物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

1、物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計報告班級10161組號03組長組 員02陳恒07劉瑩19許文君目錄1.1第一章物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容1.1.1 影響運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的因素相品用。3雅品卬仃小-1.1.2 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1.2 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的原則1.3 物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇1.3.1 運(yùn)輸線路選擇的因素1.3.2 運(yùn)輸線路選擇方法第二章 案例分析2.1 案例一2.2 案例二第三章方案設(shè)計3.1 設(shè)計背景3.2 運(yùn)輸系統(tǒng)流程分析3.3 運(yùn)輸系統(tǒng)問題分析3.4 解決方案3.4.1 運(yùn)輸路線與方式的最優(yōu)選擇3.4.2 .車輛的調(diào)度優(yōu)化與解決空載行駛問題的方案相品器 品 WPnfr第

2、一章物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容1.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容1）確定物流運(yùn)輸戰(zhàn)略物流運(yùn)輸戰(zhàn)略是為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)以及 達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制訂的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。物流運(yùn) 輸戰(zhàn)略的確定直接決定運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的其他要素。在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 設(shè)計時，首先需要對運(yùn)輸系統(tǒng)所處環(huán)境進(jìn)行分析。環(huán)境分析主要包括國 家的宏觀運(yùn)輸政策、運(yùn)輸市場的發(fā)展?fàn)顩r、物流系統(tǒng)綜合戰(zhàn)略、其他物 流節(jié)點的情況等。在對上述問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，確定運(yùn)輸系統(tǒng)戰(zhàn)略, 明確運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的方向。1.1.1、 路線在組織運(yùn)輸系統(tǒng)完成貨物的運(yùn)送工作時，通常存在多種可供選擇的 運(yùn)輸路線。運(yùn)輸工具按不同的運(yùn)輸路線完

3、成同樣的運(yùn)送任務(wù)時，由于運(yùn) 輸工具的利用情況不同，相應(yīng)的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本也會不同。因此， 選擇時間短、費用省、效益好的運(yùn)輸路線是運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中的一項 重要內(nèi)容，這也是運(yùn)輸戰(zhàn)略的充分體現(xiàn)。1.1.2、 方式如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式、運(yùn)輸戰(zhàn)略是物流運(yùn)輸合理化的重要問題。 一般來講，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn) 輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量以及安全性等具體項日作認(rèn)真研究考慮， 可以使用一種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。1.1.3、 控制與信息系統(tǒng)物流運(yùn)輸系統(tǒng)目標(biāo)的實現(xiàn)依賴于有效的過程控制。由于運(yùn)輸過程的 瞬間變動性，對運(yùn)輸過程控制的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對固定節(jié)點的控制，因此 在進(jìn)行運(yùn)

4、輸系統(tǒng)規(guī)劃時如何實現(xiàn)對運(yùn)輸系統(tǒng)的有效控制特別是過程控制 既是運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的難點又是重點。傳統(tǒng)物流對運(yùn)輸過程的可控性差， 但是隨著信息技術(shù)的發(fā)展、信息化水平的提高，利用信息手段對運(yùn)輸過 程進(jìn)行控制和管理更加快捷、方便，同時可以使運(yùn)輸?shù)墓芾碚哌M(jìn)行信息 共享，減少信息滯后所帶來的影響，從而為客戶提供更好的運(yùn)輸服務(wù)。1.1.4、 影響運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的因素運(yùn)輸成本通過合理的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，確保使物流系統(tǒng)總成本降到最低限度， 這意味 著低費用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本。運(yùn)輸速度在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時，并不是速度越快越好，而是選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式， 實現(xiàn)運(yùn)輸速度與運(yùn)輸成本之間的平衡。運(yùn)輸一致性指在若干次

5、裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)輸任務(wù)所需的時間，與計劃的時間或前幾次運(yùn)輸所需的時間是否一致，是運(yùn)輸可靠性的反應(yīng)。如果某個運(yùn)輸作業(yè)花費時 間變動的彈性非常大，這種不一致性就會導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)的不一致性，從而產(chǎn)生低效率。與物流節(jié)點的匹配程度物流運(yùn)輸系統(tǒng)的核心功能是發(fā)揮在各物流節(jié)點之間的一個橋梁作用，顯然橋梁作用的發(fā)揮首先就要求運(yùn)輸系統(tǒng)與其他物流節(jié)點之間的良好對接。1.1.5、 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)合理化運(yùn)輸?shù)哪康氖枪?jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的競爭優(yōu)勢。成為運(yùn)輸合理化設(shè)計的“五要素”包括：?運(yùn)輸距離；運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個最基本因素?運(yùn)輸環(huán)節(jié)；減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對合理

6、運(yùn)輸有促 進(jìn)作用?運(yùn)輸工具；最大限度發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。?運(yùn)輸時間；運(yùn)輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性作用。?運(yùn)輸費用；運(yùn)費的高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭力。運(yùn)費的相品器 品 WPnfr判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。1.2 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的原則運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性原則。在物流運(yùn)輸中，選擇運(yùn)輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v、船舶、機(jī)車 ， 因為長途運(yùn)輸過程中，集裝箱運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運(yùn)輸工具規(guī)格，在調(diào) 運(yùn)過程中，無須再考慮運(yùn)輸工具的適載性，便于進(jìn)行路徑優(yōu)化。運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性原則。運(yùn)輸系統(tǒng)的安全是保證物流運(yùn)輸?shù)?/p>

