第五編船舶科技第一章船舶設(shè)計(jì)

1、專業(yè)志 >> 上海船舶工業(yè)志 >> 第五編船舶科技 >> 第一章船舶設(shè)計(jì)第一章船舶設(shè)計(jì)解放前，船舶設(shè)計(jì)力量薄弱。解放后，船舶工業(yè)發(fā)展較快，各船廠設(shè)計(jì)力量得到充實(shí)和加強(qiáng)，并成立了專門的船舶研究設(shè)計(jì)單位，為上海和全國(guó)的軍、民用艦船進(jìn)行預(yù)研、開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。改革開(kāi)放以來(lái)，出口船舶的設(shè)計(jì)，采取多種形式，有自行設(shè)計(jì)、有引進(jìn)國(guó)外設(shè)計(jì)圖紙、有聘請(qǐng)國(guó)外專家來(lái)華指導(dǎo)和國(guó)外知名的設(shè)計(jì)單位聯(lián)合設(shè)計(jì)，達(dá)到博采眾長(zhǎng)，使設(shè)計(jì)水平提高較快。出口船舶，從一般的散貨船、油輪的設(shè)計(jì)，發(fā)展到設(shè)計(jì)具有當(dāng)代先進(jìn)水平的集裝箱船、冷藏船、汽車運(yùn)輸船、成品油輪、化學(xué)品船、液化石油氣船、大型自卸船、10萬(wàn)噸級(jí)的

2、散貨船、油船以及海洋石油勘探船和各類工程船舶等，滿足船東入級(jí)世界知名船級(jí)社的要求。第一節(jié)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu) 第二節(jié)設(shè)計(jì)程序 第三節(jié)設(shè)計(jì)方法 第四節(jié)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā) 第五節(jié)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用 第六節(jié)船舶聯(lián)合設(shè)計(jì) 第七節(jié)生產(chǎn)設(shè)計(jì)與成組技術(shù) 第一節(jié)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)        一、專門設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)中國(guó)船舶工業(yè)總公司第七研究院708研究所，成立于1950年11月，是解放后第一個(gè)從事船舶設(shè)計(jì)的單位。1955年10月改稱第二船舶設(shè)計(jì)室。1965年6月，更名708研究所。所設(shè)有軍用船舶研究設(shè)計(jì)室、大型民用船舶研究設(shè)計(jì)室、海洋工程和工程船舶研究設(shè)計(jì)室、中小型民用船舶和漁船研究設(shè)計(jì)室、氣墊

3、船及高性能船舶研究設(shè)計(jì)室；此外，還設(shè)立了一個(gè)船舶性能試驗(yàn)室，一個(gè)試制工廠和一個(gè)自動(dòng)化儀表研究室以及情報(bào)信息檔案中心等機(jī)構(gòu)，人員最多時(shí)達(dá)1800人。自建所以來(lái)，先后完成各類船舶設(shè)計(jì)研究900余型，曾獲國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)37項(xiàng)、省（部）級(jí)獎(jiǎng)119項(xiàng)、七院（地、市）級(jí)獎(jiǎng)122項(xiàng)。中國(guó)船舶工業(yè)總公司上海船舶研究設(shè)計(jì)院，成立于1964年1月，設(shè)有第一船舶產(chǎn)品研究設(shè)計(jì)室、第二船舶產(chǎn)品研究設(shè)計(jì)室、第三船舶機(jī)械產(chǎn)品研究設(shè)計(jì)室、第四船型開(kāi)發(fā)研究設(shè)計(jì)室、第五電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用船舶研究設(shè)計(jì)室。此外，還設(shè)立情報(bào)、標(biāo)準(zhǔn)、資料檔案、技術(shù)管理等處室。1995年共有職工600余人。30多年來(lái)，共完成各類船舶研究設(shè)計(jì)300余型。二、廠屬設(shè)計(jì)

4、工藝研究機(jī)構(gòu)江南造船廠設(shè)計(jì)研究所1983年成立。1985年后又陸續(xù)建立以造船產(chǎn)品為主的設(shè)計(jì)一所，以非船舶產(chǎn)品為主的設(shè)計(jì)二所，以工廠技術(shù)改造為主的設(shè)計(jì)三所和以造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)為主的設(shè)計(jì)四所，以上共有500余名設(shè)計(jì)人員組成的技術(shù)中心，擔(dān)負(fù)著造船、造艦、非船產(chǎn)品和出口船舶的設(shè)計(jì)研究任務(wù)。滬東造船廠造船研究所1983年成立。1987年又成立了造機(jī)研究所。1990年，根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展需要，成立造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)研究所，成員來(lái)自造船研究所、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)研究所、車間和有關(guān)部門，負(fù)責(zé)工廠造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、放樣、CAD、CAM的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用等科研工作。上海船廠造船設(shè)計(jì)工藝研究所隨著工廠生產(chǎn)的發(fā)展和科研工作的需要，1985年，設(shè)計(jì)

5、科改為“造船設(shè)計(jì)工藝研究所”，有員工200人，其中工程技術(shù)人員占95%，大專生與中專生的比例為3：1，從事技術(shù)方面設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)計(jì)的人員比例為1：1。造機(jī)設(shè)計(jì)工藝研究所，擔(dān)負(fù)著造機(jī)產(chǎn)品的科研開(kāi)發(fā)任務(wù)。中華造船廠船舶設(shè)計(jì)研究所該廠公私合營(yíng)前設(shè)有設(shè)計(jì)部，1954年合營(yíng)后改稱技術(shù)科，1955年成立設(shè)計(jì)科與技術(shù)科，后兩科幾經(jīng)合并和整頓，1978年重建技術(shù)科，1983年改為“船舶設(shè)計(jì)研究所”，次年，原工廠技改科下屬新工藝、情報(bào)、技術(shù)圖書(shū)館并入該所。有職工220余人，其中工程技術(shù)人員占85%。求新造船廠造船研究所該廠解放初的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)為技術(shù)課，1953年改為設(shè)計(jì)科，1962年成立技術(shù)設(shè)計(jì)室，下設(shè)船舶設(shè)計(jì)、船舶

6、工藝、造機(jī)設(shè)計(jì)和工藝等科。1980年成立造船研究室，1991年改建為造船研究所，下設(shè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、綜合設(shè)計(jì)（軍品）、船體設(shè)計(jì)、輪機(jī)設(shè)計(jì)、電氣設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、內(nèi)裝設(shè)計(jì)、電算應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)化、工藝路線和綜合管理等11個(gè)科及一個(gè)描圖組，共有設(shè)計(jì)人員155人，所內(nèi)工程技術(shù)人員占82%，船、機(jī)、電專業(yè)人員的比例為2.5：2：1。東海船廠船舶設(shè)計(jì)工藝研究所該廠解放初以修船為主，設(shè)計(jì)力量較弱。1969年與船舶設(shè)計(jì)院聯(lián)合建立設(shè)計(jì)隊(duì)伍，1971年開(kāi)始自行設(shè)計(jì)，80年代后期成立“船舶設(shè)計(jì)工藝研究所”，設(shè)計(jì)人員80余人，所內(nèi)設(shè)置6個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)室，主要承擔(dān)工程船的設(shè)計(jì)任務(wù)，根據(jù)工程船的特點(diǎn)，以機(jī)械設(shè)備為重點(diǎn)，為此又成立“工程機(jī)

7、械設(shè)計(jì)研究所”，其主要任務(wù)是自行設(shè)計(jì)各類工程機(jī)械。三、其他設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)上海交通大學(xué)水下工程研究所成立于1986年，其前身是上海交通大學(xué)深潛研究室，下設(shè)總體研究、機(jī)電研究、深潛實(shí)驗(yàn)室等。主要從事載人深水器研究與設(shè)計(jì)、無(wú)人深潛器的研究與設(shè)計(jì)、其他水下作業(yè)系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)，以及水下運(yùn)載體的結(jié)構(gòu)、性能、機(jī)電設(shè)備的研究與設(shè)計(jì)。上海交通大學(xué)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究所該所成立于1979年，其前身是上海交通大學(xué)船舶設(shè)計(jì)室。專業(yè)以船體設(shè)計(jì)為主，歷年來(lái)完成20多種海洋與內(nèi)河船舶的設(shè)計(jì)任務(wù)，主要是貨船，集裝箱船和客船，其次是拖船、交通艇、起重船等，還承擔(dān)了軍用船舶的方案論證工作。承擔(dān)完成的海洋工程主要有各種形式的鉆井平

