新君威舒適版精確對比學習教案

1、會計學1第一頁，共35頁。第1頁/共34頁第二頁，共35頁。第2頁/共34頁第三頁，共35頁。第3頁/共34頁第四頁，共35頁。第4頁/共34頁第五頁，共35頁。第5頁/共34頁第六頁，共35頁。第6頁/共34頁第七頁，共35頁。 邁騰和領馭一如既往，帶著德國人特有的嚴謹、保守，穩(wěn)重中不失動感，行政、商務、家用的完美結合。巨大的進氣格柵、略下傾斜的眼角透露出一絲震懾和傲慢，如同一位穿禮服的中年擊劍運動員，隱藏著所有的鋒芒卻可以用目光殺死你。而兩款美國車當然是美國一貫的粗獷凌厲，不同的是致勝脫胎(tu ti)自WRC的前臉顯得兇悍異常，寬口闊鼻，眼角飛揚，健碩的身軀透漏出舍我其誰、唯我獨尊的霸氣

2、，仿佛一個WWE的職業(yè)摔角手。新君威留著歐洲的血、骨子里缺依然是美國的味道，濃眉大眼、精雕細刻、棱角分明的肌肉，流暢的腰線，緊實的臀部如同一位短跑運動員。八代雅閣是這幾款車里身材最高大的，外觀有明顯的切割感，似乎更加貼近美國汽車的風格，長而寬大，如同一個籃球中鋒，當然了，亞裔外援的血統(tǒng)讓他在強手林立的NBA里還是顯得缺少點肌肉感。凱美瑞把中庸、和諧發(fā)揮到極致，沒有個性恰恰是他最大的個性，落落大方，圓滑世故，恰似奧委會的官員。那么在擊劍運動員、職業(yè)摔角手、短跑運動員籃球運動員與組織人員之間，你更欣賞那一個呢？ 第7頁/共34頁第八頁，共35頁。 摔跤手致勝果然不是蓋的，1886、1495的寬和高

3、都是6輛車中最大的，劍術高明的帕薩特無疑是結實緊湊，只是體格顯得小巧了些。短跑(dunpo)名將君威體型完美，極富前沖感的前臉仿佛始終保持起跑的姿勢，一聲令下便離弦激發(fā)。凱美瑞的寬度與邁騰相同，高度與君威相差無幾，中庸、還是中庸。 第8頁/共34頁第九頁，共35頁。 雅閣4945的車身完全可以說是C級的級別，這個優(yōu)勢讓雅閣顯得鶴立雞群(h l j qn)，長軸距、長車身帶來的優(yōu)勢就是無可比擬的后座空間，不過看到這么“頎長”的雅閣，再看看緊湊的新君威，不免迷惑，究竟誰才是美系車？而大車身帶來的巨大車重所引發(fā)的燃油經(jīng)濟性，加長軸所距犧牲的操控性，銷售冠軍雅閣又是如何平衡的呢？致勝空間也可以說是巨大

4、，特別是寬度的優(yōu)勢，絕對是霸氣十足。新君威和凱美瑞的空間屬于正常B級車的范疇，除了不能用奢華來形容，絕對滿足日常的需求，無論商務或是家用。同是帕薩特系列的邁騰和領馭卻出現(xiàn)了完全不同的結果，B5平臺的帕薩特后座空間有絕對優(yōu)勢，完全可以和雅閣一拼，邁騰定位在高端運動的風格上，后座空間略顯局促，當然，再局促也是B級，所謂瘦死的駱駝比馬大，還是好過緊湊型車的。最大的優(yōu)勢的就是小軸距帶來的良好操控性能，君威和凱美瑞的綜合數(shù)據(jù)依然是折中，實際使用中后排空間比邁騰略大，君威轎跑的流線造型使得后排頭部空間空略顯尷尬，所幸外觀的動感足以彌補這一不足 第9頁/共34頁第十頁，共35頁。新一代君威新馬6 邁騰致勝銳

5、志長（mm）48304755476548544735寬（mm）18561795182018861775高（mm）14841440147214951450軸距（mm）27372725270928502850輪距（mm）1585/15871550/15501552/15511587/16051525/1525行李廂容積（L）500519565450437風阻系數(shù)0.270.270.280.30.28第10頁/共34頁第十一頁，共35頁。 尾部(wi b)設計各有特點，因為是家用，考慮到實用性，盡量增大后備箱容積。缺點：邁騰的尾部(wi b)看起來微微上翹，尾燈和速騰有些相似，似乎和整體穩(wěn)重大氣的風

