第二章第五節(jié)空中規(guī)則

1、空中交通管理概論空中交通管理概論2013空中交通管理基礎(chǔ)空中交通管理學(xué)院空中交通管理學(xué)院管制運(yùn)行與技術(shù)系管制運(yùn)行與技術(shù)系梁珊珊梁珊珊空中交通管理概論空中交通管理概論2013第二章第二章 運(yùn)行環(huán)境與要求運(yùn)行環(huán)境與要求空中交通管理概論空中交通管理概論2013第五節(jié)第五節(jié) 氣壓高度基準(zhǔn)面的設(shè)定氣壓高度基準(zhǔn)面的設(shè)定QFE 場壓場壓: 場壓值為場壓值為機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)的氣壓值。選用場壓作為飛機(jī)氣壓的氣壓值。選用場壓作為飛機(jī)氣壓高度表的基準(zhǔn)面，就可以知道高度表的基準(zhǔn)面，就可以知道飛機(jī)與機(jī)場之間的相對高度飛機(jī)與機(jī)場之間的相對高度。QNE 標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓:飛行在飛行在巡航過程巡航過程中使用的

2、就是中使用的就是QNE。標(biāo)準(zhǔn)海。標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓是國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（平面氣壓是國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（International Standard Atmosphere, ISA）海平面的氣壓值，是一個(gè)固定值，）海平面的氣壓值，是一個(gè)固定值，1013.25百帕。百帕。 QNH 修正海平面氣壓：修正海平面氣壓：飛機(jī)在飛機(jī)在爬升和下降爬升和下降階段，為了能夠與地面的階段，為了能夠與地面的障礙物（主要是高山）之間有足夠的超障余度，不會(huì)出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)障礙物（主要是高山）之間有足夠的超障余度，不會(huì)出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)，需要知道自己飛行的，需要知道自己飛行的海拔高度（海拔高度（Altitude）。因?yàn)楹綀D上標(biāo)明的）。因?yàn)楹綀D上標(biāo)明

3、的障礙物的高度都是海拔高度。障礙物的高度都是海拔高度。 空中交通管理概論空中交通管理概論2013高高: 是指自某一個(gè)特定基準(zhǔn)面量是指自某一個(gè)特定基準(zhǔn)面量(eg: the ground) 至一個(gè)平面、一個(gè)至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為點(diǎn)或者可以視為 一個(gè)點(diǎn)的物體一個(gè)點(diǎn)的物體(eg: an aircraft)的垂直距離。的垂直距離。高度高度: 是指自是指自平均海平面平均海平面 (MSL)量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。高度層高度層: 是指以是指以1013.2 hPa氣壓面氣壓面為基準(zhǔn)，各等壓面之間具有規(guī)定為基準(zhǔn)，各等壓

4、面之間具有規(guī)定的氣壓差的等壓面。的氣壓差的等壓面?？罩薪煌ü芾砀耪摽罩薪煌ü芾砀耪?013QNH、QNE的垂直適用范圍的垂直適用范圍Q 過渡高度過渡高度：是指一個(gè)特定的修正海平面氣壓高度，在此高度或以：是指一個(gè)特定的修正海平面氣壓高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。Q 過渡高度層：過渡高度層：是在過渡高度之上的最低可用飛行高度層。過渡高是在過渡高度之上的最低可用飛行高度層。過渡高度層高于過渡高度，二者之間滿足給定的垂直間隔。（度層高于過渡高度，二者之間滿足給定的垂直間隔。（300米）米）Q 過渡夾層：過渡夾層：是指位

5、于過渡高度和過渡高度層之間的空間。（厚度是指位于過渡高度和過渡高度層之間的空間。（厚度300600米）米）Q 在修正海平面氣壓適用區(qū)內(nèi)，航空器應(yīng)采用修正海平面氣壓在修正海平面氣壓適用區(qū)內(nèi)，航空器應(yīng)采用修正海平面氣壓QNH作為高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器著陸作為高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器著陸在跑道上時(shí)高度表指示機(jī)場標(biāo)高。在跑道上時(shí)高度表指示機(jī)場標(biāo)高?？罩薪煌ü芾砀耪摽罩薪煌ü芾砀耪?013空中交通管理概論空中交通管理概論2013空中交通管理概論空中交通管理概論2013空中交通管理概論空中交通管理概論2013空中交通管理概論空中交通管理概論20132.5

