汽車構(gòu)造總復(fù)習(xí)題(全部)題庫

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)思考題1. 汽車技術(shù)焏待解決的三大重要課題是什么？汽車通常由哪四大部分組成？答：三大重要課題：安全，環(huán)保，節(jié)能；四大組成部分：發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，車身，電器與電子設(shè)備。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)一般由哪幾大機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)。3. 底盤由哪幾大部分組成？答：傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。4. 汽車的總體布置形式有哪幾種？答：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（ FR）（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（ FF）（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（ RR）（4）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（ MR）（5）全輪驅(qū)動(dòng)（ nWD）5

2、. 畫簡(jiǎn)圖說明驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生（只畫驅(qū)動(dòng)輪部分） 。汽車的行駛阻力有哪幾個(gè)？答：（圖略）滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡度阻力，加速阻力。6. 什么是驅(qū)動(dòng)條件、附著條件？提高汽車驅(qū)動(dòng)力的途徑一般有哪些？7. 什么是工作循環(huán)？什么是發(fā)動(dòng)機(jī)排量？什么是壓縮比？答：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。都必須經(jīng)過吸入新鮮充量，壓縮，使之發(fā)火燃燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣排出汽缸這樣一系列連續(xù)過程，稱之為一個(gè)工作循環(huán)。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。壓縮比 等于汽缸總?cè)莘e Va（活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的汽缸容積）與燃燒室容積 Vc（活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容積）之比，即 =Va/Vc。

3、（壓縮前氣體最大容積與壓縮后氣體最小容積之比）8. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要有壓縮行程及排氣行程？與四沖程汽油機(jī)相比， 四沖程柴油機(jī)在工作原理上的不同點(diǎn)是什么？答：為使吸入汽缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積減少，密度加大，溫度升高，故需要有壓縮過程?？扇蓟旌蠚馊紵傻膹U氣，必須從汽缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)，因此需要有排氣行程。柴油機(jī)可燃混合氣的形成及著火方式與汽油機(jī)不同， 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣， 在壓縮終了時(shí)通過噴油嘴將由噴油泵加壓的柴油噴入汽缸， 可燃混合氣在汽缸內(nèi)部形成。 柴油機(jī)采用壓燃式點(diǎn)火方式，

4、汽油機(jī)則采用點(diǎn)燃式。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？什么是有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率？答：動(dòng)力性能指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩，有效功效，轉(zhuǎn)速等） ，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)（燃油消耗率） ，運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（排氣品質(zhì)，噪聲和起動(dòng)性能等）有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪時(shí)對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩（ Ttq ）有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率（ Pe）（等于有效轉(zhuǎn)矩 *曲軸角速度）燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 1KW有效功率，在 1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，稱為燃油消耗率（ be）10. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性？發(fā)動(dòng)機(jī)外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的什么性能？什么是負(fù)荷？答：速度特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變

5、時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的改變而該變。1專心-專注-專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高動(dòng)力性能。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小，也可表述為發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷，就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。11. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？它由那些主要零、部件組成？答：功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧ψ優(yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。組成：機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組12. 氣缸體的冷卻方式有哪幾種？從外觀上如何判斷區(qū)分水冷式及風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)？答：用冷卻液來冷卻（水冷） ；用空氣來冷卻（風(fēng)冷）發(fā)動(dòng)機(jī)用水冷卻時(shí)，汽缸周圍和

6、氣缸蓋中均有用以充冷卻液的空腔（水套）發(fā)動(dòng)機(jī)用空氣冷卻時(shí)，在氣缸體和氣缸蓋表面鑄有許多散熱片13. 鑲氣缸套的目的是什么？多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式有哪幾種？答：節(jié)約貴重金屬材料，提高汽缸表面耐磨性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。排列形式：（1）單列式（直列式） （2）雙列式（形發(fā)動(dòng)機(jī)） （3）對(duì)置式14. 活塞由哪幾部分組成？活塞環(huán)有哪幾種？各自的目的是什么？答：活塞的基本構(gòu)造可分為頂部，頭部和裙部三部分活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種氣環(huán)：保證活塞與汽缸壁間的密封，防止汽缸中的高溫，高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳給汽缸壁，再由冷卻液或空氣帶走油環(huán)： 刮除汽缸壁上多余的機(jī)油， 并在汽缸壁面上