6、格不太搭調，而領馭的尾部(wi b)有讓人想起桑塔納和捷達。蒙迪歐的尾部(wi b)很另類，兩邊高、中間下陷，如果沒有擾流板實在是古怪，有V字形的感覺。不過搭配了擾流板，蓋了！新君威尾部(wi b)飽滿，后窗較小必然影響倒車視角，雙排氣管缺少合適的后包圍的裝飾，美中不足。兩款日系車尾部(wi b)沒有太大驚喜，中庸？真不知道這算一個褒義詞還是審美疲勞。第11頁/共34頁第十二頁，共35頁。 雖然邁騰整體車身不占優(yōu)勢，但是卻擁有565的巨大后備箱，平坦工整；帕薩特為了后座空間犧牲了后備箱，475理所當然(l su dng rn)最小；致勝雖然體積巨大，后備箱容積卻不大；新君威、凱美瑞后備箱體積適

7、中，并且分別設計有人性化的網(wǎng)兜。并沒有找到雅閣的數(shù)據(jù)，料想那么長的車身后備箱不會小。這里還包括一個隱藏的項目備胎：兩款美系車都不是全尺寸備胎，其他4款都是全尺寸。 第12頁/共34頁第十三頁，共35頁。 制勝似乎11月份以后的尺寸(ch cun)升級為17寸，而新君威2.0入門級使用的17寸，2.4旗艦更是誘人的18寸。輪胎總體不相伯仲，邁騰和致勝都是固特異輪胎，并且型號尺寸(ch cun)都一樣。君威換用了maxxis大尺寸(ch cun)輪胎，寬度也有優(yōu)勢，在操控、制動方面帶來更大安全感。只是雅閣那么大車身才上16寸，又是60的厚胎，視覺效果顯得輪轂更小，實在有點不協(xié)調。邁騰是六輻和君威的

8、七輻個人感覺都是最協(xié)調的，運動而不夸張，輪轂間隙還可以看見剎車盤，動靜皆宜；致勝采用的是多輻，更有美國汽車奢華、鋪張的味道。 新一代君威新一代君威新馬新馬6 6邁騰邁騰蒙迪歐致勝蒙迪歐致勝銳志銳志輪胎輪胎2.4L2.4L：245/55R18 245/55R18 96V96V2.5L2.5L：225/45R18225/45R18 1.8T1.8T：215/55 R16215/55 R162.3L2.3L：235/45 R17235/45 R172.5L2.5L：215/60 R16215/60 R162.0L2.0L：225/45R17 225/45R17 97V97V2.0L2.0L：205/

9、60R16205/60R162.0L2.0L：205/55R16205/55R162.0L2.0L：215/55R16215/55R16- -第13頁/共34頁第十四頁，共35頁。第14頁/共34頁第十五頁，共35頁。 幾款車的基礎型在前大燈方面都沒有(mi yu)配備氙氣大燈，都沒有(mi yu)隨向轉動功能，不同的是邁騰標配前后霧燈，致勝帶有前大燈未關警告，并有“伴我回家”功能，君威擁有自動感應功能。尾燈設計是完全不同的風格，都有高位剎車燈，其他影響他們評價的因素就只有你的喜好了。 可以說這6款車的外觀無疑都是所屬品牌的傳統(tǒng)風格和代表，大眾的嚴謹、大氣、沉著 ；福特的野性、囂張、兇狠；通用

10、作為全球最大的汽車制造商，旗下品牌眾多，別克身上體現(xiàn)了美國骨骼歐洲血統(tǒng)的完美的結合，可以說是一個漂亮的混血兒。雅閣充滿科技感和未來感，身段修長；凱美瑞圓潤豐滿。 在鈑金工藝上，邁騰使用了PQ46平臺，激光焊接、中空注蠟，在剛性、耐腐蝕性上都有一定優(yōu)勢，但是相對美國車并不十分明顯，畢竟致勝和君威也是激光焊接，沒有(mi yu)給皮實耐用的美國車抹黑。美德車身自重偏大自然是給燃油經(jīng)濟性帶來一定壓力，但是結實的外殼下保護的是脆弱的生命，他們表現(xiàn)出來的安全感應該是車主最看中的。傳言日系車鈑金薄、漆軟也不是一天兩天談論的話題了，在網(wǎng)上也可以找到焊接粗糙、沒有(mi yu)保險杠鋼梁等等照片，還有慘烈的車

