汽車構(gòu)造與原理上下冊(cè)ppt

1、 汽 車 總 論汽車構(gòu)造與原理（發(fā)動(dòng)機(jī)）行車記錄儀 http:/ wenku1 1、汽車簡(jiǎn)介 汽車總體組成：汽車總體組成： 通常汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。 汽車的誕生： 卡爾本茨世界第一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)三輪汽車的發(fā)明人，德國(guó)奔馳汽車公司的創(chuàng)始人， 設(shè)計(jì)的第一輛汽車的功率為1.103KW，最高時(shí)速為18km/h,同一年，德國(guó)人戈特利布戴姆勒改制為功率0.8千瓦的汽油內(nèi)燃機(jī)四輪汽車，被稱為第一輛實(shí)用汽車。因此本茨和戴姆勒被成為汽車之父。世界汽車工業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀： 世界汽車工業(yè)發(fā)展至今總體經(jīng)歷了創(chuàng)造、發(fā)展、全盛、穩(wěn)定、兼改組、再發(fā)展等過(guò)程。主要分為以下三

2、個(gè)階段。 （1）汽車快速發(fā)展階段 （2）汽車發(fā)展全盛時(shí)期 （3）汽車企業(yè)兼并改組，汽車產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期公司公司總產(chǎn)量總產(chǎn)量乘用車乘用車輕型商用輕型商用車車中重型卡中重型卡車車大客車大客車總計(jì)總計(jì)6834.035195.321318.77285.0234.911通用（美）通用（美）892.62570.80315.694.381.742豐田（日）豐田（日）803.60680.02104.9312.266.393福特（美）福特（美）626.82380.06238.638.13-4大眾（德）大眾（德）568.46542.9921.952.920.605本田（日）本田（日）366.95354.9811.

3、97-6PSA標(biāo)致雪鐵標(biāo)致雪鐵龍（法）龍（法）335.69296.1439.54-7日產(chǎn)（日）日產(chǎn)（日）322.34251.2557.0113.490.588克萊斯勒克萊斯勒（美）（美）254.4671.03183.43-9雷諾（法）雷諾（法）249.25208.5840.66-10現(xiàn)代（韓）現(xiàn)代（韓）246.27223.130.1014.518.53中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀 1）創(chuàng)建成長(zhǎng)階段（1953-1981） 2）汽車工業(yè)改革階段（1982-1993） 3）汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)期（1994至今）汽車發(fā)展趨勢(shì)： 1、新型汽車動(dòng)力及代用燃料的發(fā)展 2、汽車電子設(shè)備的大量應(yīng)用 3、新的汽車生產(chǎn)方式開(kāi)

4、始形成 4、信息技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù) 5、汽車新材料及新工藝的大量應(yīng)用 2、汽車的分類 及代號(hào) 汽車分類：汽車分類： 根據(jù)我國(guó)制定的有關(guān)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)（GB/3730.12001）。 按照用途用途汽車分為兩大類：乘用車乘用車和商用車商用車 乘用車乘用車（不超過(guò)9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉(cāng)背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。 商用車商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類?？蛙嚰?xì)分為小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車、鉸接客車、無(wú)軌客車、越野客車、專用客車。貨車細(xì)分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、

5、專用作業(yè)車、專用貨車。 汽車若按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和驅(qū)動(dòng)形式發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和驅(qū)動(dòng)形式可分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)和四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)等形式 。 寶馬寶馬5 5系的前置后驅(qū)系的前置后驅(qū)奧迪奧迪A6的前置前驅(qū)的前置前驅(qū) 保時(shí)捷保時(shí)捷911的后置后驅(qū)的后置后驅(qū) 法拉利法拉利F360的中置后驅(qū)的中置后驅(qū) 奧迪奧迪quattro四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng) 同樣，按車身車身分類可以分為一箱式、二箱式、三一箱式、二箱式、三箱式箱式三類。按轎車頂蓋可否開(kāi)啟分為閉式閉式和開(kāi)式開(kāi)式 按貨車設(shè)計(jì)最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量可分為小于3500Kg、大于3500Kg小于12000Kg和大于1200

6、0Kg三類。 按汽車動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置類型，可分為內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車、燃?xì)廨喥嚒?、汽車代號(hào) 目前世界汽車公司生產(chǎn)的汽車大部分都使用VIN(Vehicle Identification Number)車輛識(shí)別碼。VIN碼由17位字符組成，所以俗稱十七位碼。它包含了車輛的生產(chǎn)國(guó)家、廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼及組裝地點(diǎn)等信息。正確解讀VIN碼，對(duì)于我們正確地識(shí)別車型，以致進(jìn)行正確地診斷和維修都是十分重要的。 VIN主要由三部分組成，第一部分為世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）；第二部分為車輛說(shuō)明部分（VDS）；第三部分為車輛指示部分（VIS）第1位：生產(chǎn)國(guó)家代碼 ：J 日本 S 英國(guó)

7、 K 韓國(guó) W 德國(guó) L 中國(guó) 等。第2位：汽車制造商代碼 ：BBMW MHyundai AAudi JJeep ZMazda 第3位：汽車類型代碼 (不同的廠商有不同的解釋) 第48位(VDS)：車輛特征 第9位：校驗(yàn)位，按標(biāo)準(zhǔn)加權(quán)計(jì)算 第10位：車型年款第11位：裝配廠 第1217位：順序號(hào) 舉例：舉例：VIN：JT8UF11E6R0126347J:日本日本T：豐田汽車公司：豐田汽車公司8：載人小汽車：載人小汽車U：1UZ-FE4.0LV8（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代碼）（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代碼）F：LS400（車型代碼）（車型代碼）1：LS400UCF10型型（車型與型號(hào)代碼）（車型與型號(hào)代碼）1：LS400

