進口業(yè)務(wù)風(fēng)險防范和糾紛應(yīng)對

1、進口業(yè)務(wù)風(fēng)險防范和糾紛應(yīng)對進口業(yè)務(wù)風(fēng)險防范和糾紛應(yīng)對以國際海運為視角以國際海運為視角鄔先江2012年7月19日進口業(yè)務(wù)風(fēng)險防范和糾紛應(yīng)對進口業(yè)務(wù)風(fēng)險防范和糾紛應(yīng)對以國際海運為視角以國際海運為視角 一、國際貿(mào)易主要適用的國際公約與國際慣例一、國際貿(mào)易主要適用的國際公約與國際慣例 二、國際海運風(fēng)向標(biāo)與國際海運的特點二、國際海運風(fēng)向標(biāo)與國際海運的特點 三、與海運有關(guān)的進口貿(mào)易的風(fēng)險防范三、與海運有關(guān)的進口貿(mào)易的風(fēng)險防范 四、與海運有關(guān)的進口貿(mào)易損失的司法救濟四、與海運有關(guān)的進口貿(mào)易損失的司法救濟一、國際貿(mào)易主要適用的國際公約與國一、國際貿(mào)易主要適用的國際公約與國際慣例際慣例 1、國際公約 聯(lián)合國國際

2、貨物銷售合同公約（United Nations Convention on Contracts of International Sales of Goods， CISG） 截至2012年7月15日，78個締約國。我國 CISG公約有關(guān)風(fēng)險轉(zhuǎn)移的兩個特點 （1）所有權(quán)轉(zhuǎn)移與風(fēng)險轉(zhuǎn)移相分離 （2）以交貨時間判定風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間CISG公約及其相關(guān)條款的適用性 公約第6條和第12條 國際貿(mào)易當(dāng)事人可以在合同中約定不適用該公約，也可以在適用該公約的條件下，改變其中某些條款的效力 我國司法中，有適用我國合同法作出判決的情形，不是適用法律錯誤 如果買賣雙方所在國家或地區(qū)全部不是，或者不全是公約締約國時，公約

3、也不予適用 浙江省高級人民法院（2010）浙商外終字第99號 香港公司 v. 內(nèi)地公司。香港沒有參加CISG公約2、國際貿(mào)易慣例 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 INCOTERMS2000和INCOTERMS2010 “2010”版的主要變化 （1）貿(mào)易術(shù)語由原來的13種變更為11種，由原來的四類，變更為適用于各種運輸方式和只適用水運（海運及內(nèi)河運輸）兩類 后者共四種，F(xiàn)AS/FOB/CFR/CIF可見海運的重要性 （2）取消船舷概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險 實務(wù)中，在FOB基本價格條款下，有時會作一定的變動，如FOB-CONTAINER LINER T

4、ERMS，只是為了表明裝船費用由誰負擔(dān)，而并不改變FOB性質(zhì)，即交貨地點及風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限不變。跟單信用證統(tǒng)一慣例（UCP500/600） 信用證交易的特點是獨立抽象性（各合同相互獨立）和單據(jù)交易（各方以單據(jù)為依據(jù)，銀行僅對單據(jù)負責(zé)） 在大宗貨物交易中，信用證欺詐案件時有發(fā)生 國內(nèi)買方一旦懷疑存在信用證欺詐，可以申請法院對信用證下款項予以止付 法院對于是否認定為信用證欺詐有嚴格限制最高人民法院關(guān)于審理信用證糾紛案件若干問題的規(guī)定（法釋2005-13號）第8條 構(gòu)成信用證欺詐的四種情形： （1）受益人偽造單據(jù)或者提交記載內(nèi)容虛假的單據(jù) （2）受益人惡意不交付貨物或者交付的貨物無價值 （3）受益人和

5、開證申請人或者其他第三方串通提交假單據(jù)，而沒有真實的基礎(chǔ)交易 （4）其他進行信用證欺詐的情形二、國際海運風(fēng)向標(biāo)與國際海運的特點二、國際海運風(fēng)向標(biāo)與國際海運的特點 “世界上80%的貨物貿(mào)易都是通過海運完成運輸?shù)?。在中國和亞洲地區(qū)，這一比例可能更高” 1、國際海運風(fēng)向標(biāo)波羅的海干散貨運價指數(shù)（） 目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù) 反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù) 與全球經(jīng)濟景氣榮枯、原材料行情高低息息相關(guān) 一般認為，BDI指數(shù)2000點是航運公司的盈虧線2、國際海運的特點 （1）海運方式的突出優(yōu)勢（對進口方而言） 運輸量大 通過能力大 運費低廉。海運運費一般約為鐵路運費的1/5、公路汽車運費的1/

6、10、航空運費的1/30 對于貨物的適應(yīng)性強（2）海運方式的缺陷與不足（對進口方而言） 速度較慢 風(fēng)險較大 承運人承擔(dān)不完全過錯責(zé)任 可能發(fā)生共同海損，貨主需承擔(dān)共同海損分攤 承運人的賠償責(zé)任有限 海商法第55條：承運人對貨損貨差的賠償額，按照貨物裝船時的價值加保險費加運費計算，不考慮可得利益損失和市場差價損失 承運人對每件/公斤貨物享有單位責(zé)任限制666.67SDR/2SDR，并對整船貨物的損失及其它損害享有綜合責(zé)任限制（根據(jù)船舶噸位計算） 案例一（責(zé)任限制）三、與海運有關(guān)的進口貿(mào)易的風(fēng)險防范三、與海運有關(guān)的進口貿(mào)易的風(fēng)險防范 1、注意進口貿(mào)易合同條款，避免和減少風(fēng)險的產(chǎn)生 對信用證付款條件

