HXD3型機(jī)車操作使用辦法..

1、1HXD3型機(jī)車操作使用辦法型機(jī)車操作使用辦法( (暫行暫行) )一、機(jī)車試驗一、機(jī)車試驗1、低壓試驗外觀檢查(1)確認(rèn)各裝置內(nèi)沒有異物、各電器機(jī)器、開關(guān)、手柄處在正確的位置，各接觸器的接點(diǎn)沒有明顯的燒損。(2)確認(rèn)蓄電池沒有因熱而異?；蜃冃?，端子無松動。(3)確認(rèn)司機(jī)室內(nèi)的各機(jī)器、機(jī)械室內(nèi)的各機(jī)器配線連接的狀態(tài)無異常。(4)確認(rèn)控制臺上的儀表、各顯示屏畫面無異常。(5)確認(rèn)主電路的外部電源切換開關(guān)(QS3QS3、QS4QS4)處在運(yùn)轉(zhuǎn)位置。(6)確認(rèn)輔助電路的外部電源切換開關(guān)(QS11QS11)處在運(yùn)轉(zhuǎn)位置。(7)確認(rèn)主電路接地開關(guān)(GS1GS16 6)、輔助電路接地開關(guān)(GS7,8GS7,

2、8)全部處于定位(8)確認(rèn)空氣管路的各切斷閥門處在開位置、制動器單元的各切斷閥門也處在開位置。(9)確認(rèn)電器控制箱的MCCB全部處在斷的位置。2、控制電路的檢查及試驗(1)確認(rèn)在TCMS的圖像上所有的輸入輸出均正常。(2)將試驗開關(guān)(SA75)置于試驗，換向器置于前后，再操縱主控器的手柄，確認(rèn)控制單元的動作表示和各接觸器的動作。另外，確認(rèn)在TCMS的畫面上，各 CICI 能夠斷開。(3)確認(rèn)輔助空氣壓縮機(jī)的油量充足后，按下起動開關(guān)，起動輔助空氣壓縮機(jī)，通過起動開關(guān)能啟動，確認(rèn)按照設(shè)定壓力自動停止，測定填充時間，確認(rèn)動作正常。(4)通過運(yùn)轉(zhuǎn)臺的開關(guān)，主斷路器有接通斷開的可能，通過模擬信號確認(rèn)通過

3、保護(hù)，主斷路器的斷開能夠正常地執(zhí)行。排除模擬故障，再次確認(rèn)主斷路器有接通的可能。(5)同樣通過控制臺的開關(guān)，確認(rèn)受電弓能夠正常地升降。測定上升和下降的時間，確認(rèn)其正常。(6)通過緊急開關(guān)，確認(rèn)主斷路器的斷開和緊急制動器動作確實(shí)地能執(zhí)行。(7)總風(fēng)缸充滿后，試著操作制動器手柄，根據(jù)自動控制閥和單獨(dú)控制閥的操作，確認(rèn)制動器正常地作用。3、高壓試驗(1)主電路的牽引控制試驗按照前述的要領(lǐng)，接通蓄電池MCCB、上升受電弓、接通主斷路器，在實(shí)際架線的條件下，確認(rèn)輔助電源裝置(APU)的起動、送風(fēng)機(jī)等的回轉(zhuǎn)機(jī)類能夠正常進(jìn)行。若確認(rèn)輔機(jī)的起動正常， 按照TCMS的畫面， 除進(jìn)行試驗的軸， 斷開全部的軸后，

4、接通換向器，和觸點(diǎn)，確認(rèn)主電動機(jī)按順序逐個軸前、后進(jìn)正常。(2)機(jī)車的低速行走試驗各種開關(guān)全部置于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的位置，操作總控制器的速度調(diào)節(jié)手柄，讓機(jī)車低速行走，司機(jī)室2的TCMS故障畫面、制動器表示畫面、以及故障表示單元正常地顯示，各儀器的指針表示也正常，確認(rèn)行走、停止任何一個都未發(fā)生故障。行駛后，再次確認(rèn)機(jī)車整體正常，無異常耐熱、怪味。二、機(jī)車起動前的準(zhǔn)備1、將電器控制柜里的控制電路接地MCCB(QA59)、蓄電池輸出MCCB(QA61)閉合。此時，電器控制柜和駕駛臺的控制電壓表顯示應(yīng)大于98V。注意注意：一般情況下，低溫預(yù)熱用塑殼斷路器MCCB(QA56QA56)不需要閉合。只能在溫度特別低

