HXD3型機(jī)車(chē)操作使用辦法..

1、1HXD3型機(jī)車(chē)操作使用辦法型機(jī)車(chē)操作使用辦法( (暫行暫行) )一、機(jī)車(chē)試驗(yàn)一、機(jī)車(chē)試驗(yàn)1、低壓試驗(yàn)外觀檢查(1)確認(rèn)各裝置內(nèi)沒(méi)有異物、各電器機(jī)器、開(kāi)關(guān)、手柄處在正確的位置，各接觸器的接點(diǎn)沒(méi)有明顯的燒損。(2)確認(rèn)蓄電池沒(méi)有因熱而異常或變形，端子無(wú)松動(dòng)。(3)確認(rèn)司機(jī)室內(nèi)的各機(jī)器、機(jī)械室內(nèi)的各機(jī)器配線連接的狀態(tài)無(wú)異常。(4)確認(rèn)控制臺(tái)上的儀表、各顯示屏畫(huà)面無(wú)異常。(5)確認(rèn)主電路的外部電源切換開(kāi)關(guān)(QS3QS3、QS4QS4)處在運(yùn)轉(zhuǎn)位置。(6)確認(rèn)輔助電路的外部電源切換開(kāi)關(guān)(QS11QS11)處在運(yùn)轉(zhuǎn)位置。(7)確認(rèn)主電路接地開(kāi)關(guān)(GS1GS16 6)、輔助電路接地開(kāi)關(guān)(GS7,8GS7,

2、8)全部處于定位(8)確認(rèn)空氣管路的各切斷閥門(mén)處在開(kāi)位置、制動(dòng)器單元的各切斷閥門(mén)也處在開(kāi)位置。(9)確認(rèn)電器控制箱的MCCB全部處在斷的位置。2、控制電路的檢查及試驗(yàn)(1)確認(rèn)在TCMS的圖像上所有的輸入輸出均正常。(2)將試驗(yàn)開(kāi)關(guān)(SA75)置于試驗(yàn)，換向器置于前后，再操縱主控器的手柄，確認(rèn)控制單元的動(dòng)作表示和各接觸器的動(dòng)作。另外，確認(rèn)在TCMS的畫(huà)面上，各 CICI 能夠斷開(kāi)。(3)確認(rèn)輔助空氣壓縮機(jī)的油量充足后，按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)輔助空氣壓縮機(jī)，通過(guò)起動(dòng)開(kāi)關(guān)能啟動(dòng)，確認(rèn)按照設(shè)定壓力自動(dòng)停止，測(cè)定填充時(shí)間，確認(rèn)動(dòng)作正常。(4)通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)的開(kāi)關(guān)，主斷路器有接通斷開(kāi)的可能，通過(guò)模擬信號(hào)確認(rèn)通過(guò)

3、保護(hù)，主斷路器的斷開(kāi)能夠正常地執(zhí)行。排除模擬故障，再次確認(rèn)主斷路器有接通的可能。(5)同樣通過(guò)控制臺(tái)的開(kāi)關(guān)，確認(rèn)受電弓能夠正常地升降。測(cè)定上升和下降的時(shí)間，確認(rèn)其正常。(6)通過(guò)緊急開(kāi)關(guān)，確認(rèn)主斷路器的斷開(kāi)和緊急制動(dòng)器動(dòng)作確實(shí)地能執(zhí)行。(7)總風(fēng)缸充滿(mǎn)后，試著操作制動(dòng)器手柄，根據(jù)自動(dòng)控制閥和單獨(dú)控制閥的操作，確認(rèn)制動(dòng)器正常地作用。3、高壓試驗(yàn)(1)主電路的牽引控制試驗(yàn)按照前述的要領(lǐng)，接通蓄電池MCCB、上升受電弓、接通主斷路器，在實(shí)際架線的條件下，確認(rèn)輔助電源裝置(APU)的起動(dòng)、送風(fēng)機(jī)等的回轉(zhuǎn)機(jī)類(lèi)能夠正常進(jìn)行。若確認(rèn)輔機(jī)的起動(dòng)正常， 按照TCMS的畫(huà)面， 除進(jìn)行試驗(yàn)的軸， 斷開(kāi)全部的軸后，