7、涂布一層均勻的機(jī)油膜， 既可以防止機(jī)油竄入汽缸燃燒，又可以減小活塞，活塞環(huán)與汽缸壁的磨損和摩擦阻力，也起到封氣的輔助作用15. 曲軸的功用是什么？試寫出四沖直列四缸及六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。答：功用：承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩，并對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩1-3-4-2 ; 1-2-4-3 ; 1-5-3-6-2-4 ; 1-4-2-6-3-516. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？什么是充量系數(shù)？氣門式配氣機(jī)構(gòu)由哪兩個(gè)部分組成？答：功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一汽缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)，排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入汽缸，而廢氣得以及時(shí)從汽缸排出所謂充量系數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作

8、循環(huán)進(jìn)入汽缸的實(shí)際充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿汽缸工作容積的理論充量的比值，即 c=M/Mo氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組零件組成17. 什么是氣門間隙？為什么要留有氣門間隙？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣門將因溫度的升高而膨脹，如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)，為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。18. 發(fā)動(dòng)機(jī)采取什么辦法來延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間？答：氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻并不正好是曲軸

9、拐處于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的時(shí)刻，而是分別提前和延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)，排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。19. 氣門由哪幾部分組成？其頭部形狀有哪些？凸輪軸的功用是什么？答：氣門由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成氣門頭頂部的形狀有平頂球面頂和喇叭形頂?shù)韧馆嗇S功用：使氣門按一定的工作次序和配氣定時(shí)及時(shí)開閉，并保持氣門有足夠的升程。20. 汽油機(jī)供給系的功用是什么？它由哪幾部分組成？答：功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入汽缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功，最后將廢氣排入大氣中并消除噪聲。組成：燃油供給裝置，空氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置，可燃混合氣供給和

10、廢氣排出裝置21. 什么是簡(jiǎn)單化油器特性和理想化油器特性？2答： 在轉(zhuǎn)速不變時(shí)， 簡(jiǎn)單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度或喉管真空度 Ph變化的規(guī)律，稱為簡(jiǎn)單化油器特性。（車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中負(fù)荷工作下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由較濃逐漸變稀的混合氣成分，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍直到全負(fù)荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。 ）這種在一定轉(zhuǎn)速下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。稱為理想化油器特性。22. 什么是過量空氣系數(shù)（表達(dá)式）？答：a=（燃燒 1kg 燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量） / （完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量）

11、23. 應(yīng)用電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？答：優(yōu)點(diǎn)： （1）進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，因此輸出功率也較大（ 2）混合式分配均勻性較好 （3）可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況及使用場(chǎng)合的變化而配制一個(gè)最佳的混合氣成分 （4）具有良好的加速等過渡性能（ 5）進(jìn)氣道內(nèi)無油膜，經(jīng)濟(jì)性好缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高組成：燃油供給，空氣供給，電路控制24. 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時(shí)間）是如何確定的？答：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由空氣流量計(jì)送來的信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)同時(shí)接入電控單元，經(jīng)過計(jì)算可確定發(fā)動(dòng)機(jī)該工況下所需的基本噴油量。25. 柴油機(jī)的混和氣是在哪里形成的？答：在汽缸

12、內(nèi)部行成26. 噴油器的功用是什么？根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器可分為哪兩種形式？答：功用：根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，姜燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。27. 噴油泵的功用是什么？ A 型柱塞式噴油泵由哪幾部分組成？ A 型柱塞式噴油泵中的兩對(duì)精密偶件分別是什么？答：功用：按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況好汽缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等部分組成。柱塞偶件（柱塞與柱塞套）和出油閥偶件（出油閥與出油閥座） 。28. A 型噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是什么