7、前提，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸 安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全 ，應(yīng) 首先了解被運(yùn)零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)（易 碎、易燃等危險性），然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸系統(tǒng)的及時性原則。原材料、零部件等運(yùn)輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準(zhǔn)時性是衡量運(yùn)輸效果的又一重 要指標(biāo)。運(yùn)輸時間的長短和到貨的準(zhǔn)確性不僅決定著原材料、零部件等周轉(zhuǎn)的快 慢,而且還對生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時造成用戶缺貨，有時會對 客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。運(yùn)輸系統(tǒng)的低成本原則。運(yùn)輸成本的多少是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的 主要因素，

8、運(yùn)輸費用似乎和以上的三個原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時間，選擇速 度更快的運(yùn)輸方式，一般會引起運(yùn)輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個 平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后 衡量一個最優(yōu)的方案。運(yùn)輸系統(tǒng)信息化原則。現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎(chǔ)之上，物流過程中存在大量的客 戶、供應(yīng)商、物流承運(yùn)方的數(shù)據(jù)。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺 ，使用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù) 據(jù)交換，也就是所謂的EDI。為了將移動的車輛也納入運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使 用移動信息系統(tǒng)，比如通過安裝車載GPS裝置，確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車 輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進(jìn)行儲存、交換、處理。另外還可以

9、進(jìn)行車輛定相品器 品 WbR位，幫助貨運(yùn)企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調(diào)度。1.3 物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇1.3.1、 運(yùn)輸線路選擇的因素商品性能特征運(yùn)輸速度和路程運(yùn)輸能力和密度運(yùn)輸費用運(yùn)輸期限運(yùn)輸批量市場需求的緩急程度1.3.2、 運(yùn)輸線路選擇方法1、最短路線法起訖點不同的單一問題決策網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點和線組成，點與點之間由線連接，線代表點與點之間運(yùn)行的成本(距離、時間或時間和距離加權(quán)的組合)。計算方法及步驟：(1)第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近起點的節(jié)點，重復(fù)n=1,2, 3直到最近節(jié)點為終點為止。(2)第n次迭代的輸入值o n-1個最近起點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離起點 最短

10、路線和距離計算而得的。這些節(jié)點以起點成為已解的節(jié)點，其余的節(jié)點是尚 未解的節(jié)點。(3)第n個最近節(jié)點的候選點。每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚 未解的結(jié)點，這些未解的結(jié)點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。(4)第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解階段及其候選點之間的距離和從起點到該已解結(jié)點之間的加起來，總距離最短的候選點即是第n個最近的節(jié)點。也就 是起點到達(dá)該點最短距離的路徑。最短路線法舉例：A起點2、起訖點重合的問題（經(jīng)驗試探法）b)3）表上作業(yè)法相品器 品 WPnfr第二章案例分析2.1案例一上海大眾運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化上汽大眾零部件物流運(yùn)輸現(xiàn)狀上汽大眾目前擁有四家生產(chǎn)廠，所需的零部件的供

11、應(yīng)商有上千家，主要分布 在沿海地區(qū)和少數(shù)內(nèi)陸省市，其中大眾自身擁有的零部件企業(yè)有近60家。上汽大眾主要零部件企業(yè)大概有近 50%的企業(yè)采用自有車輛運(yùn)輸，其余企業(yè)分別采 用由獨立的第三方物流公司與公司下屬的物流公司提供運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健ｋS著國際汽車業(yè)競爭的加劇，各大汽車廠商為方便業(yè)主，實施一體化管理， 紛紛將物流外包給專業(yè)物流公司。國際著名的TNT等五大物流服務(wù)公司以現(xiàn)代的 物流經(jīng)營管理理念，向汽車生產(chǎn)商提供以“零庫存”為概念的一體化供應(yīng)和管理， 從而引領(lǐng)國際汽車物流管理新潮流。長期以來，由于國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)銷各成體系， 汽車物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成運(yùn)輸車輛空載率高，運(yùn)輸成本居高不下，物流網(wǎng)絡(luò) 規(guī)范不合理

12、等不良后果，給汽車物流市場發(fā)展帶來了隱患。上汽大眾決定增加第三方物流公司，尤其是其自有的安吉大地汽車物流有限 公司提供服務(wù)所占全部零部件物流運(yùn)輸?shù)谋壤?但其自有的第三方物流公司在運(yùn) 行零部件業(yè)務(wù)時又出現(xiàn)了一些問題。上汽大眾零部件物流運(yùn)輸存在的問題上汽大眾公司一直致力于現(xiàn)代物流的建設(shè)，堅定地選擇了加大第三方物流公 司來提供其零部件的比例，其下屬的第三方物流公司在提供完整的物流解決方案 上，保持著物流行業(yè)的領(lǐng)先地位。但是也存在著較多問題，以下為上汽大眾的入 廠物流現(xiàn)狀圖：錯品卅。川器品 WE -入廠物流現(xiàn)狀圖SAP系統(tǒng)輸入不及時上汽大眾上海大眾 計劃中心入我流運(yùn)輸?shù)奶崆案嬷捎诓荒芗昂梦业梦锪鬟\(yùn)

