交通、車輛汽車構(gòu)造Ⅰ復習題新課件

1、汽車構(gòu)造復習題一、名詞解釋1.上止點和下止點，2.壓縮比，3.活塞行程，4.發(fā)動機排量，5.四沖程發(fā)動機， 6.爆燃與表面點火，7.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩，8.發(fā)動機有效功率，9. 風險率10%的最低氣溫，10.發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性、外特性，11. 發(fā)動機某一轉(zhuǎn)速下的負荷，12.發(fā)動機燃油消耗率，13.發(fā)動機工況，14.燃燒室容積,15. 汽油的抗爆性,16. 怠速反流，17.活塞銷偏置,18.“全浮式”活塞銷,19.全支承曲軸,20.曲軸平衡重，21.充氣系數(shù),22.氣門間隙,23.配氣定時，24.氣門重疊,25.氣門錐角，26.可燃混合氣,27.可燃混合氣濃度,28.過量空氣系數(shù)a,29.怠速,30.柴

2、油機供油提前角,31. 發(fā)動機的穩(wěn)定工況,32.統(tǒng)一式燃燒室,33.閉式噴油器,34.柱塞供油有效行程,35.噴油泵速度特性,36.全速式調(diào)速器,37.柴油機“飛車”,38. 冷卻水大循環(huán),39.冷卻水小循環(huán),40.發(fā)動機的過渡工況，41、最佳點火提前角二、判斷題第一章1當汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。（）2汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。（）3汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。（）4越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。（）5汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。（）6汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻

3、力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。（）7由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（）8多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。（）9發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。（）10發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（）11活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（）12經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。（）13通常，汽油機的經(jīng)濟性比柴油機差，從外特性中的ge曲線比較，汽油機ge曲線比柴油機ge曲線平緩。（）14發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（）15發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，

4、其單位時間的耗油量也增高。（）16發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（）17同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。（）18在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進行的。（）19活塞行程是指上、下兩止點間的距離。（）20四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。（）第二章1汽油機常用干式缸套，而柴油機常用溫式缸套。（）2安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。（）3活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（）4活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動

5、。（）5活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）6氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）7對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。（）8在CA6102發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置。（）9當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（）10多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（）11多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。（）12擰緊氣缸蓋螺栓時應由四周向中間一次性擰緊。（）第三章1采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。（）2CA1092型汽車發(fā)動

6、機采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)。（）3氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）4排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。（）5進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（）6凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）7CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（）8挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。（）9正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（）第四章1過量空氣系數(shù)a為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。（）2混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。（）3怠速工況需要供

7、給多而濃（a0.60.8）的混合氣。（）4車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。（）5消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（）6浮于室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。（）7機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（）8真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（）9平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（）10采用雙重喉管既可保證發(fā)動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。（）11發(fā)動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工

8、作來實現(xiàn)的。（）12汽油泵膜片的上下運動，是由于搖臂搖動的傳動作用。（）13汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。（）14柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。（）第五章1.柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。（ ）2.汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進行。 （ ）3.進氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （ ）4.一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。（ ）5.速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。（ ）6.速燃期的燃燒情況與備燃期的

9、長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。（ ）7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（ ）8.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。（ ）9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（ ）10.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 （ ）11.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45夾角的直線斜槽，號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。（ ）12.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，號噴油泵

10、采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。（ ）13.A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （ ）14.滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量。（ ）15.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。（ ）16.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機械離心式的兩速調(diào)速器。（ ）17.當固定負荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。 （ ）18.噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。（ ）19.柴油機使用說明書上規(guī)定的靜

11、態(tài)供油提前角就是該柴油機能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。（ ）20.YC6105QC型柴油機采用二級柴油濾清器，它是由兩個結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個濾清器的蓋鑄成一體。（ ）21.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預緊力降低，會使柴油機噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。 （ ）22.供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。（ ）23.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 （ ）24.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟性。（ ）第八章1發(fā)動機在使用中，冷卻水的

12、溫度越低越好。（）2風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（）3任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）4采用具有空氣蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100C以上而不“開鍋”。（）5發(fā)動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。（）6蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（）7蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（）8硅油風扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。（）9膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。（）10風扇離合器失效后，應立即修復后使用。（）第九章1解放CA6102型汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再

