工作滑膜攤鋪機(jī)支撐層施工交底

1、技 術(shù) 交 底 書 交底單位名稱：蘭新鐵路第二雙線（甘青段）LXS-11標(biāo)項(xiàng)目部四工區(qū) 編號： 工程名稱蘭新鐵路第二雙線（甘青段）LXS-11標(biāo)項(xiàng)目部設(shè)計(jì)文件圖號蘭烏二線施網(wǎng)（通）1002施工部位路基上支撐層交底日期2012年7月12日技術(shù)交底內(nèi)容：1、 施工情況介紹2、 物流交通組織3、分工安排4、高速鐵路路基支承層施工標(biāo)準(zhǔn)及工藝流程5、滑膜攤鋪機(jī)工作原理及注意事項(xiàng)附件及附圖：交底人： 復(fù)核人： 接受人：1、施工范圍；蘭新LXS-11標(biāo)四工區(qū)先導(dǎo)段區(qū)間樁號為 DK592+700DK596+750，單線全長4Km，包含一座箱型橋。2.設(shè)計(jì)情況；支承層寬度為3400mm，厚度為265mm，縱向連

2、續(xù)，每隔3.9米設(shè)一深度約90mm的橫向假縫，寬不大于5mm。橫斷面詳見附圖1 。3.開始施工條件及施工準(zhǔn)備工作； 3.1技術(shù)要求線下工程完成后按設(shè)計(jì)要求及無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南規(guī)定進(jìn)行沉降變形觀測，并及時(shí)匯總、分析。由建設(shè)單位組織進(jìn)行工后沉降及鋪軌條件評估，工后沉降滿足要求后，方可進(jìn)行無砟軌道路基支撐層工程施工。 支承層施工前對路基表層級配碎石的高程及坡度進(jìn)行驗(yàn)收，超高及低凹部位必須進(jìn)行專門整修，合格后方可進(jìn)行支承層施工；試驗(yàn)室根據(jù)客運(yùn)專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件表4.2的要求，確定C15水硬性混凝土的配合比，支承層（包括道床板）配合比需報(bào)局檢測中心復(fù)核；組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)路基支撐

3、層相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),審核施工圖紙,編制材料計(jì)劃。根據(jù)施工段劃分，設(shè)計(jì)單元板平面布置圖，編制支承層施工作業(yè)指導(dǎo)書。對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和施工組織設(shè)計(jì)交底,對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),考核合格后上崗。 3.2物流組織滑膜攤鋪機(jī)進(jìn)場后先在實(shí)驗(yàn)場地進(jìn)行試攤鋪，試攤鋪長度大于10m，以摸索出符合質(zhì)量要求的施工工藝為基準(zhǔn)。計(jì)劃滑膜攤鋪機(jī)從DK590+000處馬道上路基，行駛至許三灣3號橋頭，在左線從小里程到大里程推進(jìn)作業(yè)，運(yùn)料車也是從DK590+000處馬道上路基，從右線運(yùn)輸至卸料位置，掉頭卸料后，從左線駛回。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需一臺挖機(jī)在攤鋪機(jī)前方5m處配合鋪料。施工正常后，每日作業(yè)時(shí)間為10小時(shí)，攤鋪機(jī)平均速度

4、控制在12m/min，每日推進(jìn)速度600m，需水硬性C15混凝土588m3。物資需的要相應(yīng)砂石料、水泥需提前謀劃，滿足施工要求。3.3人員配備3.3-1 管理人員配備3.3-2 施工人員配備4.施工工藝施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備、攤鋪機(jī)就位、混合料拌制、混合料運(yùn)輸、混合料攤鋪、人工修邊、切縫、養(yǎng)護(hù)。支撐層施工工藝流程圖見下圖：支承層測量放樣在清潔完基床表層后，采用CP控制網(wǎng)測量放出支承層中線、兩側(cè)邊線。并使用墨線彈劃在基床表層上，作為滑膜攤鋪機(jī)的行走控制界限。高程控制架設(shè)傳感器的導(dǎo)向線,導(dǎo)向線的長度在500m左右即可滿足日間的工作量,導(dǎo)向線距待攤鋪的混凝土支承層11.5m為宜,高度為路面延伸至導(dǎo)向線