13、輸位艮住上悔大眾無法對供應(yīng)鐮迸行有效控制只有在運(yùn)輸出現(xiàn)問題七進(jìn)行信息溝通占前由供應(yīng)崗和承達(dá)商鄭制供底過程中的里矍零件裝更以后，沒有E飛 卜定檎女排的跟前曾知總體枳供應(yīng)商綱織運(yùn)輸物料加自運(yùn)或是承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)福經(jīng)過分析可以看到存在著五大問題：1、內(nèi)部結(jié)構(gòu)問題。內(nèi)部各智能部門的功能協(xié)調(diào)性不夠，尤其在運(yùn)輸過程中，信 息溝通，只有在運(yùn)輸出現(xiàn)問題時才進(jìn)行信息溝通：以及裝貨以后，沒有運(yùn)輸 安排的提前通知，往往需要及時運(yùn)輸時，處于緊張被動狀態(tài)。2、供應(yīng)商配套問題。供應(yīng)商的數(shù)據(jù)庫的信息不完備，數(shù)據(jù)輸入不及時，由于不 能及時獲得物流運(yùn)輸信息，大眾公司也無法對供應(yīng)鏈進(jìn)行有效的控制。3、存貨問題。存貨問題表現(xiàn)在收貨環(huán)節(jié)

14、控制不足，控制滯后。另外還存在庫存 結(jié)構(gòu)不均，部分零部件高存貨量，部分零部件卻存在缺貨的風(fēng)險的現(xiàn)象。相品 器品 4、運(yùn)輸問題。對實際的運(yùn)輸過程調(diào)研發(fā)現(xiàn)：(1)入廠物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)缺乏透明度； (2)仍有供應(yīng)商采取獨立運(yùn)輸，資源利用率不高；(3)運(yùn)輸工具類型繁多，有些已 經(jīng)很難適合現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)囊?，而且由此產(chǎn)生較高的運(yùn)輸成本。5、信息化控制不足。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)，正在不斷提高 速度和能力，同時又在降低成本。不過目前上汽大眾物流部分環(huán)節(jié)缺乏入廠物流 控制系統(tǒng)，缺乏單獨的物流管理信息系統(tǒng)(MIS)。四、上汽大眾零部件物流運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)方案信息化是方案進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)改進(jìn)的靈魂，以下提出的幾

15、點建議都要以上汽引 入專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)(MIS)為假設(shè)條件，再針對以上問題，提出如下改進(jìn) 萬案：1、由安吉天地汽車物流有限公司作為上汽大眾零部件物流系統(tǒng)的物流總供 應(yīng)商，進(jìn)行物流策劃及組織實施，各大整車廠將每天的生產(chǎn)量、 零部件需求量及 時間等信息通過信息系統(tǒng)提前傳遞給安吉大地，通過其物流管理中心運(yùn)作，生成 各運(yùn)輸指令再分別傳遞給零部件供應(yīng)商、 運(yùn)輸部門和運(yùn)輸方，并由運(yùn)輸部門的運(yùn) 輸方供方在規(guī)定時間內(nèi)完成運(yùn)輸指令，將各整車廠所需的零部件按時按“模塊化” 送到裝配區(qū)域或倉庫。此方案能夠一定程度上解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)、 運(yùn)輸、存貨的問題。(1) “模塊化”配送：設(shè)計形成底盤、內(nèi)飾與照明、電子電器、動

16、力傳動、 空調(diào)、熱加工等六大模塊，各模塊 的零部件供應(yīng)商按照大眾要求的數(shù)量、要求的 規(guī)格、包裝，在要求的時間把零部件集合后再運(yùn)送至汽車總裝廠的生產(chǎn)線上，以免占用廠區(qū)過多空間，影響效率。(2)考慮設(shè)立若干個零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉庫，配合、協(xié)調(diào)零部件的入 廠。在總裝廠內(nèi)或附近設(shè)立零部件集散中心，負(fù)責(zé)零部件中轉(zhuǎn)、拆包、分裝、預(yù) 裝配等工作。(3)對運(yùn)輸工具設(shè)計應(yīng)根據(jù)零部件的裝卸便捷為目標(biāo)，如采用托掛式的集 裝箱卡車或兩邊開起的全封閉卡車、可放置集裝箱的機(jī)車等。(4)以大眾生產(chǎn)廠為中心，對各零部件供應(yīng)商與其所在位置進(jìn)行測算，規(guī) 定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達(dá)運(yùn)輸方式，以提供效率，保證穩(wěn)定性。(5)運(yùn)

