汽車行駛系概述及車架

1、第十九章第十九章 汽車行駛系概述汽車行駛系概述第十九章第十九章 汽車行駛系概述汽車行駛系概述l組成：組成：車架車架(Frame)、車橋、車橋(Axle)、車輪、車輪(Wheel)、懸架、懸架(Suspension)。行駛系是行駛系是“車車”的基本特征。的基本特征。l類型：類型： 輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式。輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式。l功用：功用： 1接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力； 2承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向 的反力及轉(zhuǎn)矩；的反力及轉(zhuǎn)矩；

2、 3緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；緩沖減振，保證汽車行駛的平順性； 4與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向第十九章第十九章 汽車行駛系概述汽車行駛系概述輪式汽車行駛系統(tǒng)輪式汽車行駛系統(tǒng) 輪式汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸架和車輪組成，絕大部分汽車輪式汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸架和車輪組成，絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。都采用輪式行駛系統(tǒng)。第十九章第十九章 汽車行駛系概述汽車行駛系概述半履帶式汽車行駛系統(tǒng)半履帶式汽車行駛系統(tǒng) 汽車的后橋采用履帶式，前橋用車輪。汽車的后橋采用履帶式，前橋用車輪。 履帶可以減少汽車對(duì)地面的比壓，控制汽車下陷，履刺還

3、能加強(qiáng)履帶與履帶可以減少汽車對(duì)地面的比壓，控制汽車下陷，履刺還能加強(qiáng)履帶與土壤間的相互作用，增加汽車的附著力，提高通過性，主要用于在雪地土壤間的相互作用，增加汽車的附著力，提高通過性，主要用于在雪地或沼澤地帶行駛的汽車?；蛘訚傻貛旭偟钠嚒?第十九章第十九章 汽車行駛系概述汽車行駛系概述全履帶式汽車全履帶式汽車 前后橋都用履帶稱為全履帶式。前后橋都用履帶稱為全履帶式。 第十九章第十九章 汽車行駛系概述汽車行駛系概述車輪履帶式汽車車輪履帶式汽車 前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式。 第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身l要求要

4、求: : 足夠的強(qiáng)度；適當(dāng)?shù)膭偠龋毁|(zhì)量小、位置低。足夠的強(qiáng)度；適當(dāng)?shù)膭偠?；質(zhì)量小、位置低。l功用：功用： 車架的功用主要是支承連接汽車的各零部件；承受來(lái)自車內(nèi)外的各車架的功用主要是支承連接汽車的各零部件；承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷。種載荷。l分類：分類： 車架的類型主要有邊梁式車架、中梁式車架（也稱脊骨式車架）和車架的類型主要有邊梁式車架、中梁式車架（也稱脊骨式車架）和綜合式車架綜合式車架3 3種。種。第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身 單從縱梁形狀和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，又可分為周邊式車架、單從縱梁形狀和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，又可分為周邊式車架、X形車

5、架和梯形車架。形車架和梯形車架。 第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身第一節(jié)第一節(jié) 邊梁式車架邊梁式車架 邊梁式車架由兩根縱梁和若干根橫梁組成。用鉚接法或焊接法將縱邊梁式車架由兩根縱梁和若干根橫梁組成。用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。 為滿足轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)空間和低地板的要求，有不同的縱梁形狀。為滿足轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)空間和低地板的要求，有不同的縱梁形狀。 便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽

6、車，因此被廣泛采用。型車和發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛采用。第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身第二節(jié)第二節(jié) 中梁式車架中梁式車架 中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱為脊梁式車中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱為脊梁式車架，并且其扭轉(zhuǎn)剛度較大。架，并且其扭轉(zhuǎn)剛度較大。 便于采用獨(dú)立懸架便于采用獨(dú)立懸架; ;車架的制造工藝復(fù)雜，保養(yǎng)和修理不便。車架的制造工藝復(fù)雜，保養(yǎng)和修理不便。第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身第二十章第二十章 車架與承

7、載式車身車架與承載式車身第三節(jié)第三節(jié) 綜合式車架綜合式車架 車架前部是邊梁式，而后部是中梁式，這種車架稱為綜合式車架（也稱復(fù)車架前部是邊梁式，而后部是中梁式，這種車架稱為綜合式車架（也稱復(fù)合式車架）。它同時(shí)具有中梁式和邊梁式車架的特點(diǎn)。合式車架）。它同時(shí)具有中梁式和邊梁式車架的特點(diǎn)。第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身 用于競(jìng)賽汽車及特種汽車的桁架式用于競(jìng)賽汽車及特種汽車的桁架式車架，由鋼管組合焊接而成，這種車架車架，由鋼管組合焊接而成，這種車架兼有車架和車身的作用。兼有車架和車身的作用。 平臺(tái)式車架是一種將底板從車身平臺(tái)式車架是一種將底板從車身中分出來(lái)，而與車架組成一個(gè)整體的中

8、分出來(lái)，而與車架組成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)，車身通過螺栓與車架相連接。結(jié)構(gòu)，車身通過螺栓與車架相連接。 第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身 某些高級(jí)轎車采用某些高級(jí)轎車采用了了IRS型車架型車架, ,后部后部車架與前部車架用活動(dòng)鉸鏈連接，后驅(qū)動(dòng)車架與前部車架用活動(dòng)鉸鏈連接，后驅(qū)動(dòng)橋總成安裝在后車架上，半軸與驅(qū)動(dòng)輪之橋總成安裝在后車架上，半軸與驅(qū)動(dòng)輪之間用萬(wàn)向節(jié)連接。后獨(dú)立懸架連接在后車間用萬(wàn)向節(jié)連接。后獨(dú)立懸架連接在后車架上。這樣不僅由于獨(dú)立懸架可使汽車獲架上。這樣不僅由于獨(dú)立懸架可使汽車獲得良好的行駛平順性，而且活動(dòng)鉸鏈點(diǎn)處得良好的行駛平順性，而且活動(dòng)鉸鏈點(diǎn)處的橡膠襯套也使整車獲得一