4、接通換向器，和觸點(diǎn)，確認(rèn)主電動(dòng)機(jī)按順序逐個(gè)軸前、后進(jìn)正常。(2)機(jī)車(chē)的低速行走試驗(yàn)各種開(kāi)關(guān)全部置于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的位置，操作總控制器的速度調(diào)節(jié)手柄，讓機(jī)車(chē)低速行走，司機(jī)室2的TCMS故障畫(huà)面、制動(dòng)器表示畫(huà)面、以及故障表示單元正常地顯示，各儀器的指針表示也正常，確認(rèn)行走、停止任何一個(gè)都未發(fā)生故障。行駛后，再次確認(rèn)機(jī)車(chē)整體正常，無(wú)異常耐熱、怪味。二、機(jī)車(chē)起動(dòng)前的準(zhǔn)備1、將電器控制柜里的控制電路接地MCCB(QA59)、蓄電池輸出MCCB(QA61)閉合。此時(shí)，電器控制柜和駕駛臺(tái)的控制電壓表顯示應(yīng)大于98V。注意注意：一般情況下，低溫預(yù)熱用塑殼斷路器MCCB(QA56QA56)不需要閉合。只能在溫度特別低

5、的環(huán)境下起動(dòng)機(jī)車(chē)、和機(jī)車(chē)的TCMS及變流器無(wú)法正常運(yùn)作的情況下，才閉合使用低溫預(yù)熱塑殼斷路器MCCB(QA56QA56)。2、將司機(jī)鑰匙插入駕駛臺(tái)電源按鍵開(kāi)關(guān)SA49(或SA50)，旋轉(zhuǎn)至起動(dòng)位置，設(shè)定機(jī)車(chē)的操控駕駛臺(tái)。此時(shí)，駕駛臺(tái)故障顯示屏上“微機(jī)正?！薄ⅰ爸鲾嗦菲鲾嚅_(kāi)”、“復(fù)位”、“欠壓”、“主變流器”、“輔助電源裝置”、“水泵”、“油泵”、“牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)”、“復(fù)合通風(fēng)機(jī)”等顯示燈亮TCMS經(jīng)過(guò)初始化，進(jìn)入牽引/制動(dòng)畫(huà)面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機(jī)車(chē)各軸牽引力”、“主斷分/合”等機(jī)車(chē)狀態(tài)信息，故障顯示區(qū)顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機(jī)的故障信息。故障解除，故

6、障信息畫(huà)面消失。觸摸操縱屏幕按鈕，可切換為其他狀態(tài)畫(huà)面。例如，主變流器/牽引電動(dòng)機(jī)畫(huà)面、開(kāi)關(guān)狀態(tài)畫(huà)面、通風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫(huà)面、輔助電源畫(huà)面、管路合/斷情況、故障記錄畫(huà)面等等，能夠調(diào)查機(jī)車(chē)的各個(gè)電力設(shè)備的詳細(xì)相關(guān)信息。運(yùn)行機(jī)車(chē)的駕駛臺(tái)一經(jīng)設(shè)定，即使另一端的駕駛臺(tái)的電鑰匙狀態(tài)為“ON”其操作也會(huì)被判定為無(wú)效， 無(wú)法進(jìn)行操縱。 同時(shí)， 一臺(tái)機(jī)車(chē)只配備一把鑰匙， 以防止I端和II端的鑰匙開(kāi)關(guān)同時(shí)處在“ON”狀態(tài)。3、升弓、合主斷以及各輔助電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)(1)升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在480kPa以上。若不滿(mǎn)足，到制動(dòng)裝置前查看壓力表。若顯示的緊急態(tài)風(fēng)缸壓力值低于480kPa,則按下電源柜里的輔助壓縮機(jī)起動(dòng)按