17、輸方式應(yīng)根據(jù)整車廠所在的地理位置這一實際情況而定，一般采用相品 器 品 WPnfr公路為主。進(jìn)出口零部件一般可采用公路一水路相結(jié)合的方式，緊急情況下也有可能出現(xiàn)空運(yùn)方式。2、改進(jìn)入廠物流模式，應(yīng)將把物流操作的推動式改變成由工廠拉動式的物流操作模式，減少零部件在途中的無效運(yùn)作，提高直接供貨的模式，（1）達(dá)到使得50%左右的直達(dá)零部件根據(jù) MRP!息和要貨計劃，直接進(jìn)入工廠，以求降低 零部件入廠物流成本；（2）使得20%的零部件經(jīng)過工廠專用倉庫或預(yù)裝配廠中 轉(zhuǎn)，比如有些零部件比較適合在靠近工廠的位置進(jìn)行加工，這部分零部件就可以通過中轉(zhuǎn)方式在工廠專用倉庫或預(yù)裝配廠進(jìn)行加工， 然后由專用倉庫或預(yù)裝配廠

18、 進(jìn)入工廠；（3）另外的30%的零部件是進(jìn)口零部件，由海關(guān)進(jìn)入倉庫，再根據(jù) 工廠的要貨計劃將貨物送達(dá)工廠。為方便回收用于存放零部件的器具的料箱，在工廠附近設(shè)立料箱存儲區(qū)，方便料箱的回收。此建議旨在明確入場物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并通過 MIS系統(tǒng)強(qiáng)化庫存管理。3、供應(yīng)商的協(xié)調(diào)配套問題，應(yīng)通過上汽大眾的MIS系統(tǒng)與供應(yīng)商的系統(tǒng)對接來實現(xiàn)，這就要求供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的信息化改造以滿足配套要求，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行合作以完成提高供應(yīng)商零部件配送水平，滿足精益化生產(chǎn)要求，由于從供應(yīng)商角度考慮為主，本文不做論述；內(nèi)部結(jié)構(gòu)的問題，在進(jìn)行模塊化梳理的同時， 實現(xiàn)各部門與公司的MIS系統(tǒng)進(jìn)行實時有效溝通，以避免被動狀態(tài)的出現(xiàn)；

19、運(yùn)輸 問題，除上汽大眾加大第三方物流所承擔(dān)零部件運(yùn)輸?shù)谋壤?，從物流運(yùn)輸公司或分公司自身的角度也應(yīng)該針對零部件運(yùn)輸?shù)奶攸c與上汽大眾的要求進(jìn)行車 輛與設(shè)備的專業(yè)化升級，以滿足運(yùn)輸?shù)男枰?。相品器?Wb -改進(jìn)后的入廠物流模式且達(dá)導(dǎo)都件4U F FW 卜 I5。%工L專用在庫1(WC1k口件倉揮 料初存儲I工10%MRPJ,可夫要甘計包，淮廳收受 援沖巨管潮生嚴(yán)&J卜新 軍其語廿理_1五、從事零部件運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪骺赡艽嬖诘墓残詥栴}在汽車制造業(yè)逐漸開始采用第三方物流公司負(fù)責(zé)零部件物流運(yùn)輸。整車廠負(fù)責(zé)整車及自產(chǎn)零部件的制造、零部件采購。而零部件物流則由一家或幾家第三方 物流企業(yè)承擔(dān)，經(jīng)過物

20、流運(yùn)輸方案策劃（包括路徑優(yōu)化、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式選 擇等），通過信息系統(tǒng)將運(yùn)輸指令傳遞給運(yùn)輸部門或各運(yùn)輸方，由其在指定時間、指定地點完成取貨、送貨作業(yè)。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了一批汽車零部件物流企業(yè) 的發(fā)展，但其也存在著一些共性的問題。通過對安吉天地汽車物流運(yùn)作的分析，得到一些同樣從事零部件運(yùn)輸?shù)牡谌?方物流可能存在的共性問題。1、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)間的信息交流不暢。如安吉物流出現(xiàn)的信息溝通， 只有在運(yùn)輸出現(xiàn)問題時才進(jìn)行信息溝通；裝貨以后，沒有運(yùn)輸安排的提前通知， 往往需要及時運(yùn)輸時，處于緊張被動狀態(tài)。生產(chǎn)企業(yè)一旦將物流外包給物流公司 后，普遍存在著“無事聽之任之”的狀態(tài)，存在問題后再進(jìn)行協(xié)調(diào)，而

21、不是將問相品器品 題消滅在萌芽狀態(tài)。很多生產(chǎn)企業(yè)缺乏對物流企業(yè)與供應(yīng)鏈的控制與溝通意識， 溝通方法還停留在電話，短信等傳統(tǒng)形式，缺乏統(tǒng)一完善的實時信息共享平臺。2、企業(yè)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)缺乏透明度，無法精確控制配送時間，達(dá)到精益生 產(chǎn)要求。限于我國制造業(yè)采用精益生產(chǎn)模式不多，現(xiàn)在很多第三方物流企業(yè)都缺 乏對車輛路線的精確化控制，時間精確意識與能力還可提高。高水平的物流服務(wù) 可以反作用于制造業(yè)，促進(jìn)其良性發(fā)展。3、專業(yè)化程度尚待提高?，F(xiàn)今從事零部件物流的很多企業(yè)是從從事一般運(yùn) 輸?shù)钠髽I(yè)轉(zhuǎn)型而來，由于資金等限制，專業(yè)車輛不足或只占全部車輛的一定比例， 運(yùn)輸工具類型繁多，車輛陳舊，有些已經(jīng)很難適合現(xiàn)代物