9、定的緩沖，從的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進(jìn)一步提高了汽車行駛平順性。而進(jìn)一步提高了汽車行駛平順性。 有些轎車為了減輕車架質(zhì)量，盡量有些轎車為了減輕車架質(zhì)量，盡量做到輕量化，采用了半車架。做到輕量化，采用了半車架。 第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身第四節(jié)第四節(jié) 承載式車身承載式車身 大多數(shù)轎車和部分大型客車取消了車架，而以車身兼代車架的作用，即大多數(shù)轎車和部分大型客車取消了車架，而以車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來(lái)承受，這種車身稱為承載式將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來(lái)承受，這種車身稱為承載式車身。車身。第二十章第二十章 車架

10、與承載式車身車架與承載式車身第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身第二十章第二十章 車架與承載式車身車架與承載式車身第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪第一節(jié)第一節(jié) 車橋車橋第二節(jié)第二節(jié) 車輪和輪胎車輪和輪胎第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪第一節(jié)第一節(jié) 車橋車橋(Axle)l車橋特點(diǎn)車橋特點(diǎn)車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪；車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪；l車橋功用車橋功用 傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩；傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其

11、力矩；第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪l車橋類型車橋類型 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分：根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分： 根據(jù)車輪的作用分：根據(jù)車輪的作用分： 整體式車橋（非斷開式車橋）整體式車橋（非斷開式車橋） 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋斷開式車橋斷開式車橋驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 支持橋支持橋斷開式車橋斷開式車橋整體式車橋整體式車橋整體式車橋與斷開式車橋整體式車橋與斷開式車橋第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪l定義定義 許多轎車和全輪驅(qū)動(dòng)越野車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，稱許多轎車和全輪驅(qū)動(dòng)越野車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；l組成組成 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、萬(wàn)向節(jié)、

12、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等組成。等組成。一、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋一、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)殼體殼體輪轂輪轂軸承軸承主銷主銷主銷主銷軸承軸承萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)球形球形支座支座內(nèi)半軸內(nèi)半軸外半軸外半軸輪轂輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸軸頸差速器差速器主減主減速器速器半軸半軸套管套管轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋示意轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋示意圖圖 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 與驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋的主要不同處與驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋的主要不同處: 半軸分為兩段（內(nèi)半軸、外半軸）半軸分為兩段（內(nèi)半軸、外半軸）,其其間用萬(wàn)向節(jié)連接。間用萬(wàn)向節(jié)連接。 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸為中空，讓半軸通過。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸為中空，讓半

13、軸通過。 主銷分為兩段，中間為萬(wàn)向節(jié)所占主銷分為兩段，中間為萬(wàn)向節(jié)所占空間?？臻g。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪二、轉(zhuǎn)向輪定位二、轉(zhuǎn)向輪定位(Wheel-ground Orientation) 轉(zhuǎn)向輪定位的功用：轉(zhuǎn)向輪定位的功用： 保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動(dòng)回正，以保證汽車穩(wěn)定的直保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動(dòng)回正，以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛功能。線行駛功能。 轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù): : 主銷后傾角主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角 前輪外傾角前輪外傾角 前輪前束前輪前束第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪二、轉(zhuǎn)向輪定位二、轉(zhuǎn)向輪定位(Wheel-ground

14、 Orientation)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)： 主銷后傾主銷后傾(Caster) (Caster) 作用：作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛。保證汽車穩(wěn)定地直線行駛。 原理：原理：主銷有一定的后傾角，使主銷延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)主銷有一定的后傾角，使主銷延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)a a向前偏移了向前偏移了一一 段距離段距離l l，轉(zhuǎn)向后地面作用在車輪上的側(cè)向力，轉(zhuǎn)向后地面作用在車輪上的側(cè)向力FYFY對(duì)主銷形成一個(gè)轉(zhuǎn)對(duì)主銷形成一個(gè)轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩具有使前輪回正的作用。矩，該轉(zhuǎn)矩具有使前輪回正的作用。主銷后傾角主銷后傾角作用示意圖作用示意圖YY(側(cè)向力側(cè)向力)X(縱向力縱向力)主銷后傾角主銷后傾角babX車

15、車輪輪偏偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方方向向回正力矩回正力矩 路面對(duì)車輪的側(cè)向力路面對(duì)車輪的側(cè)向力(即汽車轉(zhuǎn)向的向心力）形即汽車轉(zhuǎn)向的向心力）形成車輪的回正力矩。成車輪的回正力矩。Y (側(cè)向力側(cè)向力)b (輪胎接地點(diǎn)輪胎接地點(diǎn))( (主銷接地點(diǎn)主銷接地點(diǎn)) ) aa第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪 主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾(Steering Axis Inclination / King Pin Axis (Steering Axis Inclination / King Pin Axis inclination /Ball Joint Axle inclination) inclination /Ball Jo

16、int Axle inclination)作用作用：主銷內(nèi)傾角的作用是：主銷內(nèi)傾角的作用是： （1 1）使前輪自動(dòng)回正；）使前輪自動(dòng)回正； （2 2）使轉(zhuǎn)向操縱輕便；）使轉(zhuǎn)向操縱輕便； （3 3）減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；）減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；原理原理：車輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，車輪軸線上移。汽車的重力有使車輪：車輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，車輪軸線上移。汽車的重力有使車輪正的作用。主銷軸線接地點(diǎn)與輪胎接地點(diǎn)的距離正的作用。主銷軸線接地點(diǎn)與輪胎接地點(diǎn)的距離C C減小。減小。主銷內(nèi)傾角作用示意圖主銷內(nèi)傾角作用示意圖車輪外車輪外傾角傾角主銷內(nèi)主銷內(nèi)傾角傾角c 汽車抬高汽車抬高第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪 車輪外傾車輪

17、外傾(Camber) (Camber) 作用：作用：（1 1）防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；）防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；（2 2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；（3 3）便于與拱形路面接觸；）便于與拱形路面接觸； 車輪外傾使車輪有向外運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，從而造成輪胎側(cè)滑。要求車輪外傾使車輪有向外運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，從而造成輪胎側(cè)滑。要求側(cè)滑量側(cè)滑量 5m/km5m/km。車輪外傾角作用示意圖車輪外傾角作用示意圖車輪外車輪外傾角傾角第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪 前束前束(Toe-in)(Toe-in) 從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前