6、2.5 空中規(guī)則空中規(guī)則Rules of the air空中交通管理概論空中交通管理概論2013空中交通管理概論空中交通管理概論2013一般規(guī)則一般規(guī)則空中交通管理概論空中交通管理概論2013一般規(guī)則一般規(guī)則一般規(guī)則一般規(guī)則人員和財(cái)產(chǎn)的保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)的保護(hù)避撞避撞飛行計(jì)劃飛行計(jì)劃接近接近優(yōu)先權(quán)優(yōu)先權(quán)航空器燈光航空器燈光信號(hào)信號(hào)非法干擾和攔截非法干擾和攔截對航空器粗心或魯莽的駕駛對航空器粗心或魯莽的駕駛最低高最低高巡航高度層巡航高度層航空器在機(jī)場及其周圍的運(yùn)行航空器在機(jī)場及其周圍的運(yùn)行空投或噴灑空投或噴灑拖拽拖拽陡降陡降特技飛行特技飛行編隊(duì)飛行編隊(duì)飛行無人駕駛自由氣球無人駕駛自由氣球禁區(qū)和限制區(qū)

7、禁區(qū)和限制區(qū)空中交通管理概論空中交通管理概論2013一般規(guī)則一般規(guī)則保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)不得粗心或魯莽地駕駛航空器。不得粗心或魯莽地駕駛航空器?？罩薪煌ü芾砀耪摽罩薪煌ü芾砀耪?013一般規(guī)則一般規(guī)則保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)除非為了起飛或著陸，航空器不得在城市、除非為了起飛或著陸，航空器不得在城市、集鎮(zhèn)、居住區(qū)等人口稠密地區(qū)或露天公眾集集鎮(zhèn)、居住區(qū)等人口稠密地區(qū)或露天公眾集會(huì)上空飛越。除非在發(fā)生緊急情況著陸時(shí)，會(huì)上空飛越。除非在發(fā)生緊急情況著陸時(shí)，且不會(huì)對地面人員和財(cái)產(chǎn)造成危害。（需要且不會(huì)對地面人員和財(cái)產(chǎn)造成危害。（需要最低高度限制）最低高度限制）空中交通管理概論空中交通管理概論

8、2013空投或噴灑空投或噴灑 飛行中的航空器不得進(jìn)飛行中的航空器不得進(jìn)行空投或噴灑，除非相行空投或噴灑，除非相關(guān)當(dāng)局有此規(guī)定并得到關(guān)當(dāng)局有此規(guī)定并得到空管單位許可?？展軉挝辉S可。陡降陡降 除非需要緊急下降，或除非需要緊急下降，或者相關(guān)當(dāng)局有此規(guī)定并者相關(guān)當(dāng)局有此規(guī)定并得到空管單位許可，航得到空管單位許可，航空器在飛行中不得陡降空器在飛行中不得陡降。空中交通管理概論空中交通管理概論2013一般規(guī)則一般規(guī)則保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)航空器不得航空器不得拖拽拖拽其他航空器或物其他航空器或物品進(jìn)行飛行，不品進(jìn)行飛行，不得進(jìn)行得進(jìn)行跳傘、特跳傘、特技飛行和編隊(duì)飛技飛行和編隊(duì)飛行行，除非相關(guān)當(dāng)，除非相關(guān)

9、當(dāng)局有此規(guī)定并得局有此規(guī)定并得到空管單位許可到空管單位許可?？罩薪煌ü芾砀耪摽罩薪煌ü芾砀耪?013一般規(guī)則一般規(guī)則保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)空中交通管理概論空中交通管理概論2013一般規(guī)則一般規(guī)則保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn) 無人駕駛自由氣球無人駕駛自由氣球必須按照對人員、必須按照對人員、財(cái)產(chǎn)或者其他航空財(cái)產(chǎn)或者其他航空器的危害減至最小器的危害減至最小的 方 式 并 按 照的 方 式 并 按 照ICAO附件附件2附錄附錄4中規(guī)定的條件飛行中規(guī)定的條件飛行?？罩薪煌ü芾砀耪摽罩薪煌ü芾砀耪?013一般規(guī)則一般規(guī)則保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)航空器不得飛入禁區(qū)或限航空器不得飛入禁區(qū)或限制區(qū)，除