7、的約定 如對品質(zhì)證書的要求、對提單的要求（要求實際承運人提單MASTER B/L而非無船承運人提單HOUSE B/L，以及提單簽發(fā)日期），以及其他有利的信用證軟條款等 買方要盡可能選擇條件成交的情形：本國運費較穩(wěn)定或有下降走勢、本國貨幣趨于升值；本國保險費率較低；租船訂艙較容易；運費、保險費占進口貨價的比率較高，且付款方式為即期信用證；大宗貨物；比較熟悉租船等 如果采用FOB價格條款，由進口方安排海上貨物運輸，則可以合理控制海運環(huán)節(jié)和風(fēng)險。 案例二（持偽造提單提貨遭拒）2、關(guān)注海運各個環(huán)節(jié)，避免和減少進口風(fēng)險 （1）關(guān)注貨物裝卸日期，預(yù)防倒簽提單 倒簽提單，是指提單載明的簽發(fā)日期早于貨物實際裝

8、船日期的提單。在進口貿(mào)易中時有發(fā)生 貨物市場價格波動較大時，應(yīng)該特別注意 案例三（倒簽提單）2、關(guān)注海運各個環(huán)節(jié)，避免和減少進口風(fēng)險 （2）關(guān)注運輸貨物動態(tài)，避免無單放貨風(fēng)險 進口方在向銀行支付款項贖單后，向承運人提貨不著的情況，在大宗貨物或貴重貨物交易中，時有發(fā)生 提貨不著主要有兩種情形： 一是出口方偽造提單；應(yīng)關(guān)注裝港情況 二是承運人無單放貨。要關(guān)注提單載明船舶到國內(nèi)目的港的情況 案例四（無單放貨）2、關(guān)注海運各個環(huán)節(jié)，避免和減少進口風(fēng)險 （3）及時處理集裝箱，避免或減少滯箱費 不去提貨的情形有：進口貨物被海關(guān)查處（禁止進口或沒有取得進口許可證）、進口貨物商業(yè)價值降低（市場下跌厲害）等 案

9、例五（滯箱費）2、關(guān)注海運各個環(huán)節(jié)，避免和減少進口風(fēng)險 （4）積極申請進口檢驗，確定貨損貨差的原因 A. 貨物滅失或損壞的書面通知義務(wù) 顯而易見；非顯而易見的通知時間 未及時書面通知的后果：承運人已按運輸單證所載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)；收貨人在此后的索賠中可能處于不利地位2、關(guān)注海運各個環(huán)節(jié)，避免和減少進口風(fēng)險 B. 及時申請檢驗部門驗貨、取樣、計重 貨損的確定?，F(xiàn)場驗貨；液體化工品的取樣等 貨差的確定。重量因自然原因可能發(fā)生變化的貨物；油品貨物 進出口商品重量鑒定規(guī)程水尺計重規(guī)定 ，大宗散貨、油類以水尺計重允許誤差在5以內(nèi) C. 確定貨損貨差的發(fā)生時間 承運人有管貨過錯，還是航海過錯

10、？ 案例六（承運人責(zé)任期間貨損） 案例七（沒有如實在提單上批注）3、投保海運險，轉(zhuǎn)嫁海運風(fēng)險 一般應(yīng)通過買保險的方式來轉(zhuǎn)嫁海運風(fēng)險 FOB：進口方自主決定保險 CIF：由賣方負責(zé)投保最低險別（海運平安險） 保險范圍有限，買方不能得到充分的保護。 國內(nèi)進口方應(yīng)當(dāng)爭取投保一切險 海盜？可以要求加保戰(zhàn)爭險 案例八（魚粉自燃的保險責(zé)任） 案例九（投保時已知或應(yīng)該知道發(fā)生保險事故）四、與海運有關(guān)的進口貿(mào)易損失的司法救濟四、與海運有關(guān)的進口貿(mào)易損失的司法救濟 1、及時啟動海事訴訟特別程序，維護合法權(quán)益 （1）申請海事證據(jù)保全 海事訴訟特別程序法第五章“海事證據(jù)保全” 案例十（海事證據(jù)保全） （2）申請扣押船舶 扣船公約及我國海事訴訟特別程序法 ：扣押船舶可以取得管轄權(quán)、及時送達法律文書、責(zé)令船東提供擔(dān)保、促使船東和解 （如上述案例四） （3）申請海事強制令 承運人、貨代等不卸貨、不簽發(fā)或轉(zhuǎn)交提單等情形 案例十一（海事強制令）2、懷疑海運欺詐時，及時采取司法措施 案例十二（信用證止付）3、存在貨損貨差時，要求保險公司協(xié)助對外索賠 保險公司在對外索賠的人、才、物等方面都較強 進口方對外索賠和向保險公司索賠是不同的法律關(guān)系，結(jié)果也會有所不同 如果保險公司不及時理賠，也可分別或同時向保險人及第三人提出索賠。這不屬于民事訴訟意義上的一事