汽運(yùn)詳盡答案解析2匯總

1、名詞解釋（一）動力性1. 驅(qū)動力：汽車發(fā)動機(jī)發(fā)出的扭矩 Ms，經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪，作用在驅(qū)動輪上的扭矩 Mt ， 產(chǎn)生一個對地的圓周力后，地面對驅(qū)動輪的反作用力 Ft，即是驅(qū)動汽車的外力稱 為驅(qū)動力2. 車輪滾動半徑 ： r=S/2 轉(zhuǎn)*動圈數(shù) =轉(zhuǎn)動 n 圈距離 /2 轉(zhuǎn)*動圈數(shù)3. 車輪自由半徑：車輪無載時的半徑5. 滾動阻力：汽車直線行駛時受到的空氣作用在行駛方向上的分力26. 空氣阻力： Fw=Cw*A*P/2*V 2 Cw- 無因次阻力系數(shù)7. 坡道阻力：汽車行駛時，汽車重力沿坡道的分力Fi=G*sin G*tan =Gi8. 慣性阻力： Fi=Fjt=Fir= m*dv/-d汽t

2、車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)12.動力因素： D=Ft- Fw/G=f+ /g * dv/dt13.最大爬坡度： i=tan =arcsi-n（ FFat+Fw）/a（二）經(jīng)濟(jì)性1. 單位行程燃料消耗量 ：汽車在一定載荷下（轎半貨滿）以最高檔在水平良好路面上等速 行駛 100km 的燃油消耗量2汽車燃料經(jīng)濟(jì)性：是指汽車以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力。 4負(fù)荷率：指在某一相同轉(zhuǎn)速下油門部分打開時發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與全開時（最大）功率 之比5. 道路循環(huán)試驗：汽車完全按規(guī)定的車速-時間規(guī)范進(jìn)行的道路試驗方法。（三）安全性1主動安全性：汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。2被動安全性：發(fā)生汽車事故后

3、，汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。3制動滑移率： S=(V-r0*w)/V4驅(qū)動滑移率： S=(r0w-V)/r0w5附著率： =Fx/Fz6減速率： Z=-X/g7極限減速率：車輛所能達(dá)到的最大減速率8同步附著系數(shù)：增加踏板力，又同步達(dá)到滑移系數(shù)，同時抱死，h=0.8. 這時道路附著系數(shù)稱為該車的同步附著系數(shù)9制動力分配系數(shù)： i=B2/B1+B2 11操縱穩(wěn)定性：汽車抵抗力圖改變其位置或行駛方向的外界影響的能力。12中性轉(zhuǎn)向： 1=，2即轉(zhuǎn)向半徑 R 和轉(zhuǎn)向角速度 Wa與剛性路相等時具有中性轉(zhuǎn)向的特 性13不足轉(zhuǎn)向： 1214過多轉(zhuǎn)向： 1215側(cè)偏角：車輪滾動方向與車輪平面間的夾角

4、16穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向角速度增益： Wa/ W-a車輪轉(zhuǎn)向角速度 ：前軸中心 V1 與縱軸線的夾角219絕對安全視距： S 絕 =Va(tr+ta+t/2)+V 2a/2(-X)20相對安全視距： S 相 =Va(tr+ta+t/2)(四) 汽車公害1一次有害排放物：直接從發(fā)動機(jī)排出的有害物2二次有害排放物：未燃碳?xì)?HC 和氮氧化物 NOX 在一定環(huán)境下，會發(fā)生十分復(fù)雜的化學(xué) 反應(yīng)，誘發(fā)新的有害物3噪聲特性：用聲級、頻譜和輻射指向性指標(biāo)(對車外噪聲)來描述，它們與汽車結(jié)構(gòu)、 運(yùn)行工況和使用因素有關(guān)5燃燒噪聲：燃燒時汽缸壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體以及氣缸蓋等引起發(fā)動機(jī)表面 振動而輻射出來的噪聲6機(jī)械

5、噪聲：活塞對缸套的敲擊聲、配氣機(jī)構(gòu)、正時齒輪和噴油泵的噪聲9定容取樣法（ CVS 法）：將排氣全部用清潔空氣稀釋，并使稀釋后的總流量保持一定，再將被稀釋后的樣品中的一部分按未被稀釋排氣的流量成一定比例地收集在 樣品袋子里，然后導(dǎo)入分析儀進(jìn)行測定10光化學(xué)煙霧： HC 和 NOX 在太陽紫外線作用下產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)生成的。它的主要成分的臭氧、醛等煙狀物質(zhì)一 判斷題1、從加速角度分析， 1檔起步一定比 2檔起步快。（ X）2、漸近式速比分配與等比分配相比較，高檔間的車速差明顯減小。（V ）3、汽車的動力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動力性能。（ V ）5、傳動系內(nèi)損失的功率可分為機(jī)械損失功率

