第七章 國際海運物流

1、第七章第七章 國際海運物流國際海運物流 學習目標學習目標 了解海運物流基礎(chǔ)知識 熟知海運物流連線 掌握雜貨班輪運輸?shù)奶攸c與業(yè)務流程 掌握租船運輸?shù)奶攸c與業(yè)務流程 能夠計算或估算海運運費 熟悉海運物流的常用單證和海運提單 理解國際航運業(yè)的國際公約 能夠處理海運貨運事故第一節(jié)第一節(jié) 國際海運物流基礎(chǔ)知識國際海運物流基礎(chǔ)知識一、海運的特點及海運貨物的計量 （一）海運的特點 海洋運輸?shù)闹饕攸c有：運輸量大、單位運輸成本低 、能耗低、續(xù)航能力大 ，勞動生產(chǎn)率高，為低值大宗貨物的運輸提供了有利的競爭條件。 海運在具體經(jīng)營過程中表現(xiàn)出的國際性的特點： （1）船公司的業(yè)務經(jīng)營對國際海運市場的依存性高。 （2）

2、主要貨運單證具有較強的國際通用性。 （3）在適用法規(guī)方面具有國際統(tǒng)一性。 主要的海運國際組織有：國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）、國際海事委員會（Committee Maritime International，CMI）、波羅的海國際海事協(xié)會（Baltic and International Maritime Conference，BIMCO）、班輪公會（Freight Conference）與聯(lián)營體。 （二）海運物流的主要工具 1. 船舶的種類 船舶按用途分類，可以分為貨船和客船。貨船是專門用于貨物運輸?shù)拇啊?貨船按照其用途不同

3、可分為干貨船(Dry Cargo Ship)和油槽船(Tanker)。干貨船主要有雜貨船（General Cargo Ship）、散裝船（Bulk Cargo Ship）、冷藏船（Refrigerated Ship）、木材船（Timber ship）、集裝箱船（Container Ship）、滾裝船（Roll on/Roll off Ship）、載駁船（Barge Carrier）等。油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為：油輪（Oil Tanker）、液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier）等。 貨船按貨物的載重量不同分，主

4、要有巴拿馬型船、超巴拿馬型船、靈便型船。類別船舶用途或特性干貨船雜貨船裝載一般件雜貨，有時也裝運糧谷、煤炭等冷藏船裝載冷載貨木材船裝運木材散貨船煤船裝載干散貨物礦砂船糧谷船 油 槽 船油輪裝運液態(tài)石油類貨物液化天然氣船裝運液化天然氣特種船集裝箱船裝載集裝箱滾裝船車輛可直接上下進出貨艙裝卸貨物載駁船船上可裝載載貨駁船氣墊船靠強氣流將船體托浮于水面高速航行水翼船靠船底水翼所產(chǎn)生的升力使船體升離水面高速航行海運船舶分類表海運船舶分類表2022-5-114中山大學南方學院管理系 2.噸位、船級、船籍、船旗和方便旗船 噸位是表示船舶大小的指標。按計算方法不同可分為重量噸位和容積噸位。 船級是表示船的性能

5、好壞的指標，是租船人租船時和國家監(jiān)管的重要參考依據(jù)。船級越高，說明性能越好，保險費就越低。 船籍就是船的國籍。商船的所有人在哪國登記，就擁有哪國的國籍，船上就掛哪國的國旗。 方便旗船是指在外國登記，取得外國船籍，懸掛外國國旗的商船。允許別國船只來登記的國家叫開放登記國（也叫方便旗船國）。世界上主要的方便旗船國有：巴拿馬、巴哈馬、新加坡、塞浦路斯、利比里亞、百慕大等。（三）海運貨物的計量在海運業(yè)務中，貨物的體積和重量不僅直接影響船舶的載重量和載貨容積的利用程度，還關(guān)系到有關(guān)庫場堆放貨物時如何充分利用場地面積和倉庫空間等問題，而且還可能是確定運價和計算運費的基礎(chǔ)，同時與貨物的裝卸、交接也有直接的關(guān)

6、系。1.貨物的丈量 V = LWH2.貨物的衡重海上貨物運輸中，貨物衡重使用的衡制，即貨物重量的計重單位為公噸（Metric，M/T）。美洲國家有時使用短噸（Short Ton），歐洲國家則有時使用長噸（Long Ton）。每一噸貨物在正常堆裝時實際所占的容積（包括貨件之間正常的空隙及必要的襯隔和鋪墊所占的空間），稱為貨物的積載因數(shù)（Stowage Factor，SF），也稱積載系數(shù)，其單位為立方米/噸（英制為立方英尺/噸）。 積載因數(shù)=體積毛重二、進出口海運的基本流程 （一）出口貨物海運業(yè)務凡以CIF和CFR條件簽訂的出口合同，皆由賣方安排運輸。賣方須根據(jù)買賣合同中規(guī)定的交貨期安排運輸工作。