5、的環(huán)境下起動機(jī)車、和機(jī)車的TCMS及變流器無法正常運(yùn)作的情況下，才閉合使用低溫預(yù)熱塑殼斷路器MCCB(QA56QA56)。2、將司機(jī)鑰匙插入駕駛臺電源按鍵開關(guān)SA49(或SA50)，旋轉(zhuǎn)至起動位置，設(shè)定機(jī)車的操控駕駛臺。此時，駕駛臺故障顯示屏上“微機(jī)正?！?、“主斷路器斷開”、“復(fù)位”、“欠壓”、“主變流器”、“輔助電源裝置”、“水泵”、“油泵”、“牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)”、“復(fù)合通風(fēng)機(jī)”等顯示燈亮TCMS經(jīng)過初始化，進(jìn)入牽引/制動畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機(jī)車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機(jī)車狀態(tài)信息，故障顯示區(qū)顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機(jī)的故障信息。故障解除，故

6、障信息畫面消失。觸摸操縱屏幕按鈕，可切換為其他狀態(tài)畫面。例如，主變流器/牽引電動機(jī)畫面、開關(guān)狀態(tài)畫面、通風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫面、輔助電源畫面、管路合/斷情況、故障記錄畫面等等，能夠調(diào)查機(jī)車的各個電力設(shè)備的詳細(xì)相關(guān)信息。運(yùn)行機(jī)車的駕駛臺一經(jīng)設(shè)定，即使另一端的駕駛臺的電鑰匙狀態(tài)為“ON”其操作也會被判定為無效， 無法進(jìn)行操縱。 同時， 一臺機(jī)車只配備一把鑰匙， 以防止I端和II端的鑰匙開關(guān)同時處在“ON”狀態(tài)。3、升弓、合主斷以及各輔助電動機(jī)的起動(1)升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在480kPa以上。若不滿足，到制動裝置前查看壓力表。若顯示的緊急態(tài)風(fēng)缸壓力值低于480kPa,則按下電源柜里的輔助壓縮機(jī)起動按

7、鈕， 使升弓用的輔助空氣壓縮機(jī)起動，輔助風(fēng)缸的氣壓上升。氣壓達(dá)到735kPa時輔助空氣壓縮機(jī)自動停止。而且，一旦停止后，返回到655kPa前，即使在此按輔助壓縮機(jī)的起動按鈕，輔助壓縮機(jī)也不會再次起動，這一點(diǎn)請注意。(2)當(dāng)位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起運(yùn)行的時候，將受電弓手柄開關(guān)SB41(或SB42)置于“后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起。受電弓觸到線后，在架線電壓計上顯示網(wǎng)壓(1次)的同時，在電腦顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓(1次)和受電弓升起。(3)將駕駛臺上的主斷路器開關(guān)SB43(或SB44)置于ON位置，主斷路器接通，此時駕駛臺上故障顯示燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機(jī)監(jiān)控器的“主斷合”燈亮

8、。(4)主斷路器置于“開”輔助電源裝置(APU2)開始運(yùn)作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開始工作。(5)將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45(或SB46)置于“起動”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于82520kPa時，空氣壓縮機(jī)起動，直到總風(fēng)缸壓力升至90020kPa時，空氣壓縮機(jī)自動停止工作。 空氣壓縮機(jī)由I端駕駛臺操縱時空氣壓縮機(jī)1工作、 由II端駕駛臺控制時空氣壓縮機(jī)2工作。 總風(fēng)缸壓力低于75020kPa時， 空氣壓縮機(jī)順序起動。 將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45(或SB46)置于“強(qiáng)制壓縮”位，空氣壓縮機(jī)1、2起動。此時，不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)-3-缸壓力上升至95020kPa時，高