10、非遵照限制條件制區(qū)，除非遵照限制條件，或得到這些空域所屬國，或得到這些空域所屬國的同意。的同意。空中交通管理概論空中交通管理概論2013一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞航空器之間航空器之間不能過于接近不能過于接近以致產(chǎn)生碰撞危以致產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)。險(xiǎn)。空中交通管理概論空中交通管理概論2013對頭相遇對頭相遇 當(dāng)同一高度上兩機(jī)對頭相遇并有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各當(dāng)同一高度上兩機(jī)對頭相遇并有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各自必須自必須向右避讓向右避讓。航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞航行優(yōu)先權(quán)是指航空器享有繼續(xù)航行優(yōu)先權(quán)是指航空器享有繼續(xù)保持其航向和速度的權(quán)利，不需要采保持其航向和速度的權(quán)利，不需要采取避讓行

11、為。取避讓行為?？罩薪煌ü芾砀耪摽罩薪煌ü芾砀耪?013對頭相遇對頭相遇 ( (我國規(guī)定）我國規(guī)定）目視飛行目視飛行時(shí)，航空器在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)時(shí)，航空器在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自各自向右避讓向右避讓，并保持，并保持500500米以上的間隔米以上的間隔。=500米米航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013交叉相遇交叉相遇 當(dāng)兩機(jī)同高度交叉相遇時(shí)，從其右側(cè)看到另一航空器的需當(dāng)兩機(jī)同高度交叉相遇時(shí)，從其右側(cè)看到另一航空器的需進(jìn)行避讓。進(jìn)行避讓。航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞AB空中交通管理概論空中交通管理概論20

12、13交叉相遇（我國規(guī)定）交叉相遇（我國規(guī)定） 目視飛行時(shí)目視飛行時(shí)，在同，在同一高度上交叉相遇一高度上交叉相遇，飛行員從座艙左，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)器時(shí)應(yīng)當(dāng)下降下降高度高度，從座艙右側(cè)看到，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)當(dāng)上升上升高度。高度。 空中交通管理概論空中交通管理概論2013動(dòng)力驅(qū)動(dòng)重于空氣的航空器必須避讓飛艇、滑翔機(jī)和氣球；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)重于空氣的航空器必須避讓飛艇、滑翔機(jī)和氣球；航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013飛艇必須避讓滑翔機(jī)及氣球；飛艇必須避讓滑翔機(jī)及氣球；滑翔機(jī)必須避讓氣

13、球；滑翔機(jī)必須避讓氣球；航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器必須避讓看見正在牽引其他航空器或動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器必須避讓看見正在牽引其他航空器或物體的航空器。物體的航空器。航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013Q 被超越的航空器擁有優(yōu)先權(quán)被超越的航空器擁有優(yōu)先權(quán)，超越航空器不論是在爬升、，超越航空器不論是在爬升、下降或平飛，必須下降或平飛，必須向右改變航向向右改變航向以避免與被超越航空器之以避免與被超越航空器之間產(chǎn)生沖突，超越過程中兩機(jī)位置的變化不能解除超越航間產(chǎn)生沖突，

14、超越過程中兩機(jī)位置的變化不能解除超越航空器的避讓責(zé)任，直到其完全超越另一航空器并與之空器的避讓責(zé)任，直到其完全超越另一航空器并與之保持保持足夠的間隔足夠的間隔。航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013Q超越超越 （我國規(guī)定）（我國規(guī)定） 目視飛行時(shí)目視飛行時(shí)，在同一，在同一高度上超越前航空器，高度上超越前航空器，應(yīng)當(dāng)從前航空器應(yīng)當(dāng)從前航空器右側(cè)右側(cè)超越超越，并保持，并保持500米米以以上的間隔。上的間隔。 500m航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013著陸著陸 空中飛行的或在地面、水面上運(yùn)