18、端的距離B B小于后端的距離小于后端的距離A A，（，（A-BA-B）稱為前輪前束。稱為前輪前束。作用作用：車輪向內(nèi)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)抵消車輪外傾使車輪向外運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。：車輪向內(nèi)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)抵消車輪外傾使車輪向外運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。 車輪定位參數(shù)中，前束是可以調(diào)整的。車輪定位參數(shù)中，前束是可以調(diào)整的。二、轉(zhuǎn)向輪定位二、轉(zhuǎn)向輪定位(Wheel-ground Orientation)車輪外傾角引起車輪向外運(yùn)動(dòng)車輪外傾角引起車輪向外運(yùn)動(dòng)R上上前前第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪 后輪的外傾角和前束后輪的外傾角和前束 作用：作用： （1 1）后輪的負(fù)外傾角可增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車的橫）后輪的負(fù)外傾角可

19、增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性；向穩(wěn)定性； （2 2）前束可抵消汽車高速行駛且驅(qū)動(dòng)力）前束可抵消汽車高速行駛且驅(qū)動(dòng)力F F較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的負(fù)較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束（前張），減少輪胎的磨損；前束（前張），減少輪胎的磨損；第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪現(xiàn)代轎車車輪定位角的變化趨勢(shì)現(xiàn)代轎車車輪定位角的變化趨勢(shì) 設(shè)置后輪定位角（后輪外傾角、后輪前束）設(shè)置后輪定位角（后輪外傾角、后輪前束）后輪前束可抵消前輪驅(qū)動(dòng)力使后軸彎曲而出現(xiàn)的后輪前端外張；后輪前束可抵消前輪驅(qū)動(dòng)力使后軸彎曲而出現(xiàn)的后輪前端外張；后輪負(fù)外傾可減小前輪驅(qū)動(dòng)力使后輪前端外張引起的輪胎磨損。后輪負(fù)外傾可減小前輪驅(qū)

20、動(dòng)力使后輪前端外張引起的輪胎磨損。后輪負(fù)外傾加大了車輪接地點(diǎn)的跨度，可增加汽車橫向穩(wěn)定性；后輪負(fù)外傾加大了車輪接地點(diǎn)的跨度，可增加汽車橫向穩(wěn)定性；后輪外傾使轉(zhuǎn)向時(shí)后輪有合適的側(cè)偏角，以確保不足轉(zhuǎn)向特性。后輪外傾使轉(zhuǎn)向時(shí)后輪有合適的側(cè)偏角，以確保不足轉(zhuǎn)向特性。 前輪主銷后傾角減小甚至變?yōu)樨?fù)后傾角前輪主銷后傾角減小甚至變?yōu)樨?fù)后傾角 負(fù)主銷后傾角使路面作用在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪上的縱向力產(chǎn)生回正力矩。負(fù)主銷后傾角使路面作用在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪上的縱向力產(chǎn)生回正力矩。高速時(shí)低壓輪胎的接地點(diǎn)后移，本身就具有較大的回正力矩。高速時(shí)低壓輪胎的接地點(diǎn)后移，本身就具有較大的回正力矩。 前輪外傾角為零或?yàn)樨?fù)值，前輪前束相應(yīng)減小或?yàn)?/p>

21、負(fù)前束；前輪外傾角為零或?yàn)樨?fù)值，前輪前束相應(yīng)減小或?yàn)樨?fù)前束；補(bǔ)償高速轉(zhuǎn)向時(shí)車輪外傾的趨勢(shì)。補(bǔ)償高速轉(zhuǎn)向時(shí)車輪外傾的趨勢(shì)。 增大主銷內(nèi)傾角，（形成負(fù)偏移距）增大主銷內(nèi)傾角，（形成負(fù)偏移距）左右制動(dòng)力不相等時(shí)，可減小制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。左右制動(dòng)力不相等時(shí)，可減小制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。前輪驅(qū)動(dòng)力前輪驅(qū)動(dòng)力使后軸彎曲使后軸彎曲負(fù)偏移距防止制動(dòng)跑偏示意圖負(fù)偏移距防止制動(dòng)跑偏示意圖離心力離心力轉(zhuǎn)向時(shí)左右車輪外轉(zhuǎn)向時(shí)左右車輪外傾角變化不相等傾角變化不相等第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪三、轉(zhuǎn)向橋三、轉(zhuǎn)向橋(Steering Axle) 定義定義 轉(zhuǎn)向橋是利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽轉(zhuǎn)向橋是利

22、用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向；車的轉(zhuǎn)向；組成組成 轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)比轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋簡(jiǎn)單，非斷開式轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)比轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋簡(jiǎn)單，非斷開式轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷組成。轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷組成。 主銷固定在前梁拳部；主銷固定在前梁拳部； 轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)； 車輪輪轂支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上車輪輪轂支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。 第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)前梁前梁(Front Axle)主銷主銷(King Pin)制動(dòng)底板制動(dòng)底板(Brake Plank)制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓(Brake Drum)輪轂輪轂(Wheel Hub)輪輞輪輞(Wheel

23、 Rim)輪胎輪胎(Tire)輪轂軸承輪轂軸承(Wheel Bearing)轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)(Steering Knuckle)第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪四、支持橋四、支持橋(Steering Axle) 既無(wú)轉(zhuǎn)向功能又無(wú)驅(qū)動(dòng)功能的橋稱為支持橋，前置前驅(qū)轎車的后橋既無(wú)轉(zhuǎn)向功能又無(wú)驅(qū)動(dòng)功能的橋稱為支持橋，前置前驅(qū)轎車的后橋?yàn)榈湫偷闹С謽颉榈湫偷闹С謽?。第二十一章第二十一?車橋和車輪車橋和車輪第二節(jié)第二節(jié) 車輪與輪胎車輪與輪胎作用作用 車輪與輪胎的功用是：支承整車；緩和來(lái)自路面的沖擊力；產(chǎn)車輪與輪胎的功用是：支承整車；緩和來(lái)自路面的沖擊力；產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力

24、、制動(dòng)力和側(cè)向力；產(chǎn)生回正力矩；承擔(dān)越障提高通過性生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；產(chǎn)生回正力矩；承擔(dān)越障提高通過性的作用等；的作用等；組成組成 車輪與輪胎又稱車輪總成，主要由車輪和輪胎兩部分組成。車輪與輪胎又稱車輪總成，主要由車輪和輪胎兩部分組成。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪一、車輪一、車輪(Wheel)定義定義 車輪車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輞、輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輞、輪輻和輪轂組成。輻和輪轂組成。 輪輞輪輞是在車輪上安裝和支乘輪胎的部件，輪輻是介于車軸和輪輞之是在車輪上安裝和支乘輪胎的部件，輪輻是介于車軸和輪輞之間的支承部件。