13、？答：當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程，進(jìn)而改變供油量。29. 發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻（包含其功用）？冷卻方式有哪幾種？哪一種冷卻效果好？答：發(fā)動(dòng)機(jī)過冷和過熱都會(huì)導(dǎo)致不良后果，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞，使用壽命降低，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 （冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象： （1）潤滑油將由于高溫而變質(zhì)使發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間不能保持正常的油膜； （2）受熱零件由于熱膨脹過大而破壞正常的間隙； （3）溫度過高促使金

14、屬材料的力學(xué)性能下降，以致承受不了正常的負(fù)載。費(fèi)德林冷卻過度還會(huì)引起各種不良后果： （1）缸壁溫度過低會(huì)使燃油蒸發(fā)不良， 燃燒品質(zhì)變壞； （2）潤滑油粘度加大， 不能形成良好的油膜， 使摩擦損失加大；（3）由于溫度低增加了汽缸的腐蝕磨損。這些不良后果將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞，使用壽命降低。）冷卻方式：風(fēng)冷和水冷兩種水冷效果更好。30. 寫出強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)的冷卻水路。答： 水泵 >分水管 >機(jī)體水套 >氣缸蓋水套 >節(jié)溫器 （大循環(huán) t>105 ）>上水管 >散熱器 >水泵水泵 >分水管 >機(jī)體水套 >氣缸蓋水套 &g

15、t;節(jié)溫器（小循環(huán) t<85 ） >旁通管 >水泵31. 潤滑系統(tǒng)的功用是什么？潤滑方式有哪幾種？答：功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷低把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油（機(jī)油）輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，3并在摩擦表面間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式：（1）壓力潤滑（ 2）飛濺潤滑（ 3）潤滑脂潤滑32. 潤滑系統(tǒng)主要由哪幾個(gè)零部件組成？各自的作用是什么？答：（1）機(jī)油泵：產(chǎn)生壓力并保證潤滑油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)的流動(dòng)（保證潤滑油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)

16、量的潤滑油。 ）（2）機(jī)油濾清器：濾除潤滑油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和潤滑油氧化物。（3）機(jī)油冷卻器：降低潤滑油溫度。（4）油底殼：存儲(chǔ)潤滑油。（5）集濾器：濾除機(jī)油中出大的雜質(zhì)，防止其進(jìn)入機(jī)油泵。33. 點(diǎn)火系的功用是什么？傳統(tǒng)點(diǎn)火系由哪幾部分組成？答：功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在汽缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做功。組成：電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)） 、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻和高壓導(dǎo)線。（傳統(tǒng)點(diǎn)火系由點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火線圈，分電器（繼電器、配電器、電容器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置） ，火花塞，電源組成）34. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系

17、統(tǒng)中的兩套點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置分別是什么？答：（1）離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角（ 2）真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角35. 什么是點(diǎn)火提前角？影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些 ?答：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。影響點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。 （節(jié)氣門開度一定時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大；轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨負(fù)荷的增加，混合氣的燃燒速度加快，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減?。?6. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)？起動(dòng)方式有哪幾種？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全

18、過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程。起動(dòng)方式：（1）人力起動(dòng)（ 2）輔助汽油機(jī)起動(dòng)（ 3）電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)37. 起動(dòng)機(jī)的組成是什么？它的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是什么？答：組成：直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)作用：在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸聯(lián)成一體，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開，防止電動(dòng)機(jī)超速。38. 離合器有哪些主要功用？摩擦離合器由哪些部分組成？答：功用：（1）確保汽車起步平穩(wěn)（ 2）保證換擋時(shí)工作平順（ 3）主、從動(dòng)部分之間將產(chǎn)生滑磨，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)39. 單片周布彈簧離合器的動(dòng)力傳遞路線。 （畫圖）答：（1）曲軸 >