13、有一部分流入細濾器。（）2機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。（）3由于離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。（）4潤滑油路中的油壓越高越好。（）5解放CA6102型發(fā)動機潤滑系主油道的壓力可進行調(diào)節(jié)。（）6離心式機油細濾器對機油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實現(xiàn)的。（）7強制通風裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。（）8加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。（）9為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。（）10解放CA6102型發(fā)

14、動機正時齒輪采用飛濺潤滑。（）11過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次使用。（）1、 潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（ ）2、 在活塞環(huán)槽中裝配氣環(huán)時，若將扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反則發(fā)動機機油耗將增加。（ ）3、 如果氣門間隙比規(guī)定值小，則氣門開始開啟時刻延遲。（ ）4、 柴油機上柱塞式噴油泵的柱塞行程是固定不變的，而柱塞的供油行程則是經(jīng)常改變的。（ ）5、 當發(fā)動機處于全負荷工作時，發(fā)動機發(fā)出的功率最大（ ）6、 當調(diào)整發(fā)動機的氣門間隙時，必需使被調(diào)氣缸處于壓縮上止點。（ ）7、 裝冷卻風扇的發(fā)動機為風冷發(fā)動機。（ ）8、 裝有液壓挺柱配氣機構(gòu)的發(fā)動機上留有氣門間隙

15、。（ ）9、噴油提前角越早，柴油燃燒時間越早，燃燒越充分。（ ）10、在安裝連桿蓋和連桿大頭時，各缸的連桿蓋和連桿大頭可以互換。（ ）11、如果氣門尾部被磨損嚴重，則氣門間隙減小。（ ）12、發(fā)動機負荷越大，則功率越大。（ ）13、若汽油機壓縮比過大，容易導致爆燃和表面點火。（ ）14、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，為了保證較好的燃燒性能，則柴油機的供油提前角應該減小。（ ）15、風冷發(fā)動機就是用風扇來進行冷卻的發(fā)動機。（ ）16、發(fā)動機在實際的工作過程中，為了減小進氣阻力，氣門通常要提前打開。（ ）17、柴油機的進、排氣管一般都置于機體同側(cè)。（ ）18、汽車所能獲得的驅(qū)動力可能大于附著力。（ ）19、夏

16、季氣溫高時，應選用粘度較大的潤滑油。（ ）20、活塞由上止點向下止點運動時，前半程慣性力向下。（ ）21、孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔小。（ ）22、柴油牌號是根據(jù)柴油的十六烷值確定的。（ ）23、如果氣門間隙比規(guī)定值小，則氣門開始開啟時刻延遲。（ ）24、四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。（ ）25、空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃。（ ）26、潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（ ）27、偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應朝向作功沖程時活塞受側(cè)壓力大的一側(cè)。（ ）28、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的

17、。（ ）29、風扇在工作時，風是向散熱器方向吹的，以利散熱。（ ）30、柴油機6135Q表示該發(fā)動機是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風冷、汽車用。（ ）（ ）1、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（ ）2、多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。（ ）3、活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（ ）4、活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（ ）5、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）6、兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。（ ）7、柱塞的行程由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定

18、的，在整個柱塞上移的過程中，噴油泵都供油。（ ）8、風扇工作時，風向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量。（ ）9、干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反。（ ）10、在發(fā)動機飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時。（ ）11、汽車正常運行時，向用電器供電的是發(fā)電機 （ ）12、廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機NOX排放的主要方法，但是在全負荷或高轉(zhuǎn)速下工作時，為了發(fā)動機的動力性常常不進行廢氣再循環(huán)。（ ）13、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是在斷電器觸點斷開瞬間在點火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導體電火系和微機控制點火系次級電壓的產(chǎn)生無需斷開點火線圈的初

19、級電流。（ ）14、發(fā)動機潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細濾清器則和主油道串聯(lián)。（ ）15、在選用火花賽時，一般功率高壓縮大的發(fā)動機選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（ ）16、發(fā)動機潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細濾清器則和主油道串聯(lián)。（ ）17、機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（ ）18、節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素無關(guān)。（ ）19、不同發(fā)動機的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機的點火提前角卻是恒定的。（ ）20、汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。1-5 6-10 11-15