8、/SC300（系列（系列/級(jí)別代碼）級(jí)別代碼）E：四門轎車（車身類型代碼）：四門轎車（車身類型代碼）6：VIN檢驗(yàn)數(shù)代碼檢驗(yàn)數(shù)代碼R：1994年（車型年款代碼）年（車型年款代碼）0：總裝工廠代碼：總裝工廠代碼126347：出廠順序號(hào)代碼：出廠順序號(hào)代碼 3、汽車主要技術(shù) 參數(shù)汽車主要尺寸參數(shù)： 汽車的主要尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸等。汽車的質(zhì)量參數(shù)： （1）汽車的裝載質(zhì)量 （2）汽車的整備質(zhì)量 （3）汽車的總質(zhì)量 （4）汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù) （5）汽車的軸荷分配汽車主要性能指標(biāo)： 1、汽車的動(dòng)力性能 （1）汽車最高車速 （2）汽車的加速時(shí)間 （3）汽車的爬坡性能 2

9、、汽車的經(jīng)濟(jì)性能 （1）汽車的燃油消耗量 3、汽車的制動(dòng)性能 （1）制動(dòng)的效能 （4）制動(dòng)距離 （2）制動(dòng)效能的恒定性 （3）制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性 4、通過(guò)性能 （1）最小轉(zhuǎn)彎半徑（2）汽車最小離地間隙5、汽車其他使用性能 （1）環(huán)保性能 （2）貨物拆卸方便性 （3）操作簡(jiǎn)易性1、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力（1）汽車驅(qū)動(dòng)力Ft Ft =Tt/r（2）汽車的行駛阻力F 汽車行駛時(shí)需要克服各種阻力，主要有滾動(dòng)阻力Ff、空氣阻力Fw、上坡時(shí)的坡度阻力Fi和加速阻力Fj Ff =WtfFi=Gsin F= Ff+ Fw+ Fi + Fj 2、汽車行駛的附著條件及影響因素 汽車行駛的附著條件： FtF=F

10、z 汽車驅(qū)動(dòng)-附著條件： Ff+ Fw+ Fi Ft F 驅(qū)動(dòng)力大動(dòng)力性強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力大足夠的附著力（切向力）動(dòng)力性強(qiáng)滿足輪胎與地面的附著條件驅(qū)動(dòng)力附著力汽車附著力影響因素： （1）附著系數(shù) （2）驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力汽車的附著力汽車的附著力地面附著系數(shù)地面附著系數(shù)法向反作用力法向反作用力行駛車速行駛車速車輪的運(yùn)動(dòng)狀況車輪的運(yùn)動(dòng)狀況汽車的總體布置汽車的總體布置行駛的狀況行駛的狀況車身的形狀車身的形狀道路的坡度道路的坡度路面的種類和狀況路面的種類和狀況 本章小結(jié)： 1）汽車總體組成 2）汽車按發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)分類的種類 3）主要名詞解釋：軸距、前懸、后懸、汽車整備質(zhì)量、汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)、汽車加速時(shí)

11、間、最小轉(zhuǎn)彎半徑、縱向通過(guò)角 4）汽車行駛附著條件第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造與 工作原理 1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)與工作原理 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的概念和種類 發(fā)動(dòng)機(jī)概念： 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 發(fā)動(dòng)機(jī)種類： 1、往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī) 2、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)） 1.2 四沖程汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)與工作原理 1、四沖程汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)： 2、四沖程汽油機(jī)基本工作原理：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程 3、4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)主要基本學(xué)術(shù)用語(yǔ) (1) 排量： 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。 氣缸工作容積：Vs=D2s/4 (2) 壓縮比： 壓縮比表示

12、氣缸內(nèi)氣體壓縮的程度，主要由氣缸燃燒室容積比上氣缸總?cè)莘e表示。 =Va/Vc 現(xiàn)代汽油機(jī)的壓縮比一般為7-11. 4、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可知，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程都要消耗動(dòng)力。為了維持運(yùn)動(dòng)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)必須有一個(gè)貯備能量較大的飛輪。即使如此，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍然是不平穩(wěn)的，作功行程快，其它行程慢。因此，現(xiàn)在汽車大多采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由若干個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動(dòng)力所組成?，F(xiàn)代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在曲軸轉(zhuǎn)角720內(nèi)(四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)) ，各缸都要象單缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣完成一個(gè)工作循環(huán)。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸作功間隔角大

13、都均等。如四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔角為： =720/6=120即曲軸每轉(zhuǎn)120就有一個(gè)缸作功，各缸作功行程略有搭接，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比較為平穩(wěn)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。1.3 四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)與工作原理2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 概念： 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是指活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)兩個(gè)行程，完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 1、二沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比主要是取消了進(jìn)氣門和排氣門，由活塞圓柱面控制其開(kāi)閉，并增加了掃氣孔使曲軸箱和氣缸向連接。 二沖程汽油機(jī)與四沖程汽油機(jī)比較： 2、二沖程柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工

14、作原理（1 1）二沖程柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 二沖程柴油機(jī)與二沖程汽油機(jī)相比在氣缸蓋上安裝了排氣門和燃油泵-噴嘴，并且安裝了廢氣渦輪增壓裝置，可使進(jìn)氣口空氣加壓，使新鮮空氣以高壓形式進(jìn)入氣缸，并也進(jìn)一步使廢氣排出氣缸。 （2）二沖程柴油機(jī)工作原理： 3、內(nèi)燃機(jī)分類及型號(hào) 1、內(nèi)燃機(jī)分類：（1）按沖程數(shù)分：二沖程內(nèi)燃機(jī)、四沖程內(nèi)燃機(jī)（2）按著火方式分：點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)、壓燃式內(nèi)燃機(jī)（3）按使用燃料種類分：液體燃料內(nèi)燃機(jī)、氣體燃料內(nèi)燃機(jī)、多種燃料內(nèi)燃機(jī)（4）按進(jìn)氣狀態(tài)分類：非增壓內(nèi)燃機(jī)、增壓內(nèi)燃機(jī)（5）按冷卻方式分類：水冷式內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)（6）按氣缸數(shù)分類：?jiǎn)胃變?nèi)燃機(jī)、多缸內(nèi)燃機(jī)（7）按氣缸布置分類：