5、實(shí)測標(biāo)高加20cm,每根導(dǎo)向鋼纖距離為510m,攤鋪前應(yīng)復(fù)測,以滿足施工精度。在曲線地段線路中線與支承層中線存在一個(gè)偏移值，先計(jì)算出支承層中線位置的偏移值，確定支承層的中線位置，再計(jì)算出距離路基設(shè)計(jì)標(biāo)高50cm位置處引導(dǎo)線拉桿距離支承層中線的距離和引導(dǎo)線的標(biāo)高。 攤鋪機(jī)調(diào)整和就位 首次攤鋪前采用引導(dǎo)線法校準(zhǔn)滑模攤鋪機(jī)擠壓底板4角點(diǎn)高程和側(cè)模前進(jìn)方向。4個(gè)水平傳感器控制擠壓底板四角高程；2個(gè)方向傳感器進(jìn)行導(dǎo)向控制。將6個(gè)傳感器全部掛上兩側(cè)引導(dǎo)線，開動攤鋪機(jī)進(jìn)入設(shè)好的線位，調(diào)整水平傳感器立柱高度，使攤鋪機(jī)擠壓板恰好落在精確測量設(shè)置好的基準(zhǔn)線上。同時(shí)調(diào)整好攤鋪機(jī)機(jī)架前后左右的水平度。令攤鋪機(jī)自動行走

6、，再返回校核1-2遍，正確無誤后，方可攤鋪。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始前，對支承層范圍內(nèi)的基床表層清掃干凈，并適度灑水濕潤，不得積水?；炷翑嚢琛⑦\(yùn)輸水硬性混合料配合比試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定最大干密度和最優(yōu)含水率。水硬性混合料成型時(shí)，應(yīng)根據(jù)最優(yōu)含水率拌制混合料，并通過套模加壓振動方法使試件達(dá)到最大干密度?，F(xiàn)場檢測應(yīng)在攤鋪密實(shí)后盡快進(jìn)行。混合料在拌和過程中，嚴(yán)格控制拌和時(shí)間，當(dāng)級配波動超過范圍時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。加強(qiáng)運(yùn)輸和卸料控制。分次攪拌的拌和物應(yīng)卸落于卡車車斗的不同部位，避免在同一部位連續(xù)卸落而堆積離析，減少粗集料向車廂周邊滾動，減少因裝載而形成的離析。把攪拌好的混凝土用自卸車運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場，在運(yùn)輸過程中要

7、保證不漏漿、不變干、不離析，卸料時(shí)盡量不要堆積太高。自卸車沿設(shè)置引導(dǎo)線的中部倒退至攤鋪機(jī)進(jìn)料端前開始慢速行車卸料，避免集中卸料造成堆積離析；卸料長度不宜超過10米，以免混合料水分損失，影響攤鋪。布料設(shè)備布料 在自卸車卸料前，先安排1臺小型履帶式挖掘機(jī)停放在攤鋪機(jī)進(jìn)料端位置處，隨著卸料開始，開啟挖掘機(jī)開始布料作業(yè)，人工予以配合。在攤鋪寬度范圍內(nèi)要布料均勻，最高料位不得高于攤鋪機(jī)前方控制板頂面的正常高度，應(yīng)在螺旋布料器葉片最高點(diǎn)以下，也不得缺料。機(jī)前缺料或料位過高時(shí)，采用挖掘機(jī)配合人工適當(dāng)送料或布料，布料需與攤鋪速度相協(xié)調(diào)，布料長度按超前攤鋪機(jī)5m控制。 攤鋪機(jī)攤鋪啟動自動找平和自動轉(zhuǎn)向傳感器,向

8、前行駛,當(dāng)布料器接觸到混凝土,根據(jù)料的情況進(jìn)行二次布料,調(diào)整計(jì)量門位置使料充分的進(jìn)入振動料倉，振動器完全接觸混凝土后啟動振動器,抹平板和左右側(cè)模板把振實(shí)的混凝土通過相互擠壓后,經(jīng)過超級抹平器抹平、形成混凝土面。對支撐層上部的鋸齒形凹槽，采用定型鋼板加工而成代替原攤鋪機(jī)上部鋼板，使支撐層一次攤鋪成型。當(dāng)每天攤鋪工作結(jié)束時(shí),將兩側(cè)尾模板逐漸內(nèi)收大約12cm,以利于第二天攤鋪?；備亼?yīng)緩慢、勻速、不間斷進(jìn)行。攤鋪的過程中，在鋪筑行進(jìn)中對攤鋪出的支承層面標(biāo)高、邊緣厚度、中線、橫坡度等參數(shù)進(jìn)行復(fù)核測量。所攤鋪的路面精確度控制在規(guī)定值范圍之內(nèi)。支承層外露面處理由于支承層為干硬性混合料，攤鋪過后需要有一定