6、和軸承摩擦損失功率兩大類。（ X ）6、汽車行駛時滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在。上坡阻力和加速阻力僅在 一定行駛條件下存在。 （ V ）7、胎面花紋磨損的輪胎比新輪胎的滾動阻力系數(shù)大。（ V ）8、加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時的加速度較大，同一檔位下速度較高時 加速度較大。 （ X ）9、利用汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖不僅可以評價不同類型汽車的動力性，還可以確定該汽車的最高車速、加速能力和上坡能力。 （ V ）10、只要汽車的動力因素相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣的加速度。（ X）11、變速器檔位數(shù)增加可使發(fā)動機(jī)的平均功率利用率高，后備功率大。（ V ）12

7、、變速器在不同檔位時，發(fā)動機(jī)的最大功率不同。（X ）13、當(dāng)變速器處于直接檔時，主減速器傳動比越大，汽車的動力性就越大。（ V ）14、汽車拖掛運(yùn)輸可使汽車的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。（ X ）16，車之所以能節(jié)省燃料，是由于它的百公里油耗減少了。（ X ）17、試驗表明，一般發(fā)動機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時，其經(jīng)濟(jì)性較好。（ X ）18、為了降低噸公里耗油量，提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量增加汽車重量，以提高負(fù)荷率。 （ X ）19、汽車在良好路面上采用加速滑行的優(yōu)越性是發(fā)動機(jī)功率利用率高和單位行駛里程油耗低。（ V ）20、為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（

8、 V ）21、汽車在緊急制動時，制動距離隨制動減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而 增大。（ X ）22、對于普通行車制動系統(tǒng)來講， 汽車制動時的最佳狀態(tài)時后輪先抱死， 然后前輪抱死。（ X ）23、當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。（ X ）24、雨天行車制動時，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動力過大。（ X ）25、在進(jìn)行機(jī)動車制動檢測時，發(fā)現(xiàn)制動效能不合格，應(yīng)從增大制動力及降低制動初速度兩方面解決。（ X ）26、汽車制動后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（ X ）27、制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水

9、穩(wěn)定性。（ X）28、近年來， 盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效 能比鼓式制動器高。 （ X ）29、汽車制動時，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（ X ）30、汽車制動距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無關(guān)。（ X ）31、制動效能最佳狀態(tài)是制動力等于或大于附著力時，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對滑移。 （ X ）32、汽車制動時， 左右輪制動器制動力不相等。 特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn) 生制動跑偏的主要原因。 （ V ）33、在檢驗汽車制動效能時， 必須滿足制動距離、 制動減速度和制動力這三種評價指標(biāo)中任 何兩種才能視為制動效能合格。 （ X ）34

10、、為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動踏板。（ V ）35、隨著地面附著系數(shù)的上升， 前后軸達(dá)到抱死狀態(tài)時的法向載荷， 地面制動力會增大。（ V ）36、若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動力相等，也會發(fā)生制動跑偏。（ V ）37、當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。 （ X ）38、汽車高速行駛時，若汽車后輪抱死，容易發(fā)生側(cè)翻。（ X ）39、具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車，在使用條件變化時，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（ V ）40、輪胎側(cè)偏剛度絕對值越大，在同樣側(cè)偏力作用下，產(chǎn)生的側(cè)偏角越小，相應(yīng)的操縱穩(wěn)定性越好。（ V ）41、子午線輪胎因接觸地

11、面寬，一般側(cè)偏剛度較低。（ X ）42、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對值大于前輪側(cè)偏角的絕對值。（ X ）43、汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險， 因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。 （ V ）44、對于有過多轉(zhuǎn)向的汽車， 當(dāng)其車速超過臨界車速時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤汽車會發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑 或翻車。（V）48、汽車年審時，汽油車排氣取樣方法是定容取樣法。（ V ）49、汽油機(jī)排氣污染的排放濃度主要取決于空燃比。（ V ）50、汽車年審時，排氣污染的檢測項目是CO、HC 和 NO X。（ V ）51、年審時，柴油機(jī)煙度的測量是在怠速下測試的。（ X ）52、廢氣中的 NOx 不論是汽油

12、機(jī)和柴油機(jī)都是在經(jīng)濟(jì)工況下，濃度最大。（ X）53、汽車急減速時的 CO 排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。 （ X ）54、控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（ V ）55、輪胎的花紋對輪胎噪聲影響很大，直角齒形的花紋噪聲最大，塊狀形的花紋噪聲最小。 （V）56、最小離地間隙不足，縱向和橫向通過半徑大，都容易引起“頂起失效 ”。（V ）57、全軸驅(qū)動汽車比單軸驅(qū)動汽車越過臺階能力強(qiáng)；路面附著條件越好，汽車能越過更高 的臺階。（ V ）58、最小離地間隙表示汽車無碰撞地越過小丘和拱橋的能力。 （ X ）59、接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。 （ X ）60、拱形輪胎不僅在硬路