15、直列式、V型、水平對(duì)置式、W型、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) （8）按用途分類：汽車用、船用、坦克用、工程機(jī)械用等2、內(nèi)燃機(jī)型號(hào) 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T725-2008規(guī)定，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由四部分組成： 第一部分：主要顯示系列符號(hào)、換代標(biāo)志、企業(yè)代號(hào)。 第二部份：首位表示缸數(shù)符號(hào)、第二位表示氣缸布置形式（無(wú)符號(hào)表示為多缸直列或單缸、V表示為V型、P表示為平臥型）、第三位表示沖程類型（E表示二沖程、四沖程不標(biāo)示）、第四位表示缸徑。 第三部分：首位表示內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)特征符號(hào)（無(wú)符號(hào)為水冷、F為風(fēng)冷、N為凝氣冷卻、Z為增壓等）、 第二位表示用途特征符號(hào)（無(wú)符號(hào)為通用型、Q為車用、M為摩托車用、J為鐵路機(jī)車用、L為林業(yè)機(jī)械

16、用等）；第三位表示燃料符號(hào)（無(wú)符號(hào)為柴油，P為汽油，T為天然氣，CNG為天然氣等）第四部分：為區(qū)分符號(hào) 8V150Q /P 4E100FM /P 6P160Q代表什么？代表什么？4、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo) 1、動(dòng)力性能指標(biāo) （1）有效轉(zhuǎn)矩： 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的平均轉(zhuǎn)矩，以Te表示，單位N.m。 （2）平均有效壓力： 指單位氣缸工作容積所輸出的有效功，以Pme表示，單位kPa 。 （3）有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率成為有效功率，用Pe表示（單位kW） 有效功率可由有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力計(jì)算表示：（4）標(biāo)定功率： 發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠按國(guó)家規(guī)定標(biāo)定的有效功率稱為標(biāo)定功率。 標(biāo)定功率是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途、使用特點(diǎn)以及連

17、續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間來(lái)確定的，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定為四級(jí)，分別為15min功率、1h功率、12h功率和持續(xù)功率。（5）升功率： 發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率，以Pc表示，單位kW/L。 2、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)（1）燃油消耗率 每小時(shí)單位有效功率消耗的燃油量，用be表示，單位為g/(kW.h),計(jì)算公式： （2）有效熱效率 燃料中所含的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ谋壤?，用e表示 計(jì)算公式為： 當(dāng)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe和每小時(shí)的燃油消耗質(zhì)量B時(shí)，e還可表示為：一般，現(xiàn)代汽車的汽油機(jī)e值為0.30左右，柴油機(jī)為0.40左右。3、運(yùn)行性能指標(biāo) （1）排放指標(biāo) （2）噪音 （3）起動(dòng)性能4、可靠性欲耐久性指標(biāo)

18、 （1）可靠性 （2）耐久性 5、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 總體組成 汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總體是在一個(gè)機(jī)體上安裝一個(gè)機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)）和六大系統(tǒng)（配氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)），而柴油機(jī)則為五大系統(tǒng)，沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng) （1）機(jī)體組件 主要由氣缸體、氣缸蓋、汽缸墊組成 主要作用為構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，支承著發(fā)動(dòng)機(jī)的所以零部件。（2）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 主要由活塞、飛輪、連桿、曲軸組成 主要功用將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)，并經(jīng)曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。 （3）換氣系統(tǒng) 主要組成空氣濾清器、進(jìn)排氣管系、配氣機(jī)構(gòu)、排氣消聲器 主要功用按照發(fā)動(dòng)機(jī)的需求定時(shí)開(kāi)關(guān)氣門，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程 。 （4）燃料供給

19、系統(tǒng) 汽油機(jī)主要有汽油箱、輸油泵、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、電控噴油器、電控單元等 柴油機(jī)主要有柴油箱、輸油泵、濾清器、高壓油泵、調(diào)速器、噴油泵等 主要功用為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，定時(shí)定量向發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃料。（5）點(diǎn)火系統(tǒng) 主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞、電控裝置組成。 主要功用為按規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。（6）潤(rùn)滑系統(tǒng) 主要由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油壓表等組成 主要功用為發(fā)動(dòng)機(jī)工作起到潤(rùn)滑、減少摩擦的作用，并也可起到清潔、防銹的作用（7）冷取系統(tǒng) 主要由冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、冷卻水道組成 主要功用為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作（8）起動(dòng)系統(tǒng) 主要由蓄電池、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、起動(dòng)馬達(dá)組成 主

20、要功用起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 本章重點(diǎn)小結(jié)1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)和工作原理；2）衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能主要指標(biāo)；3）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體組成第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件 1、機(jī)體組件 機(jī)體組件主要由機(jī)體機(jī)體（汽缸體和曲軸箱）、氣、氣缸蓋缸蓋和汽缸墊汽缸墊 、油底殼油底殼組成。 氣缸體 氣缸體一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄成，氣缸體也可稱為氣缸體曲軸箱，因?yàn)闅飧左w上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。 氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式： （1 1）一般式）一般式 （2 2）龍

21、門式）龍門式 （3 3）隧道式）隧道式 為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。 對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體主要分成單列式，V型和對(duì)置式三種。 （1）直列式 發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。

22、一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。 （2）V型 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角180，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，但也有的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。 （3）對(duì)置式 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 180，稱為對(duì)置式。它的特點(diǎn)是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。 氣缸套 氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整