7、如憑信用證方式結(jié)匯的，賣方須等收到信用證后方可安排運輸。 出口貨物海運業(yè)務流程的8個環(huán)節(jié)：（二）進口貨物海運業(yè)務 進口貨物海運業(yè)務的程序取決于合同中的貿(mào)易條件。按FOB條件簽訂進口合同時，稱為“我方派船”；對CFR和CIF條件的合同，一般稱“對方派船” 。 按FOB條件簽訂進口合同，對進口商來說，進口貨物海運業(yè)務的流程可總結(jié)為：簽訂裝運條款租船、訂艙投保收集和整理單證報關(guān)報檢監(jiān)卸和交接進口代運支付運費。 其中租船、訂艙投保收集和整理單證報關(guān)報檢監(jiān)卸和交接進口代運這些環(huán)節(jié)，貨主或者收貨人一般委托國際物流企業(yè)完成。 三、國際海運物流連線 國際海運物流連線具體表現(xiàn)為各種海運航線和海上通（一）國際海運

8、航線 按照船舶經(jīng)營方式區(qū)分，有定期航線和不定期航線。 按照航程遠近，可分為遠洋航線、近洋航線和沿海航線。 1.世界主要海運航線 世界主要海運航線包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線以及通過巴拿馬運河或蘇伊士運河的航線等，這些航線貫穿一個或多個大洋，因而又稱國際大洋航線。 主要的國際海運航線 太平洋航線遠東北美西海岸航線遠東南美西海岸航線遠東東南亞航線遠東加勒比、北美東海岸航線遠東澳大利亞、新西蘭航線澳、新北美東西海岸航線大西洋航線西北歐北美東海岸航線西北歐、北美東海岸地中海蘇伊士運河亞太航線西北歐、北美東海岸好望角遠東航線西北歐、北美東海岸加勒比航線西北歐、地中海南美東海岸航線南

9、美東海岸好望角遠東航線印度洋航線波斯灣好望角西歐、北美航線波斯灣蘇伊士運河地中海西歐、北美運輸線遠東東南亞、地中海西北歐航線澳、新地中海西北歐航線波斯灣東南亞日本航線遠東東南亞東非航線遠東東南亞好望角西非、南美航線印度洋北部地區(qū)歐洲航線世界主要海港和航線示意圖2.我國開辟的主要海運航線 我國的主要海運航線 近洋航線中國至朝鮮、韓國航線中國至越南航中國內(nèi)地至香港地區(qū)航線中國至泰國、柬埔寨航線中國至新加坡、馬來西亞航線中國至孟加拉灣航線中國至阿拉伯海、波斯灣航線中國至日本航線中國至俄羅斯遠東地區(qū)航線中國至菲律賓航線中國至印度尼西亞航線中國至北加里曼丹航線中國至斯里蘭卡航線中國至澳、新航線遠洋航線中

10、國至紅海航線中國至西非航線中國至西歐航線中國至南、北美西海岸航線中國至南美東海岸航線中國至東非航線中國至地中海航線中國至北歐航線中國至加勒比、北美東岸航線中國主要遠洋航線分布示意圖（二）國際海運航線中的重要海峽、運河在國際海運航線中最重要的海峽有：英吉利海峽、馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、直布羅陀海峽、黑海海峽、曼德海峽、朝鮮海峽、臺灣海峽、望加錫海峽、龍目海峽等。其中以英吉利海峽、馬六甲海峽和霍爾木茲海峽為最繁忙的海峽。國際海運航線中重要的運河有：蘇伊士運河、巴拿馬運河等。 （三）世界集裝箱運輸?shù)闹饕骄€ 遠東北美航線，遠東歐洲、地中海航線和北美歐洲、地中海航線。遠東遠東-北美航線北美航線遠東遠

11、東北美航線實際上又可以分為兩條航線，即北美航線實際上又可以分為兩條航線，即遠東遠東北美西岸航北美西岸航線線和和遠東遠東北美東海岸、海灣航線北美東海岸、海灣航線。 這條航線主要由遠東這條航線主要由遠東-加利福尼亞航線和遠東加利福尼亞航線和遠東-西雅圖、西雅圖、溫哥華航線組成。它涉及的港口主要包括溫哥華航線組成。它涉及的港口主要包括遠東和高雄、釜山、遠東和高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱和北美西海岸的長灘、洛杉上海、香港、東京、神戶、橫濱和北美西海岸的長灘、洛杉機、西雅圖、塔科馬、奧克蘭和溫哥華機、西雅圖、塔科馬、奧克蘭和溫哥華等。涉及的國家和地等。涉及的國家和地區(qū)包括亞洲的中國、韓國、日

