CTC基礎知識復習考試習題庫

1、CTC基礎知識復習考試題庫一、 填空1. 分散是相對于調(diào)度中心集中控制而言，將過去由 集中控制所有車站的列車作業(yè)的方式改變?yōu)橛筛鱾€ 獨立控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)。2. 自律是指依據(jù)各站的特點，系統(tǒng)按照“技規(guī)”“行規(guī)”“調(diào)規(guī)”和“站細”等規(guī)則自動協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，控制 進路和 進路。3. 分散自律系統(tǒng)的基本原則是列車作業(yè) 于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)不得 列車作業(yè)。發(fā)生沖突由系統(tǒng)判決，給出建議后執(zhí)行。4. 分散自律型調(diào)度集中采用計算機分布式 技術、 處理技術、調(diào)度智能決策、實時遙控、故障安全和信息安全技術。5. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)具備列車進路 功能和部分非正常條件下接發(fā)列車功能以及 措施。

2、6. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)系統(tǒng)能根據(jù)不同區(qū)間、不同列車的運行時分，按照不同車站具體要求開放進出站信號的時機， 車站電氣集中設備進行接發(fā)列車進路的排列和信號的 等。7. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)解決了列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在 和 上的沖突，實現(xiàn)了列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。8. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)控制下，調(diào)度指揮中心可向 、機務段調(diào)度、乘務室等部門和 下達調(diào)度命令（含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等）。9. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)實現(xiàn)了 、維護智能化、運行日志保存、 和打印等功能。10.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)可以對所有的人工操作進行完整地 、 、回放和打印。11.分散自律調(diào)度集中車站子系統(tǒng)設備，包括信息采樣輸出控制

3、接口、車站 、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡和 ，各部分均采用冗余設計。12.分散自律調(diào)度集中網(wǎng)絡子系統(tǒng)由 局域網(wǎng)、 局域網(wǎng)、站間廣域網(wǎng)組成。13.TDCS主要完成調(diào)度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報點、 統(tǒng)計、運行圖自動繪制、 及計劃的下達、行車日志自動生成等功能。14.調(diào)度集中 通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)，以文字方式向司機 接車進路預告信息。15.自動閉塞區(qū)段，接車站接車進路或通過進路已 ，調(diào)度集中系統(tǒng)在出發(fā)站的 信號機、一離去信號機和二離去信號機發(fā)送列車接車進路預告信息。16.自動站間閉塞區(qū)段，接車站接車進路或通過進路已經(jīng)排列，調(diào)度集中系統(tǒng)在出發(fā)站出站信號機、反向 信號機、反向 信號機發(fā)送列車接車進

4、路預告信息。17.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設備進行 控制、對列車運行 指揮、管理的技術裝備。18.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在信號設備控制方式與行車指揮方式上，僅設有 控制與 兩種模式。19.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)具備了調(diào)車進路 控制和 控制的功能。20.非常站控模式是指當調(diào)度集中設備 、發(fā)生危及 的情況或設備天窗維修、施工時，由車站人員采用非常站控按鈕或開關在車站進行操作。21.在CTC區(qū)段，指揮列車運行的功能包括人工 列車運行計劃、調(diào)度命令的 、與相鄰區(qū)段調(diào)度員工作站交換信息。二、 判斷1. 調(diào)度集中能直接提高線路的通過能力。（ ）2. 鐵路運輸調(diào)度指揮管理信息系

5、統(tǒng)是全面實現(xiàn)調(diào)度集中系統(tǒng)的重要基礎。（ ）3. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)控制下，進行調(diào)車作業(yè)時不需要控制權轉(zhuǎn)換。（ ）4. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)控制下，調(diào)車作業(yè)進路排列和信號開放的時機車站自律機根據(jù)機車乘務員的請求自動安排。（ ）5. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)實時監(jiān)控電源狀態(tài)，停電時應自動保存列車、調(diào)車作業(yè)等重要信息。（ ）6. 分散自律型調(diào)度集中可實現(xiàn)不辦理客貨運業(yè)務、調(diào)車作業(yè)量較小、列車和調(diào)車進路由調(diào)度中心遠程控制的車站行車崗位無人化。（ ）7. 采用分散自律技術，使列車進路和調(diào)車進路自動、可靠隔離。（ ）8. 非常站控狀態(tài)下，聯(lián)鎖操作及CTC操作無效。（ ）9. 分散自律模式下，聯(lián)鎖操作及CTC

6、操作有效。（ ）10.自動閉塞區(qū)段，列車越過二離去信號機后，調(diào)度集中系統(tǒng)未收到列車接車進路預告信息的自動確認信息時，改由調(diào)度員發(fā)送接車進路預告信息。（ ）11.自動閉塞區(qū)段，調(diào)度集中系統(tǒng)收到自動確認信息或該次列車越過接車進站信號機后，不再發(fā)送列車接車進路預告信息。（ ）12.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)分散自律控制時，只有控制指令不同來源，沒有中心與車站控制權的轉(zhuǎn)換。（ ）13.非常站控為車站人工控制方式，中心不具備直接控制權。（ ）14.非常站控為車站人工控制方式，中心不具備直接控制權，系統(tǒng)完好時具備TDCS功能。（ ）15.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)有效地解決了車站與調(diào)度中心頻繁交換控制權進行列車控制的

7、問題。（ ）16.在傳統(tǒng)系統(tǒng)的基礎上，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在軟件上主要是新增了自律機。（ ）17.分散自律條件下調(diào)度中心具備人工辦理列車、調(diào)車進路的功能。（ ）18.分散自律條件下車站具備人工辦理列車、調(diào)車進路的功能。（ ）19.非常站控為車站自動控制方式， 中心不具備間接控制權。（ ）20.CTC區(qū)段的行車調(diào)度員主要實現(xiàn)監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運行位置、指揮列車運行的功能。（ ）21.CTC區(qū)段的助理調(diào)度員主要實現(xiàn)車站的調(diào)車作業(yè)計劃的編制、調(diào)整和指揮等功能。（ ）三、 選擇1. 鐵路運輸信息管理系統(tǒng)縮寫是（ ）。（A）TMIS （B）DMIS （C）BMIS （D）AMIS2. 鐵路運輸調(diào)度指

8、揮管理信息系統(tǒng)的縮寫是（ ）。（A）TMIS （B）DMIS （C）BMIS （D）AMIS3. 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的縮寫是（ ）。（A）TACS （B）TBCS （C）TDCS （D）TCCS4. 調(diào)度集中系統(tǒng)的縮寫是（ ）。（A）ATC （B）BTC （C）BTM （D）CTC5. 調(diào)度集中對車站實行分散自律控制時，聯(lián)鎖關系仍由車站（ ）設備保證。（A）信號 （B）閉塞 （C）軌道電路 （D）聯(lián)鎖四、 簡答1. 分散自律技術的實質(zhì)是什么？答案一、 填空1.調(diào)度中心 車站 2.列車 調(diào)車 3.優(yōu)先 干擾 4.網(wǎng)絡控制 信息化 5.自動選排 降級處理 6.遠程控制 開放 7.時間 空間 8.車站 機車乘務員 9.自我診斷 查詢 10.記錄 查詢 11.自律機 操作終端 12.調(diào)度中心 車站 13.正晚點 調(diào)度命令 14.自動 提供 15.排列 出站 16.進站 進站預告 17.集中 直接 18.分散自律 非常站控 19.遠程 智能化 20.故障 行車安全 21.編制和調(diào)整 下達 22.二、 判斷1. × 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. × 9. × 10. × 11. 12. 13. 14. 15. × 16. × 17. 18. × 19. × 20.