22、流運(yùn)輸?shù)囊螅?由此產(chǎn) 生較高的運(yùn)輸成本。4、缺乏提供物流信息管理解決方案能力。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)行的 關(guān)鍵技術(shù)，正在不斷提高速度和能力，同時又在降低成本。不過目前上汽大眾物 流部分環(huán)節(jié)缺乏入廠物流控制系統(tǒng)，缺乏單獨的物流管理信息系統(tǒng)（MIS）,第三方物流企業(yè)也缺乏提供管理系統(tǒng)與配套解決方案的能力。作為從事零部件運(yùn)輸?shù)膶I(yè)物流企業(yè)，在提高自身信息化水平的同時，通 過與制造企業(yè)等供應(yīng)鏈核心企業(yè)合作，提供面向制造企業(yè)以至供應(yīng)鏈的定制化 物流信息解決方案將成為帶動企業(yè)盈利與供應(yīng)鏈共贏增效的重要途徑。2.2案例二韓國三星運(yùn)輸系統(tǒng)合理化革新一、公司簡介韓國三星公司，原為三星商會，后逐步發(fā)展為三星電

23、子。1988年原三星創(chuàng)始人逝世，由兒子李健熙繼任三星會長，他提出了對公司的“二次創(chuàng)業(yè)”，所以針對物流運(yùn)輸問題的提案，也就隨之而出了。而公司的改革目標(biāo)是將銷售、配送、 生產(chǎn)和采購，有機(jī)結(jié)合起來，減少庫存量，進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化供 應(yīng)路線。同時要保持各部門及客戶之間物流信息一體化。 這樣有利于提高公司的相品 器品 服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)競爭力。所以本著達(dá)成如上目標(biāo)，三星公司物流工作合理化 革新小組對公司的物流運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了革新。使三星公司節(jié)約了綜合成本，并有 效地運(yùn)用了資金和人力，是公司穩(wěn)步發(fā)展，獲得了與其高科技產(chǎn)品相匹配的聲譽(yù)。二、三星公司革新前存在的問題（一）三星公司原材料庫存過多三星公

24、司存在著原材料庫存過多的問題， 其問題的主要原因有如下幾點：1. 三星電子公司采用全球采購，不便于管理，也不利于及時應(yīng)對訂單及原材料的變 化。2.對生產(chǎn)能力估計不夠準(zhǔn)確，造成大量原材料庫存。而過多的原材料庫存也 阻礙了企業(yè)的發(fā)展，一些電子高附加值的原材料價錢昂貴， 庫存過大，占用企業(yè) 大量資金，管理成本增加，風(fēng)險高，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。（二）物流運(yùn)輸系統(tǒng)不合理三星公司采用傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)在配送產(chǎn)品前，沒有對配送路線進(jìn)行充分的了 解，造成配送路線不合理。同時，將原材料配送中心和成品配送中心安排到一起， 無法進(jìn)行快捷的企業(yè)資源調(diào)配，配送中心選址不合理，距離客戶要求的供貨地點 遠(yuǎn)。配送中心選址和運(yùn)輸路

25、線的安排直接影響到了物流運(yùn)輸整體的運(yùn)輸效率，所以三星公司不合理的路線和配送中心增加了物流作業(yè)的時間，使物流運(yùn)輸效率低下。（三）顧客訂單前置時間過長韓國三星公司曾對其公司的顧客訂單前置時間做過深入調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)22周長的顧客訂單前置時間中，僅121分鐘是花在加工與裝配作業(yè)上。這就說明了， 顧客訂單前置時間長主要是由于物流運(yùn)輸作業(yè)緩慢， 各部門銜接不夠緊密，造成 顧客訂單前置時間過長。而且前置時間影響到企業(yè)的很多方面：1.前置時間越長， 越難以應(yīng)對市場的變化和顧客的需要。 2.前置時間長，影響生產(chǎn)系統(tǒng)的控制能 力，降低生產(chǎn)效率。3.較長的前置時間代表了制造資源的積壓和浪費。（四）缺少集成化的通訊系

26、統(tǒng)韓國三星公司缺少集成化的物流運(yùn)輸通訊系統(tǒng)，沒有高科技的支持使各部門相品器 品 WPnfr之間的聯(lián)系不夠方便。同時，也就造成了客戶無法準(zhǔn)確掌握貨物在途的全方位的 信息，影響客戶對三星公司的滿意度，也影響三星公司本身對貨物途中的狀況以 及運(yùn)輸車輛行進(jìn)狀態(tài)的掌握。三、解決問題的方法（一）解決原材料庫存問題為解決原材料庫存問題，三星公司采?。?.將全球采購轉(zhuǎn)變?yōu)榭偛空喜少彛?由三星總部根據(jù)時間和地點與供應(yīng)商聯(lián)系， 然后各法人公司自行采購。盡量采取 本地化采購，可以做到即時供應(yīng)，盡可能壓低原材料庫存量，從而減少占壓資金， 降低成本。2.借助MRP-I系統(tǒng)，自動生成物料采購計劃，使用多少原材料，都 能

