國際貨運代理課件 第九章 國際多式聯運操作實務

1、（第三版）第九章九章第學習目標9.1 國際多式聯運概述9.2 國際多式聯運經營人9.3 國際多式聯運方案設計9.4 國際多式聯運單證與計費業(yè)務9.5國際多式聯運運作流程職場對接基本訓練知識應用第九章第一九第章第九章九章第（1）一個合同：即一份多式聯運合同（2）一人負責：即由一個多式聯運經營人對貨物運輸的全程負責（3）兩種方式：即必須以至少兩種不同的運輸方式連續(xù)進行運輸（4）兩個國家：即必須是國際間的貨物運輸第九章九章第1）國際多式聯運的優(yōu)勢將傳統的國際海運“港到港”運輸發(fā)展成為“門到門”運輸，也就是說，傳統的“兩點一線”的運輸組織形式已演變?yōu)槎嗍铰撨\下的“四環(huán)一鏈”的運輸組織形式第九章九章第2

2、）國際上國際多式聯運發(fā)展中存在的問題（1）國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致（2）許多發(fā)展中國家尚停留在集裝箱化的初級階段，無論是硬件還是軟件都有待提高第九章九章第2）國際上國際多式聯運發(fā)展中存在的問題（3）有關國際多式聯運經營人責任的法律問題尚未取得一致（4）由于諸多方面的原因，國際多式聯運所具有的綜合優(yōu)勢往往未能充分發(fā)揮出來，這在一定程度上導致了貨主選擇單一運輸方式，從而影響了多式聯運的發(fā)展。第九章九章第3）我國國際多式聯運發(fā)展中存在的問題（1）總體上缺乏與集裝箱多式聯運系統需求之間的協調（2）缺乏面向綜合效率和綜合效益的各運輸方式之間的協調（3）缺乏面向綜合效率和效益的協調管理（4）缺乏高科技手

3、段第九章九章第4）國際多式聯運的發(fā)展趨勢（1）多式聯運經營人向多元化方向發(fā)展（2）多式聯運的業(yè)務范圍不斷擴大（3）多式聯運向現代物流領域拓展第九章第一九第章第九章九章第（1）國際多式聯運經營人是多式聯運合同的主體。（2）國際多式聯運經營人的職能在于負責完成多式運輸合同或組織完成多式運輸合同（3）國際多式聯運經營人是“中間人”。第九章九章第（1）承運人型（2）場站經營人型（3）代理人型第九章九章第（1）咨詢業(yè)務；（2）貨運代理業(yè)務；（3）運輸經紀業(yè)務；（4）承運人或場站經營人業(yè)務；（5）國際多式聯運業(yè)務；（6）運輸延伸服務物流服務。第九章九章第（1）取得從事國際多式聯運的資格。（2）擁有國際多式

4、聯運線路以及相應的經營網絡。（3）與有關的實際承運人、場站經營人建立長期合作關系。（4）擁有必要的運輸設備，尤其是場站設施和短途運輸工具。（5）擁有雄厚的資金和良好的資信。（6）擁有符合要求的國際多式聯運單據。（7）具備自己所經營的國際多式聯運線路的運價表。第九章九章第（1）獨立經營方式，即所有業(yè)務完全由國際多式聯運企業(yè)及其附屬機構獨立經營。（2）聯營方式，即國際多式聯運企業(yè)與其他獨立經營企業(yè)聯合經營國際多式聯運業(yè)務。（3）代理方式，即委托國內外同行作為聯運代理，辦理或代安排分承運工作和交接貨物，簽發(fā)或收回聯運單證，制作有關單證，處理信息，代收、支付費用和處理貨運糾紛等第九章九章第（1）聯合運

5、輸單證統一規(guī)則（Uniform Rules for a Combined Transport Document）（2）聯合國國際貨物多式聯運公約（United Nations Convention on International Multi-modal Transport of Goods）（3）1991年聯合國貿易和發(fā)展會議/國際商會（UNCTAD/ICC）多式聯運單證規(guī)則第九章九章第（1）責任分擔制（dispersion of liability）（2）網狀責任制（the network system of liability）（3）統一責任制（uniform liability sys