15、行的航空器必須給空中飛行的或在地面、水面上運(yùn)行的航空器必須給正正在著陸或正在做最后進(jìn)近的航空器在著陸或正在做最后進(jìn)近的航空器讓路。讓路。 航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013當(dāng)兩架或更多的比空氣重的航空器在一個(gè)機(jī)場當(dāng)兩架或更多的比空氣重的航空器在一個(gè)機(jī)場進(jìn)近著陸進(jìn)近著陸時(shí)時(shí)，在，在高高度的航空器必須避讓在低高度的航空器高高度的航空器必須避讓在低高度的航空器，但是后，但是后者不得利用該規(guī)則切到正在最后進(jìn)近著陸階段的航空器前者不得利用該規(guī)則切到正在最后進(jìn)近著陸階段的航空器前方，或超越該航空器。無論如何，方，或超越該航空器。無論如何，有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)

16、航空器必須有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)航空器必須避讓滑翔機(jī)。避讓滑翔機(jī)。航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013緊急著陸緊急著陸 當(dāng)一架航空器意識(shí)到其他航空器在當(dāng)一架航空器意識(shí)到其他航空器在進(jìn)行迫降進(jìn)行迫降時(shí)，需要對其時(shí)，需要對其進(jìn)行避讓。進(jìn)行避讓。 Mayday !航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013當(dāng)兩架在當(dāng)兩架在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行的機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行的航空器產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，必須遵守：航空器產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，必須遵守：1.當(dāng)兩機(jī)對頭相遇或接近時(shí)，各自必須當(dāng)兩機(jī)對頭相遇或接近時(shí)，各自必須停止滑行停止滑行或者在

17、可行情況下或者在可行情況下向向右偏右偏滑行路線保持沒有影響通過?；新肪€保持沒有影響通過。航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013 2. 當(dāng)兩機(jī)交叉相遇時(shí)，從其右邊看到另一航空器的必須當(dāng)兩機(jī)交叉相遇時(shí)，從其右邊看到另一航空器的必須避讓。避讓。航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞當(dāng)兩架在當(dāng)兩架在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行的機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行的航空器產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，必航空器產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，必須遵守：須遵守：空中交通管理概論空中交通管理概論2013交叉相遇（國內(nèi)規(guī)定）交叉相遇（國內(nèi)規(guī)定） 航空器交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航航空器交叉相

18、遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動(dòng)避讓空器時(shí)應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動(dòng)避讓 。航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞當(dāng)兩架在當(dāng)兩架在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行的機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行的航空器產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，必航空器產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，必須遵守：須遵守：AB空中交通管理概論空中交通管理概論2013在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行的航空器必須在所有的滑行等待位置等待在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行的航空器必須在所有的滑行等待位置等待，除非另外得到機(jī)場管制塔臺(tái)的授權(quán)。，除非另外得到機(jī)場管制塔臺(tái)的授權(quán)。航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行的航空器在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行

19、的航空器必須在所有亮起的停止排必須在所有亮起的停止排燈前停止，等待，當(dāng)排燈燈前停止，等待，當(dāng)排燈關(guān)閉時(shí)才可以繼續(xù)滑行。關(guān)閉時(shí)才可以繼續(xù)滑行。航行優(yōu)先權(quán)航行優(yōu)先權(quán)一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013中國民航與國際民航組織在航空器優(yōu)先權(quán)中國民航與國際民航組織在航空器優(yōu)先權(quán)方面的差異總結(jié)方面的差異總結(jié) ICAOCAAC空中交叉相遇空中交叉相遇兩架航空器幾乎在同一高度上交兩架航空器幾乎在同一高度上交叉相遇時(shí)，看見對方在自己右邊叉相遇時(shí)，看見對方在自己右邊的航空器必須避讓。的航空器必須避讓。在同一高度上交叉相遇，飛行在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空