27、清楚的掌握，可隨時跟據(jù)生產(chǎn)的情況進(jìn)行補(bǔ)貨，整個流程變得更加透明從而精 準(zhǔn)的控制庫存的數(shù)量，減少占用企業(yè)資金，降低成本。（二）解決物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不合理問題為完善物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，三星公司采取：1.建設(shè)物流園區(qū)，在設(shè)立制造基地的 同時，召集供應(yīng)商入駐園區(qū)，這樣將原來復(fù)雜的采購原材料的方式變得簡單， 節(jié) 省了大量的運(yùn)輸費用，不僅減少了大量庫存還能保證及時生產(chǎn)、 供貨。2.針對沒 有入駐物流園區(qū)的供應(yīng)商，三星公司采取將原材料配送中心和產(chǎn)品配送中心， 清 晰明了的進(jìn)行配送工作。對物流園區(qū)外的零售商，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，將整個配 送中心的業(yè)務(wù)快速完成，而在這一過程中，附加活動所帶來的費用將會減少從而 達(dá)到節(jié)省成本

28、的目的，更好的為顧客提供最佳服務(wù)。（三）解決顧客訂單前置時間長問題針對顧客訂單前置時間長的問題，三星公司選擇如下的措施：1.準(zhǔn)時派車作業(yè)管理。按物品數(shù)量，分派合適的車輛及工人再按客戶所指定的時間地點，人車必須準(zhǔn)時到達(dá)。2.現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)管理。在搬運(yùn)及裝車過程中，監(jiān)督人員指導(dǎo) 搬運(yùn)工人合理裝載，提高裝卸速度，裝車完畢后，車箱物品在眾多搬運(yùn)工人看護(hù) 下快速轉(zhuǎn)移到包裝車間。3.通過物流園區(qū)的建立，以及發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸與多家零售 商簽訂合約發(fā)展直供模式。這些都促成了三星公司能夠合理的解決前置時間長的相品器 品 WPnfr問題。（四）建立集成化的通訊系統(tǒng)三星公司采用ERP系統(tǒng)，建立了一個網(wǎng)絡(luò)跟蹤系統(tǒng)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)

29、化管理。更快 的對產(chǎn)品進(jìn)行分類、辨別、并將生產(chǎn)、配送，同時，分布在世界各地的三星的工 廠、供應(yīng)商與代理商都與三星總部聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了信息共享。三星電子的采購訂單 與賬款收付都由位于韓國的三星總部統(tǒng)一管理。代理商直接在網(wǎng)上下訂單，總部 將訂購信息發(fā)布給各廠。工廠看到該信息后，開始檢查現(xiàn)有資源情況，以確定自 己的生產(chǎn)能力，并上傳給總部。總部根據(jù)各工廠生產(chǎn)能力和客戶位置， 選擇最合 適的工廠分派訂單，加快了整個生產(chǎn)的速度，進(jìn)行銷售一體化。三星公司通過高 科技的支持，實現(xiàn)了資源共享，有效的提高運(yùn)輸合理化，而且這種系統(tǒng)度顧客跟 蹤服務(wù)，能夠及時得到顧客對一些問題的反饋，從而了客戶的滿意度。三星公司的物流運(yùn)輸

30、革新過程，我們可以看到，其公司主要是對庫存，物流 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，縮短前置時間和完善信息系統(tǒng)四個方面進(jìn)行改革，而這些改革使物流 運(yùn)輸合理化，從而有效地提升了企業(yè)在客戶心目中的形象， 提高了企業(yè)的競爭力， 更利于三星公司的經(jīng)營，推動了三星公司的長足發(fā)展。第三章方案設(shè)計3.1 設(shè)計背景邯運(yùn)集團(tuán)目前邯運(yùn)集團(tuán)正經(jīng)受著金融危機(jī)的嚴(yán)峻考驗，而集團(tuán)在運(yùn)輸管理中存在 許多的問題和不足，比如嚴(yán)重的空車行駛現(xiàn)象，造成了資源的浪費，同時也就制 約了集團(tuán)的發(fā)展。邯運(yùn)集團(tuán)的運(yùn)輸現(xiàn)狀，邯運(yùn)集團(tuán)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要有幾下幾個方面： 一是 天昊股份公司，天信股份公司，天誠股份公司，天恒股份公司，天泰股份公司， 天祥運(yùn)業(yè)公司等為邯鄲旗