12、本和中國的相干、臺灣地區(qū)以區(qū)包括亞洲的中國、韓國、日本和中國的相干、臺灣地區(qū)以及北美的美國和加拿大西部地區(qū)。這兩個區(qū)域經(jīng)濟總量巨大，及北美的美國和加拿大西部地區(qū)。這兩個區(qū)域經(jīng)濟總量巨大，人口特別稠密，相互貿(mào)易量很大。近年來，隨著中國經(jīng)濟總?cè)丝谔貏e稠密，相互貿(mào)易量很大。近年來，隨著中國經(jīng)濟總量的穩(wěn)定增長，在這條航線上的集裝箱運量越來越大。目前，量的穩(wěn)定增長，在這條航線上的集裝箱運量越來越大。目前，僅上海港在這條航線上往來于美國西部海岸的班輪航線就多僅上海港在這條航線上往來于美國西部海岸的班輪航線就多達四十幾條。達四十幾條。 該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加

13、西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風暴。本航線是戰(zhàn)后貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一。 這條航線主要由遠這條航線主要由遠東東紐約航線等紐約航線等組成，涉及北美組成，涉及北美東海岸地區(qū)的東海岸地區(qū)的紐紐約約-新澤西港新澤西港、查爾斯頓港查爾斯頓港和和新新奧爾良港奧爾良港等等。 這條航線將海灣地區(qū)也串了起來。在這條航線上，有的船公司開展的是“鐘擺式”航運，即不斷往返于遠東與北美東海岸之間；有的則是經(jīng)營環(huán)球航線，即從東亞開始出發(fā)，東行線為：太平洋巴拿馬運河大西洋地中海蘇伊士運河印度洋太平洋；西行線則反向而行，航次時間為80天。 該航線不僅要橫渡北太平洋

14、，還越過巴拿馬運河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補給品等，本航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。 第二節(jié) 班輪運輸代理業(yè)務 一、班輪運輸?shù)奶攸c 根據(jù)裝載器具技術(shù)的不同，班輪運輸可分為雜貨班輪運輸和集裝箱班輪運輸。 班輪運輸?shù)暮x。又稱定期運輸，是指在既定的航線上、確定的時間里和規(guī)定的港口間從事貨物運輸，并按班輪運價表的規(guī)定計收運費的一種營運方式。 班輪運輸具有如下特點： 第一， “四固定”是班輪運輸最基本的特點。 第二，承運人和貨主之間權(quán)利、義務和責任豁免通常以承運人簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù)并受國際公約的制約。 第三，承運人對貨物所

15、承擔的責任期間是“船舷至船舷”或“鉤至鉤”，即從貨物裝上船起至貨物卸下船止。 第四，承運人負責裝貨作業(yè)、卸貨作業(yè)和理艙作業(yè)及全部費用。 第五，不計算滯期費、速遣費。 二、雜貨班輪運輸?shù)拇順I(yè)務 班輪運輸中，通常會涉及班輪公司、船舶代理人、無船（公共）承運人、海上貨運代理人、托運人和收貨人等有關(guān)貨物運輸?shù)年P(guān)系人。 雜貨班輪運輸?shù)膬?yōu)點是能及時、迅速地將貨物發(fā)送和運達目的港；特別適應小批量零星件雜貨對海上運輸?shù)男枰?；能滿足各種貨物對海上運輸?shù)囊?，并能較好地保證貨運質(zhì)量；通常由班輪公司負責轉(zhuǎn)運工作。（一）出口雜貨班輪運輸?shù)拇順I(yè)務1出口雜貨班輪運輸?shù)臉I(yè)務流程2.出口貨物雜貨班輪運輸裝運業(yè)務流程 3.

16、國際物流企業(yè)在出口貨物雜貨班輪運輸中的主要業(yè)務國際貨運代理在出口貨物雜貨班輪運輸中的主要業(yè)務有：接受貨主委托、訂艙、裝船前的準備工作（包括合理配載、制作裝貨聯(lián)單、代理報檢、代理投保、代理報關(guān)等）、貨物集港與裝船、船舶離港后的善后工作（包括換取提單并將提單送交發(fā)貨人、發(fā)裝船通知等）。（1）接受貨主委托 國際貨運代理通過攬貨，與貨主簽訂貨運委托代理合同后，要與貨主簽訂海運進出口貨物代運委托書。 海運進出口貨物代運委托書要詳列托運各項資料和委托辦理的事項及工作要求 。海運進出口貨物代運委托書 （2）訂艙 以CIF價格條件成交，訂艙工作多數(shù)在裝貨港或出口地訂艙。 異地訂艙。 辦理訂艙手續(xù)的程序 海運出

17、口托運單的填制要求（1）目的港的名稱須明確具體，并與信用證的描述一致。如有同名港時，須在港口名稱后注明國家、地區(qū)或州、城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港（Optional Ports），則應是同一航線上的、同一航次掛靠的基本港。（2）運輸編號，即委托書的編號。每個擁有進出口權(quán)的托運人都有一個托運代號（通常也是商業(yè)發(fā)票號），以便查核和財務結(jié)算。（3）貨物名稱應根據(jù)貨物的實際名稱，用中英文兩種文字填寫，更重要的是要與信用證所列貨名相符。（4）標記及號碼，又稱嘜頭（Shipping Mark），是為了便于識別貨物，防止錯發(fā)貨的記號，通常由型號、圖形或收貨單位簡稱、目的港、件數(shù)或批號等組成。（5）重量尺