8、臺(tái)以及海上石油浮式生產(chǎn)系統(tǒng)、導(dǎo)管架固定平臺(tái)等。交通部上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所上海交通設(shè)計(jì)所該研究所成立于1960年，設(shè)置船型論證、船舶性能研究和設(shè)計(jì)等專業(yè)，從事散貨船、客貨船、節(jié)能船型、水泥船、滾裝船等開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作。1991年，交通部為發(fā)展航運(yùn)事業(yè)，在該研究所下成立“上海交通設(shè)計(jì)所”，擴(kuò)大船舶研究和設(shè)計(jì)范圍，該所試驗(yàn)水池設(shè)備齊全，主要承擔(dān)交通部直屬及地方航運(yùn)企業(yè)的新船型論證、研究與設(shè)計(jì)任務(wù)。曾設(shè)計(jì)了3000噸節(jié)能多用途船、160客雙體氣墊船、200客鋁合金雙體客船及20000噸超線吃水運(yùn)煤船等10多種船型。第二節(jié)設(shè)計(jì)程序        一、沿革解放初期，各

9、船廠設(shè)計(jì)新船時(shí)，無(wú)明確的設(shè)計(jì)程序，一般找一艘相類似的母型船，作為設(shè)計(jì)的參考和依據(jù)，進(jìn)行邊設(shè)計(jì)邊施工。設(shè)計(jì)圖紙多數(shù)是全船性的布置圖、結(jié)構(gòu)圖、原理圖、系統(tǒng)圖等，圖紙數(shù)量少，深度淺。一些船廠還采用草圖施工或現(xiàn)場(chǎng)配合施工的辦法。1953年“六四協(xié)定”后，船舶設(shè)計(jì)的程序參照蘇聯(lián)的方式，分為初步（含方案）設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段，設(shè)計(jì)周期分別為三個(gè)月、六個(gè)月、九個(gè)月。60年代末，部分船舶設(shè)計(jì)的程序有所改變，將初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)合并為一個(gè)設(shè)計(jì)階段，稱為“擴(kuò)初設(shè)計(jì)”。至80年代初，為適應(yīng)改革開(kāi)放、建造出口船舶的需要，引進(jìn)國(guó)外造船的先進(jìn)技術(shù)和管理，原設(shè)計(jì)程序和周期已無(wú)法適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，船舶設(shè)計(jì)程序的

10、改革勢(shì)在必行。1983年11月，中國(guó)船舶工業(yè)總公司在上海召開(kāi)民船設(shè)計(jì)座談會(huì)，參加單位有各專門設(shè)計(jì)研究院所和大連、新港、江南、滬東、上海、中華、求新、廣船等主要船廠，商議設(shè)計(jì)程序和階段的劃分等問(wèn)題，最后確定，凡新建船舶，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)一般經(jīng)過(guò)以下程序：確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書(shū)或技術(shù)規(guī)格書(shū)或報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)資料，簽訂造船合同，包括合同附件的技術(shù)文件，提供材料設(shè)備訂單，提供建造和生產(chǎn)管理的圖紙文件，竣工時(shí)提交完工文件。二、初步設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)階段是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的承前啟后的重要階段，主要任務(wù)一是配合造船單位為簽訂造船合同提供全船技術(shù)規(guī)格說(shuō)明書(shū)、總布置圖、中橫剖面圖、主要設(shè)備規(guī)格廠商表等。初步設(shè)計(jì)的前期工作可因船而異，適

11、當(dāng)增減；二是造船合同簽訂后，按合同及其技術(shù)文件的要求，對(duì)全船總體性能、結(jié)構(gòu)、裝置、系統(tǒng)等進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和必要的試驗(yàn)，確定主要技術(shù)形態(tài)；三是為詳細(xì)設(shè)計(jì)提供必要的技術(shù)條件和依據(jù)。三、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段詳細(xì)設(shè)計(jì)的依據(jù)是初步設(shè)計(jì)，以及用船單位對(duì)初步設(shè)計(jì)提出的修改意見(jiàn)。主要任務(wù)一是對(duì)各個(gè)具體技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)計(jì)算和圖紙的繪制，解決設(shè)計(jì)中基本的和關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題，最后確定船舶全部技術(shù)形態(tài)、各項(xiàng)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)；二是提供船舶檢驗(yàn)，用船單位和有關(guān)部門送審認(rèn)可的圖紙文件；三是提供造船部門所需的材料、設(shè)備、備品、備件清單；四是為生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供必需的技術(shù)條件和依據(jù)。四、生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段生產(chǎn)設(shè)計(jì)的依據(jù)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上按工藝階段、施

12、工區(qū)域、單元組裝和預(yù)制預(yù)裝的要求，繪制有工藝要求和生產(chǎn)管理信息的工作圖表。主要任務(wù)一是提供建造方案和施工要領(lǐng)；二是提供表示零部件加工、裝配程序和施工圖；三是提供管理圖表；四是實(shí)現(xiàn)船舶建造中有關(guān)生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量管理的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的圖紙技術(shù)文件目錄，由各造船單位確定。五、編制完工文件階段這是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最后階段，主要任務(wù)是根據(jù)造船單位對(duì)產(chǎn)品的實(shí)際施工情況和試驗(yàn)結(jié)果，編制完工圖紙和技術(shù)文件，反映船舶設(shè)計(jì)和建造的實(shí)績(jī)，供用船部門指導(dǎo)營(yíng)運(yùn)操作和維修管理之用。部分完工文件如傾斜試驗(yàn)報(bào)告、各種裝載穩(wěn)性計(jì)算書(shū)等，必須送船檢機(jī)構(gòu)審查確定。完工文件目錄應(yīng)在簽訂合同時(shí)明確，或在產(chǎn)品竣工前

13、與用船部門商量確定。第三節(jié)設(shè)計(jì)方法        一、設(shè)計(jì)手段及設(shè)施解放初期，船舶設(shè)計(jì)的手段比較落后，設(shè)計(jì)工具簡(jiǎn)單，各專業(yè)設(shè)計(jì)院所以及工廠設(shè)計(jì)部門的設(shè)計(jì)人員，都是手工作業(yè)，用傳統(tǒng)的繪圖板、丁字尺、三棱尺、三角板和繪圖儀器進(jìn)行手工繪圖；使用算盤、計(jì)算尺進(jìn)行計(jì)算。50年代中期起，一些設(shè)計(jì)部門開(kāi)始應(yīng)用簡(jiǎn)單的面積儀、力矩儀和原始的手搖計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算，后來(lái)逐步應(yīng)用革新技術(shù)，采用表格、曲線、拉尺、模塊等工具進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算繪圖，設(shè)計(jì)速度慢、質(zhì)量差、效率不高。70年代初，各設(shè)計(jì)部門開(kāi)始應(yīng)用電子計(jì)算器，至80年代初較普遍地應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD，從單項(xiàng)程序發(fā)展到集程系

14、統(tǒng)，利用大型計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)、繪圖、建立數(shù)據(jù)庫(kù)，使設(shè)計(jì)手段日趨現(xiàn)代化。據(jù)708研究所和上海船舶設(shè)計(jì)研究院二個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，利用大型計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)繪圖的工作量達(dá)60%，大大提高了設(shè)計(jì)工作效率。70年代后，708研究所還具有整套的船舶試驗(yàn)設(shè)施，其中包括船模拖曳水池、風(fēng)、流、浪適航性試驗(yàn)水池、露天水池、低速風(fēng)洞、空泡試驗(yàn)水池等設(shè)備，利用這些設(shè)施進(jìn)行各種船舶性能試驗(yàn)，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)手段，提高船舶設(shè)計(jì)質(zhì)量，并為其他一些船舶設(shè)計(jì)單位改進(jìn)船型提高設(shè)計(jì)質(zhì)量提供協(xié)作，創(chuàng)造有利條件。解放初期，設(shè)計(jì)方法大多是經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，按照母型船進(jìn)行設(shè)計(jì)，后逐漸應(yīng)用理論設(shè)計(jì)，如分析設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、有限元設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)等，利用計(jì)算機(jī)

15、進(jìn)行程序設(shè)計(jì)。50年代中期，引進(jìn)蘇聯(lián)造船技術(shù)，開(kāi)始按蘇聯(lián)海船規(guī)范和內(nèi)河船規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。60年代后，中國(guó)有了自己的規(guī)范，開(kāi)始按照Z(yǔ)C規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，70年代末開(kāi)始建造出口船舶時(shí)，根據(jù)船東的要求，開(kāi)始按照英國(guó)LR、美國(guó)ABS、日本NK、挪威DNV、法國(guó)BV、德國(guó)GL等規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。在圖樣利用、編輯設(shè)計(jì)方法和復(fù)印技術(shù)等方面也引進(jìn)先進(jìn)方法，縮短了設(shè)計(jì)周期。80年代初，因建造出口船舶需要，國(guó)內(nèi)的有關(guān)設(shè)計(jì)單位與國(guó)外設(shè)計(jì)單位實(shí)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。這種聯(lián)合設(shè)計(jì)方法，既滿足外國(guó)船東對(duì)船舶質(zhì)量、性能的要求，又可引進(jìn)、消化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)出口船舶打下基礎(chǔ)，收到很好的效果。由于船舶新技術(shù)的研究和應(yīng)用，促