19、飛輪 >從動(dòng)盤 >從動(dòng)軸（2）曲軸 >飛輪 >離合器蓋 >壓盤 >從動(dòng)盤 >從動(dòng)軸40. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)。答：從動(dòng)盤、壓盤、壓盤傳動(dòng)片、離合器蓋、膜片彈簧、分離叉、分離軸承41. 扭轉(zhuǎn)減振器的作用、結(jié)構(gòu)和工作原理。答：作用：避免共振，緩和沖擊結(jié)構(gòu)：減振器盤、減振器彈簧、阻尼片工作原理：從動(dòng)盤工作時(shí)兩側(cè)摩擦盤受到的摩擦力矩首先傳到傳動(dòng)片和減振器盤上，再經(jīng)減振彈簧傳給從動(dòng)盤轂，這時(shí)彈簧被壓縮，吸收傳動(dòng)系統(tǒng)受到的沖擊。42. 三軸式變速器的結(jié)構(gòu)和各檔位動(dòng)力傳遞路線。4答：結(jié)構(gòu)：第一軸（上有常嚙合齒輪） ；第二軸（各檔從動(dòng)齒輪） ；中間軸（倒檔齒輪，各檔

20、主動(dòng)齒輪）倒檔軸（倒檔中間齒輪） 。以五檔變速器為例：一檔：一軸常嚙合齒輪中間軸一檔主動(dòng)齒輪一檔從動(dòng)齒輪（通過接合套、花鍵轂）傳給二軸。二檔、三檔、五檔類似；四檔：一軸常嚙合齒輪（通過接合套花鍵轂）二軸；倒檔：一軸常嚙合齒輪中間軸中間軸倒檔齒輪倒檔中間齒輪倒檔齒輪二軸。43. 三軸式變速器的主要潤滑方式是什么？答：飛濺潤滑44. 鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造和工作原理。45. 變速器操縱機(jī)構(gòu)中的安全裝置有哪些？其工作原理和作用分別是什么？答：自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖。自鎖裝置：作用是保證變速器不自行脫檔或掛檔。工作原理：自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成，每根撥叉軸的上表面沿軸向分布三個(gè)凹槽。當(dāng)任一

21、根撥叉軸連同撥叉一起軸向移動(dòng)到空擋或某一工作位置時(shí)，必須有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)自鎖鋼球，于是鋼球在彈簧力的壓力下嵌入改凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同接合套也被固定在空擋或工作檔位置，不能自行脫出?；ユi裝置：作用是保證變速器不會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔。工作原理：互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。當(dāng)變速器位于空擋時(shí)， 所有撥叉軸的側(cè)面凹槽被擠出， 而兩外側(cè)的分別都在一條直線上， 當(dāng)移動(dòng)中間撥叉軸時(shí)，其兩側(cè)的內(nèi)鋼球從側(cè)凹槽中被擠出，而兩外側(cè)的分別嵌入另兩根撥叉軸的側(cè)面凹槽中，將其剛性的鎖止在空擋位置，使駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)自動(dòng)鎖止其他所有撥叉軸。倒檔鎖：作用是使駕駛員必須對(duì)變速器桿施加更

22、大的力，方能掛如倒檔。工作原理：倒檔鎖裝置是由一、倒檔撥塊中的倒檔鎖銷及倒檔彈簧組成。駕駛員要掛入一檔或者五檔時(shí)，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮彈簧將鎖銷推向右后方，才能使變速桿下端進(jìn)入倒檔撥塊的凹槽內(nèi)，以撥動(dòng)一、倒檔撥叉軸而掛入一檔或倒檔。46. 萬向節(jié)的分類 。答：按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)根據(jù)器運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)又可分為不等速萬向節(jié)，準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)三種形式。47. 十字軸萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)。答：十字軸萬向節(jié)一般由一個(gè)十字軸，兩個(gè)萬向節(jié)叉，和滾針軸承等組成。48. 雙十字軸萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件是什么？答：（1）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角 1 與第

23、二萬向節(jié)兩軸間的夾角 2 相等。（2）第一萬向節(jié)從動(dòng)節(jié)叉的平面與第二萬向節(jié)主動(dòng)節(jié)叉的平面處于同一平面內(nèi)。49. 球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個(gè)鋼球？答：球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有五個(gè)鋼球，四個(gè)傳動(dòng)鋼球一個(gè)定心鋼球。正轉(zhuǎn)時(shí)只有相對(duì)的兩個(gè)傳動(dòng)，反轉(zhuǎn)時(shí)則有另外兩個(gè)相對(duì)的鋼球傳力。50. 球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個(gè)鋼球？答：球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有六個(gè)鋼球，無論轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何，六個(gè)鋼球全部傳力。51. 主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。答：結(jié)構(gòu)（單級(jí)） ：主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪552. 主減速器中錐齒輪的齒形特點(diǎn)。答：齒形特點(diǎn)：準(zhǔn)雙曲面齒輪。優(yōu)點(diǎn)：（1）工作平穩(wěn)性更好（2）齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高。（3）主動(dòng)錐齒輪的軸線可相