23、體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對(duì)材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種 （1）干式氣缸套 干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為13mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。（2）濕式

24、氣缸套 濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為59mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。曲軸箱 氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來(lái)貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲 軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波

25、動(dòng)過(guò)大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?氣缸蓋 氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來(lái)冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，

26、用以安裝凸輪軸。 氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。 (1) 半球形燃燒室 v半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用。 v(2) 楔形燃燒室 v楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng)，有利于

27、提高混合氣的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)些，切諾基轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室。 v(3) 盆形燃燒室 v盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室。 3、氣缸墊 v 氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。 氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于

28、銅皮棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。v 安裝氣缸墊時(shí)，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，并且要將光滑的一面朝向氣缸體。所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊。其次要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分23次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐 發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過(guò)機(jī)體和飛輪殼支撐在車架上，常見(jiàn)的支撐方式有三點(diǎn)式支撐和四點(diǎn)式支撐方式。 2、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 作用及組成 ： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)

29、轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。 （1）活塞連桿組件 活塞連桿組件主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦組成。 活塞：1活塞的功用及工作條件活塞的功用及工作條件 活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。 活塞要求具有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠、導(dǎo)熱性能好，耐高溫、高壓，耐磨損，質(zhì)量小，盡可能減小往復(fù)慣性力。2活塞材料活塞材料 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金活塞，只在極少數(shù)低速柴油發(fā)

30、動(dòng)機(jī)上采用鑄鐵或耐熱鋼活塞。 3活塞構(gòu)造活塞構(gòu)造 活塞可視為由頂部、頭部、槽部和裙部等4部分構(gòu)成。 （1）活塞頂部 汽油機(jī)活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關(guān)。其頂部可分為平頂、凸頂和凹頂三種。大多數(shù)汽油機(jī)采用平頂活塞，其優(yōu)點(diǎn)是受熱面積小，加工簡(jiǎn)單。采用凸頂活塞，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣作用。采用凹頂活塞，可以通過(guò)改變活塞頂上凹坑的尺寸來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。 柴油機(jī)活塞頂部形狀取決于混合氣形成方式和燃燒室形狀。在分隔式燃燒室柴油機(jī)的活塞頂部設(shè)有形狀不同的淺凹坑，以便在主燃燒室內(nèi)形成二次渦流，增進(jìn)混合氣形成與燃燒。柴油機(jī)還有另一類燃燒室，稱為直噴式燃燒室。其全部容積都集中在氣缸內(nèi)，且在活

31、塞頂部設(shè)有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。在直噴式燃燒室的柴油機(jī)中， 噴油器 將燃油直接噴入燃燒室凹坑內(nèi)，使其與運(yùn)動(dòng)氣流相混合，形成可燃混合氣并燃燒。（2）活塞頭部 活塞頂部至活塞第一道氣環(huán)之間的部分，用來(lái)承受氣體壓力和傳遞熱量。 （3）活塞槽部 由活塞頭部以下活塞環(huán)槽部的部分稱為活塞槽部。在活塞槽部用來(lái)安裝氣環(huán)和油環(huán)，起到密封和傳熱的作用，汽油機(jī)一般有三個(gè)環(huán)槽，其中為兩個(gè)氣環(huán)槽和一個(gè)油環(huán)槽，在油環(huán)槽底部還加工有回油孔或橫向切槽，油環(huán)從氣缸壁上刮下來(lái)的多余機(jī)油，經(jīng)回油孔或橫向切槽流回油底殼。而柴油機(jī)由于壓縮比比較高，安裝了四個(gè)環(huán)槽，其中有三個(gè)為氣環(huán)槽，一個(gè)為油環(huán)槽。 活塞環(huán)槽的磨損是影響活塞使

32、用壽命的重要因素。在強(qiáng)化程度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)中，第一道環(huán)槽溫度較高，磨損嚴(yán)重。為了增強(qiáng)環(huán)槽的耐磨性，通常在第一環(huán)槽或第一、二環(huán)槽處鑲嵌耐熱護(hù)圈。 （3）活塞裙部 活塞裙部是指從油環(huán)槽以下的活塞部分?；钊共康男螤顟?yīng)該保證活塞在氣缸內(nèi)得到良好的導(dǎo)向的作用，其次，活塞裙部使氣缸與活塞之間在任何工況下都應(yīng)保持均勻的、適宜的間隙。間隙過(guò)大，活塞敲缸；間隙過(guò)小，活塞可能被氣缸卡住。此外，裙部應(yīng)有足夠的實(shí)際承壓面積，以承受側(cè)向力。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，而活塞受熱膨脹時(shí)還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向及活塞頂部的尺寸增大。因此，為了使活塞在正常工

33、作溫度時(shí)保持較均勻的間隙，避免出現(xiàn)在氣缸內(nèi)卡死或加大磨損的現(xiàn)象，所以: 1） 預(yù)先冷狀態(tài)下把活塞裙部加工成特定的形狀 2） 預(yù)先給活塞裙部開(kāi)槽 3） 在活塞裙部鑄入熱膨脹系數(shù)低的恒范鋼片。 4） 實(shí)現(xiàn)活塞冷卻 5） 采用活塞銷孔偏移結(jié)構(gòu)?；钊h(huán)： 活塞環(huán)是具有彈性開(kāi)口的環(huán)，活塞環(huán)可分氣環(huán)和油環(huán)兩種。 （1）氣環(huán) 氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過(guò)熱。 氣環(huán)的密封原理： 當(dāng)活塞環(huán)裝入氣缸后，在其自身的彈力作用下環(huán)的外圓面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內(nèi)的高壓氣體不可能通過(guò)第一密封面泄漏。高