18、碼。重量的單位為公斤，尺碼的單位為立方米。（6）托盤貨要分別注明盤的重量、尺碼和貨物本身的重量、尺碼，對超長、超重、超高貨物，應提供每一件貨物詳細的體積（長、寬、高）以及每一件的重量，以便貨運公司考慮貨物積載因素，安排特殊的裝貨設備。（7）運費付款方式一般有運費預付（Freight Prepaid）和運費到付（Freight Collect）。有的轉(zhuǎn)運貨物，一程運費預付，二程運費到付，要分別注明。（8）可否轉(zhuǎn)船、分批以及裝期、有效期等均應按信用證或合同要求一一注明。（9）通知人、收貨人按需要決定是否填。（10）有關(guān)的運輸條款、訂艙、配載或客戶有特殊要求的也要一一列明。（3）裝船前的準備工作 可

19、能包括：合理配載、制作裝貨聯(lián)單、代理報檢、代理投保、代理報關(guān)等。具體要做的事項隨貨主的委托事項而定。 合理配載 主要考慮能夠把出口貨物安全、準確、迅速、節(jié)省、方便地運抵目的港交給收貨人。 所配載的貨物能使船舶保持滿艙滿載，盡可能減少虧艙。 制作裝貨聯(lián)單 裝貨聯(lián)單包括托運單、托運單留底、裝貨單、收貨單四聯(lián)。（4）代理報檢、報關(guān)、投保 國際物流企業(yè)可以代貨主報檢、報關(guān)、投保。 出口方對貨物運輸保險安排的基本步驟為：合同中訂立保險條款，確定由誰投保辦理投保手續(xù)選擇投保險別申報投保金額填寫投保單保險索賠。 出口貨物運輸保險的投保日期應不遲于貨物裝船的日期。（5）貨物集港、裝船 貨運代理編制配船清單，制

20、出清潔提單，再將訂艙托運單連同提單一起交船務代理簽單，以便船務代理及時繕制出口載貨清單。 貨運代理在裝船之前應協(xié)同發(fā)貨人將所有貨物集港，以便船舶到港后能及時裝船出運。 在裝船之前，貨運代理憑全套報關(guān)單據(jù)向海關(guān)申報，海關(guān)核實無誤后放行才能裝船。 裝船作業(yè)的形式主要有現(xiàn)裝或直接裝船以及倉庫收貨、集中裝船兩種。 在貨物裝船時，國際貨運代理應派人做好裝船現(xiàn)場的監(jiān)裝工作，做好現(xiàn)場記錄，掌握進度，及時處理意外事故，以維護貨主的利益，保證裝船的質(zhì)量。 （6）船舶離港后的善后工作 換取提單并將提單送交發(fā)貨人 處理退關(guān)、短裝、漏裝貨物 發(fā)裝船通知 作好航次總結(jié) （二）進口貨物班輪運輸代理業(yè)務 進口貨物雜貨班輪運

21、輸代理業(yè)務流程 。國際物流企業(yè)主要應做好的六項工作 承攬和接受貨主的委托 訂艙 掌握進口船舶動態(tài)與收集、整理單證 代理投保、報檢、報關(guān) 卸船和交接 進口代運 進口貨物雜貨班輪運輸?shù)男敦浐吞嶝洺绦?三、雜貨班輪運輸運費 班輪運輸?shù)倪\費是由基本費率和附加運費構(gòu)成。 基本費率以運價本（表）的形式表示。 運費的計算方法：單項費率運價表只要找到商品列名，也就找到了運價和計算單位，再加上有關(guān)的附加費即可求得該批貨物的總運價。等級運價表的計算程序較為復雜，應先根據(jù)商品的英文名稱，從商品名欄內(nèi)查明商品等級的計收標準，然后根據(jù)該商品的等級的計收標準從航線港口劃分欄內(nèi)查基本費率，再查明該商品有無附加費用，如有，各

22、為哪些附加費，最后根據(jù)基本費率和附加費求出該商品的總運費。 總運費=基本運費+附加費 基本運費=基本費率運費噸（重量或體積等） 班輪運費的計算公式。 FfQ FfQ(1+Sl+S2+Sn) FfQ+(S1+S2+.+Sn)Q【例例】設A公司向日本出口凍驢肉30公噸，共需裝1 500箱，每箱毛重25kg，每箱體積為20cm30cm40cm。貿(mào)易合同中規(guī)定每箱FOB30美元?，F(xiàn)A公司委托B貨運代理公司代理出口運輸，代理費為運費的3%。問應如何計算該批貨物的運費和代理費? 每箱的CFR價應報多少? 解：先按凍驢肉的英文(Frozen Donkey-meat)字母順序從運價表中查找其屬幾級貨，按什么標