20、員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右器時(shí)應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)上側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)上升高度。升高度。 空中對頭相遇空中對頭相遇兩架航空器對頭相遇或幾乎迎面兩架航空器對頭相遇或幾乎迎面接近而有相撞危險(xiǎn)時(shí)，必須各自接近而有相撞危險(xiǎn)時(shí)，必須各自向右改變航向。向右改變航向。 在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，并保持各自向右避讓，并保持500米以米以上的間隔。上的間隔。超越超越被超越的航空器享有航行優(yōu)先權(quán)被超越的航空器享有航行優(yōu)先權(quán)，而超越航空器不論是在爬升、，而超越航空器不論是在爬升、下降或平飛必須向右改變航向給下降或平飛必

21、須向右改變航向給對方讓出航路。對方讓出航路。 在同一高度上超越前航空器，在同一高度上超越前航空器，應(yīng)當(dāng)從前航空器右側(cè)超越，并應(yīng)當(dāng)從前航空器右側(cè)超越，并保持保持500米以上的間隔。米以上的間隔。地面滑行匯聚地面滑行匯聚兩架航空器交叉相遇時(shí)，看見對兩架航空器交叉相遇時(shí)，看見對方在自己右邊的航空器必須避讓方在自己右邊的航空器必須避讓。航空器交叉相遇，飛行員從座航空器交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動(dòng)避讓當(dāng)停止滑行，主動(dòng)避讓 ?？罩薪煌ü芾砀耪摽罩薪煌ü芾砀耪?013航空器燈光航空器燈光從日落至日出或在有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的任何其他期間，從日落至日出或在有

22、關(guān)當(dāng)局規(guī)定的任何其他期間，飛行中飛行中的的所有航空器必須顯示所有航空器必須顯示： 引起對該航空器注意的引起對該航空器注意的防撞燈防撞燈；一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013110140110用以向觀察員顯示該航空器相對路線的用以向觀察員顯示該航空器相對路線的航行燈航行燈，但不得顯，但不得顯示可能對其產(chǎn)生誤解的其他燈光。示可能對其產(chǎn)生誤解的其他燈光。 航空器燈光航空器燈光一般規(guī)則一般規(guī)則避免相撞避免相撞空中交通管理概論空中交通管理概論2013一般規(guī)則一般規(guī)則飛行計(jì)劃飛行計(jì)劃包括飛行計(jì)劃的提交、飛行計(jì)劃的內(nèi)容和飛行計(jì)劃的填寫、包括飛行計(jì)劃的提交、飛行計(jì)劃的內(nèi)容和

23、飛行計(jì)劃的填寫、修改和終止。飛行計(jì)劃必須提前提交給空管部門，已便于形修改和終止。飛行計(jì)劃必須提前提交給空管部門，已便于形成管制指揮所用的成管制指揮所用的進(jìn)程單進(jìn)程單。 空中交通管理概論空中交通管理概論2013F-BFGV 航空器呼號(hào)A310 機(jī)型LFBO 起飛機(jī)場LFPO 目的地機(jī)場TOU-LMG-AMB-CDN 航路139 機(jī)上人數(shù)飛行計(jì)劃飛行計(jì)劃空中交通管理概論空中交通管理概論2013自動(dòng)生成報(bào)文自動(dòng)生成報(bào)文ZCZC MSB018FF EBBDZMFP LFPYZFMP120630 LFBOZPZX LFBBZFZX(FPL-FBFGV-IM-DC3/L-LFBO1000N0150F080

24、 TOU LMG AMB CDN ORW-LFPO1205 LFPB-OPR/ENAC STS/NONRVSM)NNNN一般規(guī)則一般規(guī)則飛行計(jì)劃飛行計(jì)劃空中交通管理概論空中交通管理概論2013飛行計(jì)劃與空管自動(dòng)化系統(tǒng)關(guān)聯(lián)ZCZC MSB018FF EBBDZMFP LFPYZFMP120630 LFBOZPZX LFBBZFZX(FPL-FBFGV-IM-DC3/L-LFBO1000N0150F080 TOU LMG AMB CDN ORW-LFPO1205 LFPB-OPR/ENAC STS/NONRVSM)NNNNRLPEPLF BFGVDC3 150 FFBO LFPO080080080