11、禍，不利的消息滿天飛，但就是每月銷量都上萬，真不知道到底是仇日情節(jié)帶來的過度關注，還是國人好面子，都是不怕死的共產(chǎn)黨員，總之到此為止，看完美麗的外表，要看看內在了。第15頁/共34頁第十六頁，共35頁。第16頁/共34頁第十七頁，共35頁。第17頁/共34頁第十八頁，共35頁。 首先從日系車開始，兩款日系車的內飾做工都相對精細，特別是雅閣，從設計到用料和其他幾款車還是拉開一點距離的。制勝的內飾用料也不錯，只是在塑料的使用上沒有日系搭配合理，也許日系得益于他們多年生產(chǎn)電器的優(yōu)勢。德系車的內飾反映了德國的輕工業(yè)水平，呵呵，顯得有點軍工產(chǎn)品之重實用不在乎外觀的感覺，其實按鍵位置，功能(gngnng)

12、分區(qū)都是非常簡約合理的，只是仿桃木內飾的運用實在是敗筆，特別是邁騰，很多人買了還是要自己花銀子改換金屬拉絲的面板。這里值得大書特書的是新君威的內飾，關注新君威的人都了解，新君威實際在歐洲有個孿生兄弟，平臺、動力包括外觀、內飾都是和歐寶相同的。這個內飾有明顯的歐洲味道，同時包括中國設計人員在內的4個國家共同設計，讓他最大限度的體現(xiàn)了“大同”思想，又擁有飛機座艙一樣的科技感。個人而言我最喜歡新君威的內飾，甚至勝過我喜歡他的外觀，特別是黑色內飾，所以我不吝惜贊美，但是內飾這個東西因人而異，喜不喜歡還是各位看官自己細細品味。這個只找到了高配的圖片，實際測評的這幾款車都是沒有導航儀的，所以在圖片上漂亮的

13、大屏這幾款車都是沒有的。方向盤均為3或4輻，配合幾粒功能(gngnng)鍵，多是音響、車載電話等等，實車要比圖片少幾個按鈕，比如藍牙之類，但是整體風格不受影響。第18頁/共34頁第十九頁，共35頁。第19頁/共34頁第二十頁，共35頁。 看看儀表：邁騰，夜間效果很好，藍紅配色清晰醒目，只是桃木內飾顏色和品質都覺得不倫不類。致勝，上圖是2.0L的，沒有了下圖的行車電腦大屏，仍然感覺不錯。君威主導運動，炮筒式儀表，藍色背光顯得格外誘人，但是夜間儀表外圈過亮會不會喧賓奪主？領馭基本就是邁騰的水平對稱版布局，效果也不錯。日系兩款車的儀表就顯得電子感十足，不愧(bku)是電子大國，白天一般，夜視效果非常

14、好。第20頁/共34頁第二十一頁，共35頁。第21頁/共34頁第二十二頁，共35頁。 副駕駛儲物盒邁騰、雅閣、凱美瑞和君威都是立開試，容積和深度都足以滿足日常使用。致勝是平開式，并且有一個音頻接口，不知接通這個接口蓋子還能關閉么？領馭夜視平開。 后座扶手基本都設有儲物盒，杯架，不同的是邁騰杯架可以折疊，無疑更方便實用。只是日系車沒有儲物盒，只有杯架，如果雅閣可以叫做杯架的話，因為雅閣放杯子在后座扶手很容易倒。都支持后備箱去放物體。 邁騰和君威的中央扶手很深，除了雅閣和凱美瑞兩個把杯架隱藏在檔把旁邊的小盒子里，其余幾款車杯架與儲物盒分開設立，位置適當，不會(b hu)影響駕駛。致勝、雅閣使用的是

15、雙層儲物盒，幾款車都支持扶手的伸縮，可以根據(jù)個人的喜歡調節(jié)，十分貼心。第22頁/共34頁第二十三頁，共35頁。第23頁/共34頁第二十四頁，共35頁。第24頁/共34頁第二十五頁，共35頁。 這個圖片(tpin)更能全面反應6款車的內飾風格，可以看到邁騰的后座空間不大，雖然沒有使用4*4的動力，后座艙中間依然有突起，無疑影響了后排中央的舒適度。 君威后排腿部空間不錯，只是為了流線的外觀犧牲了部分頭部空間，當然，185cm以下的人乘坐還是沒有任何壓抑感的。 制勝的后排是前三款車最大的，相比其他款車當然是有絕對優(yōu)勢，無論是腿部還是頭部。凱美瑞后座空間和君威大致相同，B級車的標準。 領馭和雅閣的后座