6、tem）（4）經修正的統一責任制（the modified uniform liability system）第九章九章第某貨運代理接受中國香港出口商的委托，在其貨運站將一批半成品的服裝裝入兩個集裝箱后，簽發(fā)了裝港香港、卸港孟買、交付地印度新德里的海鐵聯運提單，表明貨物是處于良好狀態(tài)下接收的。該提單規(guī)定多式聯運經營人按網狀責任制承擔責任。該集裝箱貨物經海運運至孟買港卸船時發(fā)現其中一個集裝箱外表損壞，貨運代理在孟買的代理通知了鐵路承運人；當集裝箱經鐵路轉運至新德里開啟后發(fā)現，外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴重受損，另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內裝貨物已受損。中國香港出口商要求貨運代理賠償其損

7、失。第九章九章第請回答：（1）該案中這兩個集裝箱貨物的損害性質（即是否為隱藏損害）。（2）貨運代理的法律地位是代理人還是當事人？貨運代理是否有義務對兩個集裝箱貨物受損予以賠償？（3）如果予以賠償的話，按何種標準賠償？貨運代理賠付后，是否有權追償？并應向誰追償？評析：（1）第二個箱子的貨損無法確定貨損區(qū)段，系隱藏損害。（2）是當事人，因以自己名義簽發(fā)了清潔的海鐵聯運提單。應予以賠償，因為貨運代理屬于多式聯運經營人，應對運輸承擔賠償責任。（3）兩個箱子均按海運法規(guī)規(guī)定的標準予以賠償。第一個箱子因系發(fā)生在海運區(qū)段，故向海運承運人追償，而第二個箱子系隱藏損壞，無法確定貨損區(qū)段，故無法追償。 第九章第一

8、九第章第九章九章第1）國際多式聯運方案設計的基本概念2）國際多式聯運方案設計的影響因素第九章九章第圖91國際多式聯運方案設計內容與流程第九章九章第1）客戶運輸需求分析2）運輸方式的選擇3）運輸工具與設備的選擇4）運輸路線的選擇第九章九章第（1）運輸線路選擇與運輸方式選擇的協同（2）注重裝卸地點的選擇（3）注重不同裝貨量的拼裝，以實現集運、拼裝模式，從而影響運輸路線選擇第九章九章第圖92以海運為干線運輸的集裝箱多式聯運集疏運形式示意圖第九章九章第國際多式聯運分包商是指根據國際多式聯運企業(yè)的需要，能為其提供國際多式聯運運作資源保障的下線企業(yè)或個體，包括但不限于：各種類型的運輸企業(yè)或車主、倉庫業(yè)主、

9、裝卸機具或包裝設備等的設備擁有者，物流IT企業(yè)，以及上述企業(yè)或機構的代理人等。第九章第一九第章第九章九章第多式聯運提單（combined transport B/L or multimodal transport B/L or intermodal transport B/L），是指多式聯運經營人對經由兩種以上的不同運輸方式運輸的貨物所出具的全程提單第九章九章第第九章九章第第九章九章第（1）運輸總成本（2）經營管理費用（3）經營利潤（1）單一運費制（2）分段運費制（3）混合計費制第九章第一九第章第九章九章第（1）多式聯運路線和運輸方式的確定，與分包方簽訂分包合同等。（2）出運地作業(yè)（3）轉運地

10、作業(yè)（4）目的地作業(yè)第九章九章第（5）貨物運輸過程中的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息，以及計算運輸費用、箱子跟蹤管理、租箱與歸還業(yè)務、貨運事故索賠與理賠業(yè)務等第九章九章第第九章九章第圖96國際集裝箱鐵海聯運出口業(yè)務流程圖第九章九章第接受托運申請且訂立多式聯運合同向船公司訂艙和向鐵路部門申請車皮收貨人通知托運人準備集裝箱裝船等事宜簽發(fā)全程多式聯運提單和收取海運提單傳遞貨運信息和寄送相關單證辦理貨物在中轉港的海關轉關手續(xù)及制作貨運單據貨交鐵路且鐵路部門簽發(fā)貨運單傳遞貨運信息及寄送相關單證辦理海關手續(xù)且從鐵路部門提取貨物并交付貨物給收貨人等環(huán)節(jié)。第九章九章第（1）?？章撨\是以航空運