16、進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷優(yōu)化，設(shè)計(jì)技術(shù)精益求精。50年代，推廣和應(yīng)用波形、槽形鋼板造船，以減輕船體重量，增加強(qiáng)度，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效果。60年代開(kāi)始，以柴油機(jī)代替陳舊的蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置，同時(shí)開(kāi)始船舶節(jié)能技術(shù)的研究，如船舶線型設(shè)計(jì)，以往較多利用經(jīng)驗(yàn)公式選擇船舶主尺度決定線型，模型試驗(yàn)僅求出其阻力性能結(jié)果，以后逐漸發(fā)展到優(yōu)化船體線型設(shè)計(jì)，通過(guò)模型試驗(yàn)，多方案比較，反復(fù)修改線型，并加入附加節(jié)能技術(shù)的裝置，如球首、球尾等，使船體線型設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)化。80年代開(kāi)始，由于大型計(jì)算機(jī)在船舶設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用，試驗(yàn)設(shè)備和手段的完善，進(jìn)一步推動(dòng)船舶新技術(shù)的研究和應(yīng)用。如船舶多種性能的研究、船型學(xué)的研究、多種船型的系列研究、船體強(qiáng)

17、度與振動(dòng)的計(jì)算研究、應(yīng)用彈塑性理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究、設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)集成化的研究、動(dòng)力裝置中高彈性橡膠聯(lián)軸節(jié)及液壓聯(lián)軸節(jié)的應(yīng)用研究、軸系振動(dòng)研究和PC機(jī)在船舶自動(dòng)控制中的應(yīng)用研究等等。這些研究成果陸續(xù)在船舶設(shè)計(jì)中應(yīng)用，極大地提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，優(yōu)化了船型設(shè)計(jì)。各設(shè)計(jì)部門都很重視生產(chǎn)設(shè)計(jì)領(lǐng)域內(nèi)的新技術(shù)的研究。60年代時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中較多考慮船體的散裝、部件安裝和分段安裝，70年代后，開(kāi)始管系放樣技術(shù)的研究和應(yīng)用，80年代，高倍泡沫滅火系統(tǒng)在油船上開(kāi)始應(yīng)用并引進(jìn)國(guó)外機(jī)型自行生產(chǎn)、充實(shí)船舶設(shè)計(jì)選型。二、經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法經(jīng)驗(yàn)公式設(shè)計(jì)法解放前，江南造船所統(tǒng)計(jì)了大量有關(guān)船舶修造的數(shù)據(jù)資料，并歸納成有效的經(jīng)驗(yàn)公式設(shè)計(jì)法，在

18、設(shè)計(jì)時(shí)加以應(yīng)用；解放后，許多船舶設(shè)計(jì)和機(jī)電設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)公式是根據(jù)英美專業(yè)書(shū)籍和手冊(cè)中取得，如“Ship desing”、“Marine engineering hand book”；50年代中期，引進(jìn)大量的蘇聯(lián)造船技術(shù)資料，不論在船舶總體、結(jié)構(gòu)、舾裝等設(shè)計(jì)或輪機(jī)動(dòng)力裝置、管系系統(tǒng)以及電氣等設(shè)計(jì)上都采用蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)公式，進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)計(jì)算。80年代引進(jìn)日本和歐美一些國(guó)家的船舶設(shè)計(jì)資料，使得經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的公式和范疇大大增加，經(jīng)驗(yàn)公式的先進(jìn)性和準(zhǔn)確性程度大為提高。規(guī)范設(shè)計(jì)法70年代開(kāi)始，上海各船舶設(shè)計(jì)單位及船廠設(shè)計(jì)研究部門，為加速設(shè)計(jì)進(jìn)度，縮短設(shè)計(jì)周期和提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，逐步采用規(guī)范化的設(shè)計(jì)方法。根據(jù)船舶總體、輪

19、機(jī)或電氣的設(shè)計(jì)要求，包括圖面內(nèi)容都有明確的規(guī)定或規(guī)則要求，便于設(shè)計(jì)人員參照?qǐng)?zhí)行。這些規(guī)范設(shè)計(jì)的具體要求：一是要求根據(jù)各國(guó)船級(jí)社規(guī)范的規(guī)定公式進(jìn)行設(shè)計(jì)；各國(guó)船級(jí)社都制訂有船舶建造和入級(jí)規(guī)范；許多國(guó)際組織如IMO等等也對(duì)船舶有關(guān)設(shè)備內(nèi)容規(guī)定了許多法規(guī)要求。因而在船舶設(shè)計(jì)時(shí)為了取得船舶入級(jí)證書(shū)和航行證書(shū)，都必須遵守有關(guān)規(guī)范或法規(guī)的要求，并把這些規(guī)定公式作為設(shè)計(jì)計(jì)算的最低要求的依據(jù)。二是根據(jù)各國(guó)船舶專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。解放初期，在船舶設(shè)計(jì)中較多采用的是德國(guó)DIN等西方標(biāo)準(zhǔn)，50年代中期起采用蘇聯(lián)FOCT船舶標(biāo)準(zhǔn)；80年代后，則大多采用日本、美國(guó)和德國(guó)等專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行船舶及其機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)。三是根

20、據(jù)設(shè)計(jì)部門自身編制的有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)通則等進(jìn)行設(shè)計(jì)。50年代時(shí)，各船舶設(shè)計(jì)單位就著手編制本單位的設(shè)計(jì)通則。60年代后，船舶設(shè)計(jì)院所和各船廠設(shè)計(jì)部門都從統(tǒng)一船舶設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)計(jì)算方法為前提，根據(jù)自身過(guò)去積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及收集到的國(guó)內(nèi)外可靠的設(shè)計(jì)資料，以不同的船型和各項(xiàng)專業(yè)項(xiàng)目，編制成為本部門船舶設(shè)計(jì)的各類設(shè)計(jì)規(guī)定和內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)。上海船舶設(shè)計(jì)院從1981年開(kāi)始著手編制“船舶設(shè)計(jì)通則”，并根據(jù)船標(biāo)規(guī)定的船舶設(shè)計(jì)圖紙目錄，逐項(xiàng)編訂其設(shè)計(jì)方法，資料數(shù)據(jù)和內(nèi)容以及圖面的質(zhì)量要求和評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等等。作為設(shè)計(jì)院內(nèi)部的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，設(shè)計(jì)人員必須遵守執(zhí)行。母型設(shè)計(jì)法主要方法：一是實(shí)物測(cè)繪法。解放初期，由于缺乏設(shè)計(jì)參考資料

21、，因而不論是船體舾裝和輔機(jī)設(shè)備在設(shè)計(jì)上，其主要方法之一是根據(jù)使用中的船舶，在其修理或停航時(shí)，拆開(kāi)其零部件進(jìn)行實(shí)物測(cè)繪，并將測(cè)繪的圖紙根據(jù)新要求進(jìn)行設(shè)計(jì)修改和完整。二是綜合比例放樣設(shè)計(jì)法，隨著國(guó)內(nèi)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展和各船廠修造船任務(wù)的大量增加，船舶設(shè)計(jì)方法上的船、機(jī)、電等有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的單一布置施工圖，由于無(wú)明確的安裝尺寸，因而在實(shí)船施工安裝中各工種分別事先搶占有利地位，致使電器設(shè)備、風(fēng)管、管系等的位置相互沖突或無(wú)法安裝，往往形成重新拆除再安裝，造成極大的工時(shí)浪費(fèi)。由此產(chǎn)生了綜合比例放樣設(shè)計(jì)法。上海船舶設(shè)計(jì)院1974年在“長(zhǎng)山號(hào)”浮船塢設(shè)計(jì)中，派設(shè)計(jì)人員到上海船廠綜合放樣臺(tái)，與工藝人員一起進(jìn)行該塢的綜

22、合比例放樣圖繪制工作，并從綜合圖上繪制零部件施工圖。由這一方法繪制的設(shè)備布置、風(fēng)水管段和接管部件圖等等都可直接發(fā)至車間施工，在浮船塢上一次安裝成功。三是模型模擬設(shè)計(jì)法，利用縮小比例的模擬模型進(jìn)行試驗(yàn)或試裝等方法，取得設(shè)計(jì)的最佳值進(jìn)行設(shè)計(jì)。在船舶設(shè)計(jì)上應(yīng)用模型模擬設(shè)計(jì)法最早是船模和推進(jìn)器，利用縮小比例的船舶模型（裝上推進(jìn)器）在水池中進(jìn)行試驗(yàn)，得出最佳的設(shè)計(jì)值。利用船模不但可得到最佳船舶性能設(shè)計(jì)，且不斷開(kāi)發(fā)新船型。上海船廠曾利用1：1機(jī)艙模型方法進(jìn)行900馬力港作拖輪批量船的動(dòng)力裝置機(jī)械設(shè)備、風(fēng)、水管等的布置的設(shè)計(jì)制造。上海船舶設(shè)計(jì)院設(shè)立機(jī)艙模型在總工程師室的直接領(lǐng)導(dǎo)下，利用縮小比例的機(jī)艙模型設(shè)計(jì)