13、面上行駛，而且在沙漠、雪地、沼澤和田間行駛都具有良好的通 過性。（ X ）56、 為使全車的行駛阻力減小，提高通過性，現(xiàn)代越野汽車普遍采用雙并胎，各軸 輪距相等。（ X ）57、 汽車行駛在不平整的路面上引起的振動，隨車速的變化，振動的頻率和強(qiáng)弱會產(chǎn)生 相應(yīng)的變化。 （ V）58、 人體對上下方向的振動反應(yīng)最為敏感。X）59、 對轎車和客車，是用 “疲勞降低工效界限 ”車速特性來評價其平順性。 （ X ）60、 為避免出現(xiàn)共振現(xiàn)象，前懸架的固有頻率應(yīng)略低于后懸架。（ X ）61、適當(dāng)減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（ V ）67、子午胎比普通斜線胎的行駛穩(wěn)定性好。 （V ）68、

14、汽車低溫起動時，混合氣通常是濃混合氣。 （ V ）69、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機(jī)充氣系數(shù)下降。（X ）70、影響柴油機(jī)燃燒噪聲的主要因素是氣缸壓力增長率。（ V ）71、柴油機(jī)的燃燒噪聲主要取決于燃燒終了的最高壓力。（ X ）72、汽車噪聲測試時，首先要測環(huán)境噪聲，然后再進(jìn)行汽車噪聲試驗，其試驗結(jié)果應(yīng)減去環(huán)境噪聲的聲級值。 （ X ）填空題1、評價汽車動力性的指標(biāo)有最高車速、加速時間、最大爬坡度。3、在對汽車作動力學(xué)分析時， 應(yīng)用車輪的 靜力 rs 半徑；而作運(yùn)動學(xué)分析時應(yīng)用 滾動半徑， 但是一般以 滾動 rr 半徑代替，作粗略分析時，通常不計其差別，統(tǒng)稱為 車輪半徑。4、空氣阻力包括 壓

15、力阻力和摩擦阻力兩大部分。5、汽車加速行駛時不僅 產(chǎn)生平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力， 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩。6、汽車行駛的驅(qū)動附著條件是；Fr+Fw+Fi=Ft=Fxg 驅(qū)動力 = 附著力 。8、用汽車的動力特性圖來確定汽車的動力性時，可以確定汽車的最高車速、最大爬坡度、 加速時間。9、汽車行駛中， 其每一瞬時發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動損失、全部運(yùn)動阻力 所消耗的功率。10、汽車的最大爬坡能力是利用汽車全部后備驅(qū)動力所能克服的最大爬坡度。11、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性常用汽車行駛 100 km 所消耗的燃料量來評價。燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)要根據(jù) 等速油耗試驗或 怠速油耗試驗結(jié)果來評定，也可以通過經(jīng)驗擬合公式

16、進(jìn)行估算。12、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有 百公里油耗、 百噸公里油耗、 汽車經(jīng)濟(jì)性因數(shù)三大類。13、多工況循環(huán)試驗一般有 怠速、 加速、 等速、 減速四個段組成。14、由汽車燃料消耗方程可知，汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性主要取決于發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和 行駛條件15、在良好的路面上， 汽車在一定車速范圍內(nèi)， 既可以用最高檔行駛， 也可以用次高檔行駛， 應(yīng)選用 最高檔行駛。16、變速器設(shè)置超速檔的目的是降低油耗；所以超速檔又稱 節(jié)能檔。17、汽車制造廠生產(chǎn)的某車型燃料消耗量考核指標(biāo)是等速百公里油耗， 其值必須 低于國家規(guī)定的限值指標(biāo)，方能通過考核。18、目前擴(kuò)大選用柴油機(jī)已成為汽車的發(fā)展方向之一。柴油機(jī)之所以具有高

17、于汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，最主要的原因是壓縮比大。19、制動后，從留在路面上的印痕看，可把制動過程分為滾動過程、滑動過程20、行車制動性能的評價指標(biāo)包括制動效能、制動效能的恒定值、制動時的方向穩(wěn)定性。21、制動效能的穩(wěn)定性包括抗水衰退、抗熱衰退。22、汽車制動全過程由 駕駛員行動反應(yīng)時間 操縱力增長時間 制動協(xié)調(diào)時間減速度增長時 間時間四個階段構(gòu)成。23、決定汽車制動距離的主要因素是制動器起作用的時間、最大制動減速度、起始制動車速。24、對于前后制動器制動力為固定比值的汽車，只有在同步附著系數(shù)的路面上制動時才能使前后輪同時抱死。25、汽車制動距離隨制動初速度的增加、車重的增加、和附著系數(shù)的減小而增長

