濟(jì)南市地下空間概念性規(guī)劃方案

1、濟(jì)南市歷下區(qū)地下空間概念性規(guī)劃方案 姓 名： 張聰 學(xué) 號(hào)： 201000140149 專 業(yè)： 城市地下空間工程 學(xué) 院： 土建與水利學(xué)院 指導(dǎo)老師： 張樂文 教授 1目錄1.總說明21.1 濟(jì)南市歷下區(qū)的定位21.2 歷下區(qū)地下空間規(guī)劃指導(dǎo)思想31.3 歷下區(qū)地下空間規(guī)劃總體構(gòu)想51.4 歷下區(qū)地下空間開發(fā)強(qiáng)度分析61.5 歷下區(qū)地下空間開發(fā)模式分析61.6 歷下區(qū)城市地下空間開發(fā)的意義82.地下交通規(guī)劃92.1 地下交通規(guī)劃基本原則92.2 地鐵92.3 地下公路交通112.4地下停車系統(tǒng)122.5地下步行系統(tǒng)123.重要節(jié)點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃131.總說明1.1 濟(jì)南市歷下區(qū)的定位 濟(jì)南別稱“泉

2、城”，中國第三大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省山東省的省會(huì)城市，常住人口681.4萬，中國特大國家區(qū)域中心城市之一，副省級(jí)城市，山東省省會(huì)，國家新一線城市，副省級(jí)城市，中國環(huán)渤海地區(qū)南翼和黃河中下游地區(qū)中心城市，國家重要的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化和科教中心，區(qū)域性金融中心，在山東省處于龍頭和窗口地位。這樣一座特大城市的發(fā)展，必然對(duì)城市的用地規(guī)模和空間容量提出不斷擴(kuò)大的需求。地下空間是潛力巨大的城市后備空間資源，有序、合理地開發(fā)利用城市地下空間，是科學(xué)、有效地拓展城市空間和改善地面人居環(huán)境的重要途徑之一。歷下區(qū)集中體現(xiàn)了濟(jì)南這座千年歷史文化名城的豐富內(nèi)涵和底蘊(yùn)。區(qū)內(nèi)自然景色優(yōu)美，名勝古跡眾多，南部千佛山秀峰疊嶂，北部大

3、明湖碧波蕩漾，形成了“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的湖光山色。千佛山、大明湖、趵突泉三大風(fēng)景名勝馳名中外。芙蓉街、曲水亭等古老街區(qū)的“家家泉水，戶戶垂柳”，構(gòu)成了自然景觀與人文景觀完美結(jié)合的獨(dú)特韻致。1.2 歷下區(qū)地下空間規(guī)劃指導(dǎo)思想（1）開發(fā)與保護(hù)相結(jié)合。將地下空間作為城市的一種重要資源，開發(fā)利用地下空間可節(jié)約城市土地資源。由于地下空間的不可逆性，歷下區(qū)地下空間堅(jiān)持保護(hù)性開發(fā)，為城市以后開發(fā)地下空間留有余地。另外，在開發(fā)地下空間的同時(shí)充分考慮城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。因此，必須做到該開發(fā)的強(qiáng)度要到位，不該開發(fā)的堅(jiān)決予以保護(hù)。（2）地上與地下相協(xié)調(diào)。將地上空間和地下空間作為城市空間的一個(gè)整體，充

4、分發(fā)揮地上空間和地下空間各自的優(yōu)勢(shì)，共同為營造城市環(huán)境、增強(qiáng)城市功能服務(wù)。（3） 遠(yuǎn)期與近期相呼應(yīng)。地下空間開發(fā)是一項(xiàng)長期的任務(wù)，其開發(fā)的不可逆性決定了地下空間的開發(fā)要有很強(qiáng)的前瞻性，因其與城市建設(shè)的緊密關(guān)系，也要有較強(qiáng)的近期可操作性。因此，必須充分考慮規(guī)劃遠(yuǎn)期與近期的呼應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)地下空間合理的形態(tài)和開發(fā)強(qiáng)度。（4）專業(yè)與綜合想兼顧。地下空間規(guī)劃往往按專業(yè)分別進(jìn)行，缺乏整體綜合和相互制約，造成地下空間資源的浪費(fèi)。地下空間規(guī)劃應(yīng)充分考慮各專業(yè)的綜合和協(xié)調(diào)，對(duì)交通系統(tǒng)（如地鐵、地下快速干道、地下停車）進(jìn)行綜合考慮，設(shè)置共同溝對(duì)市政管線進(jìn)行綜合開發(fā)，適當(dāng)兼顧防災(zāi)和防控要求，使地下空間為城市的防災(zāi)和