20、 16-20 三、選擇題第一章1發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）A指示功率；B有效功率；C最大轉(zhuǎn)矩；D最大功率2發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D）A發(fā)動機工況；B有效功率；C工作效率；D發(fā)動機負荷3燃油消耗率最低的負荷是（B）A發(fā)動機息速時；B發(fā)動機大負荷時；C發(fā)動機中等負荷時；D發(fā)動機小負荷時4汽車耗油量最少的行駛速度是（B）A低速；B中速；C全速；D超速5汽車發(fā)動機的標定功率是指（A）A15min功率； B1h功率； C12h功率；D持續(xù)功率6在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（C）A功率； B功率和轉(zhuǎn)速；C轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速； D負荷

21、7中級轎車發(fā)動機的排量在（C）A1L以下； B1.0-1.6L；C1.6-2.5L； D2.5-4.0L第二章1CA6102型汽車發(fā)動機采用的是（A）A干式缸套；B濕式缸套；C無缸套結(jié)構(gòu)2曲軸上的平衡重一般設在（C）A曲軸前端；B曲軸后端；C曲柄上3曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（A）A與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同；B與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反4CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是（A）A前一后二支承；B前二后一支承；C前二后二支承5YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（D）A連桿螺栓本身；B定位套筒；C止口；D鋸齒定位6外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（B）A向上；B向下7曲軸軸向定位點采用的是（A）A一點

22、定位；B二點定位；C三點定位第三章 配氣機構(gòu)1YC6105QC柴油機的配氣機構(gòu)的型式屬于（A）A頂置式；B側(cè)置式；C下置式2四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為3000rmin時，則同一氣缸的進氣門，在lmin時間內(nèi)開閉次數(shù)應該是（B）A3000次；B1500次； C750次3頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（C）A挺桿上；B推桿上；C搖臂上4安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是（A）A螺距小的；B螺距大的5曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C）A1：1；B1：2；C2：1；D4：16四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（C）A120； B90； C607搖臂的

23、兩端臂長是（B）A等臂的；B靠氣門端較長；C靠推桿端較長8CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（A）A正時齒輪傳動；B鏈傳動；C齒形帶傳動9CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（B）A相同的；B不同的10一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（B）設置一個。A每隔一個氣缸；B每隔兩個氣缸第四章 燃油供給系統(tǒng)1在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（A）A霧化過程；B汽化過程2獲最低耗油率的混合氣成份應是（A）Aa1.051.15； Ba1； Ca0.850.953加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）A串聯(lián)；B并聯(lián)4怠速噴口在（A）A節(jié)氣門下方

24、；B主噴管內(nèi)；C加速噴口內(nèi)5汽油箱內(nèi)與大氣應（C）A相通；B密封；C必要時相通、必要時密封6膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（B）A泵膜彈簧的彈力；B泵膜的實際行程第五章1.柴油機混合氣是在（B ）內(nèi)完成的。A、進氣管 B、燃燒室 C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（A ）流回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管3.柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達最高時在（B ）。A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期4.YC6105QC柴油機采用花瓣型燃燒室，它屬于（B ）。A、渦流室燃燒室 B、直接噴射式燃燒室 C、預燃室燃燒室5.旋進噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（B ）。A

25、、不變 B、升高 C、降低6.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B ）。A、不變 B、增加 C、減小7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（C ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移8.A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整（B ）來改善。A、出油閥彈簧的預緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。9.P型噴油泵的泵體采用（A ）結(jié)構(gòu)。A、整體式 B、分體式 C、全封閉箱式10.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（B ）。A、

26、不變 B、愈高 C、愈低11.裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（C ）。A、每循環(huán)供油量 B、各缸的供油間隔角 C、供油提前角12.松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動凸輪軸，可以使供油提前角（加大 ）。A、加大 B、減小 C、不變第八章 冷卻系統(tǒng)1使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）A葉輪；B風扇；C殼體；D水封2節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（B）A閥座；B石蠟感應體；C支架；D彈簧3冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（A）A水箱蓋；B散熱器；C水套；D水泵4水泵泵體上溢水孔的作用是（C）A減少水泵出水口工作壓力；