9、壓安全閥運(yùn)作，不斷排風(fēng)，所以相當(dāng)于人為斷開“強(qiáng)泵”扳鍵開關(guān)。(6)將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為前進(jìn)或后退， 此時輔助電源裝置(APU1)開始工作， 牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動方式投入工作。4、制動系統(tǒng)的檢查在制動器用畫面(LCDM)上，進(jìn)行必要的設(shè)定后，操作自動閥門和單獨(dú)閥門的各手柄，確認(rèn)其正常動作。實(shí)際目視和確認(rèn)盤式制動卡鉗、停車制動器、踏面清掃缸、撒沙動作正常。三、機(jī)車的起動操作機(jī)車起動前需先確認(rèn)以下幾項：1、停車制動器應(yīng)為緩解態(tài)。停車制動作用時，駕駛臺的故障顯示屏顯示“停車制動”。停車制動作用時，解除駕駛臺的中央操作面板上的停車制動操作開關(guān)。(此開關(guān)可自動復(fù)

10、位)2、總氣缸壓力應(yīng)在最低在470kPa以上，比這個低的時候，即使接通檔位，也不會出現(xiàn)行駛許可信號，不能行駛。3、電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25KV左右，控制電壓為110V。4、確認(rèn)輔助電源裝置工作正常，無故障。四、主控制器換向手柄的操作將主控制器的換向手柄打至：“前進(jìn)”或“后退”位，輔助電源裝置(APU1)工作，牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均以采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動”狀態(tài)，主變流器充電一結(jié)束，“主電流器準(zhǔn)備”指示燈亮。五、主控制器調(diào)速手柄的操作將調(diào)速手柄由“0”位進(jìn)到牽引位，主駕駛臺故障顯示屏上“手柄復(fù)位”顯示燈滅、機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)。注

11、意：調(diào)速手柄可在113級的級位范圍內(nèi)任意選擇。級位已設(shè)定成可連續(xù)控制。司機(jī)將調(diào)速手柄由逐漸移至所需級位，機(jī)車遵循該級位的特性曲線，實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)恒力范圍內(nèi)的運(yùn)行。當(dāng)機(jī)車速度大于等于30km/h，且機(jī)車未實(shí)施緊急制動時，機(jī)車警惕裝置進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)，此時每一分鐘內(nèi),司機(jī)應(yīng)按警惕裝置控制按鈕SB96(SB97)或踩警惕裝置控制開關(guān)SA101(SA102)1次，使警惕裝置重新進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)，否則超過一分鐘未按，警惕裝置進(jìn)入報警狀態(tài)，蜂鳴器響，同時再延遲10S，如果司機(jī)仍未按警惕裝置控制按鈕SB96(SB97)或踩警惕裝置控制開關(guān)SA101(SA102)次，則警惕裝置動作，發(fā)出緊急制動指令，使機(jī)車進(jìn)入緊急制動狀態(tài)

12、。此裝置的設(shè)立，是為了提醒司機(jī)集中精力開車，防止意外情況發(fā)生，確保行車安全。六、電氣制動操作速度調(diào)節(jié)手柄從“0”位置推到減速位置，電氣制動器開始作用。當(dāng)機(jī)車速度通過速度調(diào)節(jié)手柄是機(jī)車速度比目標(biāo)速度低時，電氣制動器不作用。機(jī)車速度通過調(diào)速手柄設(shè)定的目標(biāo)速度的可能控制的范圍內(nèi)，電氣制動器力被自動調(diào)節(jié)，以維持目標(biāo)速度而控制。當(dāng)機(jī)車速度超出通過調(diào)速手柄超出設(shè)定的目標(biāo)速度的可能控制的范圍，根據(jù)該檔位保持最大的制動力。七、通過分相絕緣段時的控制操作機(jī)車有半自動過分相和全自動過分相兩種方式。半自動的情況下，當(dāng)運(yùn)行的機(jī)車接近分相絕緣段時，按下“過分相”按鈕，機(jī)車的主斷路器自動斷開，受電弓接觸架線。通過絕緣段后