5、防控服務(wù)等。1.3 歷下區(qū)地下空間規(guī)劃總體構(gòu)想總體構(gòu)想一：“堅(jiān)持恢復(fù)歷史風(fēng)貌和保護(hù)性開發(fā)并重”的總體要求歷下區(qū)規(guī)劃定位是堅(jiān)持拓展空間和完善功能并舉，積極推進(jìn)新區(qū)開發(fā)和老城提升，對(duì)老城區(qū)進(jìn)行保護(hù)性開發(fā)，大明湖和泉城路周邊地區(qū)可在古建筑地下開發(fā)各種大型的地下停車場(chǎng)和商業(yè)街，對(duì)交通擁堵的路段可開發(fā)過街隧道和地下公路隧道，在保護(hù)泉水資源的基礎(chǔ)上建設(shè)地鐵使得奧體奧體中心“一場(chǎng)三館”、省博物館、省檔案館等重大公益設(shè)施之間的聯(lián)系更為緊密，方便民眾出行。總體構(gòu)想二：動(dòng)靜協(xié)調(diào)的交通系統(tǒng) 將動(dòng)態(tài)交通分為過境交通、核心區(qū)內(nèi)交通和步行交通三部分。過境交通以快速和保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)，采取“高架”和“地下化”共存的方法，將其

6、與核心區(qū)內(nèi)交通和步行交通實(shí)現(xiàn)立體化。 將靜態(tài)交通作為動(dòng)態(tài)交通的延伸，把核心區(qū)內(nèi)的靜態(tài)交通作為一個(gè)系統(tǒng)，以高效、可靠、適應(yīng)性強(qiáng)為目標(biāo)，并與動(dòng)態(tài)交通實(shí)現(xiàn)“柔性”連接，形成動(dòng)靜協(xié)調(diào)的交通系統(tǒng)?？傮w構(gòu)想三：高效低耗的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng) 市政管線綜合化，市政設(shè)施地下化，是提高市政系統(tǒng)效率的有效方法；城市雨水的利用和污水處理后中水的循環(huán)使用，是能源再生利用的重要方面，是保護(hù)生態(tài)環(huán)境的重要手段，也是城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)?？傮w構(gòu)想四：平戰(zhàn)結(jié)合的防災(zāi)系統(tǒng) 充分發(fā)揮地下空間較好的防災(zāi)和防空能力，根據(jù)地下空間特點(diǎn)，通過合理布局，形成核心區(qū)地下防災(zāi)空間系統(tǒng)；在較深層上設(shè)置戰(zhàn)時(shí)防空空間，通過地下空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)兼顧防空要

7、求，形成核心區(qū)防空空間系統(tǒng)；通過地鐵、地下快速干線和隧道等與濟(jì)南市防災(zāi)和防空空間連通。1.4 歷下區(qū)地下空間開發(fā)強(qiáng)度分析（1） 王府井地區(qū) 北京王府井地區(qū)1.65km2，規(guī)劃商業(yè)綜合設(shè)施及其他建筑總面積約346萬m2，其中商業(yè)面積120萬m2，地下停車庫、停車樓及其他公用設(shè)施約90萬m2,。現(xiàn)有地下可利用建筑60萬m2，主要為地下軌道交通空間、市政設(shè)施空間、公共建筑空間等。（2） 南京新街口地區(qū) 南京新街口地區(qū)是南京市的CBD，占地約1km2，地面總建筑面積40多萬m2，現(xiàn)有地下空間面積約20萬m2。（3） 北京中關(guān)村地區(qū) 北京中關(guān)村地區(qū)規(guī)劃總用地面積51.44km2，地上總建筑面積100萬m

