汽車行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告

1、汽車行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告一、 我國汽車行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀1953年，長春第一汽車制造廠成立，標(biāo)志著我國汽車工業(yè)拉開序幕。但那時(shí)還停留在“閉門造車”的落后狀態(tài)。1985年，上海大眾成立，開啟了中國汽車工業(yè)引用外資和技術(shù)、加快發(fā)展的大門。從1986年的第七個(gè)五年計(jì)劃開始，國家為汽車工業(yè)的發(fā)展鋪路搭橋，出臺(tái)一系列鼓勵(lì)政策，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。特別是八五、九五期間的迅猛發(fā)展，十五期間歷史性的飛躍，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的工業(yè)體系。如今經(jīng)過了“十一五”的發(fā)展，中國汽車工業(yè)延續(xù)了其輝煌的發(fā)展。1汽車工業(yè)成為我國支柱性產(chǎn)業(yè)我國汽車銷量突破2000萬輛，早已超越美國而成為全球第一大市場。在

2、“汽車大國”的背后，是中國汽車企業(yè)的賺錢能力也水漲船高。整車行業(yè)在國 外是競爭較為充分的行業(yè)，一般而言，3%的利潤率已相當(dāng)不錯(cuò)。以2009年為例，全球各大車企能達(dá)到3%利潤率的實(shí)屬鳳毛麟角，大眾汽車的利潤率更是不到 1%?？墒?，幾大國產(chǎn)車企去年的利潤率多保持在10%左右。去年，有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國某國產(chǎn)車企將成為全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉 利。 2整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成在國家各種鼓勵(lì)政策的調(diào)控下，隨著我國居民生活水平和消費(fèi)水平不斷提高，汽車已經(jīng)不再是曲高和寡的奢侈品，正在逐步進(jìn)入平民百姓的生活中。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。其中，乘用

3、車中轎車的增長速度保持穩(wěn)定，維持在總產(chǎn)銷比例的70%左右；SUV、MPV產(chǎn)銷量雖然較小，但近幾年也呈現(xiàn)加快增長的趨勢，從原來的13%逐步上漲到15%；交叉性乘用車比例占到15%。商用車方面，客車出現(xiàn)較大增長，占據(jù)12%的比例，載貨車則稍微下降，占10%。由此可見，我國汽車工業(yè)整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已基本形成。3自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)量在增加隨著中國汽車市場的全面開放，全球各大汽車集團(tuán)都已悉數(shù)進(jìn)駐國內(nèi)市場。同時(shí)民營資本能夠合法進(jìn)入汽車領(lǐng)域，不斷升級的競爭推動(dòng)了國內(nèi)汽車企業(yè)的主創(chuàng)新能力的提高。國內(nèi)汽車企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，專利申請數(shù)量增多，這正是反映研發(fā)和技術(shù)水平的重要指標(biāo)。另外，新能源汽車的發(fā)展也步入正軌，許多

4、企業(yè)已經(jīng)推出新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品。2011年11月，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司誕生，并著力打造新能源汽車和自主品牌。自主品牌企業(yè)發(fā)展不斷加快，近幾年企業(yè)為自主品牌的研發(fā)投入有目共睹，成果顯著。奇瑞、長安、吉利、華晨、比亞迪、力帆等國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的自主品牌所占市場份額不斷增加。4汽車零部件體系初步建成零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，門類齊全，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位逐步提高。2005年至2010年汽車產(chǎn)量平均增長率為26%，零部件工業(yè)總產(chǎn)值平均增長率為33%。2006年中國汽車零部件出口額在全球排名第十位，到2011年產(chǎn)值和出口值均一躍成為第四位。我國汽車零部件體系已初步建成。二、我國汽車行業(yè)市場發(fā)展遇到的問題與

5、挑戰(zhàn)1自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)缺乏我國汽車企業(yè)的專利申請一定達(dá)到一定數(shù)量和規(guī)模，但仍無法與國際知名汽車企業(yè)相比，綜合競爭能力較弱。國外汽車企業(yè)所獲得的專利一般為發(fā)明專利，而國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)明專利僅占專利總量的2%左右，大多為實(shí)用新型專利，且涉及核心技術(shù)的科技進(jìn)步極少。眾所周知，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要依賴于核心技術(shù)，而核心技術(shù)方面的落后無疑在極大程度上制約了國內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)的長期匱乏，使得國內(nèi)汽車企業(yè)將產(chǎn)品投放國際商場時(shí)，屢次遭到國外知名汽車企業(yè)以侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由的起訴，自主品牌受到擠壓。2產(chǎn)品的節(jié)能減排技術(shù)亟待提高汽車的排放物中含有大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化物