25、TOULMGBALANAMB 3610 3811 5910 0210150SW一般規(guī)則一般規(guī)則飛行計(jì)劃飛行計(jì)劃空中交通管理概論空中交通管理概論2013This strip allows the controller to knowing all details of the flight plan : RLPEPLF BFGVDC3 150 LFBO LFPO080080080TOULMGBALANAMB 3610 3811 5910 0210150SWCall signAircrafttypeAir speedDepartureaerodromeArrivalFlightlevelsRout

26、e &estimated time空中交通管理概論空中交通管理概論2013包括包括遇險(xiǎn)信號(hào)和緊急信號(hào)遇險(xiǎn)信號(hào)和緊急信號(hào)、攔截時(shí)所使用的信號(hào)、用以警、攔截時(shí)所使用的信號(hào)、用以警告未經(jīng)批準(zhǔn)的航空器正在或行將進(jìn)入限制區(qū)禁區(qū)或危險(xiǎn)區(qū)告未經(jīng)批準(zhǔn)的航空器正在或行將進(jìn)入限制區(qū)禁區(qū)或危險(xiǎn)區(qū)的目視信號(hào)、機(jī)場交通信號(hào)以及指揮信號(hào)。的目視信號(hào)、機(jī)場交通信號(hào)以及指揮信號(hào)。一般規(guī)則一般規(guī)則信號(hào)信號(hào)空中交通管理概論空中交通管理概論2013 以下信號(hào)不論組合或單獨(dú)使用，是指航空器想通知遇到困以下信號(hào)不論組合或單獨(dú)使用，是指航空器想通知遇到困難而要迫降，但難而要迫降，但不需要立即援助不需要立即援助： a) 反復(fù)閃爍著

27、陸燈；或反復(fù)閃爍著陸燈；或 b) 反復(fù)閃爍航行燈，但其方式應(yīng)同打開航行燈有所區(qū)別。反復(fù)閃爍航行燈，但其方式應(yīng)同打開航行燈有所區(qū)別。緊急信號(hào)緊急信號(hào) 空中交通管理概論空中交通管理概論2013緊急信號(hào)緊急信號(hào) 以下信號(hào)不論組合或單獨(dú)使用，是指航空器要發(fā)出一份極為緊以下信號(hào)不論組合或單獨(dú)使用，是指航空器要發(fā)出一份極為緊迫的電報(bào)，它涉及船舶、航空器或其他交通工具的安全或者機(jī)迫的電報(bào)，它涉及船舶、航空器或其他交通工具的安全或者機(jī)上及所看到的人員的安全：上及所看到的人員的安全： a) 用無線電報(bào)或任何其他發(fā)出信號(hào)的方法發(fā)出含有用無線電報(bào)或任何其他發(fā)出信號(hào)的方法發(fā)出含有 “XXX”字組的信號(hào)；字組的信號(hào)；

28、b) 話音用話音用“PAN，PAN”的無線電話遇險(xiǎn)信號(hào)；的無線電話遇險(xiǎn)信號(hào)； c) 用數(shù)據(jù)鏈發(fā)送表達(dá)用數(shù)據(jù)鏈發(fā)送表達(dá)“PAN，PAN”一詞含義緊急電文。一詞含義緊急電文。 空中交通管理概論空中交通管理概論2013以下信號(hào)不論組合或單獨(dú)使用，是指受到嚴(yán)重和緊迫以下信號(hào)不論組合或單獨(dú)使用，是指受到嚴(yán)重和緊迫危險(xiǎn)的威脅，需要危險(xiǎn)的威脅，需要立即援助立即援助： a)用無線電報(bào)或任何其他發(fā)出信號(hào)的方法發(fā)出含有用無線電報(bào)或任何其他發(fā)出信號(hào)的方法發(fā)出含有 “SOS”字組的信號(hào)（摩爾斯電碼為字組的信號(hào)（摩爾斯電碼為）；）； b)話音用話音用“MAYDAY”的無線電話遇險(xiǎn)信號(hào)；的無線電話遇險(xiǎn)信號(hào)； c)用數(shù)據(jù)鏈