8、2，規(guī)劃地下建筑面積50萬m2，其中機(jī)動(dòng)車停車位10000個(gè)，地下二層規(guī)劃為商業(yè)、娛樂、餐飲、停車等，面積為15萬m2，地下綜合管廊1900m。（4） 深圳市中心區(qū) 深圳中心區(qū)約4km2,范圍，規(guī)劃建設(shè)地下商業(yè)空間面積為14萬m2。地下空間主要功能以地下交通、市政和商業(yè)為主，項(xiàng)目包括地鐵、地下快速交通干線、地下停車系統(tǒng)、地下步行系統(tǒng)、共同溝、地下變電站、地下水雨水循環(huán)系統(tǒng)、地下商貿(mào)街、地下休閑、娛樂設(shè)施等。1.5 歷下區(qū)地下空間開發(fā)模式分析國外相關(guān)城市地下空間開發(fā)模式：拉德方斯模式 拉德方斯區(qū)位于巴黎市的西北部，巴黎城市主軸線的西端。在160ha的用地上，建有寫字樓250萬m2，共有雇員12萬

9、人，有1600多家公司在這里設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)，法國最大的企業(yè)一般在這里，共10多家；在商務(wù)區(qū)建設(shè)住宅1.01萬套，可容納2.1萬人；在公園區(qū)建設(shè)住宅5588套，可容納1.83萬人；歐洲最大的公交換乘中心，建在地下，其中地下步行系統(tǒng)67ha，集中管理的停車場(chǎng)有26000個(gè)停車位。拉德方斯區(qū)交通系統(tǒng)中行人與車流徹底分開，互不干擾，這種做法在世界上是獨(dú)一無二的。日本模式 日本在20世紀(jì)60年代以來普遍進(jìn)行了立體化城市在開發(fā)，結(jié)合城市地面改造開發(fā)城市地下空間，解決城市交通難、環(huán)境污染等問題，并取得了明顯的效果，日本的一些大城市如東京、名古屋、大阪、橫濱、神戶、川崎等結(jié)合地鐵、城市改造修建了大量的規(guī)模較大

10、的地下街，為城市提供了更多的地下停車位和商業(yè)面積，解決了地面人車混雜的問題，增強(qiáng)了城市功能，改善了地面環(huán)境。加拿大蒙特利爾模式 由五個(gè)街區(qū)組成的地下步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將街區(qū)內(nèi)民間建筑物的地下層與鄰近的街區(qū)建筑的地下層相互連接，構(gòu)成以地鐵站為終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；地下網(wǎng)路主要利用民間建筑物的地下部分進(jìn)行開發(fā)，僅僅利用了很少一部分道路下的公共空間；地下網(wǎng)路與鄰近的民間建筑物地下層相通，形成平坦的地下空間。北歐模式 北歐的瑞典、挪威、芬蘭等國家是地下空間開發(fā)利用較先進(jìn)的地區(qū)，特別是在市政設(shè)施和公共建筑方面。 瑞典斯德哥爾摩有人形排水隧道200km，大型地下污水處理廠6座，有120km長的地下大型供熱隧道，有共同

11、溝30km長，戰(zhàn)時(shí)可作為人防工程。 挪威的大型地下供水系統(tǒng)，其水源也實(shí)現(xiàn)地下化，在巖層中建造大型貯水庫，既節(jié)省土地有減少水的蒸發(fā)損失。 芬蘭赫爾辛基的大型供水系統(tǒng)，隧道長120km，過濾等處理設(shè)施全在地下。吉華斯坷垃運(yùn)動(dòng)中心，內(nèi)設(shè)體育館、草皮和沙質(zhì)球賽館、體育舞蹈廳、摔跤柔道廳、藝術(shù)體操廳和射擊館。 北歐地下空間利用的最大特點(diǎn)就是與人防工程的結(jié)合。歷下區(qū)地下空間開發(fā)模式濟(jì)南市現(xiàn)有地下空間大部分是平戰(zhàn)結(jié)合工程，主要功能為地下商貿(mào)，初步形成了一個(gè)遍布全市主要繁華地段的地下商貿(mào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。濟(jì)南目前最大最集中的地下商貿(mào)城是八一立交橋地下人防城。，從經(jīng)十一路到省體育中心。開發(fā)模式要以地下交通為核心，通過地