6、等大氣污染物，對人類健康和生態(tài)環(huán)境造成巨大的危害。自“十一五”以來，我國出臺(tái)了各種政策、措施，以提高汽車節(jié)能減排的能力，改善環(huán)境狀況。包括出臺(tái)節(jié)能減排綜合性工作方案、關(guān)于環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購實(shí)施的意見等政策，“燃油稅”、“以舊換新”等措施。我國節(jié)能減排情況也得到了初步的發(fā)展。然而，如今石油資源越發(fā)緊張、油價(jià)不斷上漲、城市環(huán)境日益惡化，我國汽車企業(yè)產(chǎn)品的節(jié)能減排技術(shù)還有很長一段路要走。在國家“十二五”規(guī)劃中，節(jié)能減排的緊迫性被提高到一個(gè)前所未有的高度。怎樣設(shè)計(jì)生產(chǎn)新能源汽車，怎樣才能使消費(fèi)者接受新能源汽車，如果建設(shè)新能源產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)施等等，都成為擺在本土汽車企業(yè)面前不得不解決的難題。3關(guān)鍵零部件

7、發(fā)展滯后2012年，我國汽車零部件出口（總額為553.22億美元）增速減緩，僅比去年增長5.99%，遠(yuǎn)低于汽車整車出口25.18%的增幅，零部件出口增長疲態(tài)盡顯。零部件行業(yè)缺乏層次分明、分工合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，缺乏按系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨組成的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)等原因，導(dǎo)致該行業(yè)的整零關(guān)系缺乏協(xié)調(diào)一致性。在汽車零部件行業(yè)，一直都是國外企業(yè)占據(jù)高端產(chǎn)品市場，通過技術(shù)及成本優(yōu)勢逐步邊緣化本土零部件企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年約有17家跨國零部件企業(yè)以各種形式吞噬中國零部件市場，包括建立廠房、研發(fā)中心等。同時(shí)許多本土零部件企業(yè)目光不夠長遠(yuǎn)，僅看重設(shè)備引進(jìn)和更新，不掌握核心技術(shù)，使產(chǎn)品達(dá)不到高質(zhì)量的要求，

8、只能靠搞價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行惡性競爭，不利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。4缺乏汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與汽車行業(yè)迅速發(fā)展的情況相悖，我國汽車行業(yè)相關(guān)法律的發(fā)展進(jìn)程卻一直停滯不前。至今我國尚未頒布車輛管理的相關(guān)法律甚至管理?xiàng)l例，我國汽車行業(yè)法制化管理嚴(yán)重滯后。另外，對比發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程發(fā)現(xiàn)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)總是在解決眼前遇到的問題，或者總是跟在發(fā)達(dá)國家后面追趕，卻沒有具有中國特色的總體戰(zhàn)略規(guī)劃，直接在快速發(fā)展中造成諸多問題。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要想健康發(fā)展，必須站在戰(zhàn)略的高度規(guī)劃未來的發(fā)展，否則很有可能進(jìn)入無序或失控的狀態(tài)，無法與外國汽車企業(yè)進(jìn)行競爭。5停車難和交通堵塞我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速

9、較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會(huì)及人民生活的變化是極其深刻的。這場變革中政府為加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)增長制定相應(yīng)的政策市必要的。三、汽車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與專利（一）汽車行業(yè)的部分標(biāo)準(zhǔn)目錄汽車專業(yè)代號(hào)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱Q110GB/T 902.1-1989手工焊接用焊接螺柱Q120GB/T 898-1988雙頭螺柱bm=1.25dQ140GB/T 9074.14-1988六角頭螺栓和平墊圈組合件Q220GB/T 907

10、4.18-1988十字槽盤頭自攻螺釘和平墊圈組合件Q257GB/T 2674-1986內(nèi)六角花形半沉頭螺釘Q270GB/T 16824.2-1987六角法蘭面自攻螺釘Q292GB/T 950-1986十字槽圓頭木螺釘Q300QC/T 612-1999汽車車輪螺母  帶墊平連接螺母Q370CGB/T 13681-1992焊接六角螺母Q376QC/T 615-1999B型通孔式嵌裝塑料螺母Q377QC/T 616-1999C型通孔式嵌裝塑料螺母Q391GB/T 812-1988圓螺母Q398BQC/

11、T 614-1999A型通孔式嵌裝塑料螺母Q410GB/T 861.2-1987內(nèi)鋸齒鎖緊墊圈Q417GB/T 860-1987鞍形彈性墊圈Q500GB/T 91-1986開口銷Q527QC/T 622-1999螺旋彈性銷Q671BQC/T 621-1999鋼絲彈性環(huán)箍Q910QC/T 338-1999鉛封（二）汽車行業(yè)的相關(guān)專利1名為一種換擋器總成檢具的發(fā)明專利該發(fā)明是由發(fā)明人王凱峰、王志強(qiáng)、張緯蘇、李喜鵬、張榮瑾和張翔共同發(fā)明的一種關(guān)于汽車換擋器總成檢具，其專利號(hào)為CN201410137057，于2014年4月4日提出申