7、鈕， 使升弓用的輔助空氣壓縮機(jī)起動(dòng)，輔助風(fēng)缸的氣壓上升。氣壓達(dá)到735kPa時(shí)輔助空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止。而且，一旦停止后，返回到655kPa前，即使在此按輔助壓縮機(jī)的起動(dòng)按鈕，輔助壓縮機(jī)也不會(huì)再次起動(dòng)，這一點(diǎn)請(qǐng)注意。(2)當(dāng)位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起運(yùn)行的時(shí)候，將受電弓手柄開(kāi)關(guān)SB41(或SB42)置于“后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起。受電弓觸到線后，在架線電壓計(jì)上顯示網(wǎng)壓(1次)的同時(shí)，在電腦顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓(1次)和受電弓升起。(3)將駕駛臺(tái)上的主斷路器開(kāi)關(guān)SB43(或SB44)置于ON位置，主斷路器接通，此時(shí)駕駛臺(tái)上故障顯示燈中的“主斷開(kāi)”顯示燈滅。微機(jī)監(jiān)控器的“主斷合”燈亮

8、。(4)主斷路器置于“開(kāi)”輔助電源裝置(APU2)開(kāi)始運(yùn)作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開(kāi)始工作。(5)將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開(kāi)關(guān)SB45(或SB46)置于“起動(dòng)”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于82520kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)起動(dòng)，直到總風(fēng)缸壓力升至90020kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。 空氣壓縮機(jī)由I端駕駛臺(tái)操縱時(shí)空氣壓縮機(jī)1工作、 由II端駕駛臺(tái)控制時(shí)空氣壓縮機(jī)2工作。 總風(fēng)缸壓力低于75020kPa時(shí)， 空氣壓縮機(jī)順序起動(dòng)。 將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開(kāi)關(guān)SB45(或SB46)置于“強(qiáng)制壓縮”位，空氣壓縮機(jī)1、2起動(dòng)。此時(shí)，不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)-3-缸壓力上升至95020kPa時(shí)，高

9、壓安全閥運(yùn)作，不斷排風(fēng)，所以相當(dāng)于人為斷開(kāi)“強(qiáng)泵”扳鍵開(kāi)關(guān)。(6)將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為前進(jìn)或后退， 此時(shí)輔助電源裝置(APU1)開(kāi)始工作， 牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動(dòng)方式投入工作。4、制動(dòng)系統(tǒng)的檢查在制動(dòng)器用畫(huà)面(LCDM)上，進(jìn)行必要的設(shè)定后，操作自動(dòng)閥門(mén)和單獨(dú)閥門(mén)的各手柄，確認(rèn)其正常動(dòng)作。實(shí)際目視和確認(rèn)盤(pán)式制動(dòng)卡鉗、停車(chē)制動(dòng)器、踏面清掃缸、撒沙動(dòng)作正常。三、機(jī)車(chē)的起動(dòng)操作機(jī)車(chē)起動(dòng)前需先確認(rèn)以下幾項(xiàng)：1、停車(chē)制動(dòng)器應(yīng)為緩解態(tài)。停車(chē)制動(dòng)作用時(shí)，駕駛臺(tái)的故障顯示屏顯示“停車(chē)制動(dòng)”。停車(chē)制動(dòng)作用時(shí)，解除駕駛臺(tái)的中央操作面板上的停車(chē)制動(dòng)操作開(kāi)關(guān)。(此開(kāi)關(guān)可自動(dòng)復(fù)

10、位)2、總氣缸壓力應(yīng)在最低在470kPa以上，比這個(gè)低的時(shí)候，即使接通檔位，也不會(huì)出現(xiàn)行駛許可信號(hào)，不能行駛。3、電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25KV左右，控制電壓為110V。4、確認(rèn)輔助電源裝置工作正常，無(wú)故障。四、主控制器換向手柄的操作將主控制器的換向手柄打至：“前進(jìn)”或“后退”位，輔助電源裝置(APU1)工作，牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均以采用軟起動(dòng)方式開(kāi)始工作。同時(shí)，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動(dòng)”狀態(tài)，主變流器充電一結(jié)束，“主電流器準(zhǔn)備”指示燈亮。五、主控制器調(diào)速手柄的操作將調(diào)速手柄由“0”位進(jìn)到牽引位，主駕駛臺(tái)故障顯示屏上“手柄復(fù)位”顯示燈滅、機(jī)車(chē)進(jìn)入牽引狀態(tài)。注