24、對(duì)從動(dòng)錐齒輪偏移（主動(dòng)錐齒輪下偏移時(shí)，質(zhì)心降低，有利于提高汽車行駛平穩(wěn)性）53. 差速器的功用。答：功用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪與地面間做純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。54. 差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。答：對(duì)稱式錐齒輪輪間差速器由圓錐行星齒輪，行星齒輪軸（十字軸） ，圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)公轉(zhuǎn)；當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不同時(shí)，公轉(zhuǎn)同時(shí)還會(huì)繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自轉(zhuǎn)。55. 輪式汽車行駛系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分組成？汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？答：輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由：車架，車橋，車輪和懸架組成。汽車行駛系統(tǒng)的功用：（1）接

25、受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛。（2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力，及其所形成的力矩。（3）應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，以保證汽車行駛平順性。（4）與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。56. 車架的功用是什么？車架分為哪幾類？答：功用：（1）車架是整個(gè)汽車的基體（ 2）支承連接汽車的各零部件（ 3）承受來自汽車內(nèi)、外的各種載荷。分類：邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架。57. 什么是邊梁式車架？答：邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組

26、成，用鉚接法或者焊接法將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。58. 什么是承載式車身？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：以車身兼起車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受，這種車身稱為承載式車身。優(yōu)點(diǎn)：可以減輕整車質(zhì)量，使地板高度降低，使上、下車方便。缺點(diǎn)：傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的振動(dòng)和噪聲會(huì)直接傳入車內(nèi)，應(yīng)采取隔聲和防振措施。59. 整體式車橋與斷開式車橋各分別與什么樣的懸架相配合？答：整體式車橋非獨(dú)立懸架斷開式車橋獨(dú)立懸架60. 轉(zhuǎn)向橋主要由哪兩個(gè)部分組成？前梁為什么多呈“弓”形？答：主要有前梁和轉(zhuǎn)向節(jié)組成。“弓”形：降低質(zhì)心，開闊駕駛員視野，提高傳動(dòng)效率。61. 什么是自動(dòng)回正？自動(dòng)回正作用是

27、由什么來保證實(shí)現(xiàn)的，如何實(shí)現(xiàn)？答：自動(dòng)回正作用：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來直線行駛的位置。自動(dòng)回正作用由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證， 也就是轉(zhuǎn)向輪主銷與前軸的安裝要有一定的相對(duì)位置。 （主要有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和車輪前束）662. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？答：主銷后傾角：自動(dòng)回正作用主銷內(nèi)傾角：自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便車輪外傾角：減少輪胎的偏磨損；提高輪轂外端小軸承的壽命及鎖緊螺釘?shù)膲勖?；適應(yīng)拱形路面的要求車輪前束：消除車輪外傾角所帶來的不良后果，減小磨損63. 什么叫主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束？答：主銷后

28、傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角主銷內(nèi)傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角車輪外傾角：通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂直之間的夾角車輪前束：在安裝車輪時(shí)，使車輪前兩輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離（ A）小于后邊緣距離（B），A-B 之差為車輪前束。64. 穩(wěn)定力矩是否越大越好？為什么？答：穩(wěn)定力矩不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服該穩(wěn)定力矩，駕駛員要在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力（轉(zhuǎn)向沉重）65. 為什么紅旗 CA7220型轎車的后輪有前束及負(fù)的外傾角？請(qǐng)畫出簡(jiǎn)圖說明。答：前束角作用：設(shè)置前束角用來抵消汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力作用下，后軸產(chǎn)生一定的彎曲，使車輪出現(xiàn)