34、壓氣體可能通過(guò)活塞頂岸與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入活塞環(huán)的 側(cè)隙和徑向間隙中。進(jìn)入側(cè)隙中的高壓氣體使環(huán)的下側(cè)面與環(huán)槽的下側(cè)面貼緊形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過(guò)第二密封面泄漏。進(jìn)入徑向間隙中的高壓氣體只能環(huán)的外圓面與氣缸壁更加貼緊。最后漏入曲軸箱內(nèi)的氣體就很少了，一般僅為進(jìn)氣量的0.21.0。 氣環(huán)的種類： 氣環(huán)的按斷面的形狀可分為矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)、和桶面環(huán)等 （2）油環(huán) 油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。既可以防止 機(jī)油竄入汽缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，同時(shí)還可以起到封氣的輔助作用。 油環(huán)種類： 油環(huán)分普通油環(huán)和

35、組合油環(huán)（鋼片組合油環(huán)、螺旋撐簧油環(huán)）兩種。 普通油環(huán)：這種油環(huán)應(yīng)用最廣泛，在環(huán)的外表面中間有環(huán)形槽，槽中鉆有長(zhǎng)方形或圓形小孔，刮下的機(jī)油經(jīng)小孔流回油底殼，以便減少環(huán)與氣缸壁的接觸面積，提高接觸壓力。 組合油環(huán)： 1）鋼片組合油環(huán)，這種油環(huán)由襯環(huán)、刮片環(huán)組成。它具有對(duì)缸壁接觸壓力高而均勻、刮油能力強(qiáng)、密封良好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn);但其加工費(fèi)時(shí)，成本高 2）螺旋撐簧油環(huán)，這種油環(huán)是在普通油環(huán)內(nèi)徑環(huán)面內(nèi)安裝一個(gè)螺旋彈簧，以增加對(duì)缸壁的接觸壓力，當(dāng)油環(huán)磨損后彈簧能夠自動(dòng)補(bǔ)償，使油環(huán)仍能保持良好的刮油性能。這種油環(huán)制造和安裝較方便。 活塞銷： （1）活塞銷功用和工作條件 活塞銷用來(lái)連接活塞和連桿，并將活

36、塞承受的力傳給連桿或相反?；钊N在高溫條件下承受很大的周期性沖擊負(fù)荷，且由于活塞銷在銷孔內(nèi)擺動(dòng)角度不大，難以形成潤(rùn)滑油膜，因此潤(rùn)滑條件較差。為此活塞銷必須有足夠的剛度、強(qiáng)度和耐磨性，質(zhì)量盡可能小，銷與銷孔應(yīng)該有適當(dāng)?shù)呐浜祥g隙和良好的表面質(zhì)量。 （2）活塞銷內(nèi)孔形狀分類 活塞銷內(nèi)孔形狀分為三類，分別為：圓柱形、兩段截錐形、組合形。（3）活塞銷的連接方式 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接方式有兩種，分別全浮式和半浮式。 連桿組： 連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。習(xí)慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來(lái)稱作連桿，有時(shí)也稱連桿體為連桿。 連桿組的功用及工作條件 : 連桿組

37、的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷。最大壓縮載荷出現(xiàn)在作功行程下止點(diǎn)附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)附近。因此，連桿體和連桿蓋一般采用高強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中碳合金鋼作為其材料。 連桿構(gòu)造 ： 連桿由小頭、桿身和大頭等部分構(gòu)成。（1） 連桿小頭 小頭的結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。 （2）連桿桿身 桿身

38、斷面為工字形，剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。工字形斷面的Y-Y軸在連桿運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)。有的連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來(lái)潤(rùn)滑小頭襯套或冷卻活塞。如果是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。 （3）連桿大頭 連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，還應(yīng)外形尺寸小，質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能從氣缸上端取出。連桿大頭分為整體式和分開(kāi)式，而分開(kāi)式連桿大頭又分為平分式和斜分式兩種。 （4）連桿螺栓 連桿蓋和連桿大頭用連桿螺栓連在一起，工作時(shí)連桿螺栓承受交變載荷，因此在結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡量增大連桿螺栓的彈性，而在加工方面要精細(xì)加工過(guò)渡圓角，消除應(yīng)力集中，以提高其抗疲勞強(qiáng)度。連桿螺栓用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造。（5）連桿軸瓦

39、 連桿大頭內(nèi)的瓦片式滑動(dòng)軸承稱為連桿軸瓦。軸瓦分為上下兩個(gè)半片，在自由狀態(tài)下非半圓形，通過(guò)安裝如連桿大頭內(nèi)時(shí)，可過(guò)剩，所以兩個(gè)瓦片均勻的緊貼在大頭壁孔上，軸瓦材料目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有減磨合金層，因此在連桿工作時(shí)具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱能力。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿： V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩個(gè)氣缸的連桿安裝在同一個(gè)曲柄銷上，其結(jié)構(gòu)隨安裝形式可分為并列連桿 、主副連桿 、叉式連桿。 1)并列連桿 兩個(gè)完全相同的連桿一前一后并列地安裝在同一個(gè)曲柄銷上。連桿結(jié)構(gòu)與上述直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿基本相同。并列連桿的優(yōu)點(diǎn)是前后連桿可以通用，左右兩列氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同。缺點(diǎn)是兩列氣缸沿曲軸縱向須相互錯(cuò)開(kāi)一

40、段距離，從而增加了曲軸和發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度。v2)主副連桿 一個(gè)主連桿一個(gè)副連桿組成主副連桿，副連桿通過(guò)銷軸鉸接在主連桿體或主連桿蓋上。主連桿大頭安裝在曲軸的曲柄銷上。兩列氣缸中活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和上止點(diǎn)位置均不相同。采用主副連桿的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其兩列氣缸不需要相互錯(cuò)開(kāi)，因而也就不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度。v 3)叉形連桿 指一列氣缸中的連桿大頭為叉形；另一列氣缸中的連桿與普通連桿類似，只是大頭的寬度較小，一般稱其為內(nèi)連桿。叉形連桿的優(yōu)點(diǎn)是兩列氣缸中活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同，兩列氣缸無(wú)需錯(cuò)開(kāi)。缺點(diǎn)是叉形連桿大頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造比較困難，維修也不方便，且大頭剛度較差。 (2)曲軸飛輪組件 曲軸飛輪組件主要由曲軸、飛輪及其