29、發(fā)出表達(dá)用數(shù)據(jù)鏈發(fā)出表達(dá)“MAYDAY”含義的含義的遇險(xiǎn)遇險(xiǎn)電文；電文；d)帶紅光的火箭或信號(hào)彈，每次一顆，間隔很短；帶紅光的火箭或信號(hào)彈，每次一顆，間隔很短； e)帶紅光的降落傘照明彈。帶紅光的降落傘照明彈。 遇險(xiǎn)信號(hào)遇險(xiǎn)信號(hào)空中交通管理概論空中交通管理概論2013AIR 05 - Basics of air traffic controlTableau idoineExamples of distress signals:Morse code: _ _ _ = SOSradiotelephony: mayday, mayday, maydaydatalink: MAYDAYExamples

30、 of urgency signals:Morse code: XXXradiotelephony: PAN, PANThe repeated switching on and off of the landing lights空中交通管理概論空中交通管理概論2013收到非法干擾的航空器必須設(shè)法將此事實(shí)通知有關(guān)收到非法干擾的航空器必須設(shè)法將此事實(shí)通知有關(guān)ATSATS單單位，以便位，以便ATSATS單位能對航空器給予優(yōu)先權(quán)并使與其他航空單位能對航空器給予優(yōu)先權(quán)并使與其他航空器的沖突減至最小。器的沖突減至最小。一般規(guī)則一般規(guī)則非法干擾和攔截非法干擾和攔截空中交通管理概論空中交通管理概論2013當(dāng)民

31、用航空器誤入禁區(qū)時(shí)，按照當(dāng)民用航空器誤入禁區(qū)時(shí)，按照ICAO ANNEX 2 進(jìn)行攔截進(jìn)行攔截，被攔截航空器必須按照要求回復(fù)攔截詢問信號(hào)，被攔截航空器必須按照要求回復(fù)攔截詢問信號(hào)一般規(guī)則一般規(guī)則攔截?cái)r截空中交通管理概論空中交通管理概論20132.5.3 儀表飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則IFR空中交通管理概論空中交通管理概論2013儀表飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則 IFR rules裝裝有有無線電通信和定位儀表無線電通信和定位儀表的飛機(jī)可以依靠儀表而不依的飛機(jī)可以依靠儀表而不依靠駕駛員的視覺來飛行，這種飛行稱為儀表飛行?？狂{駛員的視覺來飛行，這種飛行稱為儀表飛行。儀表飛行對氣象條件比目視飛行的要低，稱作儀表氣象

32、儀表飛行對氣象條件比目視飛行的要低，稱作儀表氣象條件條件IMC。the visual flight rulesIFR飛行必須提交飛行計(jì)劃，整個(gè)飛行過程受到管制員的飛行必須提交飛行計(jì)劃，整個(gè)飛行過程受到管制員的監(jiān)控，聽從管制指揮。監(jiān)控，聽從管制指揮。我國根據(jù)本國情況也頒布了我國根據(jù)本國情況也頒布了188號(hào)令號(hào)令一般運(yùn)行和飛行規(guī)一般運(yùn)行和飛行規(guī)則則?？罩薪煌ü芾砀耪摽罩薪煌ü芾砀耪?013儀表的儀表的T T型布局型布局空中交通管理概論空中交通管理概論2013最低高度層最低高度層Minimum levels除為起飛、著陸所必需或經(jīng)有關(guān)當(dāng)局特殊批準(zhǔn)之外除為起飛、著陸所必需或經(jīng)有關(guān)當(dāng)局特殊批準(zhǔn)之外IFR

33、飛行的高度層飛行的高度層不得低于不得低于被飛越的領(lǐng)土國家規(guī)定的被飛越的領(lǐng)土國家規(guī)定的最最低飛行高度低飛行高度或者在未規(guī)定最低飛行高度的地區(qū)：在機(jī)場區(qū)域的范圍或者在未規(guī)定最低飛行高度的地區(qū)：在機(jī)場區(qū)域的范圍內(nèi)，內(nèi)，高原山地高原山地環(huán)境距離最高障礙物至少環(huán)境距離最高障礙物至少600米米，其他地區(qū)，其他地區(qū)距離最高障礙物至少距離最高障礙物至少300米。米。儀表飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則空中交通管理概論空中交通管理概論2013600mTMA空中交通管理概論空中交通管理概論2013300mTMA空中交通管理概論空中交通管理概論2013按儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，在距預(yù)定航路中心、航線兩側(cè)按儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，在距預(yù)