11、意：調(diào)速手柄可在113級(jí)的級(jí)位范圍內(nèi)任意選擇。級(jí)位已設(shè)定成可連續(xù)控制。司機(jī)將調(diào)速手柄由逐漸移至所需級(jí)位，機(jī)車(chē)遵循該級(jí)位的特性曲線，實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)恒力范圍內(nèi)的運(yùn)行。當(dāng)機(jī)車(chē)速度大于等于30km/h，且機(jī)車(chē)未實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車(chē)警惕裝置進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)，此時(shí)每一分鐘內(nèi),司機(jī)應(yīng)按警惕裝置控制按鈕SB96(SB97)或踩警惕裝置控制開(kāi)關(guān)SA101(SA102)1次，使警惕裝置重新進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)，否則超過(guò)一分鐘未按，警惕裝置進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)，蜂鳴器響，同時(shí)再延遲10S，如果司機(jī)仍未按警惕裝置控制按鈕SB96(SB97)或踩警惕裝置控制開(kāi)關(guān)SA101(SA102)次，則警惕裝置動(dòng)作，發(fā)出緊急制動(dòng)指令，使機(jī)車(chē)進(jìn)入緊急制動(dòng)狀態(tài)

12、。此裝置的設(shè)立，是為了提醒司機(jī)集中精力開(kāi)車(chē)，防止意外情況發(fā)生，確保行車(chē)安全。六、電氣制動(dòng)操作速度調(diào)節(jié)手柄從“0”位置推到減速位置，電氣制動(dòng)器開(kāi)始作用。當(dāng)機(jī)車(chē)速度通過(guò)速度調(diào)節(jié)手柄是機(jī)車(chē)速度比目標(biāo)速度低時(shí)，電氣制動(dòng)器不作用。機(jī)車(chē)速度通過(guò)調(diào)速手柄設(shè)定的目標(biāo)速度的可能控制的范圍內(nèi)，電氣制動(dòng)器力被自動(dòng)調(diào)節(jié)，以維持目標(biāo)速度而控制。當(dāng)機(jī)車(chē)速度超出通過(guò)調(diào)速手柄超出設(shè)定的目標(biāo)速度的可能控制的范圍，根據(jù)該檔位保持最大的制動(dòng)力。七、通過(guò)分相絕緣段時(shí)的控制操作機(jī)車(chē)有半自動(dòng)過(guò)分相和全自動(dòng)過(guò)分相兩種方式。半自動(dòng)的情況下，當(dāng)運(yùn)行的機(jī)車(chē)接近分相絕緣段時(shí)，按下“過(guò)分相”按鈕，機(jī)車(chē)的主斷路器自動(dòng)斷開(kāi)，受電弓接觸架線。通過(guò)絕緣段后

13、，機(jī)車(chē)的微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)檢知架線電壓，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后自動(dòng)合主斷，重新起動(dòng)輔助電源裝置、主變流-4-器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力，使機(jī)車(chē)恢復(fù)至過(guò)分相前的狀態(tài)。全自動(dòng)的情況下，運(yùn)行的機(jī)車(chē)接近分相絕緣段時(shí)，自動(dòng)“開(kāi)放”主斷路器，受電弓接觸架線。機(jī)車(chē)通過(guò)分相絕緣段后，機(jī)車(chē)的TCMS檢知架線電壓，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后自動(dòng)合主斷，重新起動(dòng)補(bǔ)助電源裝置、主變流器。八、常見(jiàn)的故障處理當(dāng)機(jī)車(chē)的主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，微機(jī)監(jiān)控器的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機(jī)可根據(jù)故障信息的顯示進(jìn)行相應(yīng)的故障排除操作。根據(jù)故障內(nèi)容，機(jī)車(chē)進(jìn)行故障保護(hù)，并通過(guò)微機(jī)監(jiān)控器給出故障提示，司機(jī)進(jìn)行故障的