18、。26、汽車在制動過程中喪失方向穩(wěn)定的情況有跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力三類。27、汽車的地面制動力取決于制動器制動力，同時要受到地面附著系數(shù)條件的限制。28、當(dāng)汽車車輪作純滾動時，滑移率S0 ；當(dāng)汽車車輪抱死時，滑移率 S1 。29、評價汽車制動效能的最基本指標(biāo)是制動距離和 制動減速度，當(dāng)然也可以采用 制動性能試驗檢測汽車制動效能。30、由汽車的縱向穩(wěn)定性可知， 汽車重心離后軸的距離越長， 汽車重心高度越小， 則汽車縱 向穩(wěn)定性越好。31、汽車的縱向穩(wěn)定條件是 gL2/hg ；汽車的側(cè)向穩(wěn)定條件 gB/2hg 。32、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車， 其轉(zhuǎn)向半徑 大于同樣條件下 剛性輪的轉(zhuǎn)向半徑， 故稱

19、為不 足轉(zhuǎn)向。33、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、 過多轉(zhuǎn)向三大類。34、汽車操縱穩(wěn)定性的評價方法有主觀評價和 客觀評價兩種。其中 主觀評價方法始終是操縱穩(wěn)定性的最終評價方法。35、汽車產(chǎn)生的噪聲，按其影響范圍可分為車內(nèi)和車外兩種，前者直接影響乘坐舒適性，后者造成交通噪聲公害。36、汽車噪聲主要由發(fā)動機(jī)噪聲、傳動系噪聲、 車胎噪聲、 車身噪聲 等。37、在汽車噪聲中占最大的噪聲是排氣噪聲。38、汽車噪聲測量一般采用三檔計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，其聲級數(shù)值記做 ABC 。39、汽車的通過性主要決定于汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)及幾何參數(shù)也與汽車的動力性、 平順性、 機(jī)動性、穩(wěn)定性等密切相關(guān)。40、間隙失效可分為

20、 頂起失效、觸頭失效、托尾失效等。41、通過性的幾何參數(shù)主要有最小離地間隙、 接近角與離去角、 縱向通過角、最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通過圓等。42、汽車克服垂直障礙物的能力與最小離地間隙和 接近角與離去角有關(guān)，也與 縱向通過性有關(guān)。43、越野汽車一般要增設(shè)副變速器或具有低檔，以增大傳動系的總傳動比， 獲得足夠大的驅(qū)動力。44、汽車在松軟的路面上行駛時，輪胎氣壓應(yīng)降低，而在硬路面上行駛時，適當(dāng)提高輪胎氣壓。45、汽車的接近角越大，汽車接近障礙物時，越不容易發(fā)生觸頭；汽車的離去角越大，汽車 駛離障礙物時，越不容易發(fā)生拖尾失效。47、汽車在走合期內(nèi)應(yīng)減載限速行駛，一般汽車按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載 20-2

21、5 % ；各檔最高車速 降速 25-30 % 左右。48、汽車在低溫條件行駛的主要問題是發(fā)動機(jī)起動困難和 總成木摩擦嚴(yán)重。49、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器應(yīng)按季節(jié)調(diào)整充電電流，冬季應(yīng)適當(dāng)提高；夏季應(yīng)適當(dāng)降低。50、汽車在高原山區(qū)行駛，其制動傳動系統(tǒng)的主要問題是，氣剎車會產(chǎn)生制動力不足；油剎車會產(chǎn)生制動失靈現(xiàn)象。53、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律按變化過程不同可分為兩類，從數(shù)學(xué)上說可稱為第一種變化規(guī)律（漸發(fā)性變化過程） 、第二種變化規(guī)律（偶發(fā)性變化過程） 。問答題1、汽車動力性的總指標(biāo)是什么？具體評價指標(biāo)有哪些？答：以獲得盡可能高的平均行駛速度出發(fā)： 1汽車的最高車速 Vmax ， 2加速時間 t。3最大 爬坡度

22、imax; 保持一定 V ，利用后備驅(qū)動力上坡，所能克服最大爬坡角的正切值。具體指標(biāo) （ 1）原地起步加速時間：有檔或檔起步，并以最大的加速速度，最佳換擋時機(jī)，逐步 換至最高檔后到某一預(yù)定的距離或車速所需時間（ 2）超車加速時間：用最高檔或次高檔有 某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間。2、汽車行駛時滾動阻力產(chǎn)生的原因是什么？ 答：車輪滾動時，車胎與地面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向，切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和之承路 面的變形。輪胎和支承面的相對剛度決定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)強(qiáng)性輪胎在硬路面上滾動時，輪 胎的變形是主要的，此時由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性退滯損失，使輪胎變形對它作的功不 能全部回收。3、

