第四章船舶在任何能見度情況下

1、第四章 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 第一節(jié)了望(第五條) 一、條款內(nèi)容 每一船在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。 1了望條款的適用范圍 1)任何船舶：不論機動船還是帆船，大船還是小船，在航船舶還是錨泊或擱淺的船舶，處于正常狀態(tài)下的船舶還是“失去控制的船舶，或“操縱能力受到限制的船舶”均適用本條款。值得注意的是通常認為系岸的或系掛浮筒的船舶不要求像在航或錨泊船那樣保持正規(guī)的了望，但實踐中仍應(yīng)堅持值班制度，防止意外事故的發(fā)生。 2)任何時候：不論白天還是黑夜，不論處于何水域中，均適用本條款。 3)任何能見度情況

2、：不論是能見度良好還是能見度不良，均適用本條款 2了望的手段 1)視覺了望 視覺是保持了望的最基本的、最主要的手段。 2)聽覺了望 聽覺是保持了望的一種基本手段。雖然聽覺了望較視覺了望所及的范圍要小，但在能見度不良的情況下，尤其在濃霧中，其顯示出視覺了望無法比擬的優(yōu)越性。 3)一切有效的手段 一切有效的手段是指對船舶現(xiàn)有助航設(shè)備的有效使用，如：望遠鏡、雷達、VHF等 3正規(guī)了望 規(guī)則未對正規(guī)了望一詞作出明確規(guī)定，在理解和執(zhí)行時，應(yīng)考慮但不限于下列各點： (1)配備足夠的、稱職的了望人員； (2)了望人員應(yīng)選擇適當?shù)牧送恢靡郧笞罴训牧送Ч?(3)應(yīng)使用適合當環(huán)境和情況的一切有效手段； (4

3、)了望人員應(yīng)保持連續(xù)的、不間斷的觀察； (5)了望時應(yīng)認真、全面、細致地對船舶周圍情況及本船情況進行系統(tǒng)、全方位、科學(xué)的觀察和鑒別。 第二節(jié) 安全航速(第六條) 一、條款內(nèi)容 每一船在任何時候都應(yīng)安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況距離以內(nèi)把船停住。 在決定安全航速時，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點： 1對所有船舶 1)能見度情況； 2)通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度； 3)船舶的操縱性能，特別是在當時情況下的沖程和旋回性能； 4)夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射； 5)風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況； 6)吃水與

4、可用水深的關(guān)系。 2對備有可使用的雷達的船舶： 1)雷達設(shè)備的特性、效率和局限性； 2)所選用的雷達距離標尺帶來的任何限制； 3)海況、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響； 4)在適當距離內(nèi)，雷達對小船、浮冰和其他漂浮物有探測不到的可能性 5)雷達探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài)； 6)當用雷達測定附近船舶或其他物體的距離時 4“安全航速”與“限制速度”的關(guān)系 在許多特定水域中，其主管機關(guān)為確保船舶航行的暢通和航行安全，根據(jù)當?shù)厮蛱攸c(如：深度、寬度、水文、導(dǎo)航、通航密度等)對船舶速度作出了量化規(guī)定。例如，黃浦江，順流時船速不超過8 k。，頂流時船速不超過6kn；東京灣航道船速不超過12kn等。但

5、這并非是對安全航速的量化規(guī)定，在某種條件下，“限制速度”可能是“安全航速”，然而當條件一旦變化，即使低于限制速度，也可能是不安全的。因而，在有限制速度的水域航行時，既要遵守限制速度的規(guī)定，又要遵守安全航速的規(guī)定。 第三節(jié) 碰撞危險(第七條) 一、條款內(nèi)容 1每一船都應(yīng)使用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應(yīng)認為存在這種危險。 2如裝有雷達設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠距離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標進行雷達標繪或與其相當?shù)南到y(tǒng)觀察。 3不應(yīng)當根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達觀測資料作出推斷。 4在斷定是否存在碰撞危險時，