12、鐵（輕軌）、地下快速干道、地下公路隧道、地下停車系統(tǒng)、地下步行系統(tǒng)建設(shè)，建成立體化交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效率的交通，解決地面人車混雜情況，改善地面環(huán)境。以地下市政設(shè)施建設(shè)為紐帶，通過建設(shè)共同溝、地下水雨水循環(huán)使用系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。1.6 歷下區(qū)城市地下空間開發(fā)的意義（1）有利于節(jié)約城市用地，深層次挖掘用地潛力。濟(jì)南市是華北平原重要城市，一直以來發(fā)展迅速，城市發(fā)展用地緊張。根據(jù)濟(jì)南市城市總體規(guī)劃(20042020)，到2020年城市人口將凈增加110萬人，其中大部分集中在中心區(qū)域。按此規(guī)劃目標(biāo)，到2020年中心區(qū)的建設(shè)用地面積(按人均用地指標(biāo)95m2計(jì))將由2004年的278平方公里增至

13、2020年的410平方公里，因此單靠增加地面上的用地面積很難滿足建設(shè)的需求，而地下空間的開發(fā)利用可以有效緩解地面用地的不足，促進(jìn)城市健康發(fā)展。（2）有利于改善城市交通狀況。 濟(jì)南市由于城市建設(shè)的歷史原因，交通網(wǎng)絡(luò)難以承受日益增加的交通壓力。而利用目前建設(shè)地鐵項(xiàng)目的契機(jī)，開發(fā)建設(shè)新的、快捷的交通系統(tǒng)，實(shí)施人車分流，即“地下行車、地上行人”，徹底解決行車難、行路難的問題，是濟(jì)南市的最優(yōu)選擇。國外的研究表明，完善的地下鐵道網(wǎng)可以承擔(dān)城市3040的客運(yùn)量，并且快捷、安全，是增強(qiáng)城市活力的重要途徑之一。設(shè)立換乘中心與大型泊車設(shè)施，解決車輛停放和人員換車的問題，可盡量減少車輛進(jìn)入城區(qū)乃至城市中心區(qū)，從而極

14、大地緩解了交通堵塞問題。（3）有利于美化城市環(huán)境。由于人口密集、城市擁擠，導(dǎo)致濟(jì)南市的城市環(huán)境日益惡化，這不僅與濟(jì)南市的地位和形象很不相稱，也影響了濟(jì)南市民的健康。積極開發(fā)利用地下空間，把不應(yīng)放在地面的項(xiàng)目(如有“三廢”的項(xiàng)目、振動(dòng)噪音大的項(xiàng)目和危險(xiǎn)品等)，以及需要恒溫恒濕等適宜于地下環(huán)境的項(xiàng)目安排到地下，這樣，既減輕了地面空間的壓力，又增加了綠地，改善了環(huán)境質(zhì)量，美化了城市景觀。（4） 有利于滿足城市特殊需求。 地下空間具備的某些特性和優(yōu)越性是地面空間所不能比擬的，如良好的抗震性、穩(wěn)定性、隱蔽性、防護(hù)性和隔音性等。這些特性正好滿足了城市的某些特殊需求，如城市中的一些保護(hù)建筑在擴(kuò)建時(shí)，需要借助

15、于地下空間的開發(fā)利用。這在國內(nèi)外已有不少成功的先例，如法國巴黎的盧浮宮、我國南京的夫子廟等。濟(jì)南市是一座歷史文化名城，需要保護(hù)的建筑很多，因此在保護(hù)建筑本身的同時(shí)，應(yīng)借助地下空間進(jìn)行擴(kuò)建。此外，在對(duì)保護(hù)建筑的周圍建筑進(jìn)行改造時(shí)，為保護(hù)環(huán)境，也可借助于地下空間。2.地下交通規(guī)劃2.1 地下交通規(guī)劃基本原則 以實(shí)現(xiàn)歷下區(qū)高效率的交通，提升核心區(qū)活力、改善地面環(huán)境為目標(biāo)，通過地上、地面和地下的有機(jī)結(jié)合，使過境交通和歷下區(qū)內(nèi)的交通相對(duì)獨(dú)立，動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通連接“柔和”。以地鐵為核心，以地下停車系統(tǒng)、地下步行系統(tǒng)為重點(diǎn)。以地下快速干道為焦點(diǎn)。2.2 地鐵濟(jì)南市規(guī)劃中的地鐵有六條，其中經(jīng)過歷下區(qū)的地鐵有