41、他一些附件組成。 曲軸： （1）曲軸的功用及工作條件： 曲軸的功用是把活塞、連桿傳來(lái)的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷。因此，曲軸應(yīng)有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度；軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性；曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小；對(duì)各軸頸的潤(rùn)滑應(yīng)該充分。 （2）曲軸材料 曲軸一般由中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用球墨鑄鐵曲軸。 （3）曲軸構(gòu)造 曲軸一般由主軸頸、曲柄銷、曲柄臂、平衡重塊、主軸瓦等組成，一般由兩個(gè)主

42、軸頸、一個(gè)曲柄銷、兩個(gè)曲柄臂組成一個(gè)曲柄，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸只有一個(gè)曲柄，多缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲柄數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲柄數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 1）主軸頸 主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。 2）曲柄銷 曲柄銷也叫連桿軸頸，是曲軸與連桿的連接部分。 3）曲柄臂 曲柄臂是主軸頸與曲柄銷的連接部分。一般為了平衡慣性力，曲柄臂處一般鑄有平衡重塊，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。4）曲軸前端及曲軸軸向定位定時(shí)齒輪定時(shí)齒輪起動(dòng)爪起動(dòng)爪甩油盤甩油盤止推片

43、止推片滑動(dòng)推力軸承滑動(dòng)推力軸承滑動(dòng)推力軸承滑動(dòng)推力軸承帶輪帶輪（4）曲柄布置與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序 各曲柄的相對(duì)位置或曲柄布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲柄布置就只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。 在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1）應(yīng)該使接連作功的兩個(gè)氣缸相距盡可能的遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。 2）各氣缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同。發(fā)火間隔時(shí)間若以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)則稱發(fā)火間隔角。對(duì)于氣缸數(shù)為 i 的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)火間隔角應(yīng)為720/i 3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。 以四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例 ，其發(fā)火間隔角為72

44、0/4180。4個(gè)曲柄在同一平面內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)見(jiàn)表： 若以四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲柄布置：四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為720/ 6=120，六個(gè)曲柄分別布置在三個(gè)平面內(nèi)，發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其工作循環(huán)表見(jiàn)表： 四沖程V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720/6 ，3個(gè)曲柄互成120。工作順序R1-L3-R3-L2-R2-L1。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號(hào)分別為R1、R2、R3；左列氣缸用L表示，氣缸號(hào)分別為L(zhǎng)1、L2和L3，工作循環(huán)見(jiàn)表： 四沖程V8發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720

45、/890, 4個(gè)曲柄互成90。工作順序基本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲柄之間發(fā)生周期性相對(duì)扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，簡(jiǎn)稱扭振。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)的自振頻率相同或成整數(shù)倍時(shí)，就會(huì)發(fā)生共振。共振時(shí)扭轉(zhuǎn)振幅增大，并導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸前端裝置扭轉(zhuǎn)減振器。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器和硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器等。 1）橡膠扭轉(zhuǎn)減振器 減振器殼

46、體與曲軸連接，減振器殼體與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)慣性質(zhì)量粘結(jié)在硫化橡膠層上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，減振器殼體與曲軸一起振動(dòng)，由于慣性質(zhì)量滯后于減振器殼體，因而在兩者之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使橡膠層來(lái)回揉搓，振動(dòng)能量被橡膠的內(nèi)摩擦阻尼吸收，從而使曲軸的扭振得以消減。橡膠扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，制造容易，在汽車上廣為應(yīng)用。但其阻尼作用小，橡膠容易老化，故在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上較少應(yīng)用。 2）硅油扭轉(zhuǎn)減振器 由鋼板沖壓而成的減振器殼體與曲軸連接。側(cè)蓋與減振器殼體組成封閉腔，其中滑套著扭轉(zhuǎn)振動(dòng)慣性質(zhì)量。慣性質(zhì)量與封閉腔之間留有一定的間隙， 里面充滿高粘度硅油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，減振器殼體與曲軸一起旋轉(zhuǎn)、一起振動(dòng)，慣性質(zhì)量則被硅油的

47、粘性摩擦阻尼和襯套的摩擦力所帶動(dòng)。由于慣性質(zhì)量相當(dāng)大，因此它近似作勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，于是在慣性質(zhì)量與減振器殼體間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。曲軸的振動(dòng)能量被硅油的內(nèi)摩擦阻尼吸收，使扭振消除或減輕。硅油扭轉(zhuǎn)減振器減振效果好，性能穩(wěn)定，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，所以在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用日益普遍。但它需要良好的密封和較大的慣性質(zhì)量，致使減振器尺寸較大。 3）硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減振器 硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減振器集中了硅油扭轉(zhuǎn)減振器和橡膠扭轉(zhuǎn)減振器二者的優(yōu)點(diǎn)，即體積小、質(zhì)量輕和減振性能穩(wěn)定等。 飛輪： 飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。在作功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而

48、使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來(lái)補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太甚。 除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來(lái)校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門間隙 v 3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的 運(yùn)動(dòng)與受力 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng) 將曲柄連桿機(jī)構(gòu)的曲軸中心設(shè)為原點(diǎn)，曲柄半徑設(shè)為R，連桿長(zhǎng)度設(shè)為L(zhǎng)，為曲軸轉(zhuǎn)角，為曲軸轉(zhuǎn)速。根據(jù)力學(xué)推導(dǎo)，活塞的位移x，速度v，加速度a的推導(dǎo)公式如下： 其中為連桿比， =R/L 因此，根據(jù)活塞位移，速度，加速度的變化曲線可以得出曲柄連桿機(jī)