25、間的支承部件。 輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連接式的或可拆卸式的。輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連接式的或可拆卸式的。類型類型 按輪輻的構(gòu)造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種。按輪輻的構(gòu)造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種。 1 1）輻板式）輻板式 組成：輻板、輪輞、擋圈。組成：輻板、輪輞、擋圈。 2 2）輻條式）輻條式 組成：輪轂、輻條、輪輞。組成：輪轂、輻條、輪輞。 第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪輻板式輻板式 輻輻板板擋圈擋圈輪輞輪輞氣門氣門嘴孔嘴孔輻板式車輪輻板式車輪 輻板式大多是由鋼板沖壓制成或鋁合金鑄造的，有些事和輪轂鑄輻板式大多是由鋼板沖壓制成或鋁合金鑄造的，有些事和輪轂鑄造

26、成一體的，后者主要用于重型汽車。造成一體的，后者主要用于重型汽車。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪輻條式輻條式 輻條式車輪的特點(diǎn)是以鋼絲輻條或鑄造輻條為輪輻。其中鋼絲輻條式車輪的特點(diǎn)是以鋼絲輻條或鑄造輻條為輪輻。其中鋼絲輻條車輪由于價(jià)格昂貴，維修安裝不便，僅用于賽車和某些高級(jí)轎輻條車輪由于價(jià)格昂貴，維修安裝不便，僅用于賽車和某些高級(jí)轎車上。車上。 第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪 現(xiàn)代汽車的輪輻多種多樣，與汽車造型融為一個(gè)整體，對(duì)整車起到現(xiàn)代汽車的輪輻多種多樣，與汽車造型融為一個(gè)整體，對(duì)整車起到了很好的裝飾作用。采用少輻板的輪輻，也有利于制動(dòng)器的散熱。了很好的裝飾作用。采用

27、少輻板的輪輻，也有利于制動(dòng)器的散熱。 第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪輪輞型式輪輞型式 輪輞輪廓類型：輪輞輪廓類型：深槽、深槽寬、半深槽、平底、平底寬深槽、深槽寬、半深槽、平底、平底寬. .全斜底、對(duì)開式。全斜底、對(duì)開式。輪輞結(jié)構(gòu)型式：輪輞結(jié)構(gòu)型式：一件式、二件式、一件式、二件式、 五件式。五件式。（1 1）深槽輪輞用于轎車和輕型越野車；）深槽輪輞用于轎車和輕型越野車；（2 2）平底輪輞用于中型貨車；）平底輪輞用于中型貨車；（3 3）對(duì)開式輪輞用于中重型越野車）對(duì)開式輪輞用于中重型越野車第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪輪輞型式輪輞型式第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車

28、輪輪輞型式輪輞型式輪輞輪廓類型：輪輞輪廓類型：深槽、深槽寬、半深槽、平底、平底寬深槽、深槽寬、半深槽、平底、平底寬. .全斜底、對(duì)開式。全斜底、對(duì)開式。輪輞結(jié)構(gòu)型式：輪輞結(jié)構(gòu)型式：一件式、二件式、一件式、二件式、 五件式。五件式。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪現(xiàn)有輪輞規(guī)格代號(hào)見現(xiàn)有輪輞規(guī)格代號(hào)見GB/T2933-1995GB/T2933-1995例一例一4.50 E x 164.50 E x 16（DCDC）輪輞輪廓類型代號(hào)輪輞輪廓類型代號(hào)輪輞名義直徑代號(hào)輪輞名義直徑代號(hào)輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)輪緣代號(hào)輪緣代號(hào)輪輞名義寬度代號(hào)輪輞名義寬度代號(hào) 例二例二 W 10 x 28W

29、 10 x 28（WDCWDC）輪輞輪廓類型代號(hào)輪輞輪廓類型代號(hào)輪輞名義直徑代號(hào)輪輞名義直徑代號(hào)輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)輪輞名義寬度代號(hào)輪輞名義寬度代號(hào)寬輪輞代號(hào)寬輪輞代號(hào)第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪二、輪胎二、輪胎(Tire/Tyre)(Tire/Tyre) 作用：作用：（1 1）緩沖減振；）緩沖減振； （2 2）與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；）與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力； （3 3）保證汽車通過性；）保證汽車通過性； （4 4）承受汽車重力；）承受汽車重力； 類型和結(jié)構(gòu)：類型和結(jié)構(gòu)： 汽車輪胎按汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)胎體結(jié)構(gòu)不同可分為不同可分為充

30、氣輪胎充氣輪胎和和實(shí)心輪胎實(shí)心輪胎。現(xiàn)代。現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。 充氣輪胎按充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)不同，又分為不同，又分為有內(nèi)胎輪胎有內(nèi)胎輪胎和和無(wú)內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。兩種。 充氣輪胎按胎體中充氣輪胎按胎體中簾線排列簾線排列的方向不同，還可分為的方向不同，還可分為普通斜交普通斜交胎胎和和子午線胎子午線胎。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪1.1.有內(nèi)胎的充氣輪胎有內(nèi)胎的充氣輪胎第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪1)1)輪胎（外胎）各部分的輪胎（外胎）各部分的名稱結(jié)構(gòu)名稱結(jié)構(gòu)和和功能功能 簾布層簾布層 簾布層是輪胎的骨架，輪胎的強(qiáng)度主要取

31、簾布層是輪胎的骨架，輪胎的強(qiáng)度主要取決于簾布層的強(qiáng)力，它被稱為胎體；決于簾布層的強(qiáng)力，它被稱為胎體； 胎面和胎側(cè)胎面和胎側(cè) 胎面是輪胎滾動(dòng)時(shí)與路面接觸的重要部分。胎面是輪胎滾動(dòng)時(shí)與路面接觸的重要部分。它對(duì)保護(hù)簾布層，確保輪胎與路面間的摩擦因它對(duì)保護(hù)簾布層，確保輪胎與路面間的摩擦因素，并且發(fā)揮有效的制動(dòng)力和操作性能都是十素，并且發(fā)揮有效的制動(dòng)力和操作性能都是十分鐘重要的；分鐘重要的； 帶束帶束 帶束徑向壓縮帶束徑向壓縮, ,提高周向強(qiáng)度、剛性。緩提高周向強(qiáng)度、剛性。緩沖層緩和胎體與胎面間的剛度變化，起緩沖作沖層緩和胎體與胎面間的剛度變化，起緩沖作用，防止胎面與簾布層脫落用，防止胎面與簾布層脫落;

