西客站某建筑工程安全事故分析~

1、西客站某建筑工程安全事故案例分析西客站某建筑工程安全事故案例分析主講：紀森主講：紀森濟南市建設監(jiān)理有限公司濟南市建設監(jiān)理有限公司二零一三年六月二零一三年六月事故介紹事故介紹n2010年10月23日11點20分左右，西客站某建筑工程施工升降機從22層搭乘12人開始下行，行至5層時又新上6人，此時升降機內(nèi)人數(shù)為18人，人員超載造成施工升降機開始加速下滑落地，造成升降機內(nèi)人員不同程度受傷，無人員死亡。事故發(fā)生后及時向上級主管部門進行了匯報，并在第一時間組織搶救人員。事故原因分析事故原因分析n一、初步原因分析，由于該升降機限載12人，實際乘坐18人，升降機超載50%。超載報警失靈，制動系統(tǒng)失靈，升降機

2、下滑速度較正常時加快，導致轎廂直接落地，造成事故的發(fā)生。n二、經(jīng)有關(guān)人員現(xiàn)場勘查，事故的原因與施工升降機SAS型防墜器、限速機構(gòu)、限位開關(guān)等安全裝置未起作用，安裝維修質(zhì)量不過關(guān)有重大關(guān)系。事故原因分析事故原因分析n一、SAS型防墜器在超速下墜情況下，鋼制安全鉗沒有將吊籠鉗結(jié)在柱體滑道上，造成吊籠自由下落（見圖一、圖二）。事故原因分析事故原因分析n二、吊籠在下墜超速情況下，離心式限速制動裝置自動張開，但缺少與制動鼓的結(jié)合，造成限速機構(gòu)在吊籠下滑時沒有起到限速作用（見圖三、圖四）。事故原因分析事故原因分析n三、曳引機限速開關(guān)、限速防墜器開關(guān)、急停開關(guān)均未按照構(gòu)造原理接線。吊籠出現(xiàn)下滑時初始曳引機沒

3、有斷電，繼續(xù)運轉(zhuǎn)，加速了吊籠下滑的速度，當司機發(fā)現(xiàn)下滑過快后，緊急按動急停開關(guān)，由于急停開關(guān)未接線，急停功能失效。因吊籠下滑慣性力已經(jīng)超出曳引機計算摩擦力，造成了鋼絲繩在三個曳引輪上打滑現(xiàn)象（見圖七、圖八）。事故原因分析事故原因分析n四、安裝質(zhì)量不過關(guān)n1、操作箱緊急停止開關(guān)失效，僅能使用遙控器控制吊籠作業(yè)，在緊急情況下無法斷開電源（見圖九）。事故原因分析事故原因分析n2、左右吊籠上方提升鋼絲繩固定方法不一致，一側(cè)用U型卡固定，另一側(cè)沒有U型卡固定（見圖十、圖十一）。事故原因分析事故原因分析n3、兩吊籠操作平臺標示不同，粗制濫造（見圖十二、圖十三）。事故原因分析事故原因分析n4、各種控制箱內(nèi)外

4、線路混亂無序(見圖十四）。n5、保險繩裝置沒有安裝，當?shù)趸\鋼絲繩斷裂時，起不到防墜保護作用（見圖十五）。事故原因分析事故原因分析n6、曳引鋼繩所架設的斷繩限位開關(guān)脫落后沒有安裝，并且線路不通（見圖十七）。n7、防墜器與標準節(jié)間隙過大，維修時墊用木膠板（見圖十八）。監(jiān)理單位日常工作監(jiān)理單位日常工作n一、監(jiān)理單位在施工升降機運至施工現(xiàn)場前的工作 監(jiān)理單位人員按要求對設備生產(chǎn)廠家的資質(zhì)、安全生產(chǎn)許可證、特種設備生產(chǎn)許可證、進場設備的合格證、設備出廠檢測證明，之后對設備安裝方案進行審批，對告知書中內(nèi)容進行檢查、核實，并上報安監(jiān)站審查。監(jiān)理單位日常工作監(jiān)理單位日常工作n二、監(jiān)理單位在施工升降機在拆裝作業(yè)

5、期間的工作 1、督促施工單位做好進場前的“三級安全教育”工作，建立教育卡，進行安全技術(shù)交底，履行本人簽字手續(xù)。 2、隨時檢查安全教育和安全技術(shù)交底情況。 3、嚴查特種作業(yè)人員操作證并做好相關(guān)記錄嚴查特種作業(yè)人員操作證并做好相關(guān)記錄，嚴禁無證作業(yè)和酒后作業(yè)。 4、督促施工單位在安裝作業(yè)前，對施工升降機各零部件進行檢查，并做好相應記錄。若發(fā)現(xiàn)有不符合安裝要求的零部件，不得進行安裝。 5、查是否按拆裝方案進行作業(yè)，安全措施是否到位。如：確定專人統(tǒng)一指揮，劃出警戒區(qū)域，實施專人監(jiān)護等。拆卸作業(yè)時，嚴禁將物件從高處向下拋擲。 6、查登高作業(yè)時，是否按高處作業(yè)要求，正確、合理的配備和使用安全防護用品。 監(jiān)