9、的粗糙度，以便能和道床板很好的連接，但支撐層頂面應(yīng)平整，其表面平整度達(dá)到7mm/4m，高程誤差為+5mm，-15mm。兩側(cè)邊緣外露，為保證無砟軌道施工后的外觀質(zhì)量，對無砟道床施工完后支承層外露面抹面修邊處理，抹面必須隨攤鋪及時(shí)跟進(jìn)，確保修邊質(zhì)量。由于支承層的側(cè)面是1:3的斜面且支承層的兩邊有276mm是16%坡面，為保證質(zhì)量,對攤鋪機(jī)攤鋪過的支承層,應(yīng)人工檢查并及時(shí)對有缺陷的部分進(jìn)行修整抹平,同時(shí)還應(yīng)及時(shí)檢測支承層的平整度和標(biāo)高。 支承層切縫、養(yǎng)護(hù)支承層攤鋪完成12小時(shí)內(nèi)按縱向3.9m一道橫向切假縫，縫深不小于9cm，寬度控制在58mm，假縫在道床板伸縮縫位置與之重合，必須設(shè)置在兩軌枕的中間位

10、置?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)須緊跟支承層施工，澆筑完成的支承層應(yīng)及時(shí)進(jìn)行濕潤養(yǎng)護(hù)，澆筑一段、養(yǎng)護(hù)一段。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7晝夜，拆模后應(yīng)及時(shí)對暴露面進(jìn)行補(bǔ)濕并覆蓋。5.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；支承層正式施工前需選定一段進(jìn)行工藝試驗(yàn)，檢測支承層各項(xiàng)技術(shù)要求，以及外觀質(zhì)量和支承層施工機(jī)械工作性能的匹配情況。根據(jù)試驗(yàn)情況，及時(shí)調(diào)整施工配合比及各種工藝參數(shù)。氣溫低于5時(shí)或雨雪天氣時(shí)，不得進(jìn)行支承層施工；澆注完成后的支承層在7天內(nèi)不得受凍，當(dāng)氣溫低于0時(shí)，必須采取保溫措施。引導(dǎo)線控制點(diǎn)定位偏差：平面5mm，高程±3mm；引導(dǎo)線張拉到位后，相對于引導(dǎo)線控制點(diǎn)的允許偏差平面5mm，高程±2mm。曲線段布料時(shí)外側(cè)需

11、要稍高一些,以便在攤鋪過程中讓攤鋪機(jī)模板對混合料形成擠壓，保證支承層的質(zhì)量效果。及時(shí)按設(shè)計(jì)切縫和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施的落實(shí)可以有效控制支承層開裂。施工完成后，每隔500米用灌砂法測定支承層混合料的密實(shí)度,支承層的密實(shí)度不小于98%。每隔500米鉆芯取樣（芯樣直徑150mm），進(jìn)行抗壓強(qiáng)度測試，確保28天的支承層混合料的強(qiáng)度。支承層外形尺寸允許偏差及檢查方法見下表：序號檢查項(xiàng)目允許偏差檢查方法、頻率1厚度±20mm尺量：1處50m2中線位置10mm全站儀：1處50m3寬度+15mm，0尺量：1處50m4頂面高程+5mm，-15mm水準(zhǔn)儀：1處50m5平整度7mm/4m4m直尺：1處50m6.安

12、全、文明、環(huán)保措施；施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須按要求佩帶好安全防護(hù)用品。特種工作人員必須持證上崗，各種機(jī)械嚴(yán)格按操作規(guī)程操作。職工必須保護(hù)當(dāng)?shù)厮临Y源，按相關(guān)法律、法規(guī)文明施工。7.成品保護(hù)措施；支撐層施工后未凝固前，禁止人員踩踏。做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作。8.其它應(yīng)注意問題；支承層混凝土施工時(shí)設(shè)專人在模板兩側(cè)進(jìn)行攤鋪，避免混凝土灑在模板外。不慎灑落時(shí)及時(shí)清理，避免污染路基頂面。養(yǎng)護(hù)期間，施工用水及管線專人管理且合理布置，做到規(guī)范整齊，避免路面積水或到處漫溢。養(yǎng)護(hù)期間，養(yǎng)護(hù)覆蓋物覆蓋規(guī)范整齊且壓穩(wěn)，避免吹翻或到處飛揚(yáng)。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后及時(shí)回收。路基上收集的各種固體廢棄物必須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理或統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)街付?/p>