23、分析影響滾動阻力系數(shù)的因素。答;（ 1）輪胎尺寸： r 越小， Fg 越大（2）輪胎氣壓：氣壓降低時，滾動輪胎變形大，退滯損失增加，F(xiàn)g 增大（3）車輪的結(jié)構(gòu)，材料：子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小得多。（4）路面狀況：路面類型及干濕狀況（5）車速：車速超過 45m/s 以后，變形阻力急劇增加4、談?wù)勡囕唫?cè)偏角對車輪阻力和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的影響？答：當(dāng)側(cè)偏角 很小時，側(cè)向力 Y 與 近似成正比，所以有： fQ 正比于 的平方。對于前束為 的一對車輪，在直線行駛時，相當(dāng)于每個車輪的側(cè)向角為/，2 這樣因前束引起的附加阻力F 1=2Ysin（ /）2。輪胎側(cè)偏引起的阻力，車輪受到的側(cè)向力Y ，車輪平面與

24、運(yùn)動方向之間出現(xiàn)一個夾角，及側(cè)偏角，此時的滾動阻力將不在車輪平面內(nèi)，而是在車輪運(yùn)動方向，側(cè)偏角 為 ，阻力 Fe=Fgcos+Ysin ， Ysin 即為曲線行駛時的附加阻力 FQ。5、何為空氣阻力，空氣阻力主要由哪幾部分組成？答：汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為 Fw Fw=CwA V2/21.15組成 :壓 差阻力 （形狀 ）誘導(dǎo)阻力表面阻力內(nèi)部阻力6、就轎車整車而言，降低空氣阻力系數(shù)的方法有哪些？答：a，車身前部： 發(fā)動機(jī)前蓋向下傾， 減少凸出物， 裝擾流板。 b，整車： 整個車身前傾 12。c，汽車后部：艙背式或車背式，有后擾流板。d，車身底部：所有零部件在車身下平

25、面 內(nèi)且較平整，后輪以后稍抬高。 e，發(fā)動機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng) : 選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口位置，冷 卻水箱（高效率） ，精心設(shè)計內(nèi)部。7、汽車傳動系的功率損失有哪些？分析其影響因素。答：傳動系的功率損失有： （ 1）機(jī)械損失； （ 2）液力損失。機(jī)械損失是指齒輪、傳動副、 軸承、油封等處的磨擦損失 ,與相互嚙和齒輪的對數(shù)、傳遞的扭矩有關(guān)。液力損失指消 耗于潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面磨擦等功率損失,與潤滑油的品種、溫度、箱體內(nèi)的油面高度以及齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速有關(guān) .8、附著系數(shù)的大小主要取決于哪些方面？答 ;a，路面狀況。 b，輪胎種類。 c，載荷。 d，氣壓。 e，車速。9、寫出汽車在平

26、路和上坡時的勻速和加速行駛的驅(qū)動力平衡方程。答：平路勻速 Ft=FR+Fw Msigi0n/rd=G*f+CwA V2/21.15上坡勻速 Ft=FR+Fw+Fi平路加速 Ft=FR+Fw+Fi Msigi0n/rd=G*f+上坡加速 Ft=FR+Fw+Fi+Fj10、從使用條件出發(fā)分析影響汽車動力性的因素。答：四大因素： 1.機(jī)械磨擦 2.車輪與地面阻力 3.自然空氣阻力風(fēng)阻 4.路面坡度阻力1、變速器最高，最低檔和中間檔速比分配是如何確定的（中間檔速比分配要求公式推導(dǎo)）？答: （ 1）最高檔：即傳動系最小速比，由要求的最高車速決定的Vmax 設(shè)計 最好車速對應(yīng)于發(fā)動機(jī)最大功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速 n（

27、Pmax）高速設(shè)計 最高車速對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于 n（Pmax）低速設(shè)計 最高車速對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于n（Pmax）（ 2） 最低檔：即最大傳動比，由驅(qū)動輪最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定車速的要求3中間檔速比分配與發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定性有關(guān)若為 5檔變速器， 且 Vq5=1, 則各檔位傳動比與 q 關(guān)系為： Vq4=q ，Vq3=q 的平方， Vq2=q 的 3次方， Vq1=q 的4次，則各檔位傳動比2、汽車車速以燃料經(jīng)濟(jì)性有何影響？答：汽車在接近于低速的中等車速時燃油消耗量 Qs最低，高速時隨車速增加 Qs 迅速增大。 這是因為在高速行駛時， 雖然發(fā)動機(jī)的負(fù)載較高， 但汽車行駛阻力增加很多而導(dǎo)致百公里 油耗

28、增加的緣故3、為什么說汽車列車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性好？答：一是帶掛車后阻力增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率 b 下降；另一個是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大4、采用高速檔行駛為什么能夠節(jié)油？答：當(dāng)主減速比一定時， 在一定的道路條件下，用高速檔行駛較為省油。這是因為在同樣的 道路和車速條件下， 雖然發(fā)動機(jī)輸出功率相差不大，但檔位越高， 后備功率越小， 發(fā)動 機(jī)的負(fù)荷率越高， 發(fā)動機(jī)有效比油耗越小。 所以一般盡可能選用高檔位行駛， 以便節(jié)油。5、為什么加速滑行可以節(jié)油？答：在良好的道路上中速行駛時，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率一般是40%-50% ，比油耗較大， 單位功消耗的油多， 故完成