23、準計算。經(jīng)查該商品屬8級貨，計收標準為WM。然后再查出日本航線每一運費噸1的運價為144美元，無其他任何附加費。再次，分清該商品系重貨還是輕貨，也就是計算該商品的積載系數(shù)是大于1，還是小于1。如大于l為輕貨，小于l為重貨。計算的辦法是：020.304/0.025096，可見該商品是按重貨計算運費。 將以上已知的數(shù)據(jù)代入公式即得總運費： F14400251 5005 400美元該批貨物的代理費=5 4003%=162美元。1 運費噸（Freight Ton）又稱計費噸，是計算運費的一個特殊計算單位，指按一種貨物的重量或體積計算運費的單位，分為重量噸和尺碼噸。重量噸是按貨物毛重計算運費的單位，1重

24、量噸=1長噸=2 240磅；尺碼噸是按貨物體積計算運費的單位，1尺碼噸=40立方英尺。一般情況下，同一貨物的重量和體積相比較，以大者為運費噸。 【例】例】設某出口公司向馬來西亞出口大型機床1臺，毛重為75公噸，目的港為巴生港或擯城。運送機床去新馬航線的基本費率每1運費噸為1 500港元，另加收超重附加費每運費噸為28港元，選港費為20港元。問該機床的運費為多少? 解答：將上述已知數(shù)據(jù)代入公式即得： F1 50075+(28+20)7.5 11 610港元 即該機床的運費為11 610港元。第三節(jié)第三節(jié) 租船運輸代理業(yè)務租船運輸代理業(yè)務 租船運輸（Tramp Shipping），又稱不定期運輸，

25、是相對于定期船運輸?shù)牧硪环N船舶運輸方式。 租船運輸?shù)奶攸c主要有： 第一，租船運輸是根據(jù)租船合同組織運輸?shù)?，雙方事先要簽訂書面的租船合同。租船合同訂明了雙方的責任、權(quán)利和義務，也是解決爭議的依據(jù)。 第二，國際租船市場行情影響租金或運費水平的高低。 第三，船舶營運中有關(guān)費用的分擔取決于不同的租船方式，并在租船合同中訂明。 第四，租船運輸主要適用于大宗貨物的運輸，如谷物、礦石、煤炭等。 當貨主的貨量達到一定規(guī)模時則可使用租船運輸。租船運輸適合大宗散貨運輸，貨物的特點是批量大、附加值低、包裝相對簡單。因此，租船運輸?shù)淖饨鹣鄬Π噍嗊\輸而言較低。一、租船的方式 租船方式主要包括定程租船（Voyage Ch

26、arter，Trip Charter）、定期租船（Time Charter）、光船租船（Demise or Bareboat Charter）和包運租船4種。 （一）定程租船 定程租船的含義。 定程租船的形式：單航次租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船、包運合同。 船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務，并負責船舶的經(jīng)營管理及在航行中的費用開支；租船人則應該支付雙方約定的運費。 定程租船的運費一般按裝運貨物的數(shù)量計算，也有按航次包租總金額計算的，至于貨物在港口的裝卸費用，究竟由船方抑或租方負擔，應在租船合同中作出明確規(guī)定。（二）定期租船 定期租船的含義。 租期內(nèi)的船舶燃料費、港口費用以及拖輪

27、費用等營運費用，都由租船人負擔，船東只負責船舶的維修、保險、配備船員、供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費用。 定期租船的租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時的載重噸每噸每月若干貨幣單位計算，每月或每半月預付一次。 定期租船的租金，一般是按租期每月每噸若干金額計算。 （三）光船租船 光船租船的實質(zhì)是一種財產(chǎn)租賃方式，船舶所有人不具有承攬運輸?shù)呢熑巍?在租期內(nèi)，船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，由承租人為船舶配備船員，負責營運管理和供應，以及一切固定或變動的營運費用，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，對船舶和經(jīng)營不再承擔任何責任和費用。（四）包運租船 包運租船是指船舶所有人向承租人提供

28、一定噸位的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期和每航次較為均等的運量，完成合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式。 二、租船的程序 船東和租船人之間所進行的租船業(yè)務是對外貿(mào)易的一種商業(yè)行為。 租船程序與商品貿(mào)易程序基本一致，也要經(jīng)過詢盤、報盤、還盤、接受和簽約五個環(huán)節(jié)。 若國際物流企業(yè)或貨運代理選擇租船進行出口貨物托運，則可選擇適當?shù)淖獯砣嘶蚪?jīng)紀人（如中國租船公司），將托運貨物的詳細資料（種類、數(shù)量、裝卸港、時間等）告知經(jīng)紀人，委托其洽租適當?shù)拇啊４窘拥浇?jīng)紀人的詢價后，若有意承運，船方將向經(jīng)紀人提出報價；經(jīng)紀人接到報價后與國際物流企業(yè)或貨運代理協(xié)商；若國際物流企業(yè)或貨運代理對船