27、B減少水泵進水口工作壓力；C及時排出向后滲漏的冷卻水，保護水泵軸承；D便于檢查水封工作情況5如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（B）的現(xiàn)象。A溫升慢；B熱容量減少；C不能起動；D怠速不穩(wěn)定6采用自動補償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（A）A降低冷卻液損耗；B提高冷卻液沸點；C防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人；D加強散熱7加注冷卻水時，最好選擇（C）A井水；B泉水；C雨雪水；D蒸餾水8為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應選用（B）A圓管；B扁圓管；C矩形管；D三角形管9發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（C）A發(fā)動機溫升慢；B熱容量減少；C發(fā)動機過

28、熱；D發(fā)動機怠速不穩(wěn)第九章潤滑系統(tǒng)1汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（C）A干摩擦；B半干摩擦；C液體摩擦；D半液體摩擦2機油細濾器上設置低壓限制閥的作用是（B）A機油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油道；B機油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油道；C使進入機油細濾器的機油保證較高壓力；D使進入機油細濾器的機油保持較低壓力3潤滑系中旁通問的作用是（D）A保證主油道中的最小機油壓力；B防止主油道過大的機油壓力；C防止機油粗濾器濾芯損壞；D在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)。4玉柴YC6105QC柴油機在潤滑油路中沒有機油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘?shù)霓k法來調(diào)整。如

29、工作中機油壓力過低的調(diào)整，（C）A只能調(diào)整調(diào)壓閥；B只能調(diào)整限壓閥；C先調(diào)限壓閥，無效時再調(diào)調(diào)壓閥；D先調(diào)調(diào)壓閥，無效時再調(diào)限壓閥5上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中只設一個機油濾清器，該濾清器采用（AD）A全流式濾清器；B分流式濾清器；C離心式濾清器；D過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器6上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中分別設有兩個報警裝置，它們的作用是（C）A低速油壓不足時同時報警；B高速油壓不足時同時報警；C低速油壓不足和高速油壓不足分別報警；D低速油壓過高和高速油壓過高分別報警7機油泵常用的形式有（C）A齒輪式與膜片式；B轉(zhuǎn)子式和活塞式；C轉(zhuǎn)子式與齒輪式；D柱塞式與膜片式。8曲軸箱通風的目的主要是（B）A排出水和

30、汽油；B排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣；C冷卻潤滑油；D向曲軸箱供給氧氣。9單向流量控制閥的作用是（D）A防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)；B防止高速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)；C防止怠速時機油被吸入氣缸；D防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣1、6135Q柴油機的缸徑是（ ）。 A、61mm B、613mm C、13mm D、135mm2、潤滑系中旁通閥的作用是（ ）。A、保證主油道中的最小機油壓力 B、防止主油道過大的機油壓力 C、防止機油粗濾器濾芯損壞 D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)。3、汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（ ）。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦

31、 D、半液體摩擦4、四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應（ ）。A、120 B、90 C、60 D、305、曲軸箱通風的目的主要是（ ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣6、柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點是在（ ）。A、滯燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期7、在熱負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（ ）。 A、矩形環(huán) B、扭曲環(huán) C、錐面環(huán) D、梯形環(huán)8、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。 A、大 B、小 C、不一定 D、相同9、發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表指示（ ）。A、3040 B、6070

32、 C、8090 D、低于10010、在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（ ）。 A、供油時刻 B、供油壓力 C、供油量 D、噴油錐角11、硅油風扇離合器的感溫元件是（ ）。 A、硅油 B、電子開關(guān) C、離合器殼體 D、盤狀雙金屬片12、EQ6100-1發(fā)動機活塞環(huán)裝復時，將各道活塞環(huán)開口方向互錯（ ）。A、45 B、60 C、120 D、18013、軸針式噴油器只有一個噴孔，由于軸針可上下運動，故有（ ）作用，易阻塞。A、自動清除積炭 B、保護 C、限壓 D、回油14、BJ1061型汽車屬于（ ）。 A、客車 B、轎車 C、貨車 D、越野汽車15、設某發(fā)動機的進氣提