13、，機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)檢知架線電壓，經(jīng)過一定時間后自動合主斷，重新起動輔助電源裝置、主變流-4-器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機(jī)的牽引力，使機(jī)車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)。全自動的情況下，運(yùn)行的機(jī)車接近分相絕緣段時，自動“開放”主斷路器，受電弓接觸架線。機(jī)車通過分相絕緣段后，機(jī)車的TCMS檢知架線電壓，經(jīng)過一定時間后自動合主斷，重新起動補(bǔ)助電源裝置、主變流器。八、常見的故障處理當(dāng)機(jī)車的主要設(shè)備發(fā)生故障時，微機(jī)監(jiān)控器的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機(jī)可根據(jù)故障信息的顯示進(jìn)行相應(yīng)的故障排除操作。根據(jù)故障內(nèi)容，機(jī)車進(jìn)行故障保護(hù)，并通過微機(jī)監(jiān)控器給出故障提示，司機(jī)進(jìn)行故障的

14、隔離操作，機(jī)車隔離故障部位，繼續(xù)運(yùn)行。1、微機(jī)控制 TCMSTCMS 故障時的運(yùn)行微機(jī)控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備(MASTER),另一組稱為輔助控制設(shè)備(SLAVE)。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS正常運(yùn)行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電待機(jī)狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時,輔助控制設(shè)備即刻自動投入使用。2、牽引電動機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行機(jī)車主電路采用6組主變流器,各向1臺牽引電動機(jī)供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個變流器柜里,不過各個裝置相互獨(dú)立。因此,當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽引電動機(jī)或其對應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時,可以通過微機(jī)監(jiān)控器隔離相應(yīng)的故障部位。在這種情況下

15、,先將微機(jī)監(jiān)控器設(shè)定為故障隔離畫面,選擇畫面上相關(guān)部位,然后,按下畫面的隔離按鈕,這時所選部位的顯示變?yōu)椤案綦x”,機(jī)車隔離故障部位,繼續(xù)運(yùn)行。3、DC110V電源裝置故障時的隔離駕駛機(jī)車的DC110V電源裝置內(nèi)設(shè)有2組電源單元。這2組電源單元中，1組隨時待機(jī)，當(dāng)處于工作狀態(tài)的電源單元故障時自動切換。4、輔助電源裝置斷開時的運(yùn)行機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置(APU1、APU2)。輔助電源裝置(APU1、APU2)均具有VVVF(可變電壓及可變頻率)和CVCF(固定電壓及固定頻率)兩種控制方式。在正常情況下，輔助電源裝置(APU1、APU2)同時工作，輔助電源裝置(APU1)以VVVF方式、另一輔助電

16、源裝置（APU2）以CVCF方式工作，各自向機(jī)車的輔助電動機(jī)供給電力。當(dāng)其中一部輔助電源裝置故障，發(fā)生故障的輔助電源裝置將故障信息通知微機(jī)控系統(tǒng)TCMS，再由TCMS進(jìn)行電磁接觸器的故障轉(zhuǎn)換，發(fā)出指令由剩下的完好輔助電源裝置以CVCF方式工作。這種情況下，因為可以以一部完好輔助電源裝置承擔(dān)整個機(jī)車的輔助電動機(jī)等的負(fù)荷運(yùn)行，所以雖然有些限制，但能夠確保機(jī)車輔助電動機(jī)電源供給系統(tǒng)的可靠性。5、發(fā)生接地事故時主變流器、輔助電源裝置隔離駕駛電器控制柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關(guān)，機(jī)車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時，機(jī)車采取故障保護(hù)，微機(jī)監(jiān)控器顯示故障信息。一旦確認(rèn)有出現(xiàn)接地現(xiàn)象的部位，