23、法，作為機(jī)艙布置和管系圖的施工設(shè)計(jì)繪制依據(jù)，大大提高了設(shè)計(jì)圖紙的精確度和施工質(zhì)量。船舶機(jī)械設(shè)計(jì)的模擬模型設(shè)計(jì)法也長(zhǎng)時(shí)期地得到應(yīng)用。解放前，上海英聯(lián)船廠就有1：20三脹式往復(fù)蒸汽機(jī)的鋼制模型，當(dāng)蒸汽通入時(shí)，活塞能使連桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)曲軸變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)而輸出，作實(shí)物設(shè)計(jì)時(shí)的依據(jù)。上海船舶設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)36米打樁船的樁架變幅機(jī)構(gòu)時(shí)，由于采用國(guó)內(nèi)外尚無(wú)的結(jié)構(gòu)型式，為證實(shí)其可靠性，也利用1：10模型在交通大學(xué)起重運(yùn)輸專業(yè)教研實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)后，修正設(shè)計(jì)圖紙后才用于實(shí)船設(shè)計(jì)中，經(jīng)實(shí)船使用，證明其結(jié)構(gòu)先進(jìn)，安全可靠。三、理論設(shè)計(jì)法直接設(shè)計(jì)法是在既定的已知條件下，按照一定的理論建立數(shù)學(xué)關(guān)系式，直接求解，確定設(shè)計(jì)物的物理量，

24、最后成為產(chǎn)品。這種方法在艦船總體設(shè)計(jì)中，目前還無(wú)法采用，但在艦船產(chǎn)品局部早已采用。90年代，用升力面理論設(shè)計(jì)艦船螺旋槳，就是運(yùn)用這種設(shè)計(jì)方法。再如主機(jī)的齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)等都是采用直接設(shè)計(jì)法。在現(xiàn)代科技發(fā)展的條件下，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。也是按照這種方法進(jìn)行的。按照既定的戰(zhàn)略思想，完成概念設(shè)計(jì)。即設(shè)想出排水量噸位量級(jí)、主動(dòng)力裝置模式、航速、抗沉性、破艙穩(wěn)性要求等，形成形象化的概念，分解出若干個(gè)專題，分別組織有關(guān)單位專項(xiàng)研究，解決技術(shù)難點(diǎn)，為走向工程型號(hào)創(chuàng)造條件。優(yōu)化設(shè)計(jì)法首先確定目標(biāo)函數(shù)，是單目標(biāo)還是多目標(biāo)。然后，根據(jù)艦船各個(gè)部分的特點(diǎn)，建立數(shù)學(xué)模型。船舶設(shè)計(jì)的優(yōu)化，通常很難用

25、解析的方法求解，往往需要利用線性規(guī)劃或非線性規(guī)劃的方法或者加上決策支持系統(tǒng)等數(shù)學(xué)方法。船舶設(shè)計(jì)中要考慮的因素很多，穩(wěn)性、快速性、適航性、操縱性、不沉性、破艙穩(wěn)性、艙容、載重量、耗油量、噪聲、振動(dòng)、各設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性、建造經(jīng)濟(jì)性等等。由于上述諸多因素都是同船舶的某些性能指標(biāo)或主尺度有關(guān)，因此，建立關(guān)系式或數(shù)學(xué)模型是有可能的。在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用有限元分析法來(lái)保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和優(yōu)化。對(duì)特種用途的船舶，特別是軍艦，采用可靠性設(shè)計(jì)的方法作為優(yōu)化過(guò)程中的一個(gè)目標(biāo)函數(shù)。采用經(jīng)濟(jì)分析的方法來(lái)保證最優(yōu)的營(yíng)運(yùn)指標(biāo)等。顯然，優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法必須依靠數(shù)學(xué)物理方法以及利用電子計(jì)算機(jī)來(lái)對(duì)目標(biāo)函數(shù)求解。分析設(shè)計(jì)

26、法這種方法在艦船設(shè)計(jì)中廣泛使用。以母型為基礎(chǔ)，針對(duì)某些技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行專項(xiàng)分析，使之在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化。在設(shè)計(jì)某中型登陸艦時(shí)，重點(diǎn)分析船體基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主機(jī)的不平衡力矩產(chǎn)生的因素，重點(diǎn)改進(jìn)引起振動(dòng)的因素；并分析船型系數(shù)的匹配關(guān)系、船首進(jìn)水角和傳氏數(shù)的關(guān)系及船尾線型，改為雙尾鰭加壓浪尾型。經(jīng)過(guò)多項(xiàng)分析設(shè)計(jì)，在主機(jī)功率不增加前題下載重量增大約100噸，航速提高約1節(jié)。形成第二代中型登陸艦。以后再對(duì)船尾型進(jìn)行分析改進(jìn)設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)模型試驗(yàn)，將上述船尾改變成縱流渦尾及其他方面相應(yīng)的改進(jìn)，航速還可提高約0.7節(jié)，派生出第三代中型登陸艦?？煽啃栽O(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)船舶可靠性設(shè)計(jì)的研究工作起步較晚，70年代開(kāi)始在艦船設(shè)備中

27、進(jìn)行可靠性問(wèn)題的研究。一般方法是：根據(jù)對(duì)艦船的使命分析和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析，建立全船系統(tǒng)和設(shè)備的功能框圖。根據(jù)艦船的任務(wù)使命，確定相應(yīng)的任務(wù)剖面。對(duì)應(yīng)于每一任務(wù)剖面，建立可靠性框圖，可靠性模型及其數(shù)學(xué)表達(dá)式。列出各分支系統(tǒng)在每個(gè)使命階段的運(yùn)行模式，其相應(yīng)的功能及為實(shí)現(xiàn)這些功能所需的硬件及軟件。列出每個(gè)基本功能所要求的執(zhí)行時(shí)間（隨機(jī)量）。運(yùn)用已開(kāi)發(fā)的可靠性計(jì)算程序進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)任務(wù)書(shū)要求和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)和預(yù)測(cè)值，再對(duì)分系統(tǒng)、設(shè)備及系統(tǒng)聯(lián)接框圖，再次進(jìn)行可靠性調(diào)整和分配，最后確定在滿足戰(zhàn)術(shù)技術(shù)任務(wù)書(shū)要求的前題下對(duì)分系統(tǒng)、設(shè)備提出可靠性分配指標(biāo)。80年代后，這項(xiàng)研究有較大的進(jìn)展，曾在某艦上試用船舶可靠性設(shè)計(jì)

28、；在某艇上試用全武器系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)；在另外兩艘艦上試行全船可靠性設(shè)計(jì)；對(duì)主推進(jìn)系統(tǒng)和艦上十個(gè)技偵分系統(tǒng)進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)；在“遠(yuǎn)望3”號(hào)上對(duì)主推進(jìn)系統(tǒng)和航天測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)，分別獲得良好效果。艦船可靠性設(shè)計(jì)的內(nèi)容很多，除進(jìn)行可靠性計(jì)算、指標(biāo)分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì)外，還要編制全船的關(guān)鍵件、重要件清單，以便在船廠建造中重點(diǎn)檢查驗(yàn)收。第四節(jié)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)        一、改裝設(shè)計(jì)解放初期，船舶設(shè)計(jì)以修船設(shè)計(jì)帶動(dòng)造船設(shè)計(jì)，從組裝設(shè)計(jì)、改裝設(shè)計(jì)開(kāi)始進(jìn)行船型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，如上海船廠的800噸浮船塢就是利用小浮筒組裝設(shè)計(jì)而成的；多艘“江”字號(hào)長(zhǎng)江大班輪是參照有關(guān)船型進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)的

29、。50年代和60年代初為蘇聯(lián)改裝設(shè)計(jì)的“食品工業(yè)”號(hào)冷藏船和蘇聯(lián)“伊里奇”號(hào)客船，是早期修船設(shè)計(jì)的代表船型。50年代初期新設(shè)計(jì)的代表船型有：300馬力拖輪、1立方米抓斗挖泥船、小炮艇、50噸裝水船、“民眾號(hào)”川江客船、“人民一號(hào)”川江貨輪等。1953年后由于引進(jìn)蘇聯(lián)的有關(guān)艦船的設(shè)計(jì)資料，為中國(guó)自行設(shè)計(jì)研究現(xiàn)代化艦船創(chuàng)造了條件。二、自行設(shè)計(jì)1960年以后，除逐步開(kāi)始自主設(shè)計(jì)導(dǎo)彈快艇、炮艇、魚(yú)雷快艇、護(hù)衛(wèi)艦等軍用艦艇外，民用船舶開(kāi)發(fā)的船型有：貨船類：3000噸貨船、“古田號(hào)”鋼絲網(wǎng)水泥貨船、“朝陽(yáng)”號(hào)萬(wàn)噸貨船、“安源”號(hào)1.5萬(wàn)噸運(yùn)煤船等；油船類：3000噸沿海油船、2400噸及5000噸長(zhǎng)江油船