13、渣場，避免灑落在路基旁污染周邊環(huán)境。施工機(jī)械在施工或修理過程中必須加強(qiáng)油料管理，避免灑落污染路面，必要時(shí)進(jìn)行回收處理。施工便道天氣及路面狀況及時(shí)灑水，避免塵土飛揚(yáng)。2、物流交通組織滑膜攤鋪機(jī)進(jìn)場后先在實(shí)驗(yàn)場地進(jìn)行試攤鋪，試攤鋪長度大于10m，以摸索出符合質(zhì)量要求的施工工藝為基準(zhǔn)。計(jì)劃滑膜攤鋪機(jī)從DK590+000處馬道上路基，行駛至許三灣3號橋頭，在左線從小里程到大里程推進(jìn)作業(yè)，運(yùn)料車也是從DK590+000處馬道上路基，從右線運(yùn)輸至卸料位置，掉頭卸料后，從左線駛回。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需一臺挖機(jī)在攤鋪機(jī)前方5m處配合鋪料。施工正常后，每日6點(diǎn)半準(zhǔn)備，七點(diǎn)開始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，中午12點(diǎn)至14點(diǎn)休息，晚上作業(yè)至1

14、9點(diǎn)，每日作業(yè)時(shí)間10小時(shí)，攤鋪機(jī)平均速度控制在12m/min，每日推進(jìn)速度600m，需水硬性C15混凝土588m3。3、分工安排人員分工表4、高速鐵路路基支承層施工標(biāo)準(zhǔn)及工藝流程4.1、施工標(biāo)準(zhǔn)路基支承層施工，主要參考在引進(jìn)德國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定的中國標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，采用水硬性混合料，實(shí)驗(yàn)室配合比28d抗壓強(qiáng)度為1218MPa，28d抗折(彎拉)強(qiáng)度不小于2MPa，施工現(xiàn)場取樣28d強(qiáng)度為10MPa；現(xiàn)場密實(shí)度不小于實(shí)驗(yàn)室最大葡式密實(shí)度的98。支承層寬度為3400mm，厚度為265mm，縱向連續(xù)，每隔3.9米設(shè)一深度約90mm的橫向假縫，支承層中線位置、厚度、寬度和頂面高層的施工精度要求分

15、別為-1010mm、-2020mm、015mm，表面平整度7mm4m。圖4-1 路基支承層橫向斷面圖4.2、施工工藝 支承層采用水硬性混合料用滑模攤鋪碾壓工藝施工。路基支承 層的施工包括混凝土攪拌、運(yùn)料、布料、攤鋪成型幾個(gè)過程，其中使用的主要設(shè)備有強(qiáng)制混凝土攪拌站、載重自卸汽車、小型履帶挖掘機(jī)，滑模攤鋪機(jī)。4.3、施工流程4.3.1、路基基礎(chǔ)檢測 (1)只有在路基沉降評估合格后，才可以進(jìn)行支承層施工。 (2)路基基床表層竣工且測量合格，方向允許偏差為-1010mm，標(biāo)高允許偏差為-1010mm 。4.3.2、初步確定支承層配合比由實(shí)驗(yàn)室試配，粗骨料粒徑滿足級配，得出最大干密度、最佳含水量；經(jīng)力

16、學(xué)性能試驗(yàn)，初步選定配合比，進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)情況調(diào)整粗、細(xì)骨料比例，選擇最佳施工配合比。 4.3.3、施工準(zhǔn)備 (1)安裝滑模攤鋪機(jī)引導(dǎo)線(一般使用3mm鋼絲繩預(yù)安裝50100 m)。通過CPIII控制網(wǎng)測試支承層兩側(cè)引導(dǎo)線的位置，引導(dǎo)線高度距設(shè)計(jì)路基面50cm，引導(dǎo)線拉桿縱向間距10m，曲線地段5m，間距過長鋼絲繩中間會下垂，影響支承層攤鋪高程的準(zhǔn)確性。 (2)調(diào)整攤鋪機(jī)姿態(tài)。采用釘樁及引導(dǎo)線法校準(zhǔn)攤鋪機(jī)擠壓底板四角點(diǎn)高程和側(cè)模前進(jìn)方向，校核12遍，正確無誤后方可進(jìn)入攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。 4.3.4、支承層混合料拌制 (1)由強(qiáng)制式混凝土攪拌站充分?jǐn)嚢?，使各種材料混合均勻。建議分兩次投料，先向