6、考慮的因素中應(yīng)包括下列各點： 1)如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應(yīng)認為存在這種危險； 2)即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時，或是在近距離駛近他船時。 2判斷碰撞危險的方法 1)羅經(jīng)方位判斷法 羅經(jīng)方位判斷法是一種海上判斷碰撞危險的最基本的方法。其特點是簡單不受羅經(jīng)差和船首搖擺的影響。 2)舷角或相對方位判斷法直觀，快捷， 舷角或相對方位判斷法也是一種判斷碰撞危險的方法。其原理與羅經(jīng)方位判斷法完全一致，但其受船首搖擺影響較大，因而，在風(fēng)浪較大首搖較嚴重時，一般不使用此方法。 3)雷達標繪判斷法 雷達標繪判斷法是目前海上判斷碰撞危險最準確、有

7、效的方法。 “不充分的資料”通常表現(xiàn)為以下幾個方面： (1)了望手段不當所獲得的資料； (2)判斷碰撞危險方法不當所獲得的資料。 (3)未進行系統(tǒng)連續(xù)觀測所獲得的資料。 (4)未消除誤差而直接應(yīng)用的資料。 第四節(jié) 避免碰撞的行動 (第八條) 1為避免碰撞所采取的任何行動，如當時環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，及早地進行并充分注意運用良好的船藝。 2為避免碰撞而作的航向和(或)船速的任何變動，如當時環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達觀測時容易察覺到；應(yīng)避免對航向和(或)航速作一連串的小變動。 3如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時的、大幅度的，并且不致造成另一緊

8、迫局面。 4為避免與他船碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過。應(yīng)細心查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。 ， 5如需為避免碰撞或留有更多的時間來估計局面，船舶應(yīng)當減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進器把船停住。 61)根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶應(yīng)根據(jù)當時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。 2)如果在接近其他船舶致有碰撞危險時，被要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶并不解除這一責任，且當采取行動時，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動。 3)當兩船相互接近致有碰撞危險時，其通過不得被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責任. 在航海實踐中

9、，一般大幅度行動被量化為： (1)轉(zhuǎn)向：互見中一次性轉(zhuǎn)向幅度為30或30以上；在能見度不良水域中，一次性轉(zhuǎn)向幅度為60 或60 以上。 (2)減速：一次性減速到原速度的一半以下。 2)在采取避碰行動中最忌諱的是航向和(或)航速作一連串小的變動。 其危害在于： (1)不易被他船用視覺或雷達察覺到； (2)不利于他船對本船的行動意圖以及對是否存在碰撞危險作出正確判斷； (3)易導(dǎo)致兩船的行動不協(xié)調(diào)； (4)無助于迅速擺脫兩船潛在的碰撞危險，無助于迅速增大兩船的最小會遇距離。 3避免緊迫局面 緊迫局面是指致有構(gòu)成碰撞危險的兩船相互接近到單憑一船的行動已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過的局面。 緊迫危險是指致

10、有構(gòu)成碰撞危險的兩船相互接近到單憑一船的行動已不能避免碰撞的局面。 單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面最有效的行動的條件： (1)先決條件：足夠的水域； (2)轉(zhuǎn)向行動應(yīng)是及時的； (3)轉(zhuǎn)向行動應(yīng)是大幅度的； (4)采取轉(zhuǎn)向避碰行動后，不致造成另一緊迫局面。 第 九 條狹 水 道 1.沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣 2帆船或者長度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。 3從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行。 4船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行

11、。后者若對穿越船的意圖有懷疑時，可以使用第三十四條4款規(guī)定的聲號。 5(1)在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時，則企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條3款(1)項所規(guī)定的相應(yīng)聲號，以表示其意圖。被迫越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款(2)項所規(guī)定的相應(yīng)聲號，并采取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號。 (2)本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負的義務(wù)。 6船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段時，應(yīng)特別機警和謹慎地駕駛，并應(yīng)鳴放第三十四條5款規(guī)定的相應(yīng)聲號。 7任何船舶，如當時環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨

12、泊。第六節(jié) 船舶定線制和分道通航制(第十條) 一、船舶定線制 為減少船舶會遇和形成碰撞危險局面的頻率，增進船舶交通安全，規(guī)范船舶交通秩序。IMO于1977年制定了船舶定線制的一般規(guī)定，對船舶定線制的設(shè)立和使用作出了規(guī)范性規(guī)定。 1船舶定線制及其目的 船舶定線制是旨在減少海難事故的任何單航路或多航路制和或定線措施。船舶定線制的目的在于增進船舶匯聚區(qū)域和通航密度大的區(qū)域以及由于水域有限而船舶的活動自由受到約束、存在礙航物、水深受限或氣象條件較差水域中船舶的航行安全。具體目的可能包括下列各項或其中幾項： 1)分隔相反的交通流，以減少對遇局面的發(fā)生； 2)減少穿越船與航行在已建立的通航分道內(nèi)的船舶之間

13、的碰撞危險； 3)簡化船舶匯聚區(qū)域內(nèi)交通流的形式； 4)在沿海開發(fā)或勘探集中的區(qū)域內(nèi)組織安全的交通流； 5)在對所有船舶或?qū)δ承┑燃壍拇昂叫杏形ｋU或不理想的水域中或其周圍組織安全的又迪流； 6)在水深不明或水深接近吃水的區(qū)域?qū)Υ疤峁┨厥庵笇?dǎo)，以減少擱淺的危險； 7)指導(dǎo)船舶避開漁場或組織船舶通過漁場。 2船舶定線制的種類及其定義 船舶定線制分為：分道通航制、雙向航路、推薦航線、推薦航路、避航區(qū)、沿岸通航帶、環(huán)形道、警戒區(qū)和深水航路九種定線措施，可根據(jù)實際需要單獨或組合起來使用。 1)分道通航制：通過適當方法和建立通航分道，旨在分隔相反的交通流的一種定線措施。 2)雙向航路：在規(guī)定的界限內(nèi)建

14、立雙向通航，旨在為航行困難或危險水域的船舶提供安全通道的種措施。 3)推薦航線：經(jīng)過特別檢查以盡可能保證無危險存在并建議船舶沿其航行的一種航路。 4)推薦航路：為方便船舶通過而設(shè)置的末規(guī)定寬度的一種航路，往往以中心線浮標作為標志。 5)避航區(qū)：由個區(qū)域構(gòu)成的種定線措施。在該區(qū)域規(guī)定的界限內(nèi)航行特別危險，或者對于避免海難事故特別重要，因此所有船舶或者某些等級的船舶應(yīng)避開。 6)沿岸通航帶：由個指定區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，該區(qū)域位于分道通航制向岸界與鄰近的海岸之間，并按規(guī)則第十條4款規(guī)定使用。 7)環(huán)形道：由一個分隔點或圓形分隔帶和個規(guī)定界限的環(huán)形通航分道所組成的線措施。在環(huán)形通道內(nèi)，通航船舶環(huán)繞

15、分隔點或帶按順時針方向而實現(xiàn)分隔。 8)警戒區(qū)：由一個區(qū)域構(gòu)成的種定線措施。在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，可能有推薦的交通流方向，船舶在該區(qū)域中航行是必須特別謹慎地駕駛。 9)深水航路：在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標志的水下障礙物已經(jīng)精確測量適于深吃水船舶航行的航路。 3定線制組成 1)分隔帶或分隔線： 2)通航分道 3)交通流方向 4)推薦的交通流方向 第 十 條分道通航制 1本條適用于本組織采納的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各條規(guī)定的責任。 2使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng)： (1)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛； (2)盡可能讓開通航分隔線或分隔帶； (3)通常在通航分

16、道的端部駛進或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進或駛出時，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。 3船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時，應(yīng)盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。 4(1)當船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時，不應(yīng)使用沿岸通航帶。但長度小于20米的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿岸通航帶。 (2)盡管有本條4(1)規(guī)定，當船舶抵離位于沿岸通航帶中的港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或任何其他地方或為避免緊迫危險時，可使用沿岸通航帶。 5除穿越船或者駛進或駛出通航分道的船舶外，船舶通常不應(yīng)進入分隔帶或穿越分隔線，除非： (1)在緊急情況下避免緊迫危險； (2)在分隔帶內(nèi)從事捕魚。 6船舶在分道通航制區(qū)域端部附近行駛時，應(yīng)