12、請，并于2014年6月18日獲得授權(quán)公告。該發(fā)明涉及汽車零部件的檢測裝置領(lǐng)域，公開了一種換擋器總成檢具，包括：設(shè)有換擋器總成固定裝置的換擋器總成支座、具有刻度尺安裝槽的刻度尺安裝支座、安裝在所述刻度尺安裝槽內(nèi)的刻度尺以及軟軸，所述軟軸的一端連有刻度指針，所述刻度指針貼近所述刻度尺的刻度值，所述軟軸的另一端連接有可與選擋搖臂或換擋 搖臂連接的軟軸接頭。換擋器總成固定在所述換擋器總成支座上，所述軟軸接頭與所述換擋器總成的換擋搖臂或選擋搖臂連接，操作換擋器總成的換擋撥叉，通過觀 測不同狀態(tài)下所述刻度指針的示數(shù)，即可對換擋器總成的裝配尺寸、換擋行程、選擋行程等參數(shù)進(jìn)行檢測，能夠有效保證換擋器總成的質(zhì)量

13、。2名為一種燈泡壓入檢測裝置的實(shí)用新型該實(shí)用新型是由發(fā)明人車壽杰、邢波、唐曉波、張玉慶、于文泉、王曉東、劉偉、王志凱、張臣、田杰和宋賀章共同發(fā)明的一種關(guān)于燈泡壓入檢測裝置的實(shí)用新型，其專利號(hào)為CN201420056278，于2014年1月29日提出申請，并于2014年6月25日獲得授權(quán)公告。該實(shí)用新型涉及一種燈泡壓入檢測裝置，屬于汽車零部件檢測技術(shù)領(lǐng)域。其包括工作臺(tái)，在所述工作臺(tái)上設(shè)有安裝板及電源控制箱，所述安裝板上由上自下依次設(shè)有燈 泡壓入氣缸，燈組固定臺(tái)及打印標(biāo)記氣缸，還設(shè)有控制所述燈泡壓入氣缸及打印標(biāo)記氣缸的電磁閥，所述燈泡壓入氣缸及打印標(biāo)記氣缸通過所述電磁閥與外部氣源連 接，所述電磁閥

14、與所述電源控制箱電連接，所述電源控制箱內(nèi)設(shè)有控制所述燈泡壓入氣缸及打印標(biāo)記氣缸順序動(dòng)作的PLC。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，及時(shí) 對燈泡安裝情況進(jìn)行檢測，對不良品及時(shí)剔除返工，不但降低了生產(chǎn)成本，而且提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。3名為發(fā)電機(jī)前蓋（汽車零部件）的外觀設(shè)計(jì)該外觀設(shè)計(jì)是由發(fā)明人肖小標(biāo)和游漩共同發(fā)明的一種關(guān)于發(fā)電機(jī)前蓋（汽車零部件）的外觀設(shè)計(jì)，其專利號(hào)為CN201330626156，于2013年12月26日提出申請，并于2014年4月23日獲得授權(quán)公告。主視圖后視圖左視圖右視圖俯視圖仰視圖立體圖四、重點(diǎn)企業(yè)對汽車市場發(fā)展問題的解決策略1調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)支持現(xiàn)有汽車企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶進(jìn)行

15、聯(lián)合、兼并和重組，充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)揮比較優(yōu)勢，提高產(chǎn)品開發(fā)能力，淘汰落后生產(chǎn)能力，堅(jiān)決抑制低水平重復(fù)建設(shè)，增強(qiáng)市場競爭能力，形成規(guī)模效益，此國家和地方應(yīng)予以政策支持。鼓勵(lì)現(xiàn)有汽車企業(yè)生產(chǎn)專用汽車或轉(zhuǎn)產(chǎn)零部件，支持汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化供貨方向發(fā)展，積極融入國際汽車生產(chǎn)配套體系，支持關(guān)鍵零部件的開發(fā)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，禁止利用散件進(jìn)行簡單組裝。2創(chuàng)新管理，提升競爭力提高管理效率，為企業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。企業(yè)要更新管理理念，引進(jìn)先進(jìn)管理制度，逐步形成開放、采購、配銷、廣告、財(cái)務(wù)、研發(fā)和管理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。依托人力資本優(yōu)勢，提升企業(yè)競爭力。人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，廣泛吸引人才，

16、培育一批掌握關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和技術(shù)人員，建立和完善相應(yīng)的管理制度和人員激勵(lì)機(jī)制，是汽車企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的關(guān)鍵因素。3更新營銷理念，整合營銷模式大力發(fā)展國內(nèi)二手車市場和汽車租賃市場。隨著我國汽車消費(fèi)的增長和新車型的加速涌現(xiàn)，汽車在使用期內(nèi)的周轉(zhuǎn)次數(shù)增加，二手車的交易需求將越來越旺盛。目前二手車市場還沒有完全建立起來，擴(kuò)大二手車市場是當(dāng)務(wù)之急。不僅能活躍整個(gè)汽車市場，而且可以作為主車市場的有效補(bǔ)充。發(fā)展汽車營銷后市場，為汽車銷售提供支持與補(bǔ)充?？疾彀l(fā)達(dá)國家的汽車市場，可以發(fā)現(xiàn)，圍繞著汽車消費(fèi)，與汽車相關(guān)的服務(wù)業(yè)已十分發(fā)達(dá)，汽車維修、檢測、裝修的常規(guī)服務(wù)已經(jīng)走向規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化。與其相關(guān)的衍生業(yè)務(wù)