49、構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)如下： （1）即使曲軸做勻速運(yùn)動(dòng)，而活塞的速度卻是不均勻的，在上、下止點(diǎn)處的速度為0，在=90稍前和270稍后的位置達(dá)到速度最大值。 （2）由于活塞速度的變化，導(dǎo)致加速度的變化，在速度為零處的加速度最大，而速度最大處的加速度為0。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析（1）氣體作用力 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣體作用力主要來(lái)自做功行程和壓縮行程，而在進(jìn)氣和排氣行程中氣體壓力較小，所以對(duì)機(jī)體的影響可以忽略。（2）往復(fù)慣性力和離心力 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在不同工況受到向下或向上往復(fù)慣性力，同時(shí)，在曲柄銷和連桿大頭在旋轉(zhuǎn)工作時(shí)受到了離心力。（3）摩擦力 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)諸多零件表面都存在一定的摩擦運(yùn)動(dòng)，其摩擦力的

50、大小取決與摩擦面形成的正壓力和摩擦系數(shù)。一般采取潤(rùn)滑油來(lái)減少摩擦 4、可變氣缸控制技術(shù)概述：概述： 可變氣缸技術(shù)能夠讓汽車在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部汽缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)汽缸組，即較少汽缸參與工作，另一排汽缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用較多汽缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出良好的動(dòng)力。工作原理：工作原理：全負(fù)荷工作時(shí)：全負(fù)荷工作時(shí)：在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)把全部6個(gè)氣缸投入工作。怠速或低速工作時(shí)：怠速或低速工作時(shí)：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低速工作時(shí)系統(tǒng)僅將運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即三個(gè)氣

51、缸工作。中負(fù)荷工作時(shí)：在中負(fù)荷工作時(shí)：在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。 機(jī)體組件和曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障機(jī)體組件常見(jiàn)故障：機(jī)體組件常見(jiàn)故障： 1）活塞敲擊缸壁現(xiàn)象：活塞敲擊缸壁清脆、尖銳原因： 冷起動(dòng)時(shí)，活塞與氣缸的間隙較大；熱機(jī)后敲缸聲將會(huì)減弱 混合氣燃燒不正常 點(diǎn)火提前角增大 活塞裙部磨損嚴(yán)重，圓柱誤差較大 缸筒和活塞磨損嚴(yán)重。間隙過(guò)大排除：拆卸氣缸進(jìn)行檢修，并更換汽缸套2）汽缸墊漏水漏氣）汽缸墊漏水漏氣現(xiàn)象：汽缸墊漏氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率下降汽缸墊流水時(shí)，造成即有乳化，排出排氣管，出現(xiàn)“突突”響聲原因：汽缸墊裝配時(shí)不平整，位置不正確固緊汽缸蓋時(shí)，未按規(guī)定的次序及

52、力矩?cái)Q緊螺釘，致使汽缸墊封閉不嚴(yán)汽缸墊安裝時(shí)沾有雜物或者污物，致使汽缸墊封閉不嚴(yán)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間燃燒時(shí)不正常，如爆燃或過(guò)熱導(dǎo)致汽缸墊燒蝕。 排除：更換汽缸墊，并按規(guī)定的力矩及次序安裝汽缸墊3）氣缸拉缸）氣缸拉缸 拉缸就是氣缸臂沿活塞運(yùn)動(dòng)的方向，出現(xiàn)深淺不一的溝紋，刮痕現(xiàn)象： 氣缸拉傷后，出現(xiàn)敲缸聲 機(jī)油或汽油中含有雜質(zhì)，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良 缸壁油膜在高溫下被破壞，出現(xiàn)干摩擦排除： 檢測(cè)氣缸壓力，若出現(xiàn)某缸壓力過(guò)低，便檢測(cè)缸筒尺寸，若出現(xiàn)拉傷缸筒，則需更換。本章重點(diǎn)小結(jié)：1、機(jī)體組件的構(gòu)成；2、氣缸體的種類可以分為一般式、龍門式、隧道式；氣缸套可分為干式和濕式；汽油機(jī)的燃燒室可分為半球形、鍥形、浴盆形燃燒

53、室。3、曲柄連桿結(jié)構(gòu)包括活塞連桿組件和曲柄連桿組件4、活塞環(huán)的分類及其功用；5、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序；6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力種類及受力分析第三章 換氣系統(tǒng)與換氣過(guò)程v 1、換氣系統(tǒng)的作用與 組成換氣系統(tǒng)功用： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán)和著火次序?qū)崟r(shí)地打開(kāi)或關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使足量的純凈空氣或燃油與空氣的混合氣及時(shí)的進(jìn)入氣缸，同時(shí)并及時(shí)將廢氣排出。換氣系統(tǒng)的構(gòu)成： 換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管系、配氣機(jī)構(gòu)、排氣管系和消聲系組成。 1、空氣濾清器 （1）空氣濾清器的作用及組成 空氣濾清器是對(duì)空氣進(jìn)行凈化的裝置，它由殼體和濾芯組成，濾芯布置在殼體內(nèi)。 （2）空氣濾清器種類及工作原理 1）慣