16、空間職能用夸張來形容，在后座蹺二郎腿還是很氣派的一件事。雅閣后排也有一個突起，但是也許空間可以彌補，領馭就格外平坦了，可以說兩款車的后排勢均力敵，卻力壓其他幾款。 邁騰擁有隱藏式后排電源，但是沒有點煙器和煙灰盒。致勝只有點煙器和煙灰盒，后排沒有空調出風口，而是設在了B柱上。邁騰、領馭都是出風口+點煙器+煙灰盒的設計，兩款日系車卻只有出風口。 空調方面(fngmin):制勝為手動，雅閣手動，邁騰為半自動，君威全自動并且有空氣質量監(jiān)控，領馭環(huán)保型空調（未標明是否自動）。第25頁/共34頁第二十六頁，共35頁。 君威2.0主駕駛員4向手動，2向電動，頭枕2向調節(jié)(tioji)，其他都是手動。 車內C

17、D音響系統(tǒng)領馭為8喇叭，凱美瑞6喇叭，君威7喇叭。第26頁/共34頁第二十七頁，共35頁。第27頁/共34頁第二十八頁，共35頁。新一代君威 2.0L新馬6 2.0L邁騰2.0L致勝2.0L發(fā)動機型式直列四缸， D-VVT ECOTEC全鋁發(fā)動機直列四缸，VIS ，S-VT MZR發(fā)動機直列四缸，8氣門，SFI多點燃油噴射直列四缸，16氣門， SFI多點燃油噴射最大功率（kw/rpm）108/6200108/650085/5200107/6000最大扭矩（nm/rpm）190/4600184/4000170/4000184/4500升功率（kw/L）545442.553.590km/h等速油耗

18、（L）5.66.06.66.10-100km/h加速時間（S）11.4NA14.511.8最高時速（km/h）197NA193205變速箱S6 6速手自一體5速手自一體5速手動5速手動輪胎225/45R17205/60R16205/55R16215/55R16第28頁/共34頁第二十九頁，共35頁。新一代君威新一代君威新馬新馬6 6 邁騰邁騰蒙迪歐致勝蒙迪歐致勝雅閣雅閣, ,銳志銳志前懸架前懸架增強型麥弗遜增強型麥弗遜雙雙A A臂式臂式麥弗遜麥弗遜麥弗遜麥弗遜雙叉臂式雙叉臂式后懸架后懸架增強型獨立增強型獨立4 4連桿連桿獨立獨立4 4連桿連桿獨立獨立4 4連桿連桿復合連桿式復合連桿式5 5連桿

19、連桿副車架副車架前前/ /后后前前/ /后后NANA前前/ /后后- -鋁制結構鋁制結構前前/ /后后前前/ /后后- -前前/ /后后- -穩(wěn)定桿穩(wěn)定桿前前/ /后、中空后、中空前前/ /后后前前/ /后后前前/ /后后前前/ /后后轉彎半徑轉彎半徑(m)(m)- -5.755.755.75.75.85.85.25.2驅動形式驅動形式FFFFFRFR 籠統(tǒng)的說，這幾款車幾乎都是前麥弗遜后連桿，前后盤式剎車，讓我們在仔細對比技術細節(jié)前首先了解下麥弗遜、雙橫吊臂、多連桿等等懸掛的技術特點。 獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種。麥克弗遜： 麥弗遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡

20、單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。我們知道，汽車懸掛屬于運動部件，運動部件越輕，那么懸掛響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也就越強；而且懸掛質量減輕也意味著彈簧下質量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好。占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發(fā)動機倉布置下更大的發(fā)動機，而且發(fā)動機的放置方式也能隨心所欲。在中型車上能放下大型發(fā)動機，在小型車上也能放下中型發(fā)動機，讓各種發(fā)動機的匹配更靈活雙叉臂、雙橫臂： 相比(xin b)麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛

21、。但其具有側傾小，可調參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也采用上下不等長搖臂設置。雙橫臂式懸掛設計偏向運動性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。第29頁/共34頁第三十頁，共35頁。 左邊第一個得分為成員保護，第二項是兒童保護，第三項是行人保護，第四項是安全輔助得分。 君威的歐洲版本歐寶的成員保護得分比大家印