17、攪拌機(jī)投入細(xì)骨料 (水泥、粉煤灰、水)，待攪拌均勻后再投入粗骨料，充分?jǐn)嚢柚辆鶆驗(yàn)橹?；也可采用一次投料方式生產(chǎn)，但必須保證拌和料均勻、色澤一致。 (2)工地采用國產(chǎn)WCD500型穩(wěn)定土攪拌站拌制支承層混合料，每小時(shí)最大產(chǎn)量200m3，但其采用減重稱量法計(jì)量，邊進(jìn)料、邊攪拌、邊出料，混合料的計(jì)量精度、攪拌物料的和易性等均比強(qiáng)制式混凝土攪拌站差，在拌制路基支承層混合料時(shí)，要視現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果的好壞酌情采用，并得到監(jiān)理和業(yè)主的許可。 4.3.5、混合料運(yùn)輸與卸料采用載重自卸汽車進(jìn)行支承層混合料的運(yùn)輸，運(yùn)輸前將自卸汽車車廂清洗干凈，運(yùn)輸過程中應(yīng)用帆布覆蓋，避免拌和料失水過多或因雨雪天氣引起含水率變化，自卸

18、汽車卸料長度不大于5m，防止水分損失。 4.3.6、混合料布料與攤鋪攤鋪前對基層表面進(jìn)行灑水處理，但不能有積水現(xiàn)象，支承層混合料通過小型履帶挖掘機(jī)進(jìn)行布料，在攤鋪寬度范圍內(nèi)要布料均勻，縱向布料超過5m后啟動攤鋪機(jī)作業(yè)。 4.3.7、攤鋪質(zhì)量檢查攤鋪成型后及時(shí)觀察支承層表面施工效果，出現(xiàn)過粗糙情況應(yīng)檢查計(jì)量門是否開度過大或進(jìn)料過多，且應(yīng)立即調(diào)整攤鋪參數(shù)，同時(shí)檢查支承層表面標(biāo)高位置。 4.3.8、人工修邊由于支承層為干硬性混合料，攤鋪過后需要有一定的粗糙度，以便能和道床板很好的連接，但支撐層頂面應(yīng)平整，其表面平整度達(dá)到7mm/4m，高程誤差為+5mm，-10mm。兩側(cè)邊緣外露，為保證無砟軌道施工后

19、的外觀質(zhì)量，對無砟道床施工完后支承層外露面抹面修邊處理，抹面必須隨攤鋪及時(shí)跟進(jìn)，確保修邊質(zhì)量。支承層的側(cè)面是1:3的斜面且支承層的兩邊有276mm是16%坡面，對攤鋪機(jī)攤鋪過的支承層,應(yīng)人工檢查并及時(shí)對有缺陷的部分進(jìn)行修整抹平,同時(shí)還應(yīng)及時(shí)檢測支承層的平整度和標(biāo)高。4.3.9、支承層密實(shí)度與強(qiáng)度檢測施工完成后，每隔500m用灌砂法測定支承層混合料的密實(shí)度，每隔250m鉆芯取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度測試。 5、滑膜攤鋪機(jī)工作原理及注意事項(xiàng)5.1、工作原理 (1)運(yùn)輸車將水硬性混凝土卸于滑模攤鋪機(jī)前部，先通過小型挖掘機(jī)把混合料大致整平，再由滑模攤鋪機(jī)螺旋式布料器將堆積的混 凝土均勻分布在計(jì)量門前面。 (2)

20、滑模攤鋪機(jī)以一定速度前進(jìn)，通過計(jì)量門的調(diào)節(jié)油缸作用，使計(jì)量門上下高度發(fā)生變化控制混凝土進(jìn)入成型模板的數(shù)量，進(jìn)料過多或過少都會影響攤鋪質(zhì)量，駕駛員可根據(jù)振動框內(nèi)混合料的多少來調(diào)整計(jì)量門的高低。支承層攤鋪實(shí)踐證明調(diào)整到高于底拱板5cm左右時(shí)，攤鋪效果較佳。 (3)L型電動插入式振動棒以每分鐘9 60012 000次的頻率密實(shí)混凝土，混凝土短時(shí)間內(nèi)達(dá)到液化狀態(tài)，使支承層施工質(zhì)量達(dá)到最佳。水硬性混合料的搗壓密實(shí)程度主要與設(shè)備功率有關(guān)，以高功率帶動電動高頻振動棒，滿足了強(qiáng)力振搗密實(shí)大功率的需求。 (4)經(jīng)過搗實(shí)后的混凝土進(jìn)入成型模板，成型模板是將搗實(shí)的混凝土擠壓成型的重要裝置，根據(jù)施工要求成型模板可組合