32、 ; 胎圈部胎圈部 胎圈的作用是將胎體簾布層的兩側(cè)邊緣固胎圈的作用是將胎體簾布層的兩側(cè)邊緣固定以保持內(nèi)部氣壓，同時(shí)也為了在輪胎穿孔時(shí)定以保持內(nèi)部氣壓，同時(shí)也為了在輪胎穿孔時(shí)防止輪胎從輪輞上脫落。防止輪胎從輪輞上脫落。 簾線簾線 加固強(qiáng)化的作用加固強(qiáng)化的作用 第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪2)2)普通斜交輪胎普通斜交輪胎 各相鄰層簾線交叉，且與胎中心線呈小于各相鄰層簾線交叉，且與胎中心線呈小于9090角排列的充氣輪胎角排列的充氣輪胎, ,稱為普稱為普通斜交輪胎。通斜交輪胎。 簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通

33、常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角（胎冠角）一般層簾布用橡膠貼合而成。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角（胎冠角）一般為為52525454，相鄰層簾線相交排列。簾布層數(shù)愈多，強(qiáng)度愈大，但彈性降，相鄰層簾線相交排列。簾布層數(shù)愈多，強(qiáng)度愈大，但彈性降低。在外胎表面上注有簾布層數(shù)。低。在外胎表面上注有簾布層數(shù)。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪 斜交輪胎的斜交輪胎的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價(jià)格也較是：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價(jià)格也較子午線輪胎便宜。子午線輪胎便宜。 斜交輪胎的斜交輪胎的缺點(diǎn)缺點(diǎn)是：轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，接地面積小，胎冠滑移大，

34、抗側(cè)向是：轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，接地面積小，胎冠滑移大，抗側(cè)向力能力差，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，滾動(dòng)阻力較大，油耗偏高，承載能力也力能力差，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，滾動(dòng)阻力較大，油耗偏高，承載能力也不如子午線輪胎。不如子午線輪胎。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪3)3)子午線輪胎子午線輪胎 簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。簾線的這種排列方式，簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。簾線的這種排列方式，使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎可使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎可減少約減少約40405050；胎體較柔軟，彈性好。；胎體較柔

35、軟，彈性好。 子午線輪胎的子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)如下：如下： 接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)；因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)； 胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗油耗3 38 8； 因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好；因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好； 徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大；徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大； 在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛在承受側(cè)向力時(shí)，接地面

36、積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。時(shí)穩(wěn)定性好。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪子午線輪胎的子午線輪胎的缺點(diǎn)缺點(diǎn)是：是： 因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪4 4）輪胎花紋）輪胎花紋第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪4 4）輪胎花紋）輪胎花紋第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪4 4）輪胎花紋）輪胎花紋第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪5

37、5）輪胎內(nèi)胎）輪胎內(nèi)胎 內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，應(yīng)具有內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，應(yīng)具有良好的彈性，并能耐熱和不漏氣。良好的彈性，并能耐熱和不漏氣。 內(nèi)胎上裝有充放氣的氣門嘴，其內(nèi)胎上裝有充放氣的氣門嘴，其構(gòu)造如右圖所示。構(gòu)造如右圖所示。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪2. 2. 無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎 無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；無(wú)內(nèi)胎輪胎中不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引全地繼續(xù)行駛；無(wú)內(nèi)胎輪胎中不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，

38、起損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。使用壽命長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪3. 3. 活胎面輪胎活胎面輪胎 活胎面輪胎的胎面是可更換活胎面輪胎的胎面是可更換的，其最大優(yōu)點(diǎn)是在花紋嚴(yán)重磨的，其最大優(yōu)點(diǎn)是在花紋嚴(yán)重磨損或磨光后損或磨光后, ,可以單獨(dú)更換胎面。可以單獨(dú)更換胎面。也可以根據(jù)不同使用條件更換不也可以根據(jù)不同使用條件更換不同花紋的胎面。其缺點(diǎn)是質(zhì)量較同花紋的胎面。其缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，使用中可能出現(xiàn)胎體和胎面大，使用中可能出現(xiàn)胎體和胎面環(huán)之間磨損，胎面環(huán)橡膠與鋼絲環(huán)之間磨損，胎面環(huán)橡膠與鋼絲體脫層。體脫

39、層。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪輪胎標(biāo)記輪胎標(biāo)記轎車輪胎標(biāo)記示例轎車輪胎標(biāo)記示例:185/60 R13 80 M貨車輪胎標(biāo)記示例貨車輪胎標(biāo)記示例: 9.00 - 20 9.00R20 輕型貨車輪胎示例輕型貨車輪胎示例 215/70 14 LT 165R13 LT輪胎換位輪胎換位汽車行駛一定里程后，應(yīng)前后左右進(jìn)行換位，以使輪胎磨損均勻。汽車行駛一定里程后，應(yīng)前后左右進(jìn)行換位，以使輪胎磨損均勻。速度級(jí)別速度級(jí)別負(fù)荷指數(shù)負(fù)荷指數(shù)輪輞名義直徑代號(hào)輪輞名義直徑代號(hào)(in)(in)輪胎名義斷面寬度輪胎名義斷面寬度(mm)(mm)輪胎名義高寬比輪胎名義高寬比子午線結(jié)構(gòu)代號(hào)子午線結(jié)構(gòu)代號(hào)輪輞名義

40、直徑代號(hào)輪輞名義直徑代號(hào)(in)(in)輪胎名義斷面寬度代號(hào)輪胎名義斷面寬度代號(hào)(in)(in)子午線結(jié)構(gòu)代號(hào)子午線結(jié)構(gòu)代號(hào)輕型載貨汽車輪胎代號(hào)輕型載貨汽車輪胎代號(hào)第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪 輪胎斷面高度輪胎斷面高度H H與寬度與寬度B B之比以百分表示稱為輪胎的之比以百分表示稱為輪胎的扁平率扁平率。第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪輪胎氣壓的調(diào)節(jié)系統(tǒng)輪胎氣壓的調(diào)節(jié)系統(tǒng) 輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用功用： （1 1）汽車在松軟地面上行駛時(shí)，可降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地）汽車在松軟地面上行駛時(shí)，可降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積，減小其單位面積載荷，從而提高