29、該功的耗油量大； 而加速滑行采用加速的方法人為的提高發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率， 降低單位功的油耗， 故完成該功的耗油量少， 即使加上發(fā)動機(jī)滑行過程中發(fā)動機(jī)怠速工作的耗油量，仍比等速行駛省油。6、變速器為何設(shè)置超速檔？答：按照低速設(shè)計，增加檔位作為超速檔，車輛以 Vmax 速度行駛時，即經(jīng)濟(jì)，噪聲和磨損又低， 且又具備一定的后備功率。7、保持發(fā)動機(jī)良好的技術(shù)狀況以利于提高燃料經(jīng)濟(jì)性的主要措施有哪些？答： a，提高壓縮比 b，改善進(jìn)、排氣系統(tǒng) c，選擇合理的配齊相位 d，采用稀混合氣（快 速燃燒，分層充氣） e，減少強(qiáng)制怠速油耗 f ，閉缸節(jié)油8、汽車燃料消耗量試驗方法有哪些？ 答：不加以控制的路上試驗控制

30、的道路試驗道路的循環(huán)試驗（怠速油耗試驗、等速行駛油 耗試驗）汽車底盤測功路上的循環(huán)試驗9、從使用技術(shù)方面來講，提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施有哪些？ 答：汽車技術(shù)狀況駕駛技術(shù)：發(fā)動機(jī)的起動升溫汽車起步加速檔位的選擇和變換汽 車行駛速度離合器的運(yùn)用加速踏板的運(yùn)用行車溫度的控制合理利用滑行汽車底盤 技術(shù)狀況。10、制動跑偏和制動側(cè)滑之間有何區(qū)別和聯(lián)系？ 答：制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為 “制動跑偏 ”側(cè)滑是指制動時汽車的第一軸或兩軸發(fā) 生橫向移動。聯(lián)系：嚴(yán)重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的 趨勢。11、汽車輔助制動裝置對改善制動性能有什么作用？ 答：在緊急情況下，汽車輔助制動系

31、統(tǒng)的組合可以幫助您在完全安全的情況下獲得最佳制動。12、汽車制動跑偏都有哪些原因造成的？ 答：汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等制動時懸架導(dǎo)向 桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）13、畫圖說明典型硬路面的制動力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線。答：地面制動力與垂直載荷之比為制動力系數(shù) b，曲線在 OA 段近似于直線，隨 S 的增加而迅速 增大。過 A 點(diǎn)后上升緩慢，至 B 點(diǎn)達(dá)到最大值。制動力系數(shù)的最大值的峰值隨著 p。一般 出現(xiàn)在 13%20%1、為什么前輪先抱死不易產(chǎn)生劇烈側(cè)滑，后輪先抱死易產(chǎn)生“甩尾 ”現(xiàn)象？答：如果前輪在制動力作用下還在滾動，而后輪已經(jīng)抱死。

32、若在制動慣性力的基礎(chǔ)上還存在 一個側(cè)向干擾力，那么合力將與車輛縱軸線成一定夾角。側(cè)向干擾力必須用地面作用在車 輪上的等值側(cè)向力來平衡，因為后輪已經(jīng)滑移，所以側(cè)向力實際上只能作用在前輪上，由 側(cè)向干擾力與地面?zhèn)认蛐纬傻牧厥购狭εc車輛縱軸線形成的夾角增大， 汽車回轉(zhuǎn)趨勢增大，處于不穩(wěn)定狀態(tài)，易發(fā)生甩尾現(xiàn)象；如果前輪抱死，后輪仍繼續(xù)滾動，則相應(yīng)的力矩將使上述的夾角減小，車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)，車輛將繼續(xù)沿著原來的方向運(yùn)動，既不易產(chǎn)生側(cè)滑。2、輪胎的側(cè)偏特性主要受哪些因素的影響？答： 1.輪胎尺寸：尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度2. 輪胎形式：子午線輪胎接地面寬，一般側(cè)偏剛度較高3. 輪胎結(jié)構(gòu)：鋼絲子午線

33、輪胎比尼龍子午線輪胎的側(cè)偏剛度高些4. 扁平率（ H/B*100% ） :采用扁平率小的寬輪胎是提高側(cè)偏剛度的主要措施5. 輪胎的垂直載荷：側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增加而增大；但垂直載荷過大時，輪胎與地面接觸區(qū)域 的壓力變得極不均勻，是輪胎的側(cè)偏剛度反而有所下降6. 輪胎的氣壓：隨著氣壓的增加，側(cè)偏剛度增大，氣壓過高后剛度不再變化3、試說明為何汽車具有少量不足的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的原因。答：穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向角速度增益為： wa/=va/v-MaVaVa（K1L1-K2L2）/Lk1k2 具有不足轉(zhuǎn)向特性的車輛， （K1L1-K2L2）0, 隨車速提高， wa/ 先是增大，達(dá)到最大值后，就開始降低。但對于過多轉(zhuǎn)向