29、方的報價有不同意見，可通過經(jīng)紀人向船方還價，直到雙方達成一致，訂立正式的租船合同。三、租船合同的主要內(nèi)容與范本 租船合同是一種運輸契約。 一般在租船合同中應對適用的規(guī)則、規(guī)定、法律予以明確。 當租船合同對適用法律沒有明確規(guī)定時，可根據(jù)海事國際私法的原則具體適用船籍國、簽約地國、合同所用文字國等法律。 （一）租船合同的主要內(nèi)容 租船合同用得較多的是航次租船合同和期租合同。期租船租賃時間長，且租期內(nèi)由租方經(jīng)營管理。期租合同與航次租船合同在內(nèi)容上有所不同。 期租合同的主要內(nèi)容有以下7項：船舶說明、租期、交船、租金、停租與復租、還船、轉(zhuǎn)租。 航次租船合同的內(nèi)容因具體業(yè)務的貨類、航線、貿(mào)易條件等而不同，

30、使用的標準租船合同格式的條款也不同。我國海商法第93條規(guī)定：“航次租船合同的內(nèi)容，主要包括船舶所有人和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量、容積、貨名、裝貨港和目的港、受載期限、運費、滯期費、速遣費以及其他有關(guān)事項?！蔽覀冋J為航次租船合同的主要內(nèi)容有以下9項：合同當事人、船舶概況、裝卸港、受載期與解約日、貨物、裝卸費用分擔、裝卸時間、滯期與速遣、運費。航次租船合同中有關(guān)裝卸費用分擔、裝卸時間、滯期與速遣三大條款： 1.裝卸費用分擔 船方負擔裝費和卸費。 船方管裝不管卸 船方管卸不管裝。 船方不管裝和卸。 2.裝卸時間 分開確定裝卸時間，即對裝貨確定一個“允許裝貨時間”；對卸貨確定一個“允許卸貨時

31、間”。 確定總的裝卸時間。 許可裝卸時間用裝卸率表示。 在租船合同中，針對裝卸時間往往是用天數(shù)來表示。 許可裝卸時間的規(guī)定方法許可裝卸時間的規(guī)定方法 許可裝卸時間中的“日”如何計算，應在合同中明確規(guī)定，常見的規(guī)定方法有下列幾種： （1）連續(xù)日（Running Days or Consecutive Days）。（2）工作日（Working Days）。 (3)累計8小時工作日（Working Days of 8 Hours）。 (4)累計24小時工作日（Working Days of 24 Hours）。 (5) 晴天工作日（Weather Working Days）。(6)連續(xù)24小時晴天工

32、作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours）。3.滯期與速遣 滯期費和速遣費的含義。 一般滯期費訂為每天若干金額，不是一天按比例計算。它等于滯期時間和約定的滯期費率的乘積。 速遣費費率通常是滯期費費率的一半。 在租船合同中，如無相反規(guī)定還應遵循“一旦滯期，永遠滯期”的原則。 在實際工作中，滯期時間與速遣時間是通過實際使用的裝卸時間與合同允許使用的裝卸時間相比較而計算出來的。 滯期與速遣費的計算。 【例】滯期與速遣費的計算舉例【例】滯期與速遣費的計算舉例 黑龍江龍華貨運代理公司托運大豆14 000公噸，租用一艘程租船裝運，租船合同中有關(guān)的裝運條

33、件如下： （1）每個晴天工作日（24小時）裝貨定額為700公噸，星期日和節(jié)假日除外，如果使用了，按半數(shù)時間計入。 （2）星期日和節(jié)假日前一日18時以后至星期日和節(jié)假日后一日的8時以前為假日時間。 （3）滯期費和速遣費每天（24小時）均為USD1 500。 （4）凡上午接受船長遞交的“裝卸準備就緒通知書”（Notice of Readiness），裝卸時間從當日14時起算，凡下午接受通知書，裝卸時間從次日8時起算。 （5）如有速遣費發(fā)生，按“節(jié)省全部工作時間”（All Working Time Saved）計算。 裝貨記錄如表3-2： 問題：根據(jù)以上條件計算滯期費或速遣費。 解：根據(jù)以上條件計算

34、滯期費或速遣費時，可分為以下幾步。 第一步，計算使用時間： 4月27日（星期三）為：10小時（當日14時至24時）。 4月28日（星期四）為：24-2 = 22小時。 4月29日（星期五）為：24小時。 4月30日（星期六）為：18 +（6-2） 1/2 = 20小時 5月1日（星期日）為：24 1/2 = 12小時 5月2日（星期一）為：24 1/2 = 12小時 5月3日（星期二）為：24 1/2 = 12小時 5月4日（星期三）為：（24-8）+（8-4） 1/2 = 18小時 5月5日（星期四）為：14小時 合計： 10+22+24+20+12+12+12+18+14=144小時=14