17、如信貸、保險(xiǎn)、租賃、舊車評估與轉(zhuǎn)讓已經(jīng)成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門蓬勃發(fā)展。相形之下，中國汽車售后服務(wù)業(yè)與之相比還存在巨大差距，汽車營銷與服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展有著廣闊的空間。發(fā)展汽車電子商務(wù)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)直銷。隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的日益完善,網(wǎng)上購車已日漸成為可能。通過電子商務(wù),汽車銷售渠道被大大縮短,成本得以降低,與客戶的交流反饋更加直接有效,效率大大提高。此外，能最大限度地超越時(shí)空和地域的界限,直接同世界各地客戶接觸,提供服務(wù),減少交易時(shí)間,降低交易成本?？傊?，我國的汽車營行業(yè)發(fā)展還處于初期階段，研發(fā)能力也處于起步階段，與國外相比還存在很大的差距。為此及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整和變革，抓住當(dāng)前有利因素，盡早盡快地解決當(dāng)前

18、問題，以促進(jìn)我國汽車業(yè)更好更快的發(fā)展。4大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保形汽車和新能源汽車中國是一個(gè)資源(環(huán)境可視為支持發(fā)展的資源)相對匱乏、資源利用效率又相對低下的國家。這是我國的汽車行業(yè)的國家競爭劣勢。政府沒有理由限制別人享有自由交通的權(quán)利, 所以發(fā)展提高資源利用效率，發(fā)展環(huán)保節(jié)能型汽車和新能源汽車就顯得更加迫在眉睫。同時(shí)石油緊張以及汽車使用石油引起的環(huán)境污染問題在全世界范圍內(nèi)存在，并引起了眾多專家、學(xué)者的重視，要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，必須降低汽車消耗的石油，發(fā)展環(huán)保節(jié)能型汽車也有利于汽車的出口，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車的研發(fā)項(xiàng)目被列入國家的“十五”期間“863”的重大科技課題，

19、并且規(guī)劃出了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車為目標(biāo)的戰(zhàn)略。而近年來，我國在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)方面取得了重大的發(fā)展，自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車的完整的汽車產(chǎn)品先后誕生；混合動(dòng)力車和純電動(dòng)客車則實(shí)現(xiàn)了規(guī)模性的示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；而燃料電池轎車的研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出，改造現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車的產(chǎn)能。而隨著能源價(jià)格的持續(xù)增長和對節(jié)能環(huán)保要求的不斷提升，使新能源汽車將進(jìn)入快速增長的時(shí)期。5增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，打破技術(shù)壁壘目前自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)較少的問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的健康

20、發(fā)展，企業(yè)應(yīng)合理應(yīng)用外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)，與發(fā)明或?qū)嵱眯滦偷募夹g(shù)性權(quán)利相結(jié)合，構(gòu)成多個(gè)保護(hù)級。通過設(shè)計(jì)新的改款外表并申請外觀設(shè)計(jì)專利，延長產(chǎn)品的市場生命期，或者通過為產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)包裝或裝飾物來實(shí)現(xiàn)同樣的目的。還可以與商標(biāo)權(quán)結(jié)合，以強(qiáng)化品牌，將圖案商標(biāo)或具有裝飾性的文字商標(biāo)作為產(chǎn)品包裝物或裝飾物申請外觀專利保護(hù)，對于以上積極的企業(yè)自我保護(hù)法，很多跨國公司已經(jīng)修煉多年了。6我國汽車市場上不同企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互補(bǔ) 廣汽集團(tuán)與長豐汽車聯(lián)姻，實(shí)現(xiàn)了車型、產(chǎn)能的互補(bǔ)和地域互補(bǔ)。通過重組，長豐獲得了發(fā)展所需的資金和后續(xù)產(chǎn)品，廣汽獲得了生產(chǎn)基地和SUV 平臺(tái)，補(bǔ)齊產(chǎn)品短板，這不僅是雙贏，對地方經(jīng)濟(jì)也有很大好處

21、。  長安汽車和江鈴汽車的合并也是雙方產(chǎn)品互補(bǔ)的推動(dòng)。一方面， 長安汽車母公司以微型客車為主，主要面向中小城市、農(nóng)村，下屬兩個(gè)合資公司長安福特以中高檔轎車為主、長安鈴木以經(jīng)濟(jì)型轎車為主，但商用車是其薄弱環(huán)節(jié)。長安汽車要想進(jìn)入全國汽車龍頭企業(yè)行列，就應(yīng)發(fā)展商用車。通過與江鈴的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，順利進(jìn)入了商用車領(lǐng)域。另一方面，江鈴汽車作為一家規(guī)模相對較小的商用車制造公司，在更加激烈的市場競爭中，獨(dú)立生存的空間越來越小，進(jìn)入大汽車集團(tuán)有利于今后的發(fā)展。江鈴本身沒有轎車項(xiàng)目，限制了產(chǎn)品推廣和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展，與長安合資可以借助  其轎車目錄資源，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)入轎車生產(chǎn)