17、由司機(jī)操縱設(shè)置在電器控制柜中的故障隔離開關(guān)（GS1GS6、GS7、GS8），實(shí)現(xiàn)隔斷，機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。發(fā)生此種情況時，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，防止接地故障進(jìn)一步擴(kuò)大。6、輔助電動機(jī)隔離運(yùn)行機(jī)車上各輔助電動機(jī)電路均安裝有塑殼斷路器MCCB。當(dāng)某一輔助電動機(jī)發(fā)生過流時，可將相-5-應(yīng)的MCCB置于“斷開”位，斷開該電動機(jī)，繼續(xù)運(yùn)行。機(jī)車輔助電動機(jī)在故障運(yùn)行時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）若列車運(yùn)行時僅一臺空氣壓縮機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)，由于充氣所需的時間很長，保證主儲氣罐的壓力不顯著下降，運(yùn)轉(zhuǎn)時要注意。（2）當(dāng)牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時，只有對應(yīng)的主變流器和牽引電動機(jī)停止工作。（3）復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時， 對應(yīng)

18、的主變流器單元和三臺牽引電動機(jī)全部停止工作。（4）主變壓器用油泵發(fā)生故障隔離時，對應(yīng)的主變流器設(shè)備和三臺牽引電動機(jī)全部停止工作。7、受電弓斷開運(yùn)行（1）受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，讓該受電弓降下，關(guān)閉電磁閥柜中對應(yīng)端受電弓斷流閘門。（2）一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，通過電器控制柜的受電弓斷開開關(guān)將車頂上相應(yīng)受電弓的高壓隔離開關(guān)（QS1或QS2）斷開， 將該受電弓從主電路隔離，繼續(xù)運(yùn)行。九、制動機(jī)的調(diào)整使用CCBII電子空氣制動（EAB）系統(tǒng)有五種基本操作方式，它們是：1、本務(wù)車（列車管投入）一單獨(dú)制動控制可通過電子制動閥（EBV）單獨(dú)制動手柄得到。均衡分缸（ER）控制可通過EBV自動制

19、動手柄獲得。制動管壓力被接入并隨從均衡分缸壓力變化。當(dāng)自動制動手柄移動到運(yùn)轉(zhuǎn)位（REL）,ER和制動管（BP）將加壓到空氣制動設(shè)置中確定的ER設(shè)定壓力。同時可進(jìn)行列車管補(bǔ)風(fēng)/不敗之地補(bǔ)風(fēng)功能的選擇在補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)如果列車管有漏,總風(fēng)將自動給列車管充風(fēng)到均衡風(fēng)缸的壓力其具體的操作如下：如有重聯(lián)機(jī)車，在對本務(wù)機(jī)車進(jìn)行設(shè)置前，確保其它機(jī)車在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)。(1)本機(jī)機(jī)車制動顯示屏默認(rèn)的是當(dāng)前的空氣狀態(tài)。(2)將自伐手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，單伐手柄置全制動位。(3)司控器置任何位置。(4)從制動顯示屏選擇”F3”鍵”電空制動”，當(dāng)前的信息顯示在消息欄中。如果再選擇其它對應(yīng)的按鍵,機(jī)車對應(yīng)的改變信息也會顯示在制動屏的消息欄中

20、(字體為淡灰色)。(5)按鍵F4”操作端/非操作端”和F5”投入/切除”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到本機(jī)狀態(tài)。(6)根據(jù)需要設(shè)置補(bǔ)風(fēng)和不補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)。(7)選擇F1”執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。(8)選擇F3鍵”電空制動”并檢查均缸壓力,500KPA和600KPA。(9)選擇F3鍵”其它”進(jìn)入下一菜單，選擇F5鍵”增加10KPA/減少10KPA”來調(diào)整均缸的設(shè)定壓力。(10)選擇F8”退出”鍵顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)觀察列車管上升到均缸的設(shè)定壓力。(11)單伐和自伐作用均可實(shí)施。6客運(yùn)(階段緩解):單獨(dú)制動控制可通過電子制動閥(EBV)單獨(dú)制動手柄得到；均衡分缸(ER)控制可通過EBV自動制動手柄獲得。 制