41、汽車的通過性；面積，減小其單位面積載荷，從而提高汽車的通過性； （2 2）當(dāng)輪胎穿孔而漏氣時(shí)，輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)可為輪胎充氣而使汽）當(dāng)輪胎穿孔而漏氣時(shí)，輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)可為輪胎充氣而使汽車?yán)^續(xù)行駛，不需馬上更換輪胎；車?yán)^續(xù)行駛，不需馬上更換輪胎； （3 3）使輪胎保持所需要的氣壓，有效提高汽車行駛安全性和燃油經(jīng)）使輪胎保持所需要的氣壓，有效提高汽車行駛安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。濟(jì)性。 壓力控制閥和壓力降低限制閥，如下圖壓力控制閥和壓力降低限制閥，如下圖第二十一章第二十一章 車橋和車輪車橋和車輪第二十一章復(fù)習(xí)思考題第二十一章復(fù)習(xí)思考題一、轉(zhuǎn)向橋有哪些主要零件？其相互連接關(guān)系是怎樣的？一、轉(zhuǎn)向橋有哪些主要

42、零件？其相互連接關(guān)系是怎樣的？二、前輪定位有哪些參數(shù)？它們分別有什么作用？怎樣起作用？二、前輪定位有哪些參數(shù)？它們分別有什么作用？怎樣起作用？三、與轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋相比，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？三、與轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋相比，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？四、輪胎（外胎）由哪些部分組成？四、輪胎（外胎）由哪些部分組成？五、什么是子午線輪胎？五、什么是子午線輪胎？六、國(guó)產(chǎn)輪胎怎樣標(biāo)記？六、國(guó)產(chǎn)輪胎怎樣標(biāo)記？第二十二章第二十二章 懸架懸架第二十二章 懸架第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 彈性元件彈性元件第三節(jié)第三節(jié) 減振器減振器第四節(jié)第四節(jié) 非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架第五節(jié)第五節(jié) 獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架第六節(jié)第六節(jié)

43、多軸汽車的平衡懸架多軸汽車的平衡懸架第七節(jié)第七節(jié) 主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架第二十二章第二十二章 懸架懸架懸架的組成懸架的組成: : 懸架是車架（或承載式車懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。所有傳力連接裝置的總稱。組成：組成： 一般都由彈性元件、減振元一般都由彈性元件、減振元件、傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部件、傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。在一些車輛上還加裝有分組成。在一些車輛上還加裝有橫向穩(wěn)定器。橫向穩(wěn)定器。橫向推力桿橫向推力桿彈性元件彈性元件縱向推力桿縱向推力桿橫向穩(wěn)定器橫向穩(wěn)定器減振器減振器第一節(jié)第一節(jié) 概述概述

44、第二十二章第二十二章 懸架懸架作用：作用：彈性元件：彈性元件：使車架與車橋的連接具有彈性，吸收、緩和路面沖擊和振動(dòng)。使車架與車橋的連接具有彈性，吸收、緩和路面沖擊和振動(dòng)。 減振元件：減振元件：衰減彈性元件的振動(dòng)，吸收并散發(fā)振動(dòng)能量。衰減彈性元件的振動(dòng)，吸收并散發(fā)振動(dòng)能量。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：約束車輪按一定的軌跡運(yùn)動(dòng)，承受并傳遞各方向的力和力矩約束車輪按一定的軌跡運(yùn)動(dòng)，承受并傳遞各方向的力和力矩橫向穩(wěn)定器：橫向穩(wěn)定器：在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，減小車身的傾斜和橫向角振動(dòng)。在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，減小車身的傾斜和橫向角振動(dòng)。利用彈性元件和減振器起到利用彈性元件和減振器起到緩沖減振緩沖減振的作用；的作用；傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向

45、機(jī)構(gòu)把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu)把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用傳力作用；利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架或車身跳動(dòng)，利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架或車身跳動(dòng)，即起即起導(dǎo)向作用導(dǎo)向作用；利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜

46、。第二十二章第二十二章 懸架懸架 懸架剛度和簧載質(zhì)量所決定的車身自振頻率是影響汽車平順性的重要性懸架剛度和簧載質(zhì)量所決定的車身自振頻率是影響汽車平順性的重要性能指標(biāo)之一，汽車自然振動(dòng)頻率由汽車簧載質(zhì)量和懸架剛度決定。計(jì)算公式能指標(biāo)之一，汽車自然振動(dòng)頻率由汽車簧載質(zhì)量和懸架剛度決定。計(jì)算公式如下：如下：懸架系統(tǒng)的自然振動(dòng)頻率懸架系統(tǒng)的自然振動(dòng)頻率懸架的垂直變形。懸架的簧載質(zhì)量；懸架剛度；其中：fMKfgMKn2121為保持一定的自振頻率，懸架剛度應(yīng)隨汽車載荷的增加而增大。為保持一定的自振頻率，懸架剛度應(yīng)隨汽車載荷的增加而增大。 懸架頻率懸架頻率 n 隨簧載質(zhì)量的變化而變化，人體最舒適的頻率范圍為

47、隨簧載質(zhì)量的變化而變化，人體最舒適的頻率范圍為11.6Hz，如果要將汽車行駛過程中的頻率保持在，如果要將汽車行駛過程中的頻率保持在11.6Hz內(nèi)，最好采用變剛內(nèi)，最好采用變剛度懸架。度懸架。 第二十二章第二十二章 懸架懸架 非獨(dú)立懸架：非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪由一兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車橋連根整體式車橋相連，車橋連同車橋一起通過彈性懸架與同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）相連。如果車架（或車身）相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁贡惶Ц?，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪在汽車橫向平面另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。內(nèi)擺動(dòng)。 獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架：車橋