29、前張的現(xiàn)象。后輪外傾角作用： （1）外傾角是負(fù)值，可以增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車橫向穩(wěn)定性（ 2）負(fù)外傾角是用來抵消當(dāng)汽車高速行駛且驅(qū)動(dòng)力 F 較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束（前張） ，以減少輪胎的磨損。66. 為什么轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中半軸需分段并用萬向節(jié)連接？答：由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向輪需要繞注銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段，其間用萬向節(jié)連接，同時(shí)主銷也分成上下兩段。67. 車輪一般由哪幾個(gè)部分組成？為什么有的貨車后橋裝用雙式車輪？答：車輪一般由輪輞和輪輻組成，有時(shí)還包含輪轂。由于貨車后軸負(fù)荷比前軸大得多，為使后輪胎不致過載，車輪一般采用雙式車輪。68. 輪胎的作用是什么？請(qǐng)說明充氣輪

30、胎尺寸標(biāo)記中 D、B、d 、H各代表什么 ?什么是輪胎的高寬比？答：輪胎的作用： （1）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。（2）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性（3）承受汽車的重力，并傳遞其他方向的力和力矩。D為輪胎外徑； d 為輪胎內(nèi)徑； H輪胎斷面高度； B 為輪胎斷面寬度H（輪胎斷面高度）與 B（輪胎斷面寬度）之比稱為輪胎的高寬比（ H/B）69. 什么是懸架？它的功用是什么？答：懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱功用：把路面作用于車輪的垂直反力

31、（支承力） 、縱向反力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。70. 懸架由哪幾個(gè)部分組成？各部分的作用是什么？答：彈性原件：緩沖沖擊。減振器：迅速衰減振動(dòng)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：控制車身跳動(dòng)。71. 非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各是什么？各與什么形式的車橋配合使用？答：非獨(dú)立懸架 特點(diǎn)：兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接，與整體式車橋相配合使用。獨(dú)立懸架 特點(diǎn)：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，與斷開式車架配合使用。72. 減振

32、器的功用是什么？它與彈性元件是并聯(lián)還是串聯(lián)的？7答：作用：迅速衰減振動(dòng)，改善行駛平順性。減振器和彈性元件并聯(lián)安裝。73. 影響減振器阻尼力大小的因素有哪些？答：（1）與孔隙大小有關(guān)：孔隙大，摩擦小，阻尼??；孔隙小，摩擦大，阻尼大。（2）與車架車橋的相對(duì)速度有關(guān)：相對(duì)速度越大，阻尼越大。（3）與油液粘度有關(guān)：油液越粘稠，阻尼越大。74. 對(duì)減振器的要求有哪些？是采用什么措施來保證當(dāng)車架與車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度過大時(shí)，阻尼力保持在一定范圍內(nèi)的？答：要求：（1）在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼里應(yīng)較小，以便充分利用彈性原件的彈性來緩和沖擊（2）在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振（3）當(dāng)車橋

33、（或車輪）與車架的相對(duì)速度過大時(shí)，使阻尼力始終保持在一定的限度內(nèi)措施：減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，以避免承受過大的沖擊載荷。75. 如何保證壓縮行程阻尼力小，伸張行程阻尼力大？答：伸張閥彈簧和預(yù)緊度比壓縮閥的大，在同樣的油壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道面積總和，這就保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多。76. 汽車懸架中的彈性元件有哪幾種？為什么鋼板彈簧應(yīng)用最廣（從鋼板彈簧的作用來分析）？答：彈性元件主要有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧。鋼板彈簧除緩和沖擊作用以外， 還能兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的

34、作用， 并由于各片之間的摩擦而起到一定的減振作用，因此應(yīng)用最廣。77. 什么是鋼板彈簧？什么是主片、卷耳？包耳和卷耳間為什么要留有一定的間隙？答：鋼板彈簧是由若干片，等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。鋼板彈簧的第一片稱為主片，其兩端彎成卷耳。為了使得在彈性變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能，在主片卷耳和第二片包耳之間留有較大的空隙。78. 彈簧夾的作用是什么？簧片間的摩擦有何利弊？答： 作用： 當(dāng)鋼板彈簧反向變形時(shí)， 使各片不至相互分開， 以免主片單獨(dú)承載， 還可以防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。利：可以保證車架振動(dòng)的衰減弊：降低了懸架緩和沖擊的能力，加速彈簧各片的磨損。79. 少片簧有何特