34、 特性的車輛， （K1L1-K2L2）0 ，所以，車速提高 wa/迅速增大，到某一車速時， wa/達(dá)到無 窮大 .這是只要極其微小的前測偏角也將導(dǎo)致極大的橫擺速度，汽車失去穩(wěn)定性。這一車速成 為過多轉(zhuǎn)向特性車輛的臨界速度 Vcr 。因此，具有過多轉(zhuǎn)向特性的車輛是不穩(wěn)定的， 不安全的 一般應(yīng)該具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。4、通過輪胎側(cè)偏角引起的轉(zhuǎn)向半徑變化，說明汽車的轉(zhuǎn)向特性。答：前軸中點(diǎn)的速度 v1，與縱軸線夾角 0.5（ 左 右），其中 左和 右分別為左右前 輪的轉(zhuǎn)角。由于彈性輪胎的偏扁，產(chǎn)生前軸偏離角 1結(jié). 果前軸中店速度 v1 與縱軸夾角為（ 1）.轉(zhuǎn)向半徑 R=L/tan2+tan（1）

35、=L/ +-211. 1=轉(zhuǎn)向2半徑 R和轉(zhuǎn)向角速度 wa 和剛性輪相等。2. 1轉(zhuǎn)向2半徑比裝剛性輪時大，汽車具有不足轉(zhuǎn)向3. 1轉(zhuǎn)向2半徑比剛想輪時小，汽車具有過多轉(zhuǎn)向.5、談?wù)効杖急葘ζ蜋C(jī) HC、CO、NOX 排放的影響？（繪圖說明） 答：（繪圖說明）供給混合氣濃時， NOx 減少而 CO、HC 增多；供給稀的混合氣時， NOx 、CO 減 少而 HC 增多，從發(fā)動機(jī)符合分析：即發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷時，燃燒不完全，生成的CO 增多；中等負(fù)荷時，混合氣略稀，燃燒效率高；CO、 HC 減少但 NOx 增多；在怠速和小負(fù)荷時， NOx 排放量減少而 CO、HC 顯著增加。6、噪聲對人體有哪些影響？答

36、：機(jī)動車噪聲一般都是 60-90d 的中強(qiáng)度噪聲， 但是由于影響面大， 時間又長所以危害很大。 80d以下的環(huán)境噪聲一般認(rèn)為不至于造成永久性的聽力損傷，僅使人的聽力產(chǎn)生暫時性下降，再 85db的環(huán)境中，會有 90的人可能產(chǎn)生耳聾；再 90dB 的條件下，則只能保持 80人不會耳聾。高 于 70dB 的噪聲會使人性情不安，煩躁，疲倦工作效率下降，談話和通信困難，從而產(chǎn)生頭暈 頭痛失眠等各種病癥。噪聲還會使人增加血液中的腎上腺素，嬰兒引起心率改變和血壓升高 同時還刺激腦下垂體和副腎質(zhì)產(chǎn)生內(nèi)分泌失調(diào)。此外， 長時間處于噪聲環(huán)境的人， 還會導(dǎo)致胃病和神經(jīng)官能癥。7、汽車輪胎噪聲如何產(chǎn)生和影響因素？答：

37、產(chǎn)生：（1）車內(nèi)噪聲：輪胎激振車體傳到車內(nèi)的噪聲。 （2）車外噪聲：輪胎與路面相互作用而 直接發(fā)出的噪聲。影響輪胎噪聲的因素除了輪胎花紋外車速、負(fù)荷、輪胎氣壓、輪胎磨損程度 以及路面狀況等使用因素對輪胎噪聲的影響也很大。1、汽車通過性的幾何參數(shù)主要有哪些？并解釋定義？ 答：最小離地間隙接近角和離去角縱向通過角最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差轉(zhuǎn)彎通道圓。2、從使用角度講，影響汽車通過性的主要因素有哪些？答： a，汽車最大單位驅(qū)動力 b，行駛速度 c，汽車車輪：輪胎花紋輪胎直徑與寬度 輪胎氣壓 d，液力傳動 e，差速器 f，懸架 g，拖帶掛車 h，驅(qū)動防滑系統(tǒng)3、如何改善汽車行駛平順性？答：（ 1）懸掛結(jié)構(gòu)，