48、是斷開式的，車橋是斷開式的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過懸架與車架（或車身）連過懸架與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響?；ゲ挥绊憽７诸惙诸? : 第二十二章第二十二章 懸架懸架第二節(jié)第二節(jié) 彈性元件彈性元件 類型：類型：鋼板彈簧鋼板彈簧 螺旋彈簧螺旋彈簧 扭桿彈簧扭桿彈簧 氣體彈簧氣體彈簧 橡膠彈簧橡膠彈簧一、鋼板彈簧一、鋼板彈簧 鋼板彈簧是由若鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長(zhǎng)干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也（厚度可以相等，也可以不相等）的合金可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性根近似等強(qiáng)度的

49、彈性梁，多數(shù)情況下由多梁，多數(shù)情況下由多片彈簧組成。片彈簧組成。a)a)對(duì)稱式鋼板彈簧對(duì)稱式鋼板彈簧 b)b)非對(duì)稱式鋼板彈簧非對(duì)稱式鋼板彈簧1-1-卷耳；卷耳；2-2-彈簧夾；彈簧夾；3-3-鋼板彈簧；鋼板彈簧；4-4-中心螺栓；中心螺栓；5-5-螺栓；螺栓；6-6-套管；套管；7-7-螺母。螺母。第二十二章第二十二章 懸架懸架鋼板彈簧的第一片最長(zhǎng)，稱為主片。主片的兩端彎成卷耳，內(nèi)裝青銅或鋼板彈簧的第一片最長(zhǎng)，稱為主片。主片的兩端彎成卷耳，內(nèi)裝青銅或塑料、橡膠、粉末冶金制成的襯套，并通過彈簧銷與固定在車架上的支架或塑料、橡膠、粉末冶金制成的襯套，并通過彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連

50、接。吊耳作鉸鏈連接。中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時(shí)各片的相對(duì)位置。中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時(shí)各片的相對(duì)位置。彈簧夾（亦稱回彈夾）將各片彈簧連接在一起，以保證當(dāng)鋼板彈簧反向彈簧夾（亦稱回彈夾）將各片彈簧連接在一起，以保證當(dāng)鋼板彈簧反向變形（反跳）時(shí)，各片不致互相分開，以免主片單獨(dú)承載，此外，還可防止變形（反跳）時(shí)，各片不致互相分開，以免主片單獨(dú)承載，此外，還可防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。各片橫向錯(cuò)動(dòng)。鋼板彈簧的中部一般用鋼板彈簧的中部一般用U U形螺栓固定在車橋上。形螺栓固定在車橋上。少片變截面鋼板彈簧由單片或少片變截面鋼板彈簧由單片或23片變厚度斷面的彈簧片構(gòu)成，其片變厚度斷面的彈簧

51、片構(gòu)成，其彈簧片斷面尺寸沿長(zhǎng)度方向變化，片彈簧片斷面尺寸沿長(zhǎng)度方向變化，片寬保持不變。據(jù)有質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、寬保持不變。據(jù)有質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、摩擦小、節(jié)省材料的特點(diǎn)，它可以實(shí)摩擦小、節(jié)省材料的特點(diǎn)，它可以實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。現(xiàn)汽車的輕量化。 少片變截面鋼板彈簧少片變截面鋼板彈簧第二十二章第二十二章 懸架懸架 本身兼起導(dǎo)向和傳力機(jī)構(gòu)的作用；本身兼起導(dǎo)向和傳力機(jī)構(gòu)的作用； 各彈簧片之間的摩擦起一定的減振作用，貨車后懸架可以不裝減各彈簧片之間的摩擦起一定的減振作用，貨車后懸架可以不裝減振器振器 ； 組成的組成的懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，剛度大，適用于非獨(dú)立組成的組成的懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，剛度大，適用

52、于非獨(dú)立懸架。懸架。作用：作用：二、螺旋彈簧二、螺旋彈簧 螺旋彈簧用彈簧鋼棒料卷制而成，常用于各種獨(dú)螺旋彈簧用彈簧鋼棒料卷制而成，常用于各種獨(dú)立懸架。其特點(diǎn)是沒有減振和導(dǎo)向功能，只能承受垂立懸架。其特點(diǎn)是沒有減振和導(dǎo)向功能，只能承受垂直載荷。在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器和導(dǎo)向機(jī)直載荷。在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，前者起減振作用，后者用以傳遞垂直力以外的各構(gòu)，前者起減振作用，后者用以傳遞垂直力以外的各種力和力矩，并起導(dǎo)向作用。種力和力矩，并起導(dǎo)向作用。 第二十二章第二十二章 懸架懸架 制作工藝簡(jiǎn)單，不需潤(rùn)滑，制作工藝簡(jiǎn)單，不需潤(rùn)滑，不怕泥污；不怕泥污； 所需縱向空間小，高度空間所

53、需縱向空間小，高度空間大；大； 質(zhì)量小；質(zhì)量小； 只承受垂直載荷，須設(shè)導(dǎo)向只承受垂直載荷，須設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；機(jī)構(gòu)； 本身沒有減振作用，須設(shè)減本身沒有減振作用，須設(shè)減振器；應(yīng)用于獨(dú)立懸架。振器；應(yīng)用于獨(dú)立懸架。特點(diǎn)：特點(diǎn)：第二十二章第二十二章 懸架懸架第二十二章第二十二章 懸架懸架橫向布置橫向布置縱向布置縱向布置 扭桿彈簧是一根由彈簧鋼制成的桿。扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為扭桿彈簧是一根由彈簧鋼制成的桿。扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為矩形或管形。其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱矩形或管形。其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺

54、臂上。當(dāng)車輪形等等，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以保跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。證車輪與車架的彈性聯(lián)系。三、扭桿彈簧三、扭桿彈簧第二十二章第二十二章 懸架懸架第二十二章第二十二章 懸架懸架特點(diǎn)：特點(diǎn)： 所需空間小，不需潤(rùn)滑，質(zhì)量小，單位質(zhì)量的儲(chǔ)能高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所需空間小，不需潤(rùn)滑，質(zhì)量小，單位質(zhì)量的儲(chǔ)能高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可方便調(diào)整車身高度；可方便調(diào)整車身高度； 左、右不能互換（因制造時(shí)有特定方向的預(yù)扭轉(zhuǎn)）；左、右不能互換（因制造時(shí)有特定方向的預(yù)扭轉(zhuǎn)）； 由于