30、等；客貨船類：穗瓊線客貨船、連煙線客貨船等；冷藏船類：50噸內(nèi)河冷藏船、300噸冷藏加工船、500噸冷藏運(yùn)輸船和“海峰”號(hào)冷藏加工船等；作業(yè)船類：6000千瓦發(fā)電船、綜合海洋調(diào)查船、中型航道測(cè)量船、綜合作業(yè)船、海洋調(diào)查船、引水船、油水供給船、電力推進(jìn)火車輪渡、汽車渡船、航標(biāo)船、布纜船、消磁船、采金船、4000馬力推輪等；工程船類：40350立方米多種挖泥船、500立方米鏈斗式挖泥船、西湖吹泥船、350立方米吸揚(yáng)式挖泥船、4立方米挖石船、150噸壓樁船、50噸和180噸回轉(zhuǎn)式起重船、打撈船、“渤?！碧?hào)自升式鉆井平臺(tái)、6500噸舉力鋼絲網(wǎng)鋼筋混凝土浮船塢等；漁船類：250馬力漁船、600馬力漁船、

31、350馬力尾滑道拖網(wǎng)漁船、520馬力水產(chǎn)調(diào)查船、“元龍”號(hào)1200噸捕鯨船等。70年代開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的船型有：貨船類：3700噸貨船、“風(fēng)”字號(hào)萬(wàn)噸貨船、“慶陽(yáng)”型萬(wàn)噸貨船、“長(zhǎng)風(fēng)”號(hào)2萬(wàn)噸貨船、“州”字號(hào)2.5萬(wàn)噸貨船、1.6萬(wàn)噸煤礦兩用船、“紹興”號(hào)萬(wàn)噸貨船、“海建”號(hào)1.75萬(wàn)噸貨船、“長(zhǎng)城”號(hào)2.7萬(wàn)噸貨船等；油船類：2.5萬(wàn)噸單點(diǎn)系泊儲(chǔ)油船；客貨船類：華南線客貨船、1600噸沿海客貨船、“長(zhǎng)”字號(hào)沿?？拓洿?、3000噸申甬線客貨船、申漢線長(zhǎng)江客船等；海洋作業(yè)船類：“遠(yuǎn)望”號(hào)航天測(cè)量船、“向陽(yáng)紅10”號(hào)遠(yuǎn)洋調(diào)查船、“925”遠(yuǎn)洋打撈救生船、4000噸海洋調(diào)查船、電子偵察船、水分測(cè)量船、“62

32、5”海洋科學(xué)調(diào)查船、1750噸航標(biāo)作業(yè)船、消防船、援外30噸拼裝渡船、2600馬力沿海破冰船、9000馬力破冰船、9000馬力遠(yuǎn)洋救助拖輪等；工程船類：海上雙體石油鉆井船、“勘探3”號(hào)半潛式鉆探船、“勝利3”號(hào)淺海座底式鉆井船、海上油田開(kāi)發(fā)破冰作業(yè)船、4500立方米耙吸式挖泥船、“黃山號(hào)”1.3萬(wàn)噸舉力浮塢、“長(zhǎng)山號(hào)”1.3萬(wàn)噸舉力三節(jié)式浮塢、“華山號(hào)”9000噸舉力浮塢、36米打樁船等；漁船類：1800馬力南海漁業(yè)調(diào)查船、2000馬力漁業(yè)救助船、沿海收鮮船、200噸冷海水漁業(yè)運(yùn)輸船等。此外，還設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了近海潛海救生船、消磁船、玻璃鋼掃雷艇、登陸艇、中型和大型登陸艦、導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦等一批艦船。改革

33、開(kāi)放后，上海船舶工業(yè)開(kāi)始出口船舶的設(shè)計(jì)。各專業(yè)設(shè)計(jì)院所、各大船廠都有設(shè)計(jì)出口船舶的任務(wù)；國(guó)內(nèi)船舶設(shè)計(jì)也繼續(xù)向大型化方向發(fā)展，主要船型有：高附加值船類：3000立方米LPG船、4000噸化學(xué)品船、2.4萬(wàn)噸汽車滾裝船、2700TEU集裝箱船等；貨船類：5000噸和7000噸及1.5萬(wàn)噸三型遠(yuǎn)洋干貨船、萬(wàn)噸和3.5萬(wàn)噸淺吃水肥大型船、3.5萬(wàn)噸散貨船、1000噸和1500噸超線吃水江海貨船、2400/3380噸和5000噸江海直達(dá)貨船、1500噸和3000噸自卸煤船、131TEU沿海郵政集裝箱船、300TEU集裝箱船等；出口船舶有：4400/6400噸、2700噸、3600噸、7000噸、l.6萬(wàn)

34、噸、1.58萬(wàn)/1.82萬(wàn)噸多用途貨船、8200噸/480TEU、700TEU集裝箱船、1.23萬(wàn)噸、1.26萬(wàn)噸集裝箱多用途船、l.7萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸、2.7萬(wàn)噸、3.5萬(wàn)噸、3.6萬(wàn)噸、4.75萬(wàn)噸、6.4萬(wàn)噸、7萬(wàn)噸貨船等；油船類：5.2萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、3.5萬(wàn)噸、6.3萬(wàn)噸、6.5萬(wàn)噸油船、5500噸原渣油船、5000噸成品油船等。客貨船類：1300客和1450客沿?？拓洿?、兩型萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋實(shí)習(xí)船、268客“鴻翔”號(hào)側(cè)壁式氣墊船、300客沿海雙體客船、350客內(nèi)河雙體客船、1500客沿海雙體客船、金山鎮(zhèn)海車渡船等。冷藏船類：130噸冷藏運(yùn)輸船、28.3萬(wàn)立方英尺冷藏船。工程船類：“勝利2

35、”號(hào)極淺海步行座底式鉆井平臺(tái)、150立方米全液壓鏈斗式挖泥船、200立方米絞吸挖泥船、1000立方米絞吸式挖泥船、50米液壓打樁船、60噸全回轉(zhuǎn)起重船、4000馬力和6000馬力及8400馬力三用工作拖輪以及各種全回轉(zhuǎn)港作拖輪系列設(shè)計(jì)等。軍船有大型登陸艇、導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艇、導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦等。經(jīng)過(guò)40余年的實(shí)踐，船舶設(shè)計(jì)技術(shù)不斷提高，至90年代初，設(shè)計(jì)能力已達(dá)到較高的水平。90年代后，船型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)繼續(xù)向大型和高難度方向邁進(jìn)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的船型有：高附加值船類：2000噸長(zhǎng)江化學(xué)品船、8300噸化學(xué)品、4200立方米和1.65萬(wàn)立方米LPG船、9000噸自卸水泥船、7.08萬(wàn)噸自卸船、2500噸風(fēng)帆助航綜合節(jié)能

36、多用途船等；貨船類：1.2萬(wàn)噸江海直達(dá)貨船、1.5萬(wàn)噸貨船、5萬(wàn)噸大開(kāi)口貨船、6.5萬(wàn)噸和7.3萬(wàn)噸貨船、3.4萬(wàn)噸大湖型貨船、4.55萬(wàn)噸靈便型貨船、2.9萬(wàn)噸貨船、2萬(wàn)噸超淺吃水運(yùn)煤船、2.4萬(wàn)噸運(yùn)木散裝船、2.1萬(wàn)噸和3萬(wàn)噸多用途貨船、2000噸節(jié)能貨船、1000噸漁政船以及各種型號(hào)集裝箱船系列設(shè)計(jì)等。油船類：5.8萬(wàn)噸海上油田浮式生產(chǎn)貯油船、6.85萬(wàn)噸雙殼雙底油船、10萬(wàn)噸油船、37004800噸成品油船、1500噸植物油船、200噸內(nèi)河甲苯運(yùn)輸船等。客貨船類：500客雙體海峽渡船、500客長(zhǎng)江客船、500客沿?？痛?、200客鋁合金雙體客船、1600客雙體氣墊船、100噸高速輯私船等