31、下的電廠，鋼廠提供原材料的運(yùn)輸，尋找原材料等服務(wù) 業(yè)務(wù)。二是發(fā)展貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。主要由河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)兩個公司經(jīng)營。相品雅 品卬”小 3.2 運(yùn)輸系統(tǒng)流程分析運(yùn)輸流程主要包括：與運(yùn)輸隊訂立合同、運(yùn)輸方式選擇、車輛調(diào)度、 車輛的 在途監(jiān)控、送達(dá)服務(wù)與交割和最后的費用結(jié)算。信息系統(tǒng)4、呼叫中心3.3 運(yùn)輸系統(tǒng)問題分析3.4 解決方案3.4.1 運(yùn)輸路線與方式的最優(yōu)選擇：通過理論與實際情況相結(jié)合，利用邯運(yùn)集團(tuán)的以往運(yùn)輸情形，由最短的 路徑運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)樽顑?yōu)化的路徑運(yùn)輸。A.運(yùn)輸方式的選擇(1)無論采用任何一種運(yùn)輸方式，任何企業(yè)都應(yīng)該遵循以下五大基本運(yùn)輸原則: A,要求在運(yùn)輸過程中，保證商品的完好無損和運(yùn)

32、輸工具及運(yùn)輸人員的安全； B,保證快速的把商品送到目的地；C,準(zhǔn)確無誤的把商品送到交貨地點，包括運(yùn)輸途中的各種手續(xù)辦理。D,節(jié)約運(yùn)雜費和管理費用；E,為貨主著想，簡化手續(xù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。相品 器品 （2）邯運(yùn)集團(tuán)的多個子公司主要從事業(yè)務(wù)是運(yùn)送煤炭，精鐵粉，礦石等。其主 要的運(yùn)輸路線是山西到邯鄲這一路線。 由于山西有些地區(qū)沒有通鐵路，只能采取 公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑢τ诋?dāng)貨物的發(fā)收兩地有鐵路的應(yīng)該盡量采用鐵路運(yùn)輸。同時也可以采用多式聯(lián)運(yùn)。B.運(yùn)輸路線的選擇（1）運(yùn)輸路線的選擇上：針對邯運(yùn)的客服與業(yè)務(wù)范圍，首先，運(yùn)輸路線選擇模型、大型的配送或運(yùn)輸系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)是一個復(fù)雜 的網(wǎng)絡(luò)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，許多點

33、如中心倉庫、倉庫、零售商通過物理的或概念性 的線段連接在一起，服務(wù)通常是大量的車輛在網(wǎng)絡(luò)中各點運(yùn)送貨物來完成的。在 這個服務(wù)過程中，基本的運(yùn)營問題是在已知的客戶地點、 需求的運(yùn)輸量情況下解 決車輛行駛路線和行程安排。是一個簡單的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為低成本完成到客戶的配 送，企業(yè)事先要根據(jù)客戶信息、企業(yè)運(yùn)輸能力和配送網(wǎng)絡(luò)的基本交通條件選擇一 個最優(yōu)路線進(jìn)行配送，其中的重點在選擇的第幾條路線，客戶信息（包括地理位置、貨物特性、時間窗口、需求的貨運(yùn)量等）；道路交通條件（如路線運(yùn)行時間、 距離等）；企業(yè)的運(yùn)輸能力（如車輛數(shù)、載重量、體積等）。在一個相對不變的道路 交通環(huán)境中，假設(shè)表示的道路交通條件（如車輛運(yùn)行

34、時間等）在一定時期內(nèi)是不變 的，然后設(shè)計出最優(yōu)行駛路線。實際上，路網(wǎng)中的交通流量每時每刻都在變化， 而車輛在路網(wǎng)中的運(yùn)行時間是隨著交通流量的變化而變化的，簡單的將其假設(shè)為固定不變的時間，必然導(dǎo)致最優(yōu)結(jié)果往往在實際運(yùn)行中不是最優(yōu)的線路，有時甚至是很差的路線；如果將取為路線距離，更不能反映路網(wǎng)交通狀況，而且可能導(dǎo) 致選擇的最優(yōu)路線是交通最擁擠的路線。 隨著城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通擁擠問 題越來越嚴(yán)重。由于交通擁擠給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失， 是每個商業(yè)車輛運(yùn)營企業(yè) 必須面對的客觀事實。因此，企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸路線選擇時必須考慮道路交通環(huán)境 可能對其運(yùn)營產(chǎn)生的影響，其次，動態(tài)運(yùn)輸路線選擇的車輛運(yùn)營成本節(jié)約。車

35、輛在運(yùn)營過程中，其全部 成本由三部分組成：相品雅 品 卬9/壯一. 1）車輛的固定成本2）與出行時間和花費在客戶處等待時間成正比的車輛運(yùn)營成本；3）在客戶指定的服務(wù)時間窗口之外的早到等待的費用或延誤處罰的費用。在選擇運(yùn)輸路線時，考慮路網(wǎng)動態(tài)交通環(huán)境和不考慮路網(wǎng)動態(tài)交通環(huán)境 引起的車輛運(yùn)營成本的差異主要在與出行時間成正比運(yùn)營成本上，如人工成 本、生鮮冷凍食品由于時間延長損失的成本、多式聯(lián)運(yùn)由于時間延長無法銜 接損失的成本等。本文采用 荷蘭的貨物運(yùn)輸成本分析方法來分析動態(tài)運(yùn)輸路 線選擇的車輛成本節(jié)約。荷蘭的貨物運(yùn)輸成本計算方法不同于國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)的以噸公里為單位的 計算方法。荷蘭把每次的運(yùn)輸成本分為