34、定航路中心、航線兩側(cè)各各25000米水平距離范圍內(nèi)，在平原地區(qū)不得在距最高米水平距離范圍內(nèi)，在平原地區(qū)不得在距最高障礙物障礙物400米的高度以下，在高原和山區(qū)不得在距最高障米的高度以下，在高原和山區(qū)不得在距最高障礙物礙物600米的高度以下飛行。米的高度以下飛行。最低高度層最低高度層Minimum levels儀表飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則空中交通管理概論空中交通管理概論20132.5.4 目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則VFR空中交通管理概論空中交通管理概論2013Q 目視飛行規(guī)則的基礎(chǔ)是飛機(jī)對其他飛機(jī)和地面能目視飛行規(guī)則的基礎(chǔ)是飛機(jī)對其他飛機(jī)和地面能看見和看見和被看見被看見Q “See and be se

35、en”目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則 VFR rules空中交通管理概論空中交通管理概論2013目視氣象條件目視氣象條件VMC(Visual Meteorological Conditions)：最低的能進(jìn)行目視飛行的天氣最低的能進(jìn)行目視飛行的天氣the visual flight rulesVMC定義涉及兩方面定義涉及兩方面 :能見度能見度與云的距離（包括水平距離和垂直距離）與云的距離（包括水平距離和垂直距離）如果氣象條件低于如果氣象條件低于VMC，則禁止，則禁止VFR飛行。飛行。目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則空中交通管理概論空中交通管理概論2013目視氣象條件目視氣象條件 (ICAO)Visual M

36、eteorological Conditions （VMC）空中交通管理概論空中交通管理概論2013SFCVD 300 mSFCHD 1500 mHV 8km目視氣象條件目視氣象條件Visual Meteorological Conditions （VMC）空中交通管理概論空中交通管理概論2013目視氣象條件目視氣象條件 (CAAC)Visual Meteorological Conditions （VMC）IAS250公里公里/小時(shí)小時(shí)能見度能見度8公里（公里（3000米含以上）米含以上） 5公里（公里（3000米以下）米以下）距云水平距離距云水平距離1500米米距云垂直距離距云垂直距離30

37、0米米限制：限制：1、經(jīng)管制單位批準(zhǔn)；、經(jīng)管制單位批準(zhǔn)；2、IAS250公里公里/小時(shí)，通常只在起落航線上執(zhí)行目視飛行規(guī)則；小時(shí)，通常只在起落航線上執(zhí)行目視飛行規(guī)則；3、IAS450公里公里/小時(shí)或者小時(shí)或者6000米以上通常按儀表飛行規(guī)則飛行。米以上通常按儀表飛行規(guī)則飛行?？罩薪煌ü芾砀耪摽罩薪煌ü芾砀耪?013a)起落航線飛行；起落航線飛行；b) 晝間，飛行高度晝間，飛行高度6000米以下飛行；米以下飛行；c) 巡航表速不大于巡航表速不大于250km/h的飛行；的飛行；d) 通用航空在作業(yè)區(qū)的飛行；通用航空在作業(yè)區(qū)的飛行；e) 執(zhí)行通用航空任務(wù)調(diào)機(jī)到鄰近機(jī)場的飛行；執(zhí)行通用航空任務(wù)調(diào)機(jī)到鄰近機(jī)場的飛行；f) 在特殊目視航線上的飛行。在特殊目視航線上的飛行。VFR飛行的適用范圍飛行的適用范圍空中交通管理概論空中交通管理概論2013 除已獲得空中交通管制單位的放行許可之外，除已獲得空中交通管制單位的放行許可之外，VFR飛飛行不得在管制地帶內(nèi)的機(jī)場起飛或著陸，也不得進(jìn)入行不得在管制地帶內(nèi)的機(jī)場起飛或著陸，也不得進(jìn)入該機(jī)場交通地帶或起落航線；當(dāng)：該機(jī)場交通地帶或起落航線；當(dāng)：a) 云底高低于云底高低于450米（米（1 500英尺）；或英尺）；或 b) 地面能見度低于