第五章第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響_hbf

1、聚落聚落: :是人類各種形式聚居地的總稱。是人類各種形式聚居地的總稱。分為分為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。1.1.交通條件對聚落空間形態(tài)的影響交通條件對聚落空間形態(tài)的影響思考：嘉興市聚落形思考：嘉興市聚落形態(tài)主要經(jīng)歷了幾次變態(tài)主要經(jīng)歷了幾次變化？變化的原因是什化？變化的原因是什么？么？案例：嘉興聚落形態(tài)案例：嘉興聚落形態(tài)的變化的變化（1）新的交通運輸方式的）新的交通運輸方式的發(fā)展帶動聚落空間形帶動聚落空間形態(tài)的變化；態(tài)的變化；時間時間唐宋時期唐宋時期明清時期明清時期1909年年新中國初期新中國初期50年代年代 中期至中期至6

2、0年代初年代初70年代后期年代后期城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)逐漸演變成城市形態(tài)逐漸演變成星狀星狀以老城為中心，沿四以老城為中心，沿四條公路及運河伸展條公路及運河伸展向外擴張向外擴張團團塊狀塊狀地域形態(tài)地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展兩個方向伸展沿鐵路迅速延展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主仍以沿河伸展為主變化原因變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩陸路交通發(fā)展緩慢慢公路運輸迅速發(fā)公路運輸迅速發(fā)展展外圍建立許多工外圍建立許多工廠廠初始狀態(tài)初始狀態(tài)v（2）某種交通運輸方式的）某種交通運輸方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)

3、的演變。也會影響聚落空間形態(tài)的演變。通州通州揚州揚州濟寧濟寧揚州和濟寧自揚州和濟寧自1919世紀中世紀中葉衰落主要原因是什么葉衰落主要原因是什么? ?唐代因京杭大運河的興唐代因京杭大運河的興盛，揚州成為繁華的港盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市口和商業(yè)城市元代以后因元代以后因運河的淤塞運河的淤塞和海運的興起和海運的興起, ,及京滬鐵及京滬鐵路的建成路的建成，揚州迅速的，揚州迅速的衰落衰落, ,揚州仍保持沿河伸揚州仍保持沿河伸展的形態(tài)展的形態(tài)株洲市沿株洲市沿京廣鐵路京廣鐵路線延伸線延伸火車拉來的城市火車拉來的城市2、交通運輸布局的變化對聚、交通運輸布局的變化對聚落空間的影響落空間的影響火車拉來火車

4、拉來的城市還的城市還有石家莊、有石家莊、蚌埠、寶蚌埠、寶雞等。雞等。（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江湘江鐵路鐵路讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：石家莊石家莊石石 太太京京廣廣石石德德寶雞寶雞寶寶成成隴隴 海海京京蚌蚌埠埠滬滬淮淮南南武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點？武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點？成因是什么？成因是什么

5、？沿江分布。沿江分布。沿江水運便利。沿江水運便利。聚落空間聚落空間形態(tài)往往形態(tài)往往沿交通干沿交通干線線(鐵路、鐵路、公路、河公路、河道等道等)擴展擴展,交通干線交通干線成為聚落成為聚落的主要發(fā)的主要發(fā)展軸展軸。3、交通運輸布局的另一個重要變化是交通運、交通運輸布局的另一個重要變化是交通運輸網(wǎng)的形成輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運輸干線組。由高速公路和鐵路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，降各聚落緊密的聯(lián)系起來，形成成的運輸網(wǎng)，降各聚落緊密的聯(lián)系起來，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶沿交通網(wǎng)分布的大城市帶交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市互連接，形成

6、沿交通網(wǎng)分布的大城市帶帶，典型案例：波士頓，典型案例：波士頓- -紐約紐約- -華盛頓華盛頓大城市帶。大城市帶。1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影響（響（ ） A、河流、河流 B、地形、地形 C、鐵路、鐵路 D、氣候、氣候2、下列城市的區(qū)位因素與株洲相似的是（、下列城市的區(qū)位因素與株洲相似的是（ ） A、揚州、揚州 B、華盛頓、華盛頓 C 、 石家莊石家莊 D、上海、上海CC鞏固練習：鞏固練習：二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響每個商業(yè)每個商業(yè)企業(yè)企業(yè)點點商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點商業(yè)商業(yè)中心中心商業(yè)網(wǎng)點的概念商業(yè)網(wǎng)點的概念商業(yè)網(wǎng)：一