35、4/24=6天（二）租船合同的主要范本 國際標準合同是海事國際慣例的重要形式之一，既有非政府組織（如航運協(xié)會）制定的，也有某個大船運集團制定的。 一些航運集團、大航運公司或貿(mào)易集團根據(jù)本行業(yè)特點，結(jié)合貨物種類、運輸航線以及習慣做法，制定了一些租船合同范本。 目前航次租船合同范本使用較廣的有“標準雜貨租船合同”，簡稱“金康合同”。 金康合同1994共19條。 期租合同范本常用的有中國租船公司擬定的租船合同范本“中國期租1980”（SINOTIME 1980）、波羅的海國際海運協(xié)會的標準定期租船合同，又稱巴爾的摩租船合同。 巴爾的摩租船合同的主要條款。船舶說明（Description of the

36、 Ship）；租期（Charter Period）；交船（Delivery of Vessel）；租金（Hire）；停租與復租（Off Hire/Suspension of Hire or On Hire）；還船（Redelivery of Vessel）。第四節(jié)第四節(jié) 海運提單海運提單 海運提單是承運人簽發(fā)給托運人的表明貨物已被承運人收訖的貨物收據(jù)。 物權(quán)憑證、貨物收據(jù)、運輸合同的證明這三個基本功能就是提單在法律上的核心內(nèi)容。 p 海運提單的種類海運提單的種類52 一、提單的當事人、關(guān)系人和流轉(zhuǎn)程序 （一）提單的當事人、關(guān)系人 提單的當事人是承運人、托運人。 在實際業(yè)務中，提單所涉及的主要關(guān)

37、系人有收貨人、提單持有人等。 （二）提單的簽發(fā) 提單應由承運人或其代理人簽發(fā)，或者是由船長或其代理人簽發(fā)。承運人自身簽署的要注明as carrier；如果是代理人簽署提單，則代理人須注明被代理人的名稱和身份，標明as agent for the carrier 。 簽發(fā)時間一般要在貨物裝船以后憑場站收據(jù)簽發(fā)，如果在裝船前簽發(fā)，就構(gòu)成預借提單。預借提單預借提單既違約又違法，通常被視為欺詐行為。既違約又違法，通常被視為欺詐行為。 倒簽提單倒簽提單是因?qū)嶋H裝船日期遲于信用證規(guī)定的裝船期限，賣方在來不及改證時，為了安全結(jié)匯，可能以出具“保函”的形式，由承運人倒簽提單簽發(fā)日期或裝船日期，使之符合信用證的

38、規(guī)定。倒簽提單是一種既違約又違法的行為，在許多國家都被視為賣方和船方的共同欺詐。（三）提單的流轉(zhuǎn)提單一般流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)為：起運港承運人或其代理簽發(fā)出口商或其貨運代理轉(zhuǎn)給托運人開證銀行收貨人（進口商）目的港承運人或其代理。 二、提單正面的填寫 第一，托運人（Shipper）。一般為信用證中的受益人。如果開證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單（Third Party B/L），也可照辦。 第二，收貨人（Consignee）。如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為“指示”（Order）或“憑指示”（To Order）；如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，做成“憑托

39、運人指示”（To Order of Shipper）、“憑收貨人指示”（To Order of Consignee）或“憑銀行指示”（To Order of Bank）。 第三，被通知人（Notify Party）。這是船公司在貨物到達目的港時發(fā)送到貨通知的收件人，有時即為進口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有具體規(guī)定，則必須嚴格按信用證要求填寫。 第四，提單號碼（B/L No.）。一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知（Shipment Advice）時，也要列明船名和提單號碼。 第五，船名（Name of Vessel）。填列裝運貨物的船名及航

40、次。 第六，裝貨港（Port of Loading）。應填列實際裝船港口的具體名稱。 第七，卸貨港（Port of Discharge）。填列貨物實際卸下的港口名稱。 第八，貨名（Description of Goods）。在信用證項下，貨名必須與信用證上規(guī)定的貨名一致。 第九，件數(shù)和包裝種類（Number and Kind of Packages）。要按箱子的實際包裝情況填列。 第十，嘜頭（Shipping Marks）。（通常由型號，圖形或收貨單位簡稱，目的港，件數(shù)或批號等組成）信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。 第十一，毛重、尺碼（Gross Weight，Mea

41、surement）。除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物的體積。 第十二，運費和費用（Freight and Charges）。一般為預付（Freight Prepaid）或到付（Freight Collect）。如系CIF或CFR出口，一般應填上運費預付字樣，千萬不可漏列，否則，收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時間也將造成損失。如系FOB出口，則可填上“運費到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。 第十三，提單的簽發(fā)、日期和份數(shù)。 提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因

42、此，提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝船期。如果賣方估計貨物無法在信用證裝船期前裝上船，應盡早通知買方，要求修改信用證，而不應利用“倒簽提單”、“預借提單”等欺詐行為取得貨款。 第五節(jié)第五節(jié) 海上貨物運輸?shù)膰H公約海上貨物運輸?shù)膰H公約 上網(wǎng)查閱海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則三個公約文本的具體內(nèi)容。 三個國際公約實質(zhì)上的區(qū)別： 第一，公約適用范圍不同。 第二，承運人的責任基礎(chǔ)不同。 第三，承運人的責任期間不同。 第四，承運人的最高責任賠償限額不同。 第五，對滅失或損害貨物的計量方法不同。 第六，對貨物的定義不同。 第七，對承運人延遲交貨責任的規(guī)定不同。 第八，訴