22、，使江鈴集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)更全面。長安對江鈴的并購，使得長安汽車如愿進(jìn)入商用車領(lǐng)域，增強(qiáng)其產(chǎn)品線，也降低了研發(fā)商用車所耗費(fèi)的巨大成本。雖然長安汽車對江鈴控股，但由于江鈴汽車仍有其一定的獨(dú)立性，這樣長安汽車就不需要花費(fèi)大量的人力物力去管理江鈴，又享有其產(chǎn)品和技術(shù)，還可以集中精力發(fā)展其核心競爭力長安福特。上汽并購南汽，也實(shí)現(xiàn)了資源互補(bǔ)。在中國汽車界，上汽和南汽都有著重要的影響力。上汽是中國三大汽車集團(tuán)之一，南汽是中國知名的汽車集團(tuán)，雙方資產(chǎn)規(guī)模大、產(chǎn)品系列豐富，旗下各類整車、零部件及服務(wù)貿(mào)易企業(yè)眾多。通過并購南汽，可使雙方研發(fā)能力得到進(jìn)一步整合，上汽可以迅速彌補(bǔ)在輕客市場的短板，增加產(chǎn)量的同時(shí)也增加了品

23、牌影響力。并且，上汽在商用車方面可以形成全系列完整的產(chǎn)品線。上汽集團(tuán)將由轎車等乘用車為主轉(zhuǎn)變?yōu)檗I車、輕客、輕卡、重卡、微客等細(xì)分車型在內(nèi)的全業(yè)務(wù)汽車集團(tuán)，擴(kuò)大市場份額的同時(shí)極大地增強(qiáng)了市場力，大大鞏固其在我國三大集團(tuán)中的領(lǐng)頭地位。南汽可以獲得上汽資金、技術(shù)和管理上的支持，從而可以提高其贏利能力。并購將有利于實(shí)現(xiàn)雙方企業(yè)資源的優(yōu)化配置，獲得在研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等方面的協(xié)同效應(yīng)。7加強(qiáng)合作，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，增加企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，改善民族口碑，建立并維護(hù)好自己的品牌我國雖然是汽車產(chǎn)品貿(mào)易的大國，近10年來我國在提高汽車產(chǎn)品貿(mào)易競爭力上取得了長足的進(jìn)步,在部分汽車產(chǎn)品上一直保

24、持著較強(qiáng)的貿(mào)易競爭力，座椅、儀表板、輪轂，電子零件、橡膠、玻璃制零件、鋼鐵制零件的產(chǎn)品從沒有競爭優(yōu)勢發(fā)展到具有一定的競爭優(yōu)勢；發(fā)動(dòng)機(jī)及其零件、車身、制動(dòng)零件、離合器、保險(xiǎn)杠、整車產(chǎn)品上雖然競爭力。加入WTO 以后我國汽車產(chǎn)業(yè)融入國際市場的速度加快，跨國汽車公司巨頭在我國實(shí)行更加積極的擴(kuò)張戰(zhàn)略,我國汽車產(chǎn)品也大量進(jìn)入國際市場,我國汽車企業(yè)在雙向交流中學(xué)到了產(chǎn)品制造技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),而這些產(chǎn)品技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高,要素密集性質(zhì)上更多顯示為勞動(dòng)密集型或者資源密集型,使我國勞動(dòng)力成本低廉和在一些基礎(chǔ)材料生產(chǎn)上為制造大國的優(yōu)勢很容易轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品分工上的比較優(yōu)勢。但我國和世界汽車貿(mào)易強(qiáng)國相比在汽車綜

25、合技術(shù)實(shí)力上差距較大。整車和發(fā)動(dòng)機(jī)(及其零件)在全部汽車產(chǎn)品中是技術(shù)含量最高的,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)有“汽車心臟”的比喻,要素密集性質(zhì)上顯示為技術(shù)密集型,我國汽車企業(yè)尚沒有掌握產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的核心技術(shù),和跨國汽車巨頭的合資企業(yè)產(chǎn)品都是在國外完成開發(fā)后轉(zhuǎn)移到我國來生產(chǎn),而我國自主品牌企業(yè)的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)尚處于初級階段,產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力比較薄弱,比較劣勢明顯。我們要通過合資建廠、全球采購、購買專利等多種形式習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)技術(shù)，增加企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在對外合作過程中，我們一方面要發(fā)展自己的品牌，避免成為別人的生產(chǎn)車間；另一方面，要維護(hù)好自己的品牌，改善民族品牌在國人心目中的形象。然而隨著合資品牌下