33、前角為，進氣遲閉角為，排氣提前角為，排氣遲閉角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ ）。 A、+ B、+ C、+ D、+1-5 DDCCB 6-10 CDACC 11-15 DCACB1、電控汽油噴射發(fā)動機逐漸取代化油器式汽油機其主要原因是 。A、 能實現(xiàn)汽油機不同工況的最佳混合氣成分，經(jīng)濟性好，排放低，污染少B、 能大幅度提高功率，節(jié)油C、 易于實現(xiàn)自動控制，減輕駕駛員勞動強度2、柴油的發(fā)火性用 來表示，牌號根據(jù) 編定；汽油的抗爆性用 來表示，牌號根據(jù) 編定。A、 十六烷值B、 辛烷值C、 凝點D、 自燃溫度3、配氣機構(gòu)中留氣門間隙的原因是 。A、 補償因氣門工作中受熱后的膨脹量，以保證密封

34、可靠B、 該間隙用來補償因配氣機構(gòu)發(fā)生變形而影響進氣量C、 當氣門傳動件受熱伸長留有余地，不致變形4、柴油機燃油經(jīng)濟性好、起動容易的燃燒室是 ；起動困難、經(jīng)濟性差的燃燒室是 。A、 直噴式燃燒室B、 渦流室式燃燒室C、 楔形燃燒室D、 浴盆型燃燒室5、某發(fā)動機因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比 。A、 增大B、 減小C、 不變6、在發(fā)動機工作過程中，使發(fā)動機產(chǎn)生上下振動的力是 。A、 氣體作用力和摩擦力B、 氣體作用力C、往復慣性力和離心慣性力7、頂置式氣門配氣機構(gòu)，當氣門與座嚴重磨損后，會出現(xiàn)氣門間隙 ，配氣相位 ，壓縮比 。A、 變大；B、變小；C、不變8、轉(zhuǎn)動柱塞式噴油泵的柱塞可改

35、變 ，偏轉(zhuǎn)噴油泵體可改變 ，調(diào)整調(diào)節(jié)墊片厚度可改變 。A、 供油提前角B、 轉(zhuǎn)速C、 循環(huán)供油量9、四沖程柴油發(fā)動機在進行進氣沖程時，進入氣缸的是 。D、 純空氣 B、氧氣 C、可燃混合氣 D、純?nèi)剂?10、當發(fā)動機發(fā)出最大功率時，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)矩 ，有效燃油消耗率 。 A、最大，最低 B、最小，最高 C、最大，最高 D、小于最大轉(zhuǎn)矩，大于最低油耗11、活塞的最大磨損部位一般是 。 A、頭部 B、裙部 C、頂部 D、環(huán)槽12、為了減輕磨損，通常對 進行鍍鉻。 A、第一道環(huán) B、所有氣環(huán) C、油環(huán) D、氣環(huán)和油環(huán)13、下述各零件不屬于氣門傳動組的是 。 A、氣門彈簧 B、挺柱 C、搖臂軸 D、凸輪

36、軸14、作功順序為1-3-4-2的發(fā)動機，在第三缸活塞壓縮上止點時，可以檢查調(diào)整 氣門間隙。 A、3缸的進、排氣門和4、2缸的進氣門 B、1、4缸的進氣門和2缸的排氣門 C、3缸的進、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進氣門 D、1缸的進、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進氣門15、汽油發(fā)動機在中等負荷工況時，過量空氣系數(shù)值應為 。 A、0.60.8 B、0.91.1 C、0.80.9 D、1.11.216、下列零件不屬于柴油機燃料供給系的低壓回路的是 。 A、輸油泵 B、濾清器 C、溢油閥 D、出油閥17、柴油發(fā)動機冒灰白煙，其原因一定不是 。 A、點火過遲 B、噴油器霧化不良 C、柴油品質(zhì)不良 D、