16、1號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線。（1） 地鐵車站間距的確定 世界上地鐵平均區(qū)間長度為1128m。國外居民超過500萬有發(fā)達(dá)地鐵網(wǎng)的大城市，平均站間距為1005m，1987年后投入使用的地鐵，區(qū)間平均長度呈現(xiàn)減少的趨勢(shì)。地鐵站間長度=2LN+LC式中：LN 乘客引向地鐵站的最大距離，一般為600m； LC 地鐵站的縱軸長度，一般為300m。因此，站間距的縱軸長一般為1500m，新建站間距長度為8001000m。站間距的過長和過短，都會(huì)降低地鐵交通網(wǎng)的舒適性和有效性，增加乘客在乘行時(shí)花費(fèi)的時(shí)間。（2） 地鐵換乘站的布置形式地鐵換乘站的布置原則： 節(jié)省換乘時(shí)間，減少居民乘行的疲勞，增加乘客的個(gè)人自由時(shí)間；設(shè)

17、計(jì)緊湊型換乘樞紐，為合理的綜合利用地下空間減少工程量。換乘站的形式：換乘站在平面上成“十”字形布置，這樣的換乘時(shí)間短，換乘站的客流分散，緩解交通壓力。2.3 地下公路交通 （1）地面交通對(duì)地面環(huán)境的影響分析 所有城市公路交通地下化都緊緊圍繞改善地面環(huán)境進(jìn)行。將城市中心進(jìn)行生態(tài)綠化，通過道路將城市劃分若干個(gè)功能區(qū)，并通過方便的交通予以連接溝通。建設(shè)城市快速路系統(tǒng)，將北園大街、二環(huán)東路、二環(huán)南路和濟(jì)微路改造為城市快速路，新建大金路、二環(huán)南路西向延長線等城市快速路；加強(qiáng)各片區(qū)內(nèi)主干路系統(tǒng)和城市中心區(qū)微循環(huán)道路的建設(shè)；重點(diǎn)建設(shè)改造36條城市快速路、主干路，29條城市次干路，51條城市重要地區(qū)的支路。加

18、強(qiáng)綜合交通樞紐建設(shè)，初步建立以快速公共交通為骨干、常規(guī)公共交通為主體的公共交通服務(wù)體系，結(jié)合城市主要客流走廊，建設(shè)北園大街、緯二路等100公里的快速公交線路。（2） 地下快速交通干線 隨著城市的發(fā)展，經(jīng)十路將升級(jí)為城市快速干道，交通量將大大增加，地面的道路無法承受，將來改造成地下快速干線。根據(jù)對(duì)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)和濟(jì)南大街在城市發(fā)展中的地位，將在地下規(guī)劃成地下810車道的地下快速干道。相應(yīng)的減少地面的交通面積，增加地面綠化面積，建設(shè)生態(tài)城市。（3） 城市公路隧道 城市隧道是解決城市局部地區(qū)交通和地面環(huán)境的辦法之一，主要用在城市交通結(jié)點(diǎn)、地面需重點(diǎn)保護(hù)的地區(qū)等。2.4地下停車系統(tǒng)（1） 地下停車

19、場(chǎng)需求分析 按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，每輛車配1.4個(gè)泊位，濟(jì)南市共需要38.78萬泊車位，二現(xiàn)有泊位僅2.91萬個(gè)。（2） 地下停車系統(tǒng) 結(jié)合地下快速干道、地下公路隧道和共同溝建設(shè)，在地下負(fù)三層平臺(tái)上，形成地下單向環(huán)線，并與各地下停車場(chǎng)進(jìn)行“柔性”連通，是歷下區(qū)地下形成一個(gè)完整的停車系統(tǒng)。2.5地下步行系統(tǒng)解決人流的兩種方法：a. 美國費(fèi)城模式，即“上天”模式。通過將地上二層設(shè)置人行天橋系統(tǒng)，將一部分人流導(dǎo)向空中，從而減少地面人流。b. 蒙特利爾和多倫多模式，即“入地”模式。通過在地下設(shè)置步行系統(tǒng)，將一部分人流導(dǎo)入地下，從而減少地面人流。（1） 歷下區(qū)人流分析 根據(jù)濟(jì)南是整體規(guī)劃定義歷下區(qū)的功能，其