14、隔離操作，機(jī)車(chē)隔離故障部位，繼續(xù)運(yùn)行。1、微機(jī)控制 TCMSTCMS 故障時(shí)的運(yùn)行微機(jī)控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱(chēng)為主控設(shè)備(MASTER),另一組稱(chēng)為輔助控制設(shè)備(SLAVE)。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS正常運(yùn)行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電待機(jī)狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時(shí),輔助控制設(shè)備即刻自動(dòng)投入使用。2、牽引電動(dòng)機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行機(jī)車(chē)主電路采用6組主變流器,各向1臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個(gè)變流器柜里,不過(guò)各個(gè)裝置相互獨(dú)立。因此,當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽引電動(dòng)機(jī)或其對(duì)應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時(shí),可以通過(guò)微機(jī)監(jiān)控器隔離相應(yīng)的故障部位。在這種情況下

15、,先將微機(jī)監(jiān)控器設(shè)定為故障隔離畫(huà)面,選擇畫(huà)面上相關(guān)部位,然后,按下畫(huà)面的隔離按鈕,這時(shí)所選部位的顯示變?yōu)椤案綦x”,機(jī)車(chē)隔離故障部位,繼續(xù)運(yùn)行。3、DC110V電源裝置故障時(shí)的隔離駕駛機(jī)車(chē)的DC110V電源裝置內(nèi)設(shè)有2組電源單元。這2組電源單元中，1組隨時(shí)待機(jī)，當(dāng)處于工作狀態(tài)的電源單元故障時(shí)自動(dòng)切換。4、輔助電源裝置斷開(kāi)時(shí)的運(yùn)行機(jī)車(chē)設(shè)有兩套輔助電源裝置(APU1、APU2)。輔助電源裝置(APU1、APU2)均具有VVVF(可變電壓及可變頻率)和CVCF(固定電壓及固定頻率)兩種控制方式。在正常情況下，輔助電源裝置(APU1、APU2)同時(shí)工作，輔助電源裝置(APU1)以VVVF方式、另一輔助電

16、源裝置（APU2）以CVCF方式工作，各自向機(jī)車(chē)的輔助電動(dòng)機(jī)供給電力。當(dāng)其中一部輔助電源裝置故障，發(fā)生故障的輔助電源裝置將故障信息通知微機(jī)控系統(tǒng)TCMS，再由TCMS進(jìn)行電磁接觸器的故障轉(zhuǎn)換，發(fā)出指令由剩下的完好輔助電源裝置以CVCF方式工作。這種情況下，因?yàn)榭梢砸砸徊客旰幂o助電源裝置承擔(dān)整個(gè)機(jī)車(chē)的輔助電動(dòng)機(jī)等的負(fù)荷運(yùn)行，所以雖然有些限制，但能夠確保機(jī)車(chē)輔助電動(dòng)機(jī)電源供給系統(tǒng)的可靠性。5、發(fā)生接地事故時(shí)主變流器、輔助電源裝置隔離駕駛電器控制柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的接地故障隔離開(kāi)關(guān)，機(jī)車(chē)主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時(shí)，機(jī)車(chē)采取故障保護(hù)，微機(jī)監(jiān)控器顯示故障信息。一旦確認(rèn)有出現(xiàn)接地現(xiàn)象的部位，

17、由司機(jī)操縱設(shè)置在電器控制柜中的故障隔離開(kāi)關(guān)（GS1GS6、GS7、GS8），實(shí)現(xiàn)隔斷，機(jī)車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行。發(fā)生此種情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，防止接地故障進(jìn)一步擴(kuò)大。6、輔助電動(dòng)機(jī)隔離運(yùn)行機(jī)車(chē)上各輔助電動(dòng)機(jī)電路均安裝有塑殼斷路器MCCB。當(dāng)某一輔助電動(dòng)機(jī)發(fā)生過(guò)流時(shí)，可將相-5-應(yīng)的MCCB置于“斷開(kāi)”位，斷開(kāi)該電動(dòng)機(jī)，繼續(xù)運(yùn)行。機(jī)車(chē)輔助電動(dòng)機(jī)在故障運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）若列車(chē)運(yùn)行時(shí)僅一臺(tái)空氣壓縮機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)，由于充氣所需的時(shí)間很長(zhǎng)，保證主儲(chǔ)氣罐的壓力不顯著下降，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意。（2）當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對(duì)應(yīng)的主變流器和牽引電動(dòng)機(jī)停止工作。（3）復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)， 對(duì)應(yīng)