37、濾清器堵塞18、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由 控制。 A、風扇 B、百葉窗 C、節(jié)溫器 D、分水管19、四沖程柴油發(fā)動機在進行進氣沖程時，進入氣缸的是 。E、 純空氣 B、氧氣 C、可燃混合氣 D、純?nèi)剂?20、當發(fā)動機發(fā)出最大功率時，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)矩 ，有效燃油消耗率 。 A、最大，最低 B、最小，最高 C、最大，最高 D、小于最大轉(zhuǎn)矩，大于最低油耗21、活塞的最大磨損部位一般是 。 A、頭部 B、裙部 C、頂部 D、環(huán)槽22、下述各零件不屬于氣門傳動組的是 。 A、氣門彈簧 B、挺柱 C、搖臂軸 D、凸輪軸9下面是關(guān)于活塞環(huán)的說法，其中錯誤的是（ D ）A油環(huán)可以減小氣缸壁的磨損 B氣

38、環(huán)的主要作用是密封高溫、高壓燃氣 C活塞環(huán)是發(fā)動機中壽命最短的零件 D油環(huán)將活塞頭部的大部分熱傳給氣缸壁10關(guān)于電子燃油噴射，下面不正確的說法是（ D ）A改善了發(fā)動機的冷起動性能 B可精確控制空燃比C改善了發(fā)動機的排放 D進氣量測量方式中壓力型測量精度優(yōu)于流量型四、代號的含義1、BJ1091：2、NJ1060：3、6E135C：4、EQ20805、CA1091汽車第一汽車制造廠生產(chǎn)的，總質(zhì)量為9噸的載貨汽車，第2代產(chǎn)品。（2分）6、單缸、二沖程、缸徑65mm、水冷，汽車用。（2分）五、問答題總論1. 汽車成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具原因何在？試與火車、輪船、飛機等對比分析。2. 為什么世界各

39、個發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)？為什么我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產(chǎn)為重點？3. 為什么絕大多數(shù)貨車都采取前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的形式？4. 在良好的干硬路面上，正在上坡的汽車的驅(qū)動力、各種阻力、附著力與在水平路面上行駛有何不同?第一章1.簡述四沖程汽油機工作過程。2.四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？3.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機油泵將油壓提高到10-15MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合

40、氣。柴油機的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高， 大大超過了柴油機的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機的點火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機的壓縮比是為了使發(fā)動機的效率高，而柴油機的壓縮比是為了使混合氣自燃。4.汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應用？5. 汽車發(fā)動機通常是由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用 ？答：汽車發(fā)動機通常是由兩個機構(gòu)和五個系統(tǒng)組成的。其中包括：機體組、曲柄連桿機構(gòu)， 配氣機構(gòu)、供給系、 點火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。通常

41、把機體組列入曲柄連桿機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)是將活塞的直線往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力的機構(gòu)。 配氣機構(gòu)是使可燃燒氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動機。點火系是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。潤滑系是將潤滑油供給作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。 啟動系用以使靜止的發(fā)動機啟動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。6填寫出下圖各序號的零件名稱。第二章2-1 (1)發(fā)動機機體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點? (2)什么是干缸套? (3)什么是濕缸套? (4)采用濕缸套

42、時如何防止漏水。答: (1)采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體則可采用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片;還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入13道橡膠密封圈來封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。050。15mm，這樣當緊

43、固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏出。 2-2曲柄連桿機構(gòu)的功用和組成是什么？答: 曲柄連桿機構(gòu)的功用是把燃氣作用在活塞頂?shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工作機械輸出機械能。其組成可分為三部分:機體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。2-3 (1)扭曲環(huán)裝入氣缸體中為什么回產(chǎn)生扭曲? (2)它有何優(yōu)點? (3)裝配時應注意什么？答: (1)扭曲環(huán)隨同活塞裝入氣缸后，活塞環(huán)外側(cè)拉伸應力的合力與內(nèi)側(cè)壓縮應力的合力之間有一力臂，于是產(chǎn)生了扭曲力矩，使環(huán)扭曲。(2)優(yōu)點: 消除或減少有害的泵油作用；當環(huán)扭曲時，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽

44、內(nèi)上下竄動而造成的泵油作用，同時增加了密封性;扭曲環(huán)還易于磨合，并有向下刮油的作用。(3)安裝時，必須注意:環(huán)的端面形狀和方向，應將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。2-4 (1)曲軸為什么要軸向定位? (2)怎樣定位？(3)為什么曲軸只能有一處定位?答: (1)發(fā)動機工作時，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢。曲軸竄動將破壞曲柄連桿機構(gòu)各零件正確的相對位置，故必須軸向定位。(2)采用止推軸承(一般是滑動軸承)加以限制。(3)曲軸在受熱膨脹時，應允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處軸向定位。2-5 浮式活塞銷有什么優(yōu)點? (2)為什么要軸向定位?答: (1)若采

45、用浮式活塞銷，則在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。(2)為了防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。(1)曲軸上的平衡重起什么作用？(2)為什么有的曲軸上沒有平衡重？答: (1)平衡重用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力。曲軸若剛度不夠，就會產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設置平衡重。(2)加平衡重會導致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復雜。因此曲軸是否加平衡重，要視具體情況而定。

46、如解放CA1091型汽車的6102型發(fā)動機的6曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡，雖存在彎矩，但由于采用全支承，本身剛度又大，就不用設平衡重。1.簡答活塞連桿組的作用。2.簡答曲軸飛輪組的作用。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6.安裝氣環(huán)時應注意些什么？7.曲軸由哪幾部分組成？8.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？第三章3-1 配氣機構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機構(gòu)有哪些零件組成？答：配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進

47、行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。頂置式配氣機構(gòu)由氣缸蓋、 氣門導管、 氣門、 氣門主彈簧、氣門副彈簧、 氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。3-2 為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？答：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動之間在冷卻時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動機功率下降，嚴重時甚至不能啟動。為消除這種現(xiàn)象通常在

48、氣門與其傳動機構(gòu)中留有一定間隙以補償氣門受熱后的膨脹量。如果間隙過小發(fā)動機在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時也會使得氣門開啟時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。3-3 如何從一根凸輪軸上找出各缸的進，排氣凸輪和該發(fā)動機的發(fā)火順序？答：同一氣缸的進排氣凸輪的相對轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相適應的。發(fā)動機的各個氣缸的進氣凸輪的相對角位移應符合發(fā)動機各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。3-4 氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈

49、簧時要預先壓縮？對于頂置式氣門，如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內(nèi)？答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門及時落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動，破壞其密封性為此氣門彈簧應有夠的剛度和安裝預緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。3-5 雙凸輪軸驅(qū)動的多氣門機構(gòu)的優(yōu)缺點是什么?答：采用這種機構(gòu)形式后，進氣門總的通過面積較大，充量系數(shù)較高，排氣門的直徑可以適當減小，使工作溫度相應降低，提高工作可靠性。此外，采用四氣門后還可適當減小氣門升程改善配氣機構(gòu)的動力性，多氣門的汽油機還有利于改善HC與CO的排放性能。 兩同名氣門在氣道的位置不同

50、，可能會使兩者工作條件和工作效果不一致。1.配氣機構(gòu)的作用是什么？2.氣門導管的作用是什么？3.現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？4.為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？5.為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常在冷裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件之間留有適當?shù)拈g隙，稱之為氣門間隙。通常留有適當?shù)臍忾T間隙是以補償氣門受熱后的膨脹量，以防氣門受熱關(guān)閉不嚴。氣門間隙過小或無間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時不易起動。氣門間隙過大將影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產(chǎn)生較大

51、的沖擊響聲。6.氣門為什么要早開遲閉？第四章4-1 用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線?；推骺諝鉃V清器油料汽油濾清器汽油泵排氣管消聲器油料空氣廢氣 答：4-2 結(jié)合理想化油器的特征曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用。 答：a大負荷中負荷小負荷Pe相對值（%）現(xiàn)代化油器有以下幾個部分組成：1，主供油系統(tǒng)：在一般情況下提供油料。2，啟動系統(tǒng)：在啟動時提供油料。3，怠速系統(tǒng)：在怠速時提供油料。4，大負荷加濃系統(tǒng)：在大負荷時提供油料。5，加速系統(tǒng)：在加速時瞬時提供油料。4-3 說明主供油裝置是在什么樣的負荷范圍內(nèi)起作用？在此范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：除了怠速情況和極小負荷情況下，主供油系統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過空氣量孔引入少量空氣，適當降低吸