37、。工程船類：大型航標(biāo)工作船、900噸海洋起重救助打撈船、1500立方米耙吸式挖泥船、1250立方米吸盤挖泥船、1750立方米絞吸式挖泥船、4立方米鏟石船、1.6萬(wàn)噸和2.2萬(wàn)噸及2.8萬(wàn)噸舉力浮船塢以及雙槳拖船、100噸重吊海駁等。還有3.6萬(wàn)噸舉力浮船塢“南通號(hào)”，能接納載重量15萬(wàn)噸以下的船舶進(jìn)行修理。軍船有：大型登陸艦、導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦等。第五節(jié)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用        一、單項(xiàng)程序1963年，七院702研究所首先建立了計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究室，并購(gòu)置了國(guó)內(nèi)造船行業(yè)第一臺(tái)103數(shù)字電子計(jì)算機(jī)。19631965年間，科技人員利用這臺(tái)計(jì)算機(jī)主要從事于靜

38、力學(xué)計(jì)算。19651966年，江南造船廠籌建組織數(shù)學(xué)放樣課題組，參加單位有上海船舶工藝研究所、華東計(jì)算所、上海計(jì)算中心和復(fù)旦大學(xué)等，在X2機(jī)上用手編指令編制船體型線三向光順和船體外板展開(kāi)程序。1968年以600匹漁輪進(jìn)行船體型線三向光順試算，結(jié)果與手工放樣8090%相符。至1969年12月，船體外板的80%能用測(cè)地線法進(jìn)行展開(kāi)。1969年上海船廠和東海船廠、中華造船廠、求新造船廠和上海交通大學(xué)等在上海船廠組成另一個(gè)數(shù)學(xué)放樣組。1971年6月成立“上海造船公司數(shù)學(xué)放樣會(huì)戰(zhàn)組”，該會(huì)戰(zhàn)組由公司領(lǐng)導(dǎo)，船舶工藝研究所具體負(fù)責(zé)，把上海地區(qū)的三個(gè)數(shù)學(xué)放樣小組（江南造船廠、上海船廠和滬東造船廠）組織起來(lái)，統(tǒng)

39、一領(lǐng)導(dǎo)，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)，逐步推廣應(yīng)用于生產(chǎn)，在試用中逐步完善。經(jīng)過(guò)一年的奮戰(zhàn)，會(huì)戰(zhàn)組解決了一般客貨輪和軍品的三向光順及外板展開(kāi)的關(guān)鍵問(wèn)題，并培養(yǎng)了一批工人技術(shù)骨干力量。1973年，交通部在上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所（船研所）內(nèi)建立了電子計(jì)算機(jī)站，購(gòu)置了國(guó)產(chǎn)DJS-6（即108乙）計(jì)算機(jī)，這是一臺(tái)第二代晶體管計(jì)算機(jī)，配置了Algol語(yǔ)言，后又增配了Fortran語(yǔ)言及比較完善的外部設(shè)備。上海船舶研究設(shè)計(jì)院和船研所會(huì)同青島紅星船廠等5個(gè)單位合作開(kāi)發(fā)，用Algol語(yǔ)言編寫(xiě)了船舶性能計(jì)算基本程序。在此基礎(chǔ)上經(jīng)交通部立題，船舶標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)批準(zhǔn)，編制船舶靜力學(xué)性能電子計(jì)算機(jī)方法標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)性文件。1975年

40、12月，船舶標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)在昆山組織評(píng)審、頒發(fā)使用。該套程序包括邦金曲線計(jì)算、靜水力曲線計(jì)算、費(fèi)爾索夫圖譜計(jì)算、穩(wěn)性插值曲線計(jì)算、可浸長(zhǎng)度計(jì)算、破艙穩(wěn)性計(jì)算、艙柜容積計(jì)算、大傾角自由液面傾側(cè)力矩計(jì)算、船舶縱向下水計(jì)算等。適用船型為普通船型、球鼻船型、雙體船型、隧道船型及折角船型。通過(guò)鑒定和推廣應(yīng)用，被移植到很多計(jì)算機(jī)上，推動(dòng)了造船行業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用。1983年11月，該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，改進(jìn)了計(jì)算方法，擴(kuò)充功能并擴(kuò)大使用范圍。船研所和上海交通大學(xué)合作，基于著名的TODD60、BSRA、SSPA三種系列船型編制了船型生成和阻力估算程序，被很多單位移植使用。1972年，上海交通大學(xué)船舶制造系組織“數(shù)學(xué)船型

41、”課題小組，9月原六機(jī)部科技局下達(dá)科研任務(wù)，開(kāi)展“艦船線型設(shè)計(jì)研究”。1977年初取得階段性成果，提出一種船體數(shù)學(xué)線型設(shè)計(jì)方法及計(jì)算程序。1977年起在708研究所的幾艘船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)中試用，為上海船廠、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、江南造船廠、滬東造船廠的10余艘船舶的設(shè)計(jì)提供型線。1978年6月，舉辦了學(xué)習(xí)班推廣，向11個(gè)單位提供了源程序，1980年3月通過(guò)鑒定。1978年，上海船舶研究設(shè)計(jì)際開(kāi)始開(kāi)展柴油機(jī)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算程序的研制，1980年該程序鑒定后，上海船舶研究設(shè)計(jì)院與上海船檢處合作，開(kāi)展深入研究和推廣應(yīng)用并編寫(xiě)了船舶檢驗(yàn)指導(dǎo)性文件。二、集成程序系統(tǒng)1978年8月起，船舶工藝研究所、上海船舶研

42、究設(shè)計(jì)院和上海交通大學(xué)3個(gè)單位聯(lián)合，先后開(kāi)展“海洋貨船設(shè)計(jì)集成程序”和“多用途干貨船初步設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)”研究。設(shè)計(jì)人員應(yīng)用海洋貨船設(shè)計(jì)集成程序進(jìn)行船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，快速多方案比較，選取主要尺度和船型系數(shù)，進(jìn)行母型船變換、型線設(shè)計(jì)繪制、型線圖以及靜水性能計(jì)算并繪制性能曲線圖，這可大大縮短船型論證和方案設(shè)計(jì)的周期。一般只需23天。1983年，完成多用途干貨船初步設(shè)計(jì)集成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，能在較短周期內(nèi)完成萬(wàn)噸級(jí)以上多用途貨船的主要要素選擇、型線設(shè)計(jì)、主要的靜、動(dòng)力性能計(jì)算、經(jīng)縱傾調(diào)整后的初步總布置草圖，主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件的規(guī)范設(shè)計(jì)及中剖面草圖等的主要圖紙和計(jì)算書(shū)。與使用單項(xiàng)程序相比，效率有較大提高，其精度滿足初步

43、設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。1980年，上海交通大學(xué)的“數(shù)學(xué)船型”鑒定后，向兩個(gè)方面分別發(fā)展。一是與708研究所合作，使用引進(jìn)的HP9845臺(tái)式機(jī)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)一個(gè)特別適用于船舶初始設(shè)計(jì)階段的船體型線設(shè)計(jì)系統(tǒng)SLIDES。它是以交互設(shè)計(jì)方式為主要形式的計(jì)算機(jī)輔助船舶型線設(shè)計(jì)系統(tǒng)，商品化程序較高，使用方便，一般能夠在一小時(shí)內(nèi)設(shè)計(jì)出光順的、形狀相當(dāng)滿意的型線。與手工型線設(shè)計(jì)比較可提高工效10倍，在方案及報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)中可進(jìn)行多方案比較，提供較精確的靜水力性能數(shù)據(jù)，從而提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。1984年鑒定前，在26艘船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)中應(yīng)用過(guò)，鑒定后移交給708研究所使用。另一個(gè)是與復(fù)旦大學(xué)合作，應(yīng)用雙三次貝齊爾曲面于船體型線設(shè)計(jì)中，

44、稱為“曲面法船體型線生成程序”，表達(dá)船型能力強(qiáng)，能適應(yīng)各種船型。它的設(shè)計(jì)方法與傳統(tǒng)常用的橫剖面積曲線為設(shè)計(jì)依據(jù)的方法完全相同。該系統(tǒng)攻克了難度較大，國(guó)際上長(zhǎng)期尚未解決的多塊曲面片之間光滑拼接的理論問(wèn)題及曲面片連接處相鄰的頂點(diǎn)自動(dòng)配置等技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。1980年，完成的HCS船體建造集成系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，工作效率比使用單個(gè)程序提高40%左右，達(dá)到70年代國(guó)際水平。管子零件計(jì)算和繪圖系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱PCPS-I）和船舶管系布置設(shè)計(jì)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱PCPS-），對(duì)應(yīng)于管系施工設(shè)計(jì)的兩個(gè)階段：管路布置設(shè)計(jì)和管子零件計(jì)算和繪圖。使管系施工設(shè)計(jì)由完全手工勞動(dòng)提高為計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，可以較大提高設(shè)計(jì)效率。