18、的主變流器單元和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。（4）主變壓器用油泵發(fā)生故障隔離時(shí)，對(duì)應(yīng)的主變流器設(shè)備和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。7、受電弓斷開(kāi)運(yùn)行（1）受電弓升弓氣路發(fā)生故障時(shí)，讓該受電弓降下，關(guān)閉電磁閥柜中對(duì)應(yīng)端受電弓斷流閘門(mén)。（2）一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，通過(guò)電器控制柜的受電弓斷開(kāi)開(kāi)關(guān)將車(chē)頂上相應(yīng)受電弓的高壓隔離開(kāi)關(guān)（QS1或QS2）斷開(kāi)， 將該受電弓從主電路隔離，繼續(xù)運(yùn)行。九、制動(dòng)機(jī)的調(diào)整使用CCBII電子空氣制動(dòng)（EAB）系統(tǒng)有五種基本操作方式，它們是：1、本務(wù)車(chē)（列車(chē)管投入）一單獨(dú)制動(dòng)控制可通過(guò)電子制動(dòng)閥（EBV）單獨(dú)制動(dòng)手柄得到。均衡分缸（ER）控制可通過(guò)EBV自動(dòng)制

19、動(dòng)手柄獲得。制動(dòng)管壓力被接入并隨從均衡分缸壓力變化。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)位（REL）,ER和制動(dòng)管（BP）將加壓到空氣制動(dòng)設(shè)置中確定的ER設(shè)定壓力。同時(shí)可進(jìn)行列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)/不敗之地補(bǔ)風(fēng)功能的選擇在補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)如果列車(chē)管有漏,總風(fēng)將自動(dòng)給列車(chē)管充風(fēng)到均衡風(fēng)缸的壓力其具體的操作如下：如有重聯(lián)機(jī)車(chē)，在對(duì)本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行設(shè)置前，確保其它機(jī)車(chē)在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)。(1)本機(jī)機(jī)車(chē)制動(dòng)顯示屏默認(rèn)的是當(dāng)前的空氣狀態(tài)。(2)將自伐手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，單伐手柄置全制動(dòng)位。(3)司控器置任何位置。(4)從制動(dòng)顯示屏選擇”F3”鍵”電空制動(dòng)”，當(dāng)前的信息顯示在消息欄中。如果再選擇其它對(duì)應(yīng)的按鍵,機(jī)車(chē)對(duì)應(yīng)的改變信息也會(huì)顯示在制動(dòng)屏的消息欄中

20、(字體為淡灰色)。(5)按鍵F4”操作端/非操作端”和F5”投入/切除”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到本機(jī)狀態(tài)。(6)根據(jù)需要設(shè)置補(bǔ)風(fēng)和不補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)。(7)選擇F1”執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。(8)選擇F3鍵”電空制動(dòng)”并檢查均缸壓力,500KPA和600KPA。(9)選擇F3鍵”其它”進(jìn)入下一菜單，選擇F5鍵”增加10KPA/減少10KPA”來(lái)調(diào)整均缸的設(shè)定壓力。(10)選擇F8”退出”鍵顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)觀察列車(chē)管上升到均缸的設(shè)定壓力。(11)單伐和自伐作用均可實(shí)施。6客運(yùn)(階段緩解):單獨(dú)制動(dòng)控制可通過(guò)電子制動(dòng)閥(EBV)單獨(dú)制動(dòng)手柄得到；均衡分缸(ER)控制可通過(guò)EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄獲得。 制

21、動(dòng)管壓力被接入并隨從均衡分缸壓力變化。 當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)位(REL),ER和制動(dòng)管(BP)將逐步加壓并逐步減小BC到零。 .完全移到運(yùn)轉(zhuǎn)位將加壓ER和BP到EAB設(shè)置的ER的設(shè)定壓力。其具體的操作如下：(1)本機(jī)機(jī)車(chē)制動(dòng)顯示屏默認(rèn)的是當(dāng)前的空氣狀態(tài)。(2)將自伐手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，單伐手柄置全制動(dòng)位。(3)司控器置”0”位置。(4)從制動(dòng)顯示屏選擇”F3”鍵”電空制動(dòng)”，當(dāng)前的信息顯示在消息欄中。如果再選擇其它對(duì)應(yīng)的按鍵，機(jī)車(chē)對(duì)應(yīng)的改變信息也會(huì)顯示在制動(dòng)屏的消息欄中(字體為淡灰色)。(5)按鍵F4”操作端/非操作端”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到本機(jī)狀態(tài)。(6)按鍵F5”投入/切除”，可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到