26、探低端市場，比亞迪等自主品牌“黑馬”的崛起，奇瑞、吉利的低價(jià)策略之路已經(jīng)越走越窄，如何突破低價(jià)路線，生產(chǎn)和銷售高質(zhì)量、高價(jià)格、高利潤率的汽車，成為吉利、奇瑞們的重中之重。五、我國汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略分析（一）我國汽車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)環(huán)境  1經(jīng)濟(jì)環(huán)境  目前，世界制造業(yè)中心逐步向中國轉(zhuǎn)移。由于中國有豐富而廉價(jià)的勞動(dòng)力資源，日益完備的軟硬環(huán)境，日漸擴(kuò)展的巨大市場，較優(yōu)厚的外商投資政策等，使包括汽車工業(yè)零部件和整車裝配在內(nèi)的世界制造業(yè)企業(yè)紛紛在中國投資設(shè)廠或建立機(jī)構(gòu)。這為中國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了較好的技術(shù)條件，也有利于形成產(chǎn)業(yè)鏈完整的，以高度專業(yè)化分工和大規(guī)模生產(chǎn)為

27、特色的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，有利于以此為基礎(chǔ)充分發(fā)揮本土生產(chǎn)和本土市場的優(yōu)勢，促進(jìn)我國汽車零部件工業(yè)和整車制造業(yè)的發(fā)展。目前我們已經(jīng)有了一個(gè)比較完整的工業(yè)制造體系具備了較強(qiáng)的工業(yè)配套能力，除少數(shù)高新技術(shù)設(shè)備和電子元器件外，當(dāng)前制造業(yè)所需的原材料、設(shè)備、元器件和零部件大都可以在國內(nèi)解決，其成本要低于同類進(jìn)口產(chǎn)品。汽車行業(yè)專家們普遍認(rèn)為目前中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)手段已經(jīng)處于國際一流水平，只是產(chǎn)品開發(fā)能力尚欠缺。  2人口環(huán)境  中國人口多，人口密度大使中國成為當(dāng)代最有吸引力和潛力的汽車消費(fèi)市場。巨大的國內(nèi)市場給中國汽車工業(yè)的成長壯大提供了較好的機(jī)會(huì)。上海通

28、用汽車總經(jīng)理陳虹預(yù)測說，按照國際通用的車價(jià)和國內(nèi)生產(chǎn)總值增長比較系數(shù)計(jì)算，未來10年中國有購車能力的人口可達(dá)5億，約1.5 億個(gè)家庭。未來20年，中國有望成為全球第一大汽車市場。同時(shí)我國家庭戶規(guī)模趨小，這樣一個(gè)結(jié)果就是車型較小的微型或小型轎車就可以滿足許多家庭的出行需要；另一個(gè)結(jié)果是夫妻雙方撫育子女的負(fù)擔(dān)變輕，手頭更寬裕，有更好的經(jīng)濟(jì)條件購買汽車  3自然環(huán)境  上世紀(jì)90 年代以來，自然環(huán)境的惡化已成為產(chǎn)業(yè)、公眾和國家所面臨的一個(gè)主要問題。汽車使用量的增加將加重環(huán)境負(fù)擔(dān)，可能給自然環(huán)境帶來較大的負(fù)面影響。由于各大城市的交通改善速度跟不上汽車增加的速度，

29、上海、北京、廣州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市已出現(xiàn)不同程度的交通阻塞。  中國和印度等人口大國在經(jīng)濟(jì)上的崛起和隨之而來的消費(fèi)需求帶來了對原材料和能源需求的較大凈增長。工業(yè)化中后期，以汽車消費(fèi)為代表的重工業(yè)階段對原料的強(qiáng)勁需求主要表現(xiàn)為對有色和非有色金屬、電力、石油、煤炭等產(chǎn)品的大量需求及其價(jià)格的上升。石油、煤炭等資源都是不可再生資源，尤其是石油的短缺，已經(jīng)構(gòu)成未來經(jīng)濟(jì)增長最為嚴(yán)重的瓶頸。這些都會(huì)在一定程度上限制我國汽車工業(yè)的發(fā)展。  4社會(huì)和文化環(huán)境  中華民族是一個(gè)包容性很強(qiáng)的民族，但也是一個(gè)民族性較強(qiáng)的民族，隨著改革開放，中國逐漸融入國際社會(huì)

30、，吸收和學(xué)習(xí)他國的先進(jìn)文化和先進(jìn)技術(shù)。但是，在中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，民族性還是體現(xiàn)得較為明顯。表現(xiàn)為民族產(chǎn)業(yè)的自強(qiáng)不息、逐漸強(qiáng)大以及國民在相似條件甚至在稍差些的情況下往往選擇國產(chǎn)品牌產(chǎn)品。在汽車行業(yè)，民族精神也已經(jīng)并將有更為顯著的表現(xiàn)。汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)增長中極為重要的主導(dǎo)和支柱產(chǎn)業(yè)。為了中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康增長，為了產(chǎn)業(yè)安全甚至是國家經(jīng)濟(jì)安全，更要倡導(dǎo)和支持汽車民族品牌，激勵(lì)民族汽車企業(yè)自強(qiáng)、自立，由弱變強(qiáng)，逐漸壯大。我國汽車工業(yè)企業(yè)也要在積極學(xué)習(xí)、掌握先進(jìn)技術(shù)和管理制度的同時(shí)，立足本國文化和，民族特色，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷售、服務(wù)等方面更多、更好地考慮到我國消費(fèi)者的觀念和喜好。（二）解決汽車行業(yè)