55、擺臂在不同位置時(shí)扭桿受扭的力臂長(zhǎng)度不同，懸架具有可變由于擺臂在不同位置時(shí)扭桿受扭的力臂長(zhǎng)度不同，懸架具有可變剛度特性。剛度特性。四、氣體彈簧四、氣體彈簧 氣體彈簧是在一個(gè)密氣體彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用?；傻淖饔谩ｎ愋停侯愋停耗沂侥沂侥な侥な絾螝馐沂絾螝馐沂诫p氣室式雙氣室式 兩級(jí)壓力式兩級(jí)壓力式分隔式分隔式不分隔式不分隔式 空氣彈簧空氣彈簧油氣彈簧油氣彈簧第二十二章第二十二章 懸架懸架 第二十二章第二十二章 懸架懸架氣體彈簧具有較理想的變剛度氣體彈簧具有較理想的變剛度特性（載荷增大時(shí)，剛度增大）；特性（載荷

56、增大時(shí)，剛度增大）；油氣彈簧又起液力減振器的作用。油氣彈簧又起液力減振器的作用。雙氣室油彈簧增大了伸張行程雙氣室油彈簧增大了伸張行程的剛度，可調(diào)整車身高度，可提高的剛度，可調(diào)整車身高度，可提高汽車的舒適性和平順性，應(yīng)用于高汽車的舒適性和平順性，應(yīng)用于高級(jí)大巴和高級(jí)轎車。級(jí)大巴和高級(jí)轎車。第二十二章第二十二章 懸架懸架上半球室、下半球室和橡膠油氣隔膜構(gòu)成了油氣分隔式彈簧，工上半球室、下半球室和橡膠油氣隔膜構(gòu)成了油氣分隔式彈簧，工作缸、活塞和阻尼閥等構(gòu)成了減振器。作缸、活塞和阻尼閥等構(gòu)成了減振器。第二十二章第二十二章 懸架懸架 工作缸固定在車架上，管形工作缸固定在車架上，管形活塞的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連

57、。該油活塞的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。該油氣彈簧不僅是前懸架的彈性元件氣彈簧不僅是前懸架的彈性元件和減振元件，而且還兼作轉(zhuǎn)向主和減振元件，而且還兼作轉(zhuǎn)向主銷。管形活塞內(nèi)腔以及活塞與工銷。管形活塞內(nèi)腔以及活塞與工作缸壁間形成的環(huán)形腔內(nèi)都充滿作缸壁間形成的環(huán)形腔內(nèi)都充滿著工作油液。在管形活塞頭的上著工作油液。在管形活塞頭的上面有一油層，既可以潤(rùn)滑活塞又面有一油層，既可以潤(rùn)滑活塞又可以作為氣室的密封。油層上方可以作為氣室的密封。油層上方的空間即為高壓氣室，其中充滿的空間即為高壓氣室，其中充滿高壓氮?dú)猓瑲怏w和油液之間沒有高壓氮?dú)?，氣體和油液之間沒有任何隔離裝置。任何隔離裝置。 第二十二章第二十二章 懸架懸架當(dāng)

58、彈簧處于伸張行程時(shí)，主活塞下移，主氣室內(nèi)的氣壓降低，主活塞下當(dāng)彈簧處于伸張行程時(shí)，主活塞下移，主氣室內(nèi)的氣壓降低，主活塞下面的油液受擠壓，經(jīng)通道流回浮動(dòng)活塞的下面，推動(dòng)活塞上移，而使反壓氣面的油液受擠壓，經(jīng)通道流回浮動(dòng)活塞的下面，推動(dòng)活塞上移，而使反壓氣室內(nèi)的氣壓增高，從而提高了伸張行程的彈簧剛度。這種油氣彈簧消除了在室內(nèi)的氣壓增高，從而提高了伸張行程的彈簧剛度。這種油氣彈簧消除了在伸張行程中活塞與缸體底部發(fā)生撞擊的可能性。伸張行程中活塞與缸體底部發(fā)生撞擊的可能性。 當(dāng)彈簧處于壓縮行程時(shí)，主氣室中的當(dāng)彈簧處于壓縮行程時(shí)，主氣室中的活塞上移，使主氣室內(nèi)的氣壓增高，彈簧活塞上移，使主氣室內(nèi)的氣壓增

59、高，彈簧的剛度增大。此時(shí)浮動(dòng)活塞下面的油液，的剛度增大。此時(shí)浮動(dòng)活塞下面的油液，在反壓氣室的氣體壓力作用下經(jīng)通道流入在反壓氣室的氣體壓力作用下經(jīng)通道流入主氣室的活塞下面，補(bǔ)充活塞上移后空出主氣室的活塞下面，補(bǔ)充活塞上移后空出的容積，而反壓氣室內(nèi)的氣壓下降。的容積，而反壓氣室內(nèi)的氣壓下降。第二十二章第二十二章 懸架懸架兩級(jí)壓力式油氣彈簧的特點(diǎn)是，在工作活塞的上方設(shè)有兩個(gè)并列的兩級(jí)壓力式油氣彈簧的特點(diǎn)是，在工作活塞的上方設(shè)有兩個(gè)并列的氣室，但兩個(gè)氣室的工作壓力不同。主氣室內(nèi)的氣壓與單氣室油氣彈簧的氣室，但兩個(gè)氣室的工作壓力不同。主氣室內(nèi)的氣壓與單氣室油氣彈簧的氣壓相近，而補(bǔ)償氣室內(nèi)的氣壓則較高，從

60、而具有了變剛度特性。氣壓相近，而補(bǔ)償氣室內(nèi)的氣壓則較高，從而具有了變剛度特性。 第二十二章第二十二章 懸架懸架五、橡膠彈簧五、橡膠彈簧 單位儲(chǔ)能高，有單位儲(chǔ)能高，有阻尼特性、具有一阻尼特性、具有一定的減振作用。定的減振作用。 常用作副簧和緩常用作副簧和緩沖塊。沖塊。 橡膠彈簧利用橡膠本身的彈性起彈性元件橡膠彈簧利用橡膠本身的彈性起彈性元件的作用。它可以承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷，由的作用。它可以承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷，由于橡膠的內(nèi)摩擦較大，橡膠彈簧還具有一定的于橡膠的內(nèi)摩擦較大，橡膠彈簧還具有一定的減振能力。橡膠彈簧多用作懸架的副簧和緩沖減振能力。橡膠彈簧多用作懸架的副簧和緩沖塊。塊。特點(diǎn)：特點(diǎn)：