公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1、公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析1 大路隧道環(huán)境與材料 隧道圍巖為砂巖,巖石的單軸抗壓強(qiáng)度在30MPa55MPa之間,現(xiàn)場(chǎng)巖塊點(diǎn)荷載實(shí)驗(yàn)巖塊的強(qiáng)度基本在2MPa4MPa之間,屬于硬質(zhì)巖石。這與原設(shè)計(jì)有一定差異,原設(shè)計(jì)偏于保守,固然因?yàn)樵O(shè)計(jì)階段受地表勘測(cè)規(guī)模、技術(shù)手段、時(shí)光以及資金投入等因素的限制,存在這種差異是不行避開(kāi)的。建議在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上提高一個(gè)類(lèi)別舉行施工、支護(hù),在原設(shè)計(jì)類(lèi)圍巖地段可不必全段架設(shè)鋼格柵,只在危急地段架設(shè)鋼格柵即可,同時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制超挖現(xiàn)象,在危急地段應(yīng)當(dāng)連續(xù)加強(qiáng)監(jiān)測(cè),并與現(xiàn)場(chǎng)各種地質(zhì)信息綜合分析,并準(zhǔn)時(shí)反饋,做到真正的信息化施工。 目前主要采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)型式,其主要優(yōu)點(diǎn)

2、是:水穩(wěn)定性好,地下水對(duì)其影響小;結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,承載能力強(qiáng),耐久性好;色彩淺亮對(duì)比明有利。但水泥混凝土路面洞內(nèi)噪聲大,路面結(jié)構(gòu)接縫造成平整度相對(duì)較差,行車(chē)舒服程度不如瀝青路面,一般路面抗滑性能難以滿意技術(shù)要求;因?yàn)樯蕼\,路面標(biāo)線與路面的對(duì)照度低,路面標(biāo)線的效果受到影響;水泥混凝土路面一旦損壞,養(yǎng)護(hù)修理困難,因?yàn)榭臻g狹小、亮度低,不利于作業(yè)和交通組織。 2 隧洞開(kāi)鑿過(guò)程 2.1 施工支護(hù) 首先要對(duì)不同類(lèi)別的圍巖,應(yīng)采用不同結(jié)構(gòu)型式的施工支護(hù)。 (1)類(lèi)圍巖可不支護(hù),類(lèi)圍巖支護(hù)時(shí),宜采用局部噴混凝土或局部錨桿。為防止巖爆和局部落石,可局部加栓鋼筋網(wǎng)。 (2)類(lèi)圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴混凝土或錨

3、噴聯(lián)合支護(hù)。類(lèi)圍巖須要時(shí)可加設(shè)鋼架。 (3)類(lèi)圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)的聯(lián)合支護(hù)形式,并可結(jié)合輔助施工方法舉行施工支護(hù)。 (4)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差,圍巖不穩(wěn)定時(shí),可采用構(gòu)件支撐。 2.2 隧道洞口位置抉擇 洞口位置抉擇好壞,將直接影響隧道施工、造價(jià)、工期和運(yùn)營(yíng)平安。抉擇時(shí)要結(jié)合洞口的地形、地質(zhì)條件、施工、運(yùn)營(yíng)條件以及洞口的相關(guān)工程(橋涵,通風(fēng)設(shè)施等)綜合考慮。 (1)洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定,地質(zhì)條件好,排水有利的地方。隧道宜長(zhǎng)不宜短,應(yīng)早進(jìn)洞,晚出洞,盡量避開(kāi)大挖大刷,破壞山體穩(wěn)定。 (2)洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處,一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶?/p>

4、處。 (3)當(dāng)洞口處為陡崖陡壁時(shí),按照地質(zhì)狀況采用貼壁或采用接長(zhǎng)明洞的主意,將洞口堆到坍方范圍以外3m5m處. (4)洞口地形平緩時(shí),一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位置抉擇余地較大,應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場(chǎng)地、工期等詳細(xì)決定,需要時(shí)可接長(zhǎng)明洞,以確保施工和運(yùn)營(yíng)平安。 2.3 左、右洞開(kāi)挖 在中墻砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后舉行,實(shí)行兩臺(tái)階分步平行開(kāi)挖,上臺(tái)階從拱腳至拱頂,含囫圇拱部。為站人施工便利,上臺(tái)階分兩步開(kāi)挖:先挖環(huán)形導(dǎo)坑,后挖中核,中核至拱頂高度1.6m2.0m。臺(tái)階長(zhǎng)5m10m,上臺(tái)階開(kāi)挖的土方用人工翻至下臺(tái)階再用裝載機(jī)協(xié)作汽車(chē)運(yùn)棄。下臺(tái)階開(kāi)挖先挖中槽,外側(cè)邊墻留上寬2m,下寬4m