38、減少懸架剛度，講壓縮行程和伸張行程的阻尼取不同值（2）輪胎：輪胎的徑向剛度盡可能?。?3）懸掛質(zhì)量（ 4）非懸掛質(zhì)量：減少非懸掛質(zhì)量可降低車身的振動頻率增高 輪胎的振動頻率。4、為什么越野汽車要采用全輪驅(qū)動？答：汽車在壞路上的行駛速度比較低， 所以空氣阻力和加速阻力均可略去。 而前輪驅(qū)動的汽車上坡 的通過性差， 全輪驅(qū)動的車輛爬坡能力強(qiáng)。 此外， 增加汽車驅(qū)動輪數(shù)目還可以提高汽車的附著 質(zhì)量，增加車輪與地面的接觸面積，是改善汽車通過性的最有效的方法。5、新發(fā)動機(jī)潤滑油是如何分級的？舉例說明？ 答：發(fā)動機(jī)潤滑油可分為汽油機(jī)潤滑油和柴油機(jī)潤滑油。 根據(jù)潤滑油的粘度， SAE 粘度等級可分為 5W,

39、10W,20W,20,30,40,50,W 表示冬季機(jī)油品 種。此外還有中全氣候潤滑油： SAE5W/30. 根 據(jù) 潤 滑 油 的 性 能 和 使 用 場 合 ， API 將 機(jī) 油 分 為 汽 油 機(jī) 系 列 ：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ.柴油機(jī)系列： CA,CB,CC,CD,CE,CF.6、舉例說明發(fā)動機(jī)潤滑油新牌號是如何劃分和選用的？答：發(fā)動機(jī)潤滑油是根據(jù)潤滑油的質(zhì)量等級和粘度等級劃分的；選用發(fā)動機(jī)潤滑油的一般原則為：根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作條件選擇潤滑油的質(zhì)量等級；粘度等級則按以下原則選擇： （ 1）根據(jù)發(fā)動機(jī)的性能，例如大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)選用粘 度大些的潤滑油

40、；小負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)選用粘度小的潤滑油；（ 2）根據(jù)發(fā)動機(jī)的磨損情況，舊發(fā)動機(jī)磨損大，選用粘度大的潤滑油；新發(fā)動機(jī)磨損少，選用粘度小的潤滑油；（ 3）根據(jù)工作地區(qū)的氣溫，夏季南方使用的發(fā)動機(jī)，選用粘度大一些的潤滑油，而冬季北方選用 粘度小的潤滑油。7、在低溫條件下，汽車為什么難以起動發(fā)動機(jī)？ 答：低溫時燃油的粘度和相對密度大。在管道中的流動性差，霧化困難，且低溫時，發(fā)動機(jī) 的部件的吸熱作用影不影響混合氣的溫度，對燃油氣化不利，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣 缸，造成混合氣的濃度過稀，不易起動。低溫時蓄電池的電壓低，火花塞的跳火能量小， 使發(fā)動機(jī)起動困難。8、在高原行車對發(fā)動機(jī)性能有何影響？ 答：當(dāng)

41、大氣壓力下降時，若進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣阻力不變，進(jìn)氣終了的壓力和進(jìn)氣壓力的大小基 本不變，相對與進(jìn)氣狀態(tài)而言，充氣系數(shù)變化不大。但是隨著海拔的升高，氣壓逐漸降 低，空氣密度減小，致使發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量減少，平均指示壓力下降。對于一定型號的發(fā) 動機(jī)在轉(zhuǎn)速不變的情況下，平均指示壓力直接影響發(fā)動機(jī)的功率，即發(fā)動機(jī)的功率隨著 海拔的升高而下降。9、說明變速器速比的確定方法答：按照預(yù)定的最高車速確定變速器最高檔速比， 按照要求的最大牽引力和最低牽引力確定最低檔 速比； 按照保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定、 經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)確定變速器檔位數(shù)； 按等比級數(shù)或漸進(jìn)速比分配各檔位 傳動比。55.在高溫條件下使用的汽車，因發(fā)動機(jī)過熱會產(chǎn)生哪些問題

42、？為什么？ 答：（1）氣溫越高，空氣密度越小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)充氣能力下降；（2）環(huán)境溫度高，進(jìn)入氣缸的混合氣溫度也高，發(fā)動機(jī)整個工作循環(huán)的溫度上升。在爆燃 敏感的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，更易于引起爆燃現(xiàn)象；（ 3）在炎熱干燥地帶，空氣中灰塵多；而濕熱帶，空氣中水蒸氣濃度大?；覊m和水蒸氣由 進(jìn)氣系統(tǒng)或曲軸箱通風(fēng)口進(jìn)入發(fā)動機(jī)污染機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)。（4）機(jī)油溫度高，粘度下降，油性變差，使零件磨損加??；（5）供油系受熱后，部分汽油蒸發(fā)，使供油系產(chǎn)生氣阻。56.發(fā)動機(jī)排出的三種主要污染物形成的主要原因和主要影響因素是什么？答：CO 是碳?xì)淙剂显谌紵^程中的中間產(chǎn)物， 主要影響因素為混合氣的濃度； HC 既有未燃 燃料，又有燃燒不完全的產(chǎn)物，也有部分被分解的產(chǎn)物，主要影響因素為混合氣過濃、過 稀，燃料霧化不良，或混入廢氣過多等