31、問題關(guān)鍵在于法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)1汽車三包問題的出現(xiàn)源于沒有相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，解決源于相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善一直以來倍受關(guān)注的汽車三包問題，之所以會(huì)出現(xiàn)此前消費(fèi)者遇到汽車質(zhì)量問題時(shí)存在的鑒定難、投訴難、索賠難等一系列問題，并沒有相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行清晰的界定，因此，對于汽車廠商而言，維護(hù)其自身的利益出發(fā)，當(dāng)然會(huì)去鉆法律法規(guī)的空子，以使自身的損失降到最低。應(yīng)該來講，從企業(yè)一切以追求利潤為出發(fā)點(diǎn)的角度看，我們除了譴責(zé)這類廠商的道德責(zé)任的缺失外，也對其的行為無可厚非，畢竟其行為沒有相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行約束。而隨著2013年10月1日起三包法的全面實(shí)施，上述問題也隨著法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的建立而得到明顯的改善，且在

32、未來相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善和健全之下，上述問題就解得到最終解決。2車內(nèi)空氣污染問題源于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，解決必然來自強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善如目前業(yè)界和消費(fèi)者所關(guān)注的車內(nèi)空氣污染問題，雖然消費(fèi)者對于當(dāng)前所購新車車內(nèi)空氣污染的感受明顯，但2012年底，由京、津、滬和穗等22地消費(fèi)維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所依據(jù)乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南開展的汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)活動(dòng)結(jié)果顯示，25個(gè)汽車品牌的43個(gè)在用車型車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況達(dá)標(biāo)率居然高達(dá)93.02%，只有3輛樣車的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度超標(biāo)。由此可見，這個(gè)乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南制定的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)顯然過低，而汽車廠商依據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，本著盡量節(jié)約

33、生產(chǎn)成本的角度出發(fā)，而生產(chǎn)出來的汽車，雖然仍然會(huì)有讓消費(fèi)者感受明顯的車內(nèi)空氣污染等問題，但也正如前文所述的那樣，除了能譴責(zé)這類廠商的社會(huì)責(zé)任缺失外，我們并不能對其采取進(jìn)一步的強(qiáng)制措施，因?yàn)槠渫耆袷亓酥袊南嚓P(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，要真正逐步解決車內(nèi)空氣質(zhì)量污染問題，必須要提升乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南標(biāo)準(zhǔn)，采取強(qiáng)有力措施，迫使汽車廠商生產(chǎn)出條例新的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品。3國內(nèi)在售汽車產(chǎn)品安全配置低于國外同類產(chǎn)品的問題源于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相較于國外低，解決則領(lǐng)先強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)要求的提升眾所周知，目前國內(nèi)在售汽車產(chǎn)品的安全配置要明顯低于國外同類產(chǎn)品，無論是在電子安全配置還是在諸如鐵皮薄、防撞桿是泡沫等方面，

34、也無論是在主動(dòng)安全配置還是在被動(dòng)安全配置等方面，國內(nèi)消費(fèi)者享受到的汽車安全都要明顯與國外消費(fèi)者存在差距。而出現(xiàn)這類問題的關(guān)鍵也同樣是我國相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不完善、標(biāo)準(zhǔn)過低，執(zhí)行力與懲罰力度不等。如以國內(nèi)外知名的5家NCAP測試機(jī)構(gòu)的新車碰撞安全測試項(xiàng)目來看，按照測試的嚴(yán)格程度，中國不久前才提升相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的C-NCAP仍然位列日本（J-NCAP）、歐洲（Euro-NCAP）、美國（IIHS和NHTSA）之后，排名墊底。由此可見，汽車廠商并不是不能達(dá)到足夠的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，只是無奈于國家相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)要求的相對較低，汽車廠商從節(jié)約成本的角度出發(fā)，沒必要配置過多的汽車安全配置，僅需滿足或達(dá)到我國的相關(guān)安全法

35、規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。4當(dāng)前業(yè)界所關(guān)注的合資“股比”是否放開的問題，其實(shí)其根源也在于相關(guān)法規(guī)的不健全不完善，沒有戰(zhàn)略考量和規(guī)劃所致以“市場換技術(shù)”的中國汽車業(yè)的合資初衷并沒有錯(cuò)，有效的推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動(dòng)了民族汽車工業(yè)的進(jìn)步，但發(fā)展到目前合資“股比”放開可能會(huì)終結(jié)中國民族汽車工業(yè)的問題，則就源自于我國對于包括整車和零部件在內(nèi)的民族汽車工業(yè)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一的長期的有效的戰(zhàn)略考量和規(guī)劃，對于合資的發(fā)展與管控，對于民族汽車工業(yè)的引導(dǎo)和鼓勵(lì)，對于合資品牌可能對民族汽車工業(yè)造成的正、負(fù)面影響沒用進(jìn)行統(tǒng)一且充分的研究，沒有進(jìn)行有效的前期的戰(zhàn)略部署。而實(shí)際上，如果算上合資品牌在零部件領(lǐng)域所占的股比，所謂的合資