20、主要人流有火車站聯(lián)系外省出入乘坐地鐵等公共交通到各建筑的人流，以及平時(shí)到歷下區(qū)購物、休閑娛樂的人，而以火車站人流最大。因此，地下步行系統(tǒng)主要解決車站客運(yùn)高峰的人流交通，為到歷下區(qū)的人提供高效、快捷、安全的不行設(shè)施。 規(guī)劃的地下步行系統(tǒng)以疏散地鐵站、火車西客站的人流交通為主，因此地下步行系統(tǒng)主要規(guī)劃在西客站附近地區(qū)，使其形成網(wǎng)絡(luò)。（2） 地下步行系統(tǒng)方案 以歷下區(qū)地下空間平面形態(tài)為骨架，在地下負(fù)二層平臺(tái)上，通過個(gè)地下建筑之間的連通，形成體系完整的地下步行系統(tǒng)，形成富有活力的、動(dòng)感十足的地下步行系統(tǒng)。要讓人們?cè)敢膺M(jìn)入地下步行系統(tǒng)，除了設(shè)計(jì)合理的交通線路外，更應(yīng)給人提供心情舒暢、有賓至如歸之感的空間

21、環(huán)境，因而應(yīng)設(shè)置有休息功能和集散功能的步行設(shè)施，通過噴泉、水池、雕塑來美化環(huán)境；通過花壇、樹木凈化空氣；飲水機(jī)、垃圾桶可以滿足公眾之需；電話亭、自動(dòng)取款機(jī)、各種方向標(biāo)志可以提供游人方便；并且由于是地下全封閉的步行環(huán)境，將商廈、超市、銀行和辦公大樓連成一體，行人可以置驕陽、寒風(fēng)、暴雨、大雪于不顧，從容活動(dòng)，一切自如。3.重要節(jié)點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃 濟(jì)南市“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中疏”城市發(fā)展戰(zhàn)略之一，按照該戰(zhàn)略，濟(jì)南中心城將形成“一城三區(qū)”的城市發(fā)展格局，即老城區(qū)、東部新區(qū)、西部新城和濱河新區(qū)。近年來，由于新區(qū)拓展不足，濟(jì)南市主要圍繞中心區(qū)進(jìn)行舊城改造。濟(jì)南市中心區(qū)存在著諸多問題，如建筑密度過大、綠地率

22、偏低、公共設(shè)施用地不足、停車場(chǎng)嚴(yán)重缺乏、歷史街區(qū)遭到破壞等，已嚴(yán)重阻礙了城市建設(shè)，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亟待解決。因此，地下空間的開發(fā)建設(shè)應(yīng)重點(diǎn)考慮城市二環(huán)以內(nèi)的老城區(qū)，高新區(qū)、長青等新城區(qū)。 主要設(shè)施布局 濟(jì)南市歷下區(qū)現(xiàn)狀地下公共空間以交通設(shè)施為主，已具有一定規(guī)模。未來應(yīng)對(duì)其進(jìn)行完善，并充實(shí)商業(yè)、娛樂、金融、辦公、衛(wèi)生、體育活動(dòng)等功能，聯(lián)通地下街周圍的地下商場(chǎng)、停車場(chǎng)和庫房，形成地下地上貫通、功能完善、環(huán)境宜人的地下設(shè)施系統(tǒng)。(1)地下綜合體。城市地下綜合體是國外地下空間建設(shè)較先進(jìn)的城市在近年的開發(fā)中采取的建設(shè)模式，是地下空間開發(fā)利用的中心。其理念是利用地下軌道交通的快捷與人流量巨大的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合地鐵換乘站、大型車站或大型公共設(shè)施，充分發(fā)揮地下交通設(shè)施沿線空間的輻射與拉動(dòng)作用，從而開發(fā)地下公共空間。通過交通和商業(yè)等功能空間的互動(dòng)作用，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，既可以在一定程度上彌補(bǔ)地下軌道交通設(shè)施在建設(shè)資金與經(jīng)濟(jì)效益方面的不足，又可以與地面商業(yè)形成互補(bǔ)，使城市更加繁榮。 濟(jì)南市中心區(qū)內(nèi)共確定了16處地下綜合體，總開發(fā)建筑面積為32萬平方米。地下綜合體均設(shè)置在商業(yè)中心地段，其周邊地塊是地下空間開發(fā)利用的重點(diǎn)，應(yīng)充分發(fā)揮聯(lián)動(dòng)作用，有計(jì)劃地進(jìn)行開發(fā)利用。地下綜合體可以與地鐵車站同時(shí)建設(shè)，也可以先期建設(shè)，