5、的平臺(tái)。中槽掘進(jìn)5m8m,跳槽開(kāi)挖邊墻,馬口槽寬2m,凈距3m。仰拱伴同邊墻馬口一起開(kāi)挖,符合設(shè)計(jì)尺寸后立刻初噴5cm厚砼,施工邊墻部分錨桿,接長(zhǎng)鋼支撐至中隔墻,噴射砼至設(shè)計(jì)厚度,形成封閉的環(huán)形支護(hù)。仰拱開(kāi)挖連成一襯砌節(jié)段長(zhǎng)度應(yīng)準(zhǔn)時(shí)澆筑仰拱,加強(qiáng)對(duì)圍巖的支撐。左、右洞一次開(kāi)挖不宜大于1m,左洞先進(jìn),右洞開(kāi)挖面按落后左洞10m控制。 3 防水 光面爆破是初期支護(hù)防水的基礎(chǔ),它雖然不屬于防水施工系統(tǒng)的范疇,但與防水施工親密相關(guān),光面爆破可保證防水層基面大體平整,并且保證防水層與噴射混凝土表面密帖,同時(shí)保證防水層的松弛預(yù)留量做到合理控制,可避開(kāi)防水層被刺破或拉裂。 防水工程貫通大路隧道施工過(guò)程。從材

6、料進(jìn)場(chǎng)、技術(shù)交底、員工培訓(xùn);、防水板場(chǎng)地抉擇硬化、防水板焊接或粘接移動(dòng)、防水層掛板臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)、安裝、就位、大路隧道光面爆破、初期支護(hù)、基面檢查處理、掛防水板、二次襯砌混凝土澆筑等工序都務(wù)必嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范施工,否則將會(huì)造成防水層的破碎,從而使大路隧道滲漏水。所以惟獨(dú)不斷地探究、總結(jié)、堆積,進(jìn)一步完美操作工藝和管理制度,才干確保隧道整體不滲漏。 4 隧道通風(fēng) 目前的隧道通風(fēng)方式分為以下幾種,如圖1所示。 圖 1 大路隧道通風(fēng)方式 豎井工程主要功能是通風(fēng)換氣,按照檢測(cè)隧道內(nèi)空氣質(zhì)量、廢氣濃度參數(shù)、含氧濃度等指標(biāo)信息,舉行自動(dòng)調(diào)整開(kāi)啟。對(duì)風(fēng)機(jī)房設(shè)備采用遠(yuǎn)程控制,控制中心在20公里以外。假如隧道內(nèi)發(fā)生火

7、災(zāi),布設(shè)于隧道頂部的感溫光纖感知到溫度變化后,監(jiān)控中心舉行自動(dòng)識(shí)別、檢測(cè)和推斷,通過(guò)距火災(zāi)點(diǎn)最近的豎井排風(fēng)口準(zhǔn)時(shí)向隧道外強(qiáng)制排煙,減小煙霧對(duì)隧道內(nèi)人員的損害。3座隧道豎井啟用后,將大大改善隧道的通風(fēng)情況,滿意通風(fēng)換氣需求。在通風(fēng)豎井投入運(yùn)營(yíng)前,現(xiàn)在隧道始終采用射流風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。這種方式最大的缺點(diǎn)是,隧道內(nèi)噪音十分大,有害氣體不能很快被排放。 5 隧道排水 關(guān)于隧道襯砌外排水系統(tǒng),大路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG 070-2022)作如下規(guī)定:(1)在襯砌兩側(cè)邊墻背后底部應(yīng)設(shè)沿隧道的縱向排水盲管(溝),其孔徑不應(yīng)小于80cm。(2)沿襯砌背后環(huán)向應(yīng)設(shè)置導(dǎo)水盲管,其縱向間距不應(yīng)大于20m,遇水量較大時(shí),環(huán)向盲管應(yīng)加密。對(duì)有集中出水處,應(yīng)單獨(dú)設(shè)豎向盲管。環(huán)向盲管、豎向