35、點(diǎn)？以單片簧為例說明其優(yōu)缺點(diǎn)。答：特點(diǎn)：彈簧片的斷面尺寸沿長(zhǎng)度方向是變化的，片寬保持不變。優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量小，性能好，對(duì)實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化，節(jié)約能源好節(jié)約合金彈簧鋼大為有利。缺點(diǎn)：長(zhǎng)度比普通的長(zhǎng)，縱向布置困難，可靠性差。80. 與鋼板彈簧相比螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點(diǎn)？扭桿彈簧的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：與鋼板彈簧相比，螺旋彈簧具有以下優(yōu)點(diǎn)：無需潤滑，不忌泥污，所需的縱向安裝空間不大；彈簧本身質(zhì)量小。缺點(diǎn)是本身沒有減振作用，必須另裝減振器。扭桿彈簧優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝毁|(zhì)量蓄能量高，質(zhì)量較輕，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，無需潤滑，易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。81. 氣體彈簧的主要特點(diǎn)是什么？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：主要特點(diǎn)：變剛度特性優(yōu)點(diǎn)：（1）有

36、比較理想的變剛度特性（2）通過控制閥調(diào)節(jié)氣車身高度（3）質(zhì)量比任何彈簧的都小，且壽命比較長(zhǎng)缺點(diǎn)：（1）高度尺寸較大，在布置上有一定困難（2）密封環(huán)節(jié)多，容易漏氣82. 為什么在非獨(dú)立懸架中，鋼板彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用最廣？鋼板彈簧與車架的連接形式有哪幾種？答：鋼板彈簧本身可兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，并有一定的減振作用，使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。與車架的連接： （1）前端用固定鉸鏈，后端用活動(dòng)鉸鏈（2）前端用固定鉸鏈，后端用滑板結(jié)構(gòu)8（3）兩端均為橡膠塊支承83. 以載貨車為例說明鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架與前懸架相比的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。并說明安裝副簧的目的。答：后懸架機(jī)構(gòu)特點(diǎn)：（1）安裝位置：縱梁的外側(cè)（前懸架為下方）（

37、2）板簧的片數(shù)一般多于前懸架的板簧（后面載荷大）（3）貨車一般不設(shè)減振器（4）與前懸架相比有副簧安裝副簧的目的：保持車身自然振動(dòng)頻率不變或變化很小；提高承載能力。84. 副簧的種類有哪些？哪一種平順性好？為什么？答：種類：（1）突變剛度（ 2）漸變剛度漸變剛度平順性好。原因：副簧逐漸地起作用，懸架剛度的變化比較平穩(wěn)，從而改善了汽車行駛平順性。85. 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)各是什么？它分為哪幾種類型？答：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接優(yōu)點(diǎn)：（1）減少車架和車身的振動(dòng)和傾斜，有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象（2）減少了汽車的非簧載質(zhì)量，是懸架所受到的沖擊載荷也?。?）汽車質(zhì)心

38、降低，提高汽車行駛穩(wěn)定性（4）能給予車輪較大的上、下運(yùn)動(dòng)空間，因而可以姜懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，使車身振動(dòng)頻率降低，以改善行駛平順性（5）提高附著能力，增大驅(qū)動(dòng)力，可增大汽車的離地間隙，大大提高了越野汽車的通過性能按車輪運(yùn)動(dòng)形式可分為四類：（1）橫臂式獨(dú)立懸架（2）縱臂式獨(dú)立懸架（3）車輪沿主銷移動(dòng)的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）（4）單斜臂式獨(dú)立懸架86. 獨(dú)立懸架多采用哪幾種彈性元件？答：螺旋彈簧，扭桿彈簧87. 單橫臂式、等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架為什么目前少用（各自特點(diǎn)）？答：橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)： （1）改變輪距，輪胎磨損較嚴(yán)重（ 2）用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷的內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化等長(zhǎng)