45、它能做到預(yù)制預(yù)裝，與船體平行建造，縮短造船周期。管系設(shè)計(jì)人員可減少40%，生產(chǎn)效率提高4倍。1982年4月，PCPS系統(tǒng)轉(zhuǎn)讓給南斯拉夫?yàn)趵峥舜瑥S，這是中國(guó)造船應(yīng)用軟件的首次出口。船舶工藝研究所自1980年起開(kāi)展船舶電纜程序系統(tǒng)ECPS-I的研究，經(jīng)過(guò)4年工作，通過(guò)5條船的試生產(chǎn)應(yīng)用，證明可以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。1984年，由船舶工藝研究所開(kāi)發(fā)完成的計(jì)算機(jī)輔助船體結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，能明顯地減少船體結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)中的繪圖、重量重心計(jì)算、構(gòu)件統(tǒng)計(jì)等繁重的手工勞動(dòng)。以萬(wàn)噸級(jí)船為例，該系統(tǒng)能完成結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段工作量的3040%，這部分工作與人工相比，提高工效710倍。它能為船舶機(jī)艙布置提供結(jié)構(gòu)信息，溝

46、通了船舶設(shè)計(jì)與建造的數(shù)據(jù)傳遞，為船、機(jī)、電設(shè)計(jì)一體化及船體結(jié)構(gòu)的CAD/CAM集成，作了一定的開(kāi)創(chuàng)工作。其設(shè)計(jì)思想與模塊功能，達(dá)到了80年代國(guó)際同類型系統(tǒng)的水平。三、計(jì)算機(jī)輔助造船集成系統(tǒng)船舶總公司于1982年12月，組織有關(guān)單位制訂了船舶總公司計(jì)算機(jī)應(yīng)用的重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)算機(jī)輔助造船工程規(guī)劃。1983年2月，又組織有關(guān)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)和專家在上海召開(kāi)項(xiàng)目可行性分析會(huì)議。1983年7月，經(jīng)國(guó)務(wù)院電子計(jì)算機(jī)和大規(guī)模集成電路領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室批準(zhǔn)，“計(jì)算機(jī)輔助造船集成系統(tǒng)一期工程”（簡(jiǎn)稱CASIS）列入國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目，并簽訂專項(xiàng)合同，主研單位為船舶工藝研究所，參加單位有上海船舶研究設(shè)計(jì)院、江南造船廠、滬東造船廠、

47、上海交通大學(xué)等。1984年船舶總公司正式下達(dá)科研任務(wù)，該系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)輔助造船工程項(xiàng)目的核心組成部分，工程的總目標(biāo)是在造船生產(chǎn)的全過(guò)程中，從接受訂貨、報(bào)價(jià)、設(shè)計(jì)、建造到完工交船，普遍應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，形成穩(wěn)定有效的計(jì)算機(jī)輔助造船能力，并實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助管理。規(guī)劃分兩個(gè)階段：19831985年為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)階段；19861990年為提高水平、普遍推行階段?！癈ASIS-”的主要任務(wù)是開(kāi)發(fā)12個(gè)集成軟件系統(tǒng)，即船舶報(bào)價(jià)系統(tǒng)、船舶初步設(shè)計(jì)系統(tǒng)、船舶結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)系統(tǒng)、船體建造集成系統(tǒng)、船舶管系系統(tǒng)、船舶電子系統(tǒng)、船舶動(dòng)力系統(tǒng)、螺旋槳設(shè)計(jì)與加工系統(tǒng)、船舶軸系系統(tǒng)、船舶完工交船系統(tǒng)、造船工業(yè)管理系統(tǒng)和情報(bào)檢索系統(tǒng)

48、，重點(diǎn)突破對(duì)提高軟件研制效率和應(yīng)用水平有普遍意義的6大關(guān)鍵技術(shù)，即圖形顯示和交互作業(yè)技術(shù)、繪圖技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、漢字信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)與外圍設(shè)備技術(shù)。為推動(dòng)計(jì)算機(jī)輔助造船工程的實(shí)施，船舶總公司于1983年12月，決定以船舶工藝研究所計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究室為基礎(chǔ)建立船舶總公司應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)中心（簡(jiǎn)稱軟件中心），并配置了WANGVS-100系統(tǒng)和IBM4341計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。中心的主要任務(wù)是組織制訂總公司系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展規(guī)劃，開(kāi)展計(jì)算機(jī)應(yīng)用和軟件開(kāi)發(fā)的技術(shù)咨詢和技術(shù)培訓(xùn)等。船舶總公司于1984年2月決定成立計(jì)算機(jī)輔助造船工程領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)總體技術(shù)組，進(jìn)行組織和技術(shù)協(xié)調(diào)工作，推動(dòng)CASIS

49、-的實(shí)施。1986年，12個(gè)集成軟件系統(tǒng)和6大關(guān)鍵技術(shù)先后開(kāi)發(fā)完成。至1990年底，CASIS-的各項(xiàng)成果，已向設(shè)計(jì)單位和船廠等技術(shù)轉(zhuǎn)讓了70余次。江南造船廠和滬東造船廠應(yīng)用計(jì)算機(jī)后獲得經(jīng)濟(jì)效益和良好的聲譽(yù)。隨著微機(jī)的迅速發(fā)展，一般中、小型船廠1985年后均配備了微機(jī)。開(kāi)發(fā)單位將CASIS-中的大部分軟件系統(tǒng)都向微機(jī)移植，為數(shù)量眾多的中、小型船廠的設(shè)計(jì)和施工部門，提供了一種既方便又經(jīng)濟(jì)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和施工手段。進(jìn)入80年代后，船研所在有限元理論方面做了大量的研究工作，特別是用動(dòng)態(tài)子結(jié)構(gòu)法，研制成船舶振動(dòng)預(yù)報(bào)程序系統(tǒng)，為船舶設(shè)計(jì)和減振提供了可靠的依據(jù)，并能在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段時(shí)對(duì)所設(shè)計(jì)的船進(jìn)行振動(dòng)預(yù)

50、報(bào)。1987年，708研究所先后評(píng)審了船舶總縱彎曲性能計(jì)算系統(tǒng)和船舶靜力性能計(jì)算系統(tǒng)。1988年，船檢海船規(guī)范所開(kāi)發(fā)的船舶破艙穩(wěn)性計(jì)算程序、客船分艙、破艙穩(wěn)性等效規(guī)則計(jì)算程序。1988年，上海船舶研究設(shè)計(jì)院開(kāi)發(fā)了單拉式平頂艙口蓋設(shè)計(jì)繪圖系統(tǒng)和油船破艙穩(wěn)性計(jì)算程序系統(tǒng)。1990年，軟件中心開(kāi)發(fā)的微機(jī)船體結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。這些專業(yè)程序系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)中發(fā)揮了積極的作用。1985年3月，船舶總公司下達(dá)開(kāi)發(fā)“計(jì)算機(jī)輔助造船集成系統(tǒng)二期工程”（簡(jiǎn)稱CASIS）總體設(shè)計(jì)的科研計(jì)劃。同年7月，受船舶公司有關(guān)部門委托，軟件中心和上海船舶研究設(shè)計(jì)院等9個(gè)單位組織CAD選型工作，開(kāi)展CAD設(shè)備選型，統(tǒng)一船舶總公司系

51、統(tǒng)的主流機(jī)型。通過(guò)工作，選型工作報(bào)告推薦APOLLO公司DN系列工作站，作為船舶總公司系統(tǒng)開(kāi)展CAD工作的主流機(jī)型。1986年4月，船舶總公司要求總體技術(shù)組于5月份內(nèi)上報(bào)CASIS-的計(jì)劃任務(wù)書(shū)，要求組織一個(gè)精干的隊(duì)伍在近兩年內(nèi)集中精力進(jìn)行CASIS-的論證、分析、設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)性的工作。1988年4月，船舶工業(yè)CAD/CAM赴美考察團(tuán)通過(guò)考察，建議引進(jìn)Autotrol系統(tǒng)，作為APOLLO圖形工作站的圖形支撐軟件。1988年5月，船舶總公司下達(dá)開(kāi)展CASIS-系統(tǒng)設(shè)計(jì)的指令，由應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)中心負(fù)責(zé)，上海船舶設(shè)計(jì)院和708研究所及江南造船廠參加。1988年6月在軟件中心召開(kāi)CASIS-系統(tǒng)分析協(xié)調(diào)

52、會(huì)，初步確定，CASIS-的研制任務(wù)和各單位分工承擔(dān)功能需求分析。1988年10月，在軟件中心召開(kāi)CASIS-功能需求分析審查會(huì)并通過(guò)。1989年4月在船舶總公司第四次計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上，審議并原則通過(guò)了重點(diǎn)項(xiàng)目CASIS-的功能需求分析與計(jì)劃任務(wù)書(shū)，要求在CASIS-的開(kāi)發(fā)工作中應(yīng)堅(jiān)持“軟件先行，集中開(kāi)發(fā)，成果共享”和“統(tǒng)一開(kāi)發(fā)環(huán)境”的政策。根據(jù)國(guó)家計(jì)委要求，作為國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)大型軟件項(xiàng)目，必須具有經(jīng)專家論證的可行性研究報(bào)告，方能認(rèn)可。1989年12月26日在江南造船廠召開(kāi)CASIS-可行性專家論證會(huì)，通過(guò)討論和審查認(rèn)為：為了更大程序地提高設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)和建造的周期，組