22、投入狀態(tài)。(7)選擇F1”執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。(8)選擇F3鍵”電空制動(dòng)”并檢查均缸壓力,500KPA和600KPA。(9)選擇F3鍵”其它”進(jìn)入下一菜單，選擇F5鍵”增加10KPA/減少10KPA”來(lái)調(diào)整均缸的設(shè)定壓力。(10)選擇F8”退出”鍵顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)觀察列車(chē)管上升到均缸的設(shè)定壓力。(11)單伐和自伐作用均可實(shí)施。2、單機(jī)(列車(chē)管切除)一單獨(dú)制動(dòng)控制可通過(guò)EBV單獨(dú)制動(dòng)手柄得到，ER控制可通過(guò)EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄獲得。制動(dòng)管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。機(jī)車(chē)制動(dòng)作用和緩解作用根據(jù)列車(chē)制動(dòng)管壓力減少和增加而變化。其具體的操作如下：(1)制動(dòng)顯示屏默認(rèn)的是當(dāng)前的空氣狀

23、態(tài)。(2)將自伐手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，單伐手柄置全制動(dòng)位。(3)司控器置”0”位置。(4)從制動(dòng)顯示屏選擇”F3”鍵”電空制動(dòng)”， 當(dāng)前的信息顯示在消息中。 如果再選擇其它對(duì)應(yīng)的按鍵,機(jī)車(chē)對(duì)應(yīng)的改變信息也會(huì)顯示在制動(dòng)屏的消息欄中(字體為淡灰色)。(5)按鍵F4”操作端/非操作端”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到本機(jī)狀態(tài)。(6)按鍵F5”投入/切除”，可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到切除狀態(tài)。(7)選擇F1”執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。(8)單伐可作用，自伐被切除，但通過(guò)自伐可實(shí)施緊急作用。3、補(bǔ)機(jī)(列車(chē)管切除)均缸壓力排大氣，制動(dòng)管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。EPCU將對(duì)EBV手柄移動(dòng)不響應(yīng),產(chǎn)生緊急作用，機(jī)車(chē)制動(dòng),緩

24、解作用通過(guò)平均管來(lái)控制。其具體的操作如下：7(1)制動(dòng)顯示屏默認(rèn)的是當(dāng)前的空氣狀態(tài)。(2)將自伐手柄置”重聯(lián)”位，單伐手柄置全制動(dòng)位。(3)司控器置”0”位置。(4)從制動(dòng)顯示屏選擇”F3”鍵”電空制動(dòng)”， 當(dāng)前的信息顯示在消息欄中如果再選擇其它對(duì)應(yīng)的按鍵，機(jī)車(chē)對(duì)應(yīng)的改變信息也會(huì)顯示在制動(dòng)屏的消息欄中(字體為淡灰色)。(5)按鍵F4”操作端/非操作端”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到補(bǔ)機(jī)狀態(tài)。(6)列車(chē)管切除信息將在消息欄中自動(dòng)顯示。(7)選擇F1”執(zhí)行”鍵顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài).單伐、 自伐均被切除， 移動(dòng)單伐到“運(yùn)轉(zhuǎn)”位。(8)確保列車(chē)管、總風(fēng)管、平均管各部軟管連接。(9)開(kāi)通列車(chē)管、總風(fēng)管、平均管的各端塞門(mén)。(10)自伐的緊急作用有效。4、無(wú)火狀態(tài)一EAB系統(tǒng)沒(méi)有動(dòng)力，機(jī)車(chē)被拖在列車(chē)內(nèi)(遠(yuǎn)離控制組成)，制動(dòng)作用將和貨運(yùn)車(chē)輛一樣。其具體的操作如下：(1)司控器置”0”位置。(2)單伐手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)位“