39、雙橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：兩擺臂長(zhǎng)度相等，當(dāng)車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面沒有傾斜，但輪距卻發(fā)生了較大的變化，這將增加車輪側(cè)向滑移的可能性88. 不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架為什么在轎車的前懸架中應(yīng)用廣泛（特點(diǎn)）？答：兩臂長(zhǎng)度選擇適當(dāng)，可以時(shí)車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大，不大的輪距變化在輪胎較軟時(shí)可以由輪胎變形來適應(yīng)。89. 為什么單縱臂式獨(dú)立懸架一般不用于轉(zhuǎn)向輪？而雙縱臂式獨(dú)立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪（特點(diǎn)）？答：轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨(dú)立懸架時(shí)，車輪上下跳動(dòng)將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化，因此一般不用于轉(zhuǎn)向輪。雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等的，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。車輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷的后傾角保持不

40、變，適用于轉(zhuǎn)向輪。90. 燭式懸架、麥弗遜式懸架各有何特點(diǎn)？答：燭式懸架特點(diǎn)：車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)沿著剛性地固定在車架上的主銷上、下移動(dòng)。當(dāng)懸架變形時(shí)主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有變化，有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。但側(cè)向力全部由套在主銷上的長(zhǎng)套筒和主銷承受，則兩者之間的摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重。麥弗遜式懸架特點(diǎn)：可看做是燭式懸架的改進(jìn)型，增加了橫擺臂而改善了滑動(dòng)立柱的受力狀況。無主銷機(jī)構(gòu)，懸架變形時(shí)主銷的定位角和輪距都有些變化。該懸架突出的優(yōu)點(diǎn)是增大了兩前輪內(nèi)測(cè)的空間，便于發(fā)動(dòng)機(jī)和其他一些部件的布置，氣缺點(diǎn)是滑動(dòng)立柱摩擦和磨損較大。991. 安裝橫向穩(wěn)定器的目的是什么？答：為減少在高速行

41、駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，車身產(chǎn)生的很大的橫向傾斜和橫向振動(dòng)。92. 主動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架的特點(diǎn)是什么？答：（全）主動(dòng)懸架：適時(shí)的調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼使其處于最佳減振狀態(tài)，通常由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、測(cè)量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)和能源系統(tǒng)四部分組成。半主動(dòng)懸架：不考慮改變懸架的剛度，而只考慮改變懸架的阻尼，由無動(dòng)力源且只有可控的阻尼原件組成。93. 轉(zhuǎn)向系的功用是什么？根據(jù)轉(zhuǎn)向能源的不同可分為哪兩類？機(jī)械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？答：功用：（1）改變行駛方向（ 2）恢復(fù)原來的行駛方向分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。94. 寫出兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式

42、及其含義。答：cot =cot +B/L 在所有車輪的軸線都相交與一點(diǎn)時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 。B為兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離， L 為汽車軸距。95. 什么是汽車轉(zhuǎn)彎半徑？什么是轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比？答：由轉(zhuǎn)向中心 O倒外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離，稱為汽車轉(zhuǎn)向半徑 R。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比 i轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向擺臂轉(zhuǎn)角增量之比 i1 稱為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。96. 轉(zhuǎn)向系中為什么會(huì)出現(xiàn)輕與靈的矛盾？該如何解決？答：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比較大，則為了克服一定的地面轉(zhuǎn)向阻力矩所需的轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩便越小，從而在轉(zhuǎn)向盤直徑

43、一定時(shí)，駕駛員應(yīng)加于方向盤的手力也越小。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比過大，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不夠靈敏，即為了得到一定的轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角，所需的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角過大。因此取轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比時(shí)應(yīng)適當(dāng)兼顧轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求。97. 什么是轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率及轉(zhuǎn)向盤自由行程？答：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。各傳動(dòng)件之間都必存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到過程的開始階段，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤所施加的力矩很小，因?yàn)橹皇怯脕砜头D(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部的摩擦，是各傳動(dòng)件運(yùn)動(dòng)到其間的間隙完全消除，故可以認(rèn)為這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段，轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。98. 簡(jiǎn)述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向