7、個區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，商業(yè)網(wǎng)：一個區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過商品流通所需要的交通線、運輸工具、倉而是通過商品流通所需要的交通線、運輸工具、倉庫等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)庫等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng),即即若干商業(yè)企業(yè)依靠若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)交通運輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。在商業(yè)網(wǎng)中的單。在商業(yè)網(wǎng)中的單個商店被稱為商業(yè)網(wǎng)點。個商店被稱為商業(yè)網(wǎng)點。1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響山區(qū)山區(qū)平原平原山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線稀少，多沿河谷山谷分布，居稀少，多沿河谷山谷分布，居民點和商業(yè)點稀少民點和商業(yè)點稀少受交通

8、條件限制，商品流通很受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點密度小商業(yè)網(wǎng)點密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點和商店多路眾多，居民點和商店多交通條件好，商品流通頻繁，交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點密度大商業(yè)網(wǎng)點密度大平原商業(yè)網(wǎng)點示意平原商業(yè)網(wǎng)點示意 交通線疏密交通線疏密 人人 口口 疏密疏密 地形狀況地形狀況商業(yè)活動范圍、頻次商業(yè)活動范圍、頻次商業(yè)網(wǎng)店密度商業(yè)網(wǎng)店密度沈大高速公路邊沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什選擇主要考慮什么區(qū)位因素？么區(qū)位因素？分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公

9、路沿線分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則2、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置2、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置區(qū)位原則：區(qū)位原則：交通最優(yōu)則交通最優(yōu)則。區(qū)位選擇：在區(qū)位選擇：在市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的或市區(qū)邊緣的高速公路沿線高速公路沿線區(qū)位要求：便利的交通、大量的消費人口區(qū)位要求：便利的交通、大量的消費人口不同點不同點地區(qū)地區(qū)自然自然環(huán)境環(huán)境交通運交通運輸線輸線人口人口商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點密度密度山區(qū)山區(qū)平原平原地地 勢勢 起起 伏伏 平平 坦坦 開開 闊闊 稀少稀少密集密集 相同點相同點稠密

10、稠密 稀少稀少 大大 小小都分布都分布在人口在人口稠密，稠密，交通相交通相對方便對方便的地區(qū)的地區(qū) 山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線路山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線路稀少，運輸方式單一，人口稀少稀少，運輸方式單一，人口稀少差異原因：差異原因：P85案例案例3 不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓市場鐘鼓樓市場三足鼎立格局形成三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)中心出現(xiàn)鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關(guān)三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)百盛購物百盛購物中心中心燕莎友誼商場燕莎友誼商場

11、山姆會員店山姆會員店金四季購物中心金四季購物中心雙安商場雙安商場燕莎奧特萊斯燕莎奧特萊斯宜家家居宜家家居城鄉(xiāng)貿(mào)易中心城鄉(xiāng)貿(mào)易中心賽特商城賽特商城華聯(lián)商廈華聯(lián)商廈北京市商業(yè)中心分布示意交通交通運輸運輸線路線路的變的變化對化對集鎮(zhèn)集鎮(zhèn)商業(yè)商業(yè)的影的影響響因航道延伸或交通線因航道延伸或交通線路的改線路的改線航道的起點、終點或航道的起點、終點或交通的交叉點交通的交叉點促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落.集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關(guān)系。集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關(guān)系。交通運輸布局變化的影響交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響

12、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響決定城市的形態(tài)決定城市的形態(tài)影響形態(tài)的變化影響形態(tài)的變化對密度影響對密度影響對位置影響對位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大課堂小結(jié)：課堂小結(jié)：1、下列關(guān)于商業(yè)街的說法，不正確的是（、下列關(guān)于商業(yè)街的說法，不正確的是（ ）A、商業(yè)街一般建在城市的幾何中心、商業(yè)街一般建在城市的幾何中心B、商業(yè)街一般由較多的零售商店和為消費者購物、娛、商業(yè)街一般由較多的零售商店和為消費者購物、娛樂以及享受各種服務(wù)的場所組成樂以及享受各種服務(wù)的場所組成 C、商業(yè)街不可能建在市郊、商業(yè)街不可能建在市郊D、商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式、商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式2、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（ ） A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原 B、北京王府