36、車企“50：50”的合資模式也早已經(jīng)被打破，民族汽車工業(yè)早已經(jīng)處于相對劣勢地位。（三）建立汽車行業(yè)退出機(jī)制或推動(dòng)汽車行業(yè)兼并重組繼下發(fā)關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知后，近日工信部公示了首批勸退名單，此舉意在進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)兼并重組，淘汰落后、無生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量難以保證的汽車廠商。這將改變我國汽車行業(yè)當(dāng)前散、亂、弱的現(xiàn)象，同時(shí)也能借機(jī)規(guī)范行業(yè)的生產(chǎn)與銷售，解決行業(yè)亂象。根據(jù)工信部特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）的公告，首批共有吉林通田汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、石家莊中博汽車、沈陽華龍客車、哈爾濱客車廠、揚(yáng)州新亞車輛有限公司等48家車企（特別公示期從2013年11月1日2015年10月31

37、日止）。業(yè)內(nèi)人士表示，這些企業(yè)都屬于汽車行業(yè)的邊緣企 業(yè)，“勸退”將推動(dòng)汽車行業(yè)兼并重組。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家。工信部認(rèn)為，在這1300多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至零產(chǎn)量，生存十分困難，更談不上盈利，已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的主要阻力之一，而勸退名單上的這些企業(yè)大多就是屬于這類已經(jīng)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)的企業(yè)，因此對汽車行業(yè)的競爭格局并不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。（四）汽車發(fā)展的電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化運(yùn)用汽車的電子化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志，隨著消費(fèi)者對汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正在逐

38、漸由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前全球汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨著高速增長的機(jī)遇。在國外，電子系統(tǒng)已占到一輛普通轎車總成本的30%，在高級轎車上比例更高；在國內(nèi)，中高級轎車電子裝置的配置已經(jīng)接近或達(dá)到了國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家水平。1汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為汽車技術(shù)性能的提高，經(jīng)濟(jì)性和舒適性的改善，乃至對減少汽車廢氣污染都創(chuàng)造了良好的條件。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比達(dá)23%以上。在一些豪華轎車上使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，

39、電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。人們越來越認(rèn)識(shí)到，離開了電子技術(shù)，汽車就難以滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，也無法適應(yīng)顧客對汽車使用的方便性、舒適性、高效性及經(jīng)濟(jì)性的要求。汽車工業(yè)的長足進(jìn)步，也是以電子技術(shù)(特別是計(jì)算機(jī)、集成電路技術(shù))為動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)的。汽車電子技術(shù)進(jìn)入了其發(fā)展的第三個(gè)階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價(jià)值、最有貢獻(xiàn)的階段，也將是優(yōu)化人-汽車-環(huán)境的整體關(guān)系最為重要的階段。超微型磁體、超高效電機(jī)及集成電路的微型化，為集中控制汽車提供了基礎(chǔ)(例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架的集中控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制)。同時(shí)，智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)將付諸

40、實(shí)用，數(shù)字式信號(hào)處理方式將應(yīng)用于聲音識(shí)別、安全碰撞、適時(shí)診斷和導(dǎo)航系統(tǒng)等?？v觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，幾乎無一例外地是應(yīng)用電子技術(shù)的結(jié)果。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案，因此一個(gè)國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況如何，就決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動(dòng)權(quán)。2信息化使現(xiàn)代汽車為一個(gè)移動(dòng)的信息中心由于信息時(shí)代的到來，人們對信息的依賴也越來越大?，F(xiàn)代汽車已成為一個(gè)移動(dòng)的信息中心，在汽車?yán)镆蚕裨谵k公室或家中一樣，能通過電話、傳真、電子郵件、數(shù)字廣播、電視傳輸?shù)扰c外界保持聯(lián)系，對提高人們的效率、生產(chǎn)率來說都是十分重要的。因此，無論是對外聯(lián)系或?qū)?nèi)(車輛內(nèi)部各系統(tǒng)、部件之間)的聯(lián)系均離不開電子技術(shù)。實(shí)際上，現(xiàn)代信息技術(shù)正在成為汽車業(yè)界藍(lán)牙技術(shù)的推動(dòng)力，近幾年，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)對Dsrc(窄帶通信)的5.8505.925GHz頻帶的分配推動(dòng)了Wi-Fi的發(fā)展。不過，要想在汽車的生產(chǎn)工序中使用802.11 硬件可能還需要時(shí)間，但支持藍(lán)牙的設(shè)備則有可能很快配備在美國、日本