6、理單位日常工作監(jiān)理單位日常工作 7、施工升降機導軌架提升加節(jié)和附壁連接，是安全監(jiān)控重點之一。導軌架加節(jié)安裝時，吊籠內(nèi)只可載兩名安裝工人和必要的使用工具，因此時尚未安裝上限保險，所以必須控制吊籠的上滾輪升至離齒條頂端50cm處；另外，因吊籠處于無配重運行，工作時還必須用鋼絲繩做保險，把吊籠頂部與鋼絲繩牢固連接在導軌架上；隨導軌架的接高，必須按規(guī)定進行附壁連接，第一道附壁桿距地面應為10m左右，以后每隔6m(按說明書規(guī)定)做一道附壁連接，連接件必須緊固。要隨緊固隨時調(diào)整導軌架的垂直度，每10m偏差不大于5mm。 8、安裝及拆卸時，在無配重的情況下升降機載重量應拆減50。 9、無論安裝還是拆卸作業(yè)，

7、要求施工單位盡量在白天進行，若一定要安排在晚間進行的，必須要有足夠的照明和相應的安全防護措施。 監(jiān)理單位日常工作監(jiān)理單位日常工作 10、施工升降機安裝完畢時，應督促施工單位及時搭設地面出入口的防護棚。具體要求是：材料選用普通腳手架鋼管，防護棚長度不應小于5米，有條件的可與地面通道防護棚連接起來，寬度應不小于升降機底籠最外部尺寸，其頂部材料可采用50mm厚木板或兩層竹笆，上下竹笆間距應不小于600mm。 11、查各樓層平臺通道是否平整牢固，出入口防護欄桿和防護門是否按規(guī)定要求進行設置，聯(lián)絡通訊裝置是否靈敏有效。 12、督促施工單位按規(guī)定程序進行技術(shù)試驗督促施工單位按規(guī)定程序進行技術(shù)試驗( (包括

8、墜落試驗包括墜落試驗) )，并，并做好相關(guān)旁站記錄。經(jīng)試驗合格并由專業(yè)檢測機構(gòu)簽證后，方可做好相關(guān)旁站記錄。經(jīng)試驗合格并由專業(yè)檢測機構(gòu)簽證后，方可投入使用。投入使用。 監(jiān)理單位日常工作監(jiān)理單位日常工作n三、監(jiān)理單位在施工升降機操作使用階段的工作 1、施工升降機使用期間，監(jiān)理人員應督促施工單位建立和健全各類施工升降機管理制度，明確安全使用和管理責任制。 2、隨時檢查施工單位對操作司機安全交底和教育情況，查操作司機的操作證，嚴禁無證操作和酒后作業(yè)。 3、督促施工單位做好司機班前檢查。檢查主要內(nèi)容為：空載及滿載試運行，檢查制動器的靈敏性和可靠性。確認正常后方可正式運行，并做好檢查記錄。 4、隨時檢查

9、吊籠門、底籠門連鎖裝置。只有當?shù)趸\門和底籠門安全關(guān)閉時才能啟動，要防止人員墜落和物料滾落。 監(jiān)理單位日常工作監(jiān)理單位日常工作 5、嚴查吊籠配重，未加配重禁止使用。查接地保護和避雷裝置是否牢靠符合要求。 6、升降機載物和乘人時，應使載荷均勻分布。要督促施工單位嚴格執(zhí)行升降機額定荷載和乘員人數(shù)不得超過9人，嚴禁超載及人貨同時使用。 7、檢查樓層運料通道兩側(cè)的防護是否完好，樓層門是否處于常閉狀態(tài)。樓層門的設置要使樓層內(nèi)的人員無法打開。要求司機隨時注意樓層門的開閉情況，當樓層門未關(guān)閉時，不應使吊籠上下運行。 對樓層門的閉合控制，要明確司機為第一責任人，以確保各樓層始終處于安全狀態(tài)。 8、司機因故離開吊

10、籠時，應將吊籠降至地面，切斷總電源并鎖好電箱門，防止無證人員擅自開動吊籠。 監(jiān)理單位日常工作監(jiān)理單位日常工作 9、當升降機運行中發(fā)現(xiàn)有異常情況時，應立即停機并采取有效措施將吊籠降到底層，排除故障后方可繼續(xù)運行。 10、當出現(xiàn)大雨、大霧和六級以上大風等惡劣天氣或?qū)к壖?、電纜等結(jié)冰時，施工升降機必須停止運行，將吊籠降至地面，切斷電源。暴風雨過后，應對升降機各有關(guān)安全裝置進行一次檢查，確認正常后方可運行。 11、督促施工單位做好施工升降機運行記錄和每月維修保養(yǎng)記錄。 12、嚴禁在施工升降機運行狀態(tài)下進行維修保養(yǎng)工作。維修保養(yǎng)作業(yè)時必須切斷電源，在醒目處掛上“有人檢修，禁止合閘”的標志牌，并設專人監(jiān)護。 13、施工升降機使用期滿一年，應督促施工單位對升降機的限速制動器進行年度檢測。 結(jié)語結(jié)語n1、建設主管部門應加強管理和建筑安全執(zhí)法隊伍建設，嚴格執(zhí)法。 n2、