43、訟時效不同。 總體看來，海牙規(guī)則無論是對承運人義務的規(guī)定，還是免責事項，索賠訴訟，責任限制，均是體現(xiàn)著承運方的利益。而對貨主的保護則相對較少。這也是船貨雙方力量不均衡的體現(xiàn)。力量不均衡勢力相互妥協(xié)的產(chǎn)物不可避免地有各種缺點和不足。比如期限過短，限額過低等。以美國為代表的貨主國利益受到了極大的損害。為了保護本國商人的利益，美國于1893年制定了哈特法（HarterAct），即關(guān)于船舶航行、提單，以及財產(chǎn)運輸有關(guān)的某些義務、職責和權(quán)利的法案。一戰(zhàn)后由于全球性的經(jīng)濟危機，貨主、銀行、保險界與船東的矛盾更加激化。國際法協(xié)會所屬海洋法委員會（MaritimelawCommittee）于1921年5月17

44、日至20日在荷蘭首都海牙召開會議，制定了一個提單規(guī)則，定名為海牙規(guī)則，供合同當事人自愿采納。后歷經(jīng)幾次修改，海牙規(guī)則于1931年6月2日正式生效。歐美許多國家都加入了這個公約。 隨著國際政治、經(jīng)濟形勢的變化，以及航海、造船技術(shù)日新月異的進步，使海上運輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，海牙規(guī)則的內(nèi)容已不適應新形勢發(fā)展的需要。尤其關(guān)于承運人的大量免責條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實使100英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了50年代未，要求修改海牙規(guī)則的呼聲日漸強烈。 國際海事委員會于1963年草擬了修改海牙規(guī)則的議定書草案，提交給1967年、1968年召開的海事法會議

45、審議，經(jīng)會議審議通過后，于1968年2月23日在比利時的布魯塞爾召開的、由53個國家或地區(qū)代表參加的第十二屆海洋法外交會議上通過，定名為修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書，并簡稱為“1968年布魯塞爾議定書”(The 1968 Brussels Protocol)。由于該議定書草案在斯德哥爾摩討論期間，參加會議的成員到過哥特蘭島的維斯比城，為借用中世紀維斯比海法之名聲，故將該議定書稱為維斯比規(guī)則（VisbyRules）。海牙規(guī)則是上世紀20年代的產(chǎn)物，隨著國際貿(mào)易和海運的發(fā)展，要求修改海牙規(guī)則的呼聲不斷。如何進行修改，兩種思路導致了兩種不同的結(jié)果。 一種是以英國、北歐等海運發(fā)達國家的船方

46、利益為代表，由國際海事委員負責起草修改，最終導致海牙 維斯比規(guī)則產(chǎn)生。 另一種思路來自廣大的發(fā)展中國家，代表了貨主的利益。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的航運委員會于1969年4月的第三屆會議上設立了國際航運立法工作組，研究提單的法律問題。 工作組在1971年2月，國際航運立法工作組召開的第二次會議上作出兩項決議：第一，對海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則進行修改，必要時制定新的國際公約； 第二，在審議修訂上述規(guī)則時，應清除規(guī)則含義不明確之處，建立船貨雙方平等分擔海運貨物風險的制度。 后來，此項工作移交給聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會。該委員會下設的國際航運立法工作組，于1976年5月完成起草工作，并提交1978年3月6日至

47、31日在德國漢堡召開的有78個國家代表參加的聯(lián)合國海上貨物運輸公約外交會議審議，最后通過了1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約。 中國的海商法起源較晚，后來系統(tǒng)成立中國的海商法主要是在70年大連海事大學司玉琢教授組織翻譯和整理海牙維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則，形成了中國成文的海商法法規(guī)。1993年7月1日起施行的中華人民共和國海商法，共15章。 海指海洋及與海相通的江、河、湖等水域；商指國內(nèi)海上貿(mào)易及國際遠洋貿(mào)易；第六節(jié)第六節(jié) 國際海運物流貨運事故的處國際海運物流貨運事故的處理理一、貨運事故 貨運事故的 定義 貨運質(zhì)量事故主要表現(xiàn)為貨損、貨差兩方面。 一、海運貨運事故的種類和原因 國際海洋風險多變是造成海運貨運事故的主要原因之一。除了課本表7-11中的原因外，還有原裝貨物數(shù)量不足，貨物品質(zhì)與合同不符，貨物包裝不夠而造成的損失，水尺計量不準，海上欺詐等原因。二、海運貨運事故的處理 貨運事故調(diào)查審核證明文件索賠與理賠貨運事故處理總結(jié)。（一）貨運事故調(diào)查 貨運代理和承運人要對貨運質(zhì)量事故進行調(diào)查和查詢，確定最終責任方，以便理賠結(jié)案。 對貨運質(zhì)量事故進行調(diào)