尾氣分析=-在電控汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用

1、在汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用 尾氣分析的項目和基本規(guī)則尾氣分析項目廢氣分析的基本規(guī)則尾氣測試值與系統(tǒng)故障的判斷分析 尾氣分析儀在故障檢測診斷中的應(yīng)用 四氣尾氣分析儀 CO2：O2HC氣缸壓力不足發(fā)動機溫度過低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏混合氣過濃或過稀點火不正時 點火間歇性不跳火溫度傳感器不良噴油器漏油或堵塞 油壓過高或過低等CO四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動機溫度(TEMP)作為故障診斷時的參考數(shù)據(jù)。駕駛員之家 http:/ 2016年安全文明駕駛常識模擬考試五五氣氣尾尾氣氣分分析析儀儀五五氣氣尾尾氣氣分分析析儀儀尾氣分析在汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用實例 1檢測結(jié)果

2、分析故障檢修故障排除后的尾氣檢測結(jié)果所有數(shù)據(jù)都在標準之內(nèi)，故障排除。從這個故障檢測診斷實例可以看出，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍 故障現(xiàn)象2故障檢測用VAG1552微機故障檢測儀檢查，無故障代碼輸出。用VAG1552微機故障檢測儀進行數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)動機控制模塊運行參數(shù)正常。點火波形基本正常，但稍有不穩(wěn)n尾氣測量結(jié)果nCO約0.3%0.5%nHC為200l0-650010-6，且在此范圍內(nèi)波動。檢測結(jié)果分析：COCO值正常，值正常，HCHC值雖然符合排放污染物的限制值雖然符合排放污染物的限制標準，但該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，標

3、準，但該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其其COCO值應(yīng)低于值應(yīng)低于0.5%,HC0.5%,HC應(yīng)低于應(yīng)低于1001001010-6-6而檢測結(jié)果表明該車HC值卻高于此標準且有波動，從出廠標準考慮為不正常因此應(yīng)考慮發(fā)動機可能有失火現(xiàn)象,應(yīng)進一步檢查點火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障 故障檢修：特別提醒3故障現(xiàn)象故障檢測該車采用LH-SFI電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)，調(diào)取故障代碼，為正常代碼；用FLUKE-98測試點火二次波形，結(jié)果正常；用FLUKE-98對各缸氣缸壓力進行測試，均在標準之內(nèi)，進氣及真空系統(tǒng)不漏氣。 四種氣體的檢測數(shù)值全都較高，再次測試一組數(shù)據(jù)如下 檢測結(jié)果分析4故障現(xiàn)象用VAG1552診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，存在故障代碼，故障代碼的含義是指右側(cè)燃油自適應(yīng)修正已達極限。故障檢測用VAG1552診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的燃油修正系數(shù)相差過大，左側(cè)為0%3.8%，而右側(cè)為10%12.9%。用發(fā)動機綜合分析儀檢查點火系統(tǒng)并進行氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(因氣缸壓力相差過大也會導(dǎo)致發(fā)動機抖動)。用尾氣分