21、成不同攤 鋪寬度，還可根據(jù)需要調(diào)整成喇叭口、內(nèi)八字形、仰角及路拱等。采 用液壓油缸實(shí)現(xiàn)側(cè)模高度的無級調(diào)節(jié)并與地面無縫接觸，避免漏漿。 (5)超鋪板位于成型模板兩側(cè)，它的主要作用是與成型模板、側(cè)模板組合，減少滑模機(jī)在施工時(shí)的邊緣塌落。 5.2生產(chǎn)組織安排 滑模攤鋪機(jī)生產(chǎn)組織安排見表1。實(shí)踐證明，實(shí)際攤鋪速度與供 料能力及攤鋪質(zhì)量密切相關(guān)，過大的攤鋪速度不僅要求配置超大 的混凝土攪拌站和更多的運(yùn)輸車輛，還會造成混凝土的欠振，降低攤鋪密實(shí)度。實(shí)際施工支承層時(shí)攤鋪速度選定在12 m/min較為合適。 5.3常見問題及注意事項(xiàng) (1)邊緣塌落。主要是由于模板邊緣調(diào)整角度不正確，正確的調(diào)整應(yīng)根據(jù)混凝土的坍

22、落度調(diào)整一 定的預(yù)拋高，使塌落定型時(shí)恰好符合設(shè)計(jì)的邊緣要求：其次是由于攤鋪速度過慢，當(dāng)攤鋪速度在05O8 m/s 時(shí)，由于L型電動插入式振動棒強(qiáng)力的振動影響到滑模板已攤鋪好的邊緣，從而引起邊緣塌落，施工支承層的理想速度為12m/min。 (2)倒邊、麻面?；旌狭现械墓橇虾蜕皾{離析現(xiàn)象處在邊緣就會出現(xiàn)倒邊，處在中間就會出現(xiàn)麻面。扁平狀或球形骨料成型差，邊緣在脫離滑模后失去支撐也會倒邊。此外，混合料坍落度稍大就無法避免塌邊，因此應(yīng)嚴(yán)格控制混合料坍落度。 (3)安裝引導(dǎo)線的質(zhì)量好壞直接影響到攤鋪路面高程，基準(zhǔn)線樁 安裝一定要豎直牢固，距離不宜過遠(yuǎn)，直線段宣為10 m以內(nèi)，曲線段宜為5 m以內(nèi)，鋼絲繩

23、必須拉緊，不能下垂，嚴(yán)格控制好坡度變化點(diǎn)位置，作業(yè)期間嚴(yán)禁碰撞引導(dǎo)線。 (4)運(yùn)輸混合料最好選用載重量10 t以下的中小型自卸汽車，車型過大會導(dǎo)致卸料時(shí)物料堆積體尺寸過寬 (有時(shí)達(dá)到攤鋪機(jī)兩側(cè)履帶寬度)，工作量太大，人工攏料來不及，最終導(dǎo)致攤鋪工作走走停停，嚴(yán)重影響攤鋪質(zhì)量，極大降低工作效率。 (5)每次運(yùn)輸混合料前必須將自卸車清洗干凈，并對混合料進(jìn)行有效覆蓋，避免拌和料失水過多或因雨水天氣引起含水率變化過大。自卸車在拌和站接料時(shí)，分次攪拌的混合料應(yīng)卸落于車斗的不同部位，避免在同一部位連續(xù)卸落堆積產(chǎn)生離析。自卸車進(jìn)入現(xiàn)場前應(yīng)清除粘附在輪胎上的泥土等污染物。自卸車卸料時(shí)應(yīng)慢速行車卸料，避免集中卸料造成堆積離析，嚴(yán)禁采用猛倒車、急剎車的方式卸料。 (6)履帶式挖掘機(jī)布料的速度和質(zhì)量要優(yōu)于裝載機(jī)，應(yīng)盡量采用履帶式挖掘機(jī)來布料并配備熟練的操作手。實(shí)踐證明，攤鋪支承層時(shí)挖掘機(jī)在攤鋪機(jī)前方510m范圍線路外側(cè)布料比在攤鋪機(jī)前方布料 效果更好，一則挖掘機(jī)履帶不直接接觸混合料，不會被混合料包裹、 卡住，造成故障；二則挖掘機(jī)不會和自