54、性式空氣濾清器 工作原理是利用氣流的高速旋轉(zhuǎn)的離心作用，將空氣種的雜質(zhì)分離。 2）過(guò)濾式空氣濾清器 工作原理是利用濾芯材料濾除空氣的塵埃和雜質(zhì)，其中濾芯可分為紙濾芯和鐵絲濾芯，而紙質(zhì)濾芯又可進(jìn)一步分為干式和濕式，其中汽車較多使用干式 恒溫進(jìn)氣裝置 功用：功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度，將溫度控制在35-40之間，減少排放污染。2、進(jìn)氣管系 進(jìn)氣管系由進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管組成。 （1）進(jìn)氣總管 進(jìn)氣總管是指從空氣濾清器到進(jìn)氣支管之間的管道，其中在進(jìn)氣總管與進(jìn)氣支管連接處通常有一個(gè)氣室，用來(lái)減少因節(jié)氣門頻繁變化而產(chǎn)生的進(jìn)氣脈沖 （2）進(jìn)氣支管 進(jìn)氣支管是指進(jìn)氣總管后向各氣缸分配的空氣的支管，

55、由于考慮到對(duì)有化油器的汽車，防止可燃混合氣體在進(jìn)氣支管凝結(jié)成液體，因此，進(jìn)氣支管需要進(jìn)行加熱，加熱方式有： 1）利用陶瓷加熱器加熱 2）利用高溫排氣加熱 3）利用循環(huán)冷卻液加熱 3、排氣管系 排氣管系同進(jìn)氣管系類似，也是由排氣支管和排氣總管組成。其主要作用是匯集發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的廢氣，使之排入大氣中。 排氣系統(tǒng)根據(jù)排氣管數(shù)可分為單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)。其中，直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用單排氣系統(tǒng)，而v型發(fā)動(dòng)機(jī)可采用單排氣系統(tǒng)，也可采用雙排氣系統(tǒng)。4、催化轉(zhuǎn)化器v 催化轉(zhuǎn)換器(Catalytic Converter)，又叫催化凈化器。該裝置安在汽車的排氣系統(tǒng)內(nèi)，其作用是減少發(fā)動(dòng)機(jī)排出的大部分廢氣污染物。 三元催

56、化轉(zhuǎn)換器由一個(gè)金屬外殼，一個(gè)網(wǎng)底架和一個(gè)催化層(含有鉑、銠等貴重金屬)組成，可除去HC(碳?xì)浠衔?、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三種主要污染物質(zhì)的90%(所謂三元是指除去這三種化合物時(shí)所發(fā)生的化學(xué)反應(yīng))。當(dāng)廢氣經(jīng)過(guò)凈化器時(shí)，鉑催化劑就會(huì)促使HC與CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會(huì)促使NOx還原為氮?dú)夂脱鯕狻?5、消音器 （1）消聲器的功用和工作原理 汽車消聲器的功用是減少因發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣間隙性，而產(chǎn)生的氣流脈沖噪聲，并同時(shí)消除廢氣中的火 焰或火星。 消聲器的工作原理是通過(guò)多次改變排氣氣流方向，或者重復(fù)使氣流通過(guò)收縮又?jǐn)U大的斷面，或者氣流分割成許多小的支流沿不平滑的平面流動(dòng)等方法

57、來(lái)消除廢氣中的能量，從而降低噪音。 （2）消聲器的結(jié)構(gòu) 2、配氣機(jī)構(gòu)1、配氣機(jī)構(gòu)的功用： 配氣機(jī)構(gòu)是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。 2、配氣機(jī)構(gòu)總體組成及工作原理： 配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組件、氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣門組件、氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣凸輪軸、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)排氣凸輪軸、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。其中氣門組件主要由進(jìn)、排氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門導(dǎo)管組成；氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由挺柱、搖臂、挺桿組成；凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)曲軸正齒帶輪凸輪軸傳動(dòng)帶輪、齒形帶、

58、張緊輪等組成。 工作原理：工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸是由曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)凸輪的凸起部分頂起挺柱(桿)時(shí)，通過(guò)推桿、調(diào)整螺釘使搖臂擺動(dòng)，在消除氣門間隙s后，壓縮氣門彈簧，使氣門開(kāi)啟。應(yīng)當(dāng)指出，由于搖臂的兩臂不等長(zhǎng)(ab)，它們使搖臂繞著搖臂軸擺動(dòng)時(shí)，左右兩側(cè)升程不同。當(dāng)凸輪的凸起部分離開(kāi)挺桿后，氣門便在彈簧張力的作用下壓緊在氣門座上，這時(shí)氣門關(guān)閉。 一個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)2周，曲軸轉(zhuǎn)幾周？ 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，各缸的進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟一次，即凸輪軸只須轉(zhuǎn)一周。因此，曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為2：1。3、配氣機(jī)構(gòu)分類 （1）按氣門布置分類： 按氣門布置分可分為側(cè)

59、置氣門式和頂置氣門式 （2）按凸輪軸布置分 按凸輪軸布置可分為下置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)、中置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)、頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。 （3）按曲軸和配氣凸輪軸的傳動(dòng)方式分 按曲軸和配氣凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒帶傳動(dòng)。（4）按每缸氣門數(shù)目分類 按每氣缸氣門數(shù)可分為2氣門、3氣門、4氣門和5氣門。 4、配氣機(jī)構(gòu)主要組件和零件 配氣機(jī)構(gòu)組成：配氣機(jī)構(gòu)組成：配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)氣門組件氣門組件凸輪軸組件凸輪軸組件凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（1）氣門組件 氣門組件主要由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖夾零件組成。 要求： 氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密； 氣門導(dǎo)管與氣門桿

60、上下運(yùn)動(dòng)有良好的導(dǎo)向； 氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直； 氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性。 1）氣門組成組成：氣門頭部、桿身和氣門盤組成功用功用：頭部是用來(lái)密封氣缸的進(jìn)、排氣通道；桿部是用來(lái)為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。工作條件工作條件：受高溫、氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動(dòng)零件慣性力的作用。材料材料：進(jìn)氣門：中碳合金鋼、耐熱合金鋼； 排氣門：耐熱合金鋼； 氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式：氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式：平頂式平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。、排氣門都可采用。凸頂式（凸頂式（球面頂）球面頂）適用于排氣門，因?yàn)?/p>