，車(chē)子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起未，向前跑去。這樣一來(lái)，就使騎車(chē)人的雙腳真正離開(kāi)地面，以雙腳的交替踩動(dòng)變?yōu)檩喿拥臐L動(dòng)，大大地提高了行車(chē)速度。1861年，法國(guó)的米肖父子，原本職業(yè)是馬車(chē)修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車(chē)子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車(chē)的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車(chē)把，會(huì)從車(chē)子上掉下來(lái)。他們把這輛兩輪車(chē)冠以“自行車(chē)”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開(kāi)眼界。1869年，英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車(chē)之后，覺(jué)得車(chē)子太笨重了

3、，開(kāi)始琢磨如何把自行車(chē)做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車(chē)圈作為車(chē)輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來(lái)制成車(chē)架，車(chē)子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車(chē)自身的重量減小一些。從西夫拉克開(kāi)始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車(chē)都與現(xiàn)代自行車(chē)的差別較大。真正具有現(xiàn)代形式的自行車(chē)是在1874年誕生的。英國(guó)人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車(chē)上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。但仍然是前輪大，后輪小，看起來(lái)不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。1886年，英國(guó)的斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車(chē)樣式，為自行車(chē)裝上了前叉和車(chē)閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車(chē)架，還首次使用了

4、橡膠的車(chē)輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機(jī)床，為自行車(chē)的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的前景，因此他被后人稱(chēng)為“自行車(chē)之父”。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車(chē)車(chē)型與今天自行車(chē)的樣子基本一致了。 1888年，愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車(chē)輪子上，前往參加騎自行車(chē)比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車(chē)發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車(chē)的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車(chē)速度，減少了車(chē)輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車(chē)的騎行性能，完善了自行車(chē)的使用功能。由

5、此可知，從18世紀(jì)末葉起，一直到20世紀(jì)初期，自行車(chē)的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了大約200年的時(shí)光，有許多人為之奮斗不息，才演變成現(xiàn)在這種騎行自如的樣式。經(jīng)200多年的發(fā)展，自行車(chē)變得豐富多彩，結(jié)構(gòu)也千奇百怪。我們熟悉的自行車(chē)牌子很多，捷安特、千里達(dá)、寶馬、美利達(dá)等等，下面以酷特美折疊車(chē)介紹介紹自行車(chē)基本結(jié)構(gòu)。自行車(chē)的組成：1）車(chē)體部分：車(chē)架、前叉、車(chē)把、鞍座和前叉合件等，是自行車(chē)的主體。 2）傳動(dòng)部分：腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過(guò)以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車(chē)前行。 3）行動(dòng)部分：前后車(chē)輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車(chē)圈）、輪胎等。 4）安全裝置：包括制動(dòng)器（車(chē)閘）、反

6、射裝置等。 5）其它裝置：擋泥板 按功能原理可分為：1）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：包括腳踏、曲柄、牙盤(pán)、中軸、鏈條、飛輪、后軸、后輪。2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：車(chē)把、把立、碗組、前叉3）變速系統(tǒng)：包括變速器（指撥或者轉(zhuǎn)把）、前后撥鏈器、變速線。4）制動(dòng)系統(tǒng)：剎車(chē)手把、剎車(chē)線、剎車(chē)器。基本構(gòu)件說(shuō)明車(chē)架構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件直接或間接安裝在車(chē)架上車(chē)把 連接握把的金屬桿子，另外剎車(chē)?yán)瓧U也是連接在這裡，主要是以杠桿原理去控制方向。前叉部件前叉部件在自行車(chē)結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導(dǎo)向系統(tǒng)。 受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具

7、有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。剎車(chē)把手通過(guò)絞剎車(chē)線連接剎車(chē)裝置，控制前后輪的剎車(chē)變速控制器控制變速系統(tǒng)，改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤(pán)的配合來(lái)改變車(chē)速快慢鞍座用于乘坐，可調(diào)節(jié)高度。腳蹬部件腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，牙盤(pán)，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)鏈條安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。多級(jí)飛輪（變速部分）多片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度車(chē)輪（輪胎）介于輪胎和和車(chē)軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組，支承部件。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力內(nèi)胎保持輪胎內(nèi)壓，結(jié)構(gòu)圖擋泥板行駛時(shí)阻擋泥沙上濺的擋板; 用于前后車(chē)輪;圖反射裝置用于夜晚反射燈光，起到安全警示作用，保證行車(chē)安全剎車(chē)裝置由橡膠剎車(chē)皮承擔(dān)摩擦減速，鋼線連接抽動(dòng)除了基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，可以說(shuō)各個(gè)自行車(chē)公司對(duì)于自行車(chē)的設(shè)計(jì)往往各有其特色，也越來(lái)越人性化：輪子帶有花紋，美觀的同時(shí)可以防滑；剎車(chē)采用碟剎/雙碟剎裝置，剎車(chē)安全快速有效；座鞍可調(diào)高低滿(mǎn)