36、三部分，即公里成本、計時成本和直 接運(yùn)輸成本。公里成本包括運(yùn)輸過程中的燃料、折舊、輪胎和修理費用；計 時成本指運(yùn)輸過程中每小時的固定車輛費用、司機(jī)費用和管理費用；直接運(yùn) 輸成本為每次運(yùn)輸中的過橋費、過路費和罰款等非預(yù)料的費用。根據(jù)實時變 化的道路交通條件選擇的動態(tài)運(yùn)輸行駛路線可以給企業(yè)帶來計時成本方面的 節(jié)約。由于運(yùn)輸過程中的 小時成本二小時數(shù) 的小時成本，因此，假定以每小 時司機(jī)平均費用12元來計算，在路線選擇過程中，如果運(yùn)輸能夠避開擁擠路 段，其每次運(yùn)輸過程節(jié)約30分鐘，單從司機(jī)費用來講，每次就可以節(jié)約 6 元錢，一年可節(jié)約300天X10次0. 5X12=18000元，實際上一些大型的連

37、鎖超市每天的配送次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止10次，司機(jī)費用的節(jié)約還要增大。3.4.2 .車輛的調(diào)度優(yōu)化與解決空載行駛問題的方案：車輛調(diào)度優(yōu)化應(yīng)該使用相關(guān)的車輛調(diào)度軟件做起來會更容易一些，同時車輛空載行駛是當(dāng)今社會很明顯存在的一個普遍性問題，這個問題只能根據(jù)實際的情況與我們所設(shè)計的方案來共同達(dá)到最大限度的減少空載行駛的現(xiàn)象。A、車輛的調(diào)度優(yōu)化:相品器品 按照行業(yè)信息化建設(shè)統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫的“四 統(tǒng)一”要求構(gòu)建物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)。1 .統(tǒng)一平臺硬件方面，重用企業(yè)已建立的網(wǎng)絡(luò)，采用 Wetffl覽；軟件方面，面向服 務(wù)架構(gòu)SO林降低IT環(huán)境的復(fù)雜性，SOAT以促進(jìn)模塊化業(yè)務(wù)服務(wù)的開發(fā)， 而這

38、些服務(wù)可以輕松地實現(xiàn)集成和重用，從而創(chuàng)建一個真正靈活和適應(yīng)性強(qiáng) 的IT架構(gòu)，同時融合商業(yè)智能BI。2 .統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)建設(shè)將統(tǒng)一按照SO即準(zhǔn)進(jìn)行應(yīng)用原則不僅可以減少IT費用、提高IT 服務(wù)質(zhì)量、提高參與伙伴的合作程度，還可以提供面向業(yè)務(wù)、客戶和用戶需求的 服務(wù)。3 .統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)基于公司已經(jīng)建立的行業(yè)數(shù)據(jù)傳輸通道。4 .統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建設(shè)統(tǒng)一采用oracle數(shù)據(jù)庫，建立基于SO咪構(gòu)建立的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn) 和數(shù)據(jù)庫交換平臺。綜合物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)主要包含運(yùn)輸管理調(diào)度系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)優(yōu)化系統(tǒng)，監(jiān)控大廳的設(shè)計等。各個系統(tǒng)設(shè)計如下：1 .搭建綜合物流運(yùn)輸管理平臺隨著物流整合的步伐加快，物流服

39、務(wù)對象趨向多元化，業(yè)務(wù)類型趨向多樣化， 為了在提高物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，降低物流成本，需要建立一個全省及全國范圍的 高效的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的物流車輛運(yùn)輸管理平臺，進(jìn)行資源運(yùn)輸?shù)墓芾?和調(diào)度，避免了運(yùn)輸空載的浪費，節(jié)約物流運(yùn)輸成本，提高物流運(yùn)輸效率。2 .建立車輛GPSa控平臺隨著信息化的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車輛管理的方法中存在的問題， 給車輛的調(diào)度 管理帶來了極大的難題，借助于GPS GIS、GPR散術(shù)的不斷完善，建設(shè)車輛GPS 運(yùn)輸監(jiān)控平臺，可以實時監(jiān)控車輛的位置、狀態(tài)，為運(yùn)輸車輛的調(diào)度、指揮提供精品卡口儀 錯 品 卬”小- 技術(shù)支撐，同時為成品運(yùn)輸車輛加裝電子鎖， 保障成品運(yùn)輸?shù)陌踩?，最終要提 高車輛安全系數(shù)、服務(wù)質(zhì)量和物流效率，降低物流成本。(1) GPS監(jiān)控系統(tǒng)全程自動記錄車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)和電子簽封鎖狀態(tài)數(shù)據(jù)。(2)在運(yùn)輸途中，電子簽封鎖與車輛的 GPS載臺進(jìn)行實時無線通信。鎖住箱 門的電子簽封鎖可以將電子簽封鎖狀態(tài)信息和感知的信息(如遭遇惡意破壞) 實時報警，并通過GPS車載臺上傳到GPS監(jiān)控系統(tǒng)。(3) GPSa控系統(tǒng)根據(jù)事先設(shè)定的運(yùn)輸