21、動管壓力被接入并隨從均衡分缸壓力變化。 當(dāng)自動制動手柄移動到運(yùn)轉(zhuǎn)位(REL),ER和制動管(BP)將逐步加壓并逐步減小BC到零。 .完全移到運(yùn)轉(zhuǎn)位將加壓ER和BP到EAB設(shè)置的ER的設(shè)定壓力。其具體的操作如下：(1)本機(jī)機(jī)車制動顯示屏默認(rèn)的是當(dāng)前的空氣狀態(tài)。(2)將自伐手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，單伐手柄置全制動位。(3)司控器置”0”位置。(4)從制動顯示屏選擇”F3”鍵”電空制動”，當(dāng)前的信息顯示在消息欄中。如果再選擇其它對應(yīng)的按鍵，機(jī)車對應(yīng)的改變信息也會顯示在制動屏的消息欄中(字體為淡灰色)。(5)按鍵F4”操作端/非操作端”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到本機(jī)狀態(tài)。(6)按鍵F5”投入/切除”，可將制動系統(tǒng)設(shè)置到

22、投入狀態(tài)。(7)選擇F1”執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。(8)選擇F3鍵”電空制動”并檢查均缸壓力,500KPA和600KPA。(9)選擇F3鍵”其它”進(jìn)入下一菜單，選擇F5鍵”增加10KPA/減少10KPA”來調(diào)整均缸的設(shè)定壓力。(10)選擇F8”退出”鍵顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)觀察列車管上升到均缸的設(shè)定壓力。(11)單伐和自伐作用均可實(shí)施。2、單機(jī)(列車管切除)一單獨(dú)制動控制可通過EBV單獨(dú)制動手柄得到，ER控制可通過EBV自動制動手柄獲得。制動管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。機(jī)車制動作用和緩解作用根據(jù)列車制動管壓力減少和增加而變化。其具體的操作如下：(1)制動顯示屏默認(rèn)的是當(dāng)前的空氣狀

23、態(tài)。(2)將自伐手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，單伐手柄置全制動位。(3)司控器置”0”位置。(4)從制動顯示屏選擇”F3”鍵”電空制動”， 當(dāng)前的信息顯示在消息中。 如果再選擇其它對應(yīng)的按鍵,機(jī)車對應(yīng)的改變信息也會顯示在制動屏的消息欄中(字體為淡灰色)。(5)按鍵F4”操作端/非操作端”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到本機(jī)狀態(tài)。(6)按鍵F5”投入/切除”，可將制動系統(tǒng)設(shè)置到切除狀態(tài)。(7)選擇F1”執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。(8)單伐可作用，自伐被切除，但通過自伐可實(shí)施緊急作用。3、補(bǔ)機(jī)(列車管切除)均缸壓力排大氣，制動管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。EPCU將對EBV手柄移動不響應(yīng),產(chǎn)生緊急作用，機(jī)車制動,緩

24、解作用通過平均管來控制。其具體的操作如下：7(1)制動顯示屏默認(rèn)的是當(dāng)前的空氣狀態(tài)。(2)將自伐手柄置”重聯(lián)”位，單伐手柄置全制動位。(3)司控器置”0”位置。(4)從制動顯示屏選擇”F3”鍵”電空制動”， 當(dāng)前的信息顯示在消息欄中如果再選擇其它對應(yīng)的按鍵，機(jī)車對應(yīng)的改變信息也會顯示在制動屏的消息欄中(字體為淡灰色)。(5)按鍵F4”操作端/非操作端”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到補(bǔ)機(jī)狀態(tài)。(6)列車管切除信息將在消息欄中自動顯示。(7)選擇F1”執(zhí)行”鍵顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài).單伐、 自伐均被切除， 移動單伐到“運(yùn)轉(zhuǎn)”位。(8)確保列車管、總風(fēng)管、平均管各部軟管連接。(9)開通列車管、總風(fēng)管、平均管的各端塞門。(10)自伐的緊急作用有效。4、無火狀態(tài)一EAB系統(tǒng)沒有動力，機(jī)車被拖在列車內(nèi)(遠(yuǎn)離控制組成)，制動作用將和貨運(yùn)車輛一樣。其具體的操作如下：(1)司控器置”0”位置。(2)單伐手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)位“