53、織力量開(kāi)展CASIS-的研究是造船工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。CASIS-的開(kāi)發(fā)研究以CASIS-的成果為基礎(chǔ)，重點(diǎn)解決圖形交互技術(shù)、工程數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用、船機(jī)電信息共享3個(gè)技術(shù)關(guān)鍵，從而達(dá)到縮短設(shè)計(jì)周期和建造周期的目的。鑒于國(guó)內(nèi)目前的計(jì)算機(jī)技術(shù)水平及財(cái)力物力的限制，CASIS-的研究先抓住目前影響設(shè)計(jì)周期和生產(chǎn)準(zhǔn)備周期的薄弱環(huán)節(jié)。1990年1月，船舶總公司正式批準(zhǔn)CASIS-的功能需求說(shuō)明書(shū)和計(jì)劃任務(wù)書(shū)。1990年4月CASIS-主持單位船舶總公司與開(kāi)發(fā)承擔(dān)單位軟件中心、江南造船廠簽訂重點(diǎn)企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目合同書(shū)。參加CASIS-開(kāi)發(fā)的有5個(gè)單位，先后有80多人參加，經(jīng)歷系統(tǒng)設(shè)計(jì)、編程和調(diào)試、檢測(cè)、試生產(chǎn)和完

54、善，投入了幾十個(gè)（人、年）工作量。應(yīng)用CASIS-系統(tǒng)后，可增加計(jì)算機(jī)繪圖工作量，擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用面，在船舶設(shè)計(jì)各個(gè)階段，根據(jù)造船任務(wù)書(shū)要求，迅速正確地獲得設(shè)計(jì)結(jié)果（包括圖紙、計(jì)算書(shū)、說(shuō)明書(shū)等）。以萬(wàn)噸級(jí)船為例，可以提高設(shè)計(jì)能力30%，縮短設(shè)計(jì)周期2個(gè)月，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期1個(gè)月，節(jié)約裝配焊接工時(shí)1520%，從而使設(shè)計(jì)建造周期縮減1/6左右，有效地降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。1992年起，各分系統(tǒng)陸續(xù)投入實(shí)船應(yīng)用，1993年上半年系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)并在江南造船廠7萬(wàn)噸散貨船上試生產(chǎn)，1994年9月船舶總公司組織了對(duì)該項(xiàng)目的鑒定。1994年12月至1995年4月CASIS-各子系統(tǒng)在江南造船廠4.5

55、萬(wàn)噸散貨船上模擬試生產(chǎn)，至1995年7月完成CASIS-軟件第一版本。船研所于1992年完成的計(jì)算機(jī)輔助船型論證系統(tǒng)，將船型政策、船隊(duì)規(guī)則、船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和船舶方案設(shè)計(jì)4方面的任務(wù)，有機(jī)地結(jié)合在一起，為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和用船部門提供了一個(gè)宏觀決策和船舶方案設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。19921995年6月，船研所開(kāi)發(fā)國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技項(xiàng)目“內(nèi)河船計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)”，主要分為內(nèi)河客船計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證與內(nèi)河客船計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)部分。由經(jīng)濟(jì)論證、型線及分艙設(shè)計(jì)、總布置設(shè)計(jì)、性能計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力裝置及電氣設(shè)計(jì)等6個(gè)子系統(tǒng)組成，以Pro/Engineer為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，具備參數(shù)化、特征起動(dòng)、組裝技術(shù)及統(tǒng)一數(shù)

56、據(jù)庫(kù)等特點(diǎn)，具有較強(qiáng)三維設(shè)計(jì)和二維出圖功能，有廣泛的適應(yīng)性。交通部于1995年12月在上海組織對(duì)該項(xiàng)目的驗(yàn)收和鑒定。為了滿足造船工業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，進(jìn)一步提高船舶行業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用的水平和能力，經(jīng)國(guó)家計(jì)委和船舶總公司批準(zhǔn)，由江南造船廠承擔(dān)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目“計(jì)算機(jī)輔助造船集成系統(tǒng)三期工程”（簡(jiǎn)稱CASIS-）。1995年下半年開(kāi)始在船舶總公司科技局組織下請(qǐng)有關(guān)方面專家多次研討和論證開(kāi)展三期工程項(xiàng)目涉及的內(nèi)容和技術(shù)條件、計(jì)劃進(jìn)度以及開(kāi)發(fā)的組織形式。第六節(jié)船舶聯(lián)合設(shè)計(jì)        一、國(guó)內(nèi)船舶聯(lián)合設(shè)計(jì)解放前，船舶設(shè)計(jì)工作大都由各修造船廠自行負(fù)責(zé)。解放后，由

57、于船舶工業(yè)的迅速發(fā)展，一些專門設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)相繼建立。開(kāi)始由于實(shí)際經(jīng)驗(yàn)缺乏，在設(shè)計(jì)過(guò)程中主要依靠國(guó)外的技術(shù)書(shū)刊資料，因而往往發(fā)生一些不符合使用實(shí)際的情況，造成一定經(jīng)濟(jì)損失。1965年5月，為提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，使其更符合實(shí)際要求，在“設(shè)計(jì)革命化”活動(dòng)中，設(shè)計(jì)人員紛紛下樓出院，到有關(guān)使用部門、修造船廠去征求對(duì)設(shè)計(jì)工作的意見(jiàn)，主動(dòng)尋找在設(shè)計(jì)中不符合使用、制造和國(guó)內(nèi)實(shí)際的事例，作為改進(jìn)船舶設(shè)計(jì)、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、減少經(jīng)濟(jì)損失的依據(jù)。此后，作為重大改進(jìn)措施之一就是實(shí)行國(guó)內(nèi)船舶聯(lián)合設(shè)計(jì)，即在進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)時(shí)，以設(shè)計(jì)院所為主，由使用部門、造船廠（船檢局、科研單位）一起參加組成船舶聯(lián)合設(shè)計(jì)組，隨著協(xié)商處理和審查設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)

58、文件等各種問(wèn)題，使設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)使用和工藝要求。國(guó)內(nèi)船舶聯(lián)合設(shè)計(jì)主要有4種方式：（1）設(shè)計(jì)、航運(yùn)、造船廠等部門組成的聯(lián)合設(shè)計(jì)。當(dāng)設(shè)計(jì)單位接到船舶設(shè)計(jì)任務(wù)并在方案設(shè)計(jì)確定后，邀請(qǐng)有關(guān)使用部門、船廠、船檢機(jī)構(gòu)派員參加聯(lián)合設(shè)計(jì)工作，一起完成施工設(shè)計(jì)圖紙。諸如19691970年，上海海運(yùn)局與中華造船廠聯(lián)合完成1.5萬(wàn)噸煤船的施工設(shè)計(jì)任務(wù)，19691971年，上海打撈局與東海船廠、上海船舶研究設(shè)計(jì)院聯(lián)合完成2600馬力救助拖輪的施工設(shè)計(jì)任務(wù)；19691977年，上海遠(yuǎn)洋公司、上海船檢局與上海船廠聯(lián)合完成“風(fēng)景型”萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋干貨船的方案施工設(shè)計(jì)；19721973年，上海海運(yùn)局、江南造船廠、上海船舶研究設(shè)計(jì)院聯(lián)

59、合完成1.6萬(wàn)噸煤船的技術(shù)設(shè)計(jì)；19731984年，708研究所、上海海洋地質(zhì)局、上海船廠聯(lián)合完成“勘探3”號(hào)的方案、技術(shù)和施工設(shè)計(jì)任務(wù)等。（2）造船廠、設(shè)計(jì)、科研和航運(yùn)等部門組成的聯(lián)合設(shè)計(jì)。70年代初期，長(zhǎng)江航運(yùn)總公司為開(kāi)發(fā)新型長(zhǎng)江客輪（申江客貨輪），由交通部組織上海船廠、長(zhǎng)航總公司、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、上海船研所等單位組成設(shè)計(jì)調(diào)研小組，于1971年聯(lián)合完成方案設(shè)計(jì)。（3）造船廠、設(shè)計(jì)院所、高等院校等部門組成“產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合船舶開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)”。1992年，上海市經(jīng)委曾組織“高拖力全回轉(zhuǎn)拖輪的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開(kāi)發(fā)船舶設(shè)計(jì)”，由東海船廠、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、702研究所、上海交通大學(xué)等單位組成。這種聯(lián)合設(shè)計(jì)形式得到國(guó)家經(jīng)貿(mào)委肯定，并主張大力推廣；（4）造船廠之間船型統(tǒng)一聯(lián)合設(shè)