11、輸為核心的多式聯運（2）目前，國際上對?？章撨\還沒有相應的規(guī)定和法律，運價可自由制定。（3）運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。（4）可以解決旺季時直飛空運艙位緊張的問題。（5）托運貨品的限制?；诤？者\輸規(guī)則及設施限制，有些貨物暫不收運第九章九章第（1）貨主在簽署貿易合同、制作發(fā)票和貨物明細單時應注明聯運方式，（2）貨主向陸空聯運經營人辦理委托，并提供有關單證資料，包括安排貨物在香港轉運業(yè)務的運輸委托書或出口貨物報關單。（3）貨物在內地裝上火車后，陸空聯運經營人簽署航空貨運分運單或承運貨物收據交付貨主，以便貨主結匯。第九章九章第（4）陸空聯運經營人向在香港的收轉人（目前主要有香港中

12、國旅行社、華廈空運公司、合力空運有限公司等）提供貨物裝上火車離站信息，以便轉運人辦理貨物在香港的中轉事宜。（5）陸空聯運經營人委托在中轉地的代理人，負責從航空公司接收貨物，并安排汽車轉運至目的地，交付收貨人。第九章九章第大陸橋運輸（land bridge transport），也稱陸橋運輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，形成跨越大陸、聯結海洋的運輸組織形式第九章九章第（1）鐵/鐵（transrail）（2）鐵/海（transea）（3）鐵/卡（tracons）第九章九章第（1）北美大陸橋運輸（2）小陸橋運輸（3）微型陸橋運輸（4）美國內陸點多式聯運

13、（5）美國內陸公共點運輸第九章九章第第九章九章第貨代員外貿物流師國際物流師第九章九章第1.單選題（1）使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國的內陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價的運輸方式是（）。A.SLB B.OCP C.MLB D.IPI（2）國際多式聯運經營人是（）。A.承運人 B.承運人的代理人C.發(fā)貨人 D.收貨人第九章九章第3）多式聯運經營人承擔的貨物運輸責任是（）。A.全程 B.自己運輸區(qū)段C.實際承運人區(qū)段外的區(qū)段 D.自己控制區(qū)段2.多選題（1）國際多式聯運經營人在集裝箱貨運站收貨后并簽發(fā)提單，意味著（）。A.發(fā)貨人應自行負責貨物報關 B.多式聯運經營人負責貨物

14、報關C.發(fā)貨人負責聯系海關監(jiān)裝及加封 D.多式聯運經營人負責制作裝箱單第九章九章第（2）以下（）為國際多式聯運所具有的特點。A.簽訂一個運輸合同 B.一次付費C.采用一次托運 D.采用一種運輸方式（3）以下屬于大陸橋運輸的有（）。A.連云港經紅海至歐洲 B.西伯利亞大陸橋C.長春經大連至中國香港 D.新亞歐大陸橋第九章九章第3.簡答題（1）簡述多式聯運經營人、無船承運人、貨運代理人的異同。（2）簡述國際多式聯運經營人從業(yè)的基本條件與方式。第九章九章第案例分析根據委托，2010年6月8日，天華運輸公司負責將托運人仁和貿易公司托運的貨物由天津經海運運至大連后，經大連轉公路運至丹東，然后由天華運輸公司的丹東代理人安排貨物經丹東出境由鐵路運抵朝鮮新義州。在托運人仁和貿易公司向天華運輸公司出具“指定朝鮮真城公司為唯一收貨人，提單只作議付單據”的聲明后，第九章九章第天華運輸公司向托運人簽發(fā)了國際多式聯運提單，提單載明：托運人為仁和貿易公司，收貨人為朝鮮真城公司，同時批注有“僅作議付用”（for negotiable only）。在鐵路簽發(fā)的運單載明裝貨地為丹東，卸貨地為朝鮮新義州，